Werkstuner Polestar – aus dem inzwischen Volvos Submarke für E-Autos geworden ist – entwickelte die gleichnamigen Versionen des S60 und V60 zu den wohl fahraktivsten Volvo-Modellen überhaupt. 367 PS bei gewaltigen 470 Nm Drehmoment leistet der in Limousine wie Kombi verbaute Motor, der die Autos via 8-Gang-Geartronic-Automatikgetriebe in unter fünf Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt und maximal 250 km/h schnell macht. Mehr als 70 Modifikationen und Upgrades gegenüber den ursprünglichen Modellen weisen die Polestar-Versionen auf. Dazu gehören unter anderem ein größerer Turbolader, eine neue Nockenwelle, einstellbare Stoßdämpfer sowie ein Brembo-Bremssystem. Damit bewegen sich S60 und V60 auf Augenhöhe mit starken Konkurrenten wie dem Mercedes-AMG C43 oder dem Audi S4. Allerdings hat das nicht nur seinen (Kauf-)Preis von annähernd 70.000 Euro, sondern geht auch an der Tankstelle arg ins Geld. Volvo selbst gibt einen Verbrauch von 7,8 Litern an. Doch wenn man das Leistungsvermögen der Polestar-Variante auch nur annähernd abruft, dürften wohl eher zwölf Liter realistisch sein.

Deutlich günstiger bei dennoch ansprechender Leistung machen es zum Beispiel der Diesel mit 190 PS (D4), der 230 km/h schnell ist und bei rund sechs Litern liegt oder der Benziner mit ebenfalls 190 PS (T4), der bei annähernd gleicher Höchstgeschwindigkeit auf knapp neun Liter Durchschnittsverbrauch kommt. Diese Werte beziehen sich auf die Versionen mit Schaltgetriebe. Noch günstiger unterwegs ist man nur im 120 PS starken Diesel D2, der unter fünf Litern bleibt. 

Polestar-Version mit 367 PS ist ein als Limousine/Kombi getarnter Sportwagen

günstiger Verbrauch und trotzdem schnell: Diesel-Variante D4 mit 190 PS

Zwischen 2002 und 2004 bot Volvo zudem eine Bi-Fuel-Version an, die sowohl mit Benzin als auch mit Erdgas betrieben werden konnte. Bei den Motoren handelte es sich um Reihen-Fünfzylinder, die zum Teil über eine Turbo-Aufladung verfügten. Das Leistungsspektrum reichte von einem 2,4-Liter großen Diesel mit 130 PS bis zum S60 R als Top-Version der Baureihe. Der von 2003 bis 2007 produzierte 2,5-Liter-Benziner verfügte über ein Drehmoment von 400 Nm und leistete 300 PS. Zudem war der S60 R mit einer Brembo-Bremsanlage, einem einstellbaren Fahrwerk und Allradantrieb ausgerüstet, um die starken 300 PS ohne Leistungsverlust auf die Straße bringen zu können.

Leistungsspektrum der zweiten Generation des S60/V60 reicht bis 367 PS

Anfang 2010 folgte die zweite Generation des S60, dem ein halbes Jahr später mit dem V60 ein Kombi an die Seite gestellt wurde. Wie ihr Schwestermodell XC60 basieren beide Modelle seit 2014 auf der SPA-Plattform (Scalable Product Architecture) und werden bis heute gebaut. Bei der Modellpflege 2013 wurden lediglich kleinere optische Veränderungen an Scheinwerfern, Kühlergrill und Frontschürze vorgenommen. Für beide Baureihen stehen dieselben Motoren zur Auswahl. Das Spektrum der heute verfügbaren Versionen reicht vom 120 PS-Diesel bis zum werksgetunten „Polestar“, dessen Turbo-Benziner 367 PS leistet. 

Während es sich bei den Benzinern bis auf eine Ausnahme (das nach Volvos Umstellung auf Vierzylinder seit 2014 nicht mehr gebaute Modell T6 mit Sechszylinder-Motor und Allradantrieb) um Vierzylinder-Motoren handelt, kommen bei den Diesel-Motoren neben Vier- auch Fünfzylinder zum Einsatz. Für den V60 bietet Volvo zudem einen Plug-in Hybrid mit Diesel-Motor an. Nachdem bereits im Sommer 2017 eine neue Generation des Mittelklasse-SUV XC60 erschienen ist, werden S60 und V60 alsbald folgen. Der neue S60/V60 soll laut Volvo „muskulöser und aggressiver“ auftreten. Rivalen des S60/V60 werden dann – wie auch schon bisher – unter anderem die 3er-Baureihe von BMW, die C-Klasse von Mercedes und der A4 von Audi sein.

Zwischen 2002 und 2004 bot Volvo eine Bi-Fuel-Version an, die mit Benzin oder Gas betrieben werden kann.

Die Motorenpalette, aus der der Kunde auswählen konnte, wuchs im Laufe der zehn Jahre, in denen der Typ Y20 gebaut wurde, auf insgesamt acht Benzin- und vier Diesel-Varianten an.

Wer alles will, muss für einen Volvo zwar nicht gleich alles, aber doch sehr viel geben. Für die auf Sportwagen-Niveau agierenden und auf jeweils 1500 Stück limitierten Polestar-Versionen des S60 und V60 verlangen die Schweden mindestens 68.570 Euro, respektive 70.170 Euro. Allerdings ist dann auch fast alles an Bord, was zur Verfügung steht: Die Ausstattung liegt noch über der ansonsten höchsten Ausstattungslinie „Summum“. Aufmerksamkeits- und Kollisionswarner, Spurhalte-Assistent, Verkehrsschildererkennung, intelligentes Fernlicht mit adaptiver Leuchtweitenregulierung, Einparkhilfe vorn und hinten, Infotainment mit Premium-Soundsystem von Harman Kardon (Radio/CD-/DVD-Player) und Bluetooth-Freisprecheinrichtung sowie ein 3D-Navigationssystem mit Spracheingabe, Echtzeit-Verkehrsinfos und kostenfreier Kartenaktualisierung sind nur die wichtigsten Features. Dazu gibt es selbstverständlich optische und fahrtechnische Aufwertungen.

Wer auch mit ein paar PS weniger glücklich ist, aber dennoch sportlich unterwegs sein möchte, der findet in den Benzinern T5 (mit 245 PS) und T6 mit Allradantrieb (306 PS) in der Ausstattungslinie „R-Design“ attraktive Alternativen. Für die Limousine fallen dann 45.350 und 51.650 Euro an, für den Kombi 47.050 beziehungsweise 53.350 Euro.

Will man das volle Angebot an Fahrassistenzsystemen, muss man zusätzlich das optionale „Fahrerassistenz-Paket“ wählen, das 2.150 Euro kostet. Darin enthalten sind unter anderem das aktive Geschwindigkeits-und Abstandsregelsystem „ACC“, ein Notbremsassistent mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, ein Distanz-Warner, ein automatisches System zur Verringerung der Aufprallgeschwindigkeit, das Head-Up-Display, das „Blind Spot Information System“ (BLIS) zur Überwachung des toten Winkels, ein Aufmerksamkeits- und Kollisions-Warner sowie der Spurhalte-Assistent „Lane Keeping Aid“. 

Am günstigsten fährt man S60 oder V60, wenn man sich für den kleinsten Benziner mit 122 PS ab 30.500 Euro (Kombi ab 32.100 Euro) oder den entsprechenden Diesel mit 120 PS ab 31.450 Euro (Kombi ab 33.050 Euro) entscheidet. Das wohl beste Preis-Leistungsangebot bieten allerdings der Benziner T4 sowie der Diesel D4 in der zweithöchsten Ausstattungslinie „Linje Svart“. Dann sind unter anderem bereits das Infotainment-System mit Radio/CD-/DVD-Player, Bluetooth-Freisprecheinrichtung, acht Lautsprechern und einem 17,8-cm-Farbdisplay sowie das 3-D-Navigationssystem mit an Bord. In Verbindung mit dem bereits genannten „Fahrer-Assistenzpaket“ ist man so im T4 bzw. D4 nicht nur sehr flott, sondern auch bestens geschützt unterwegs. Die Limousine kostet in dieser Ausstattung als Benziner 38.900 Euro und als Diesel 40.200 Euro, der Kombi steht mit 40.500 und 41.800 Euro in der Liste. 

Basis-Benziner ab 30.500 Euro, Basis-Diesel ab 31.450 Euro

bestes Preis-Leistungsangebot: Benziner T4 und Diesel D4 in „Linje Svart“ mit Fahrerassistenz-Paket

Edition „Polestar“ mit 367 PS und entsprechender Ausstattung auf Sportwagen-Niveau

Vorderansicht - schräg

Seitenansicht

Das Modell Volvo S60 (Typ P24) ist eine viertürige Mittelklasse-Limousine mit Stufenheck, die bereits seit 2000 gebaut wird. 2010 kam die zweite Generation (Typ Y20) auf den Markt, die seitdem auch als Kombi-Version V60 angeboten wird. Auf derselben Plattform wie diese beiden Modelle basiert auch Volvos aktueller Mittelklasse-SUV XC60. Die erste Generation des S60 löste 2000 das Vorgängermodell S70 ab, der wiederum eine überarbeitete Version des Volvo V 850 war, eines der ersten Volvo-Modelle (und der erste „große“ Volvo überhaupt) mit Frontantrieb.

Mit den Modellen S60 und V60 macht Volvo in der Mittelklasse zwei sehr gute Angebote. Beide Fahrzeuge haben ausreichend Platz für vier Personen, der Kombi V60 bietet naturgemäß im Vergleich zur Limousine ein größeres Kofferraum-Volumen (430 Liter zu 380 Liter). Das ist nur Durchschnitt, wobei sich der V60 – ganz im Gegensatz zu früheren Volvos – ohnehin eher als Lifestyle- denn Lasten-Kombi versteht. Die Verarbeitung liegt mit der gelungenen Materialauswahl und der sehr sauberen Verarbeitung gerade im Innenraum auf solidem bis sehr ordentlichem Niveau.

Und auch im Fahrbetrieb machen S60 und V60 eine gute Figur. Ist das optional erhältliche, adaptive Fahrwerk mit Four-C-Technologie verbaut, bei dem man zwischen drei Fahrmodi („Comfort“, „Sport“ und „Advanced“) wählen kann, reist es sich vor allem im „Comfort“-Modus sehr kommod – was darüber hinaus auch den gut konturierten Sitzen geschuldet ist. In Sachen Sicherheit schließlich bedarf es bei einem Volvo ohnehin nicht vieler Worte. Was an Assistenzsystemen heute ‚state of the art’ ist, bietet auch Volvo für S60 und V60 an – wenn auch teilweise nur optional. Ein gutes Sicherheitsgefühl bietet dazu die äußerst wirksame und sehr standfeste Bremsanlage. Sie bremst den S60 von 100 auf 0 km/h in etwas mehr als 34 Metern. Ein Wert, mit dem sich der S60 laut ADAC in dieser Disziplin einen Platz unter den zehn besten Fahrzeugen der Mittelklasse erobert. 

insbesondere mit „Four-C-Technologie-Fahrwerk“ sehr guter Fahrkomfort

Seinen ersten offiziellen Auftritt hat der Volvo V60 im Oktober 2010 auf dem Pariser Automobilsalon. Das Auto basiert auf der Plattform, mit der schon die Modelle S60 und XC60 gebaut werden. Insgesamt stehen für den Kombi vier Benziner und vier Dieselmotoren zur Verfügung. Außerdem steht mit dem Motorcode MC10 ein Flexi Fuel Aggregat mit der Bezeichnung T4F mit einer Leistung von 132 kW bereit. Serienmäßig sind alle Fahrzeuge mit dem City Safety System ausgestattet, das auch beim XC60 und beim S60 für mehr Sicherheit im Stadtverkehr sorgt. Bis zu einer Geschwindigkeit von 30 km/h leitet dieses System bei Kollisionsgefahr automatisch eine Vollbremsung ein. In Modellen ab Baujahr 2012 funktioniert das Notbremssystem bis zu einer Geschwindigkeit von 50 Stundenkilometern. Vor dem Autosalon 2011 in Genf präsentiert Volvo eine Studie des Volvo V60 mit einem Diesel-Plug-in-Hybrid als Antrieb. Im Autohaus ist diese Version in Deutschland seit 2012 verfügbar zum Preis ab etwa 57.000 Euro. Zunächst wird vom Volvo V60 D6 Twin Engine eine Kleinserie von 1.000 Stück produziert. Neben dem 158 kW (215 PS) starken Dieselmotor kommt bei dieser Antriebsart ein 50 kW Elektromotor zum Einsatz, der direkt auf die Hinterachse wirkt. Mit seinem maximalen Drehmoment von 200 Newtonmetern realisiert dieser E-Motor den Allradantrieb beim Volvo V60. Auf den ersten gefahrenen einhundert Kilometern entsteht so - vorausgesetzt, der Akku wird komplett leer gefahren - nur ein durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch von 1,8 Litern Diesel. Die co2-Emissionen liegen bei nur 48 g/km. Auf Langstrecken liegt der Verbrauch natürlich deutlich höher. Mitte 2013 erfolgt ein Facelift für den Volvo V60. Dabei werden unter anderem folgende Details verändert:

• Neugestaltung und Zusammenfassung der Scheinwerfer zu einer Einheit
• neues Design für die Frontschürze im Bereich der mittleren und unteren Lufteinlässe
• eine zusätzliche Lamelle im Kühlergrill und gleichzeitiger Wegfall der Chromumrandung des Kühlergrills
• Digitale Instrumentierung - wie bereits im Volvo V40
• Das Toter-Winkel-System BLIS wird nun über Radsensoren an den hinteren Stoßfängern gesteuert. Es erkennt nun auch den rückwärtigen Querverkehr (Cross Traffic Alert) beim Ausparken.
• Optional stehen Dual-Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlicht, Abbiegelicht und intelligentem Fernlichtassistenten zur Verfügung.
• Erkennung von Fußgängern und Radfahrern durch das aktive Geschwindigkeitssystem

Die Ausstattungslinien des Volvo V60
Das aktuelle Modell des Volvo V60 ist in vier verschiedenen Ausstattungslinien mit den Bezeichnungen Basis, Kinetic, Momentum und Summum lieferbar. Zur Serienausstattung des Basismodells gehören unter anderem folgende Details:

• HSA Hill Start Assist (Berganfahrhilfe)
• City Safety System
• elektronische Differenzialsperre Corner Traction Control (CTC)
• Geschwindigkeitsabhängige Servolenkung
• Kopf- und Schulterairbags sowie Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer
• Start-Stopp-Technik
• LED-Tagfahrlicht
• Audiosystem Performance Sound mit Anschlussmöglichkeiten für mobile Endgeräte
• Klimaautomatik (getrennte Temperaturregelung für Fahrer und Beifahrer)
• 3-fach geteilt umlegbare Rücksitze
• elektrisch einstellbare und beheizte Außenspiegel, auf der Fahrerseite mit Weitwinkeloptik

In den drei höheren Ausstattungslinien gibt es Komponenten wie zum Beispiel die Defrosterfunktion für die Windschutzscheibe, ein Luftqualitätssystem mit Aktivkohlefilter, Multifunktionslenkrad, Einparkhilfe und Komfortsitze aus Leder. Der Preis für den Volvo V60 in der höchsten Ausstattungsversion beginnt bei 36.880 Euro. Zusätzlich sind Sondermodelle im Programm, die Linje Business, Ocean Race und R-Design heißen und durch besondere Ausstattungsdetails auffallen. In der Business-Line sind das unter anderem:

• Navi mit 3-D-Navigation und Zieleingabe durch Sprachsteuerung
• beheizte Scheibenwaschdüsen
• Sitzheizung vorn
• Regensensor mit automatischer Lichtfunktion
• Infotainmentsystem mit 7-Zoll-Farbdisplay für die Anzeige aller Informationen zur Fahrt, Internetzugang und interaktivem Bediensystem

Der Kombi der Mittelklasse mit seiner exzellenten Ausstattung steht im direkten Wettbewerb zum T-Modell der C-Klasse von Mercedes Benz, zum BMW 3er Touring, zum VW Passat Variant, zum Audi A4 Avant und zu den Mittelklassemodellen von Ford .

Die technischen Daten des Volvo V60
2015 stehen für das aktuelle Modell des Volvo V60 insgesamt fünf verschiedene Benzin-Motoren sowie fünf Dieselaggregate mit Turbolader zur Verfügung. Hier sind die Details der Benziner im Überblick:

• T3, Vierzylinder-Reihenmotor, 1.596 Kubikzentimeter Hubraum, 110 kW (150 PS), maximales Drehmoment 240 Newtonmeter bei 1.600 bis 4.000 Umdrehungen pro Minute, manuelles Schaltgetriebe mit sechs Gängen, Beschleunigung von 0 auf 100 Stundenkilometer in 9,6 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 205 Stundenkilometer, Durchschnittsverbrauch kombiniert 6 Liter, Schadstoffausstoß 139 Gramm pro Kilometer
• T4, Vierzylinder-Reihenmotor, 1.596 Kubikzentimeter Hubraum, 132 kW (180 PS), maximales Drehmoment 240 Newtonmeter bei 1.600 bis 4.000 Umdrehungen pro Minute, manuelle Sechsgangschaltung, Beschleunigung von null auf einhundert Stundenkilometer in 8,5 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 220 Stundenkilometer, durchschnittlicher Verbrauch kombiniert 6,6 l, Schadstoffausstoß 153 Gramm pro Kilometer
• T5, Vierzylinder-Reihenmotor, 1.999 Kubikzentimeter Hubraum, 180 kW (245 PS), maximales Drehmoment 350 Newtonmeter bei 1.500 bis 4.800 Umdrehungen pro Minute, 8-Gang-Geartronic, Beschleunigung von null auf einhundert Stundenkilometer in 6,4 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 230 Stundenkilometer, Durchschnittsverbrauch 6,1 l, Schadstoffausstoß 142 Gramm pro Kilometer
• T6, Vierzylinder-Reihenmotor, 1.969 Kubikzentimeter Hubraum, 225 kW (306 PS), maximales Drehmoment 400 Newtonmeter bei 2.100 bis 4.500 Umdrehungen pro Minute, Geartronic mit acht Gängen, Beschleunigung von null auf einhundert Stundenkilometer in sechs Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 230 Stundenkilometer, Durchschnittsverbrauch 6,7 l, Schadstoffausstoß 157 Gramm pro Kilometer
• T6 AWD, Sechszylinder-Reihenmotor, 2.953 Kubikzentimeter Hubraum, 224 kW (304 PS) Leistung, maximales Drehmoment 440 Newtonmeter bei 2.100 bis 4.200 Umdrehungen pro Minute, Automatik mit sechs Stufen, Beschleunigung von null auf einhundert Stundenkilometer in sechs Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 250 Stundenkilometer, Durchschnittsverbrauch 10,2 l, Schadstoffausstoß 237 Gramm pro Kilometer

Die Dieselmotoren sind alle mit Rußpartikelfiltern ausgestattet und entsprechen den Vorgaben der Schadstoffnorm EURO-5. Es handelt sich um zwei Vierzylinder und drei Fünfzylinder-Variationen, von denen eine als Plug-in-Hybrid angeboten wird.

Der Volvo V60 im Test
2014 hat die Zeitschrift Auto Bild einen Artikel veröffentlicht, der sich mit dem Dauertest des Volvo V60 aus Schweden befasst. Über 100.000 Kilometer wird das Kfz gefahren. Es gibt zwiespältige Diskussionen über den Kurzkombi, der offensichtlich mehr Chic als Laderaum besitzt. Als Testfahrzeug steht der Volvo V60 Ocean Race bereit, der die Testnote sehr gut erhält. Ein kleiner Wermutstropfen ist nur die Tatsache, dass schon nach 15.000 Kilometern das Infotainment-System ausgefallen ist und repariert werden muss. Da dies aber unter die Garantieleistungen fällt, bekommt der Volvo V60 dafür keine nennenswerten Abzüge. Der Preis für das Sondermodell, ausgestattet mit dem kleinsten Dieselantrieb und diversen Extras, liegt bei etwas mehr als 50.000 Euro. Im Rahmen des normalen Service werden nach knapp 80.000 Kilometern die hinteren Bremsscheiben und Beläge ersetzt. Die Sitze sind bequem und die Verarbeitung des Volvo V60 ist solide. Für die Sicherheit sorgen die zahlreichen Assistenz-System. Auf langen Strecken überzeugt der Motor mit seiner Laufruhe und dem geringen Verbrauch. Mit einer Tankfüllung können so bis zu 1.400 Kilometer gefahren werden. Der Fahrbericht fällt somit ebenfalls zugunsten des Volvo V60 aus. Die Tester bewerten den Volvo V60 insgesamt als komfortablen Reisekombi, der leider nur etwas zu wenig Ladevolumen hat.

Fazit:
Ob man ihn als Neuwagen oder als Gebrauchtwagen kauft, mit dem Volvo V60 macht man nichts verkehrt. Die Ausstattung ist überdurchschnittlich komfortabel, selbst in der Basisversion. Der Volvo V60 überzeugt auf langen Strecken, sodass man ihn gebraucht durchaus auch mit einer höheren Laufleistung kaufen kann. Angebote für das Fahrzeug sind zahlreich und mit Allradantrieb lassen sich sogar leichte Cross-Country-Strecken bewältigen. Der Innenraum bietet viel Platz auch im Fond und Bequemlichkeit für alle Insassen. Im Fokus bei der Gestaltung des Volvo V60 steht die Optik. Chic ist er, der Mittelklasse-Kombi aus Schweden. Seine drehfreudigen und durchzugsstarken Motoren liefern den Fahrspaß gleich mit. In seiner Klasse rangiert er zwar in der gehobenen Preisklasse, aber man bekommt auch eine gute Gegenleistung für sein Geld beim Kauf eines Volvo V60. Dem Vergleich mit anderen Herstellern zeigt sich der Volvo V60 auf jeden Fall gewachsen. Noch mehr Luxus liefert eigentlich nur der neue XC90 , aber der ist ja auch in der Oberklasse angesiedelt. Für die hochwertige technische Ausstattung ist das Unternehmen aus Schweden ohnehin bekannt.

Volvo V60 (Serie)

Serienbeschreibung