Polo

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Für wen ist das Auto am besten geeignet?

Baujahr deines Fahrzeugs (bevorzugt ab 2020)

Habe mit dem Auto wenig schlechte Erfahrungen, außer den elektrischen Fensterheber, der kaputtgegangen ist.
Steuern, Versicherung und Kraftstoffverbrauch sind sehr niedrig.
Ich fahre mit einer Tankfüllung ca. 1000 km
Ich vermisse bei dem Auto mehr Platz im Innenraum und Kofferraum.

Der Polo ist schon seit längerer Zeit mein treuer Begleiter. Das Auto ist mit seinen nunmehr 280.000 km immer noch gut in Schuss. Die Zuverlässigkeit ist einfach nur lobenswert. Der Motor ist durchzugstark und hat einen geringen Verbrauch. Außerdem gefällt mir sehr das Design und die Verarbeitung im Innenraum. Einzig das fehlende Platzangebot im Fond ist etwas schade.

Beim Kauf des Autos war ich begeistert. Endlich hatte ich ein sparsames Auto, womit ich überall mit hinfahren konnte, da er nicht viel an Sprit verbraucht. An dem Auto gefällt mir, dass es sehr kompakt ist und in allen Ecken und engen Parkplätzen hineinpasst. Mir missfällt nichts an dem Auto, denn er ist sehr zuverlässig. Ein neuer Käufer sollte wissen, dass das Auto zwar klein, aber sparsam ist und in allen Parkplätzen gut hineinpasst. Ich vermisse nichts bei dem Auto, außer einen größeren Kofferraum. Das Auto ist besonders gut für junge Leute, Fahranfänger und für Diejenigen, deren Arbeit eine halbe stunde bis 1 Stunde entfernt ist.

Der Polo 6r ist ein sehr zuverlässiges und sparsames Auto. Der Motor lässt mit seinen 105 PS sehr gute Arbeit und hat zudem einen geringen Verbrauch. Die Reparaturen lassen sich sehr einfach durchführen, auch für unerfahrene Schrauber. Das Design ist zeitlos und die Verarbeitung im Innenraum für diese Fahrzeugklasse ausgezeichnet. Etwas schade finde ich, dass die Xenon Brenner regelmäßig den Geist aufgeben. Ansonsten ist das Auto sehr zu empfehlen.

Ich habe mir das Auto neu gekauft und es hat mich seither nicht einmal im Stich gelassen. Das Design ist schön und die Verarbeitung hochwertig für diese Fahrzeugklasse. Der Motor beschleunigt gut und ist zudem sehr sparsam. In der ganzen Zeit sind mir außerdem üblichen Verschleißteilen lediglich die Xenon Brenner kaputtgegangen. Die Reparaturen sind gut durchführbar, auch für Leute die nicht das Kfz-Handwerk gelernt haben. Ich kann dieses Auto sehr empfehlen.

Der VW Polo ist ein super Fahrzeug, wenn um einen kostengünstigen Kleinwagen geht. Durch sein solides Fahrverhalten kann man wunderbar große und kleine Strecken problemlos meistern. Ein weiterer Pluspunkt ist die Sparsamkeit in Bezug auf Kraftstoff und der günstige Unterhalt. Kleines Manko ist die Verarbeitung, die an manchen Stellen etwas hochwertiger sein könnte. Insgesamt ist der VW Polo für einen Kleinwagen bestens geeignet, der einen zuverlässig überall ans Ziel bringt.

Der VW Polo, mit dem 1,2 l Benzinmotor und Turboaufladung, ist ein zuverlässiges und spritziges Auto. Mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe ist er zudem äußerst sparsam. Das Design ist schick und die Verarbeitung für diese Fahrzeugklasse nicht zu bemängeln. Nach 240.000 Kilometer quietscht nichts und macht keine Geräusche. Einzig negatives sind die Xenonbrenner, denn die sind bei mir bereits zwei Mal kaputtgegangen.

Der VW Polo ist ein beeindruckendes Anfängerauto mit geringem Spritverbrauch und viel Komfort. Das Handling ist einfach und sicher. Lediglich die begrenzte Leistung und die etwas umständliche VW-App sind kleine Minuspunkte. Insgesamt ist der Polo eine großartige Wahl für sparsame und komfortable Fahrten.

Der Volkswagen Polo V (6r) ist ein spritziges und dennoch sparsames Auto. Der 1,2 l Benzinmotor mit 105 PS bietet eine gute Beschleunigung. Das 6-Gang-Schaltgetriebe ist knackig und sportlich. Mir gefällt das Design des Fahrzeugs sehr gut, insbesondere als Dreitürer. Die Verarbeitung ist tadellos. Allerdings hat das Fahrzeug etwas wenig Platz im Innenraum. Ebenso finde ich schade, dass die Sitzheizung des Fahrersitzes kaputtgegangen ist. Ansonsten ein tolles Auto.

Ich bin mit meinem VW Polo sehr zufrieden, denn er ist sehr gut verarbeitet und bietet einen für diese Fahrzeugklasse guten Fahrkomfort. Der Benzinmotor, mit 105 PS, mach das Fahrzeug sehr spritzig und in Kombination mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe auch sehr sparsam. Der Verschleiß hält sich ebenfalls in Grenzen. Solange das Fahrzeug in meinem Besitz ist, ist lediglich der rechte Xenon Brenner kaputtgegangen. Mit etwas Geschick kann man diesen aber auch ohne Werkstattbesuch selbst erneuern.

Der VW Polo bietet eine solide Leistung, Zuverlässigkeit und Komfort in seiner Fahrzeugklasse. Mit effizienten Motoren ist er sparsam im Verbrauch. Allerdings könnte der begrenzte Innenraum für manche ein Nachteil sein. Die Ausstattungsoptionen sind nicht so vielfältig, wie bei einigen Konkurrenten. Für diejenigen, die nach sportlicher Leistung suchen, gibt es möglicherweise bessere Alternativen. Sehr tolles Auto.

Der Polo 6R ist ein sehr gelungenes Auto. Insbesondere mit dem 1,2 Benzinmotor mit 105 PS ist Fahrspaß garantiert. Meiner hat serienmäßig noch das Sportfahrwerk drin, was ihm eine sehr gute Straßenlage verleiht. Mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe ist das Fahrzeug auch sehr verbrauchsarm. Der Verschleiß hält sich ebenfalls in Grenzen. Die üblichen Verschleißteile lassen sich mit etwas handwerklichem Geschick auch bequem selbst erneuern. Ebenfalls gefällt mir das Design, es ist sportlich und für einen Kleinwagen hochwertig. Einzig das Platzangebot ist etwas gering.

Der Polo 5 mit dem 1,2 Liter Benzinmotor und Turboaufladung begleitet mich jetzt bereits seit fast 10 Jahren. Das Auto hat mich bislang noch nie im Stich gelassen. Es sind nur sehr wenige Reparaturen erforderlich, um das Auto am Laufen zu halten. Der Motor ist leistungsstark und gleichzeitig verbrauchsarm, insbesondere mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe. Die Verarbeitung ist für diese Fahrzeugklasse äußerst gut und die Materialien langlebig. Einzig das geringe Platzangebot ist etwas nachteilig. Allerdings ist man sich dessen bewusst, wenn man das Fahrzeug kauft.

Der VW Polo ist ein sehr zuverlässiges und beständiges Auto, was meiner Meinung nach ideal für den Stadtverkehr geeignet ist. Durch seine vier Türen kommt man gut rein und raus, der Kofferraum lässt einem viele Dinge verstauen und durch die recht kompakte Größe findet man auch überall gut einen Parkplatz. Der Spritverbrauch ist absolut übersichtlich und sehr gering. VW steht wirklich für hochwertige Materialien und eine sehr gute Verarbeitung. Wir haben keinerlei Probleme mit unserem Auto, müssen eigentlich nie in die Werkstatt, außer wenn es um Verschleißteile wie Bremsen oder Reifen geht. Grundsätzlich sind wir super zufrieden, fahren den VW Polo schon längere Zeit und würden immer wieder auf VW zurückgreifen.

Ich hatte mit dem Auto bis jetzt nur gute Erfahrungen. Das Auto verbraucht sehr wenig und ist perfekt, um zur Arbeit zu fahren. Mir gefällt, dass es wirklich sehr wenig verbraucht und es einfach den Preis wert ist. Mir persönlich missfällt nichts bei dem Auto, außer dass es nicht sehr geräumig ist. Dennoch bietet der Kofferraum viel Platz für Einkäufe. Wenn ein Käufer dieses Auto kauft, sollte er wissen, dass das Auto sehr wenig verbraucht und es gut geeignet ist, um zur Arbeit oder zur Schule zu fahren. Es fährt schnell und der Motor läuft zuverlässig. Zudem kann man mit einem AUX Kabel sein Handy verbinden, Musik spielen lassen und Anrufe annehmen. Ich hatte bisher keine Probleme mit dem Auto. Des Weiteren besitzt es einen Parkpiloten. Es ist sehr gut für junge Fahrer und Anfänger geeignet. Ich vermisse fast nichts bei dem Auto.

Der Polo 6R, insbesondere in der 1,2 Liter Variante, ist ein sehr sparsames und zugleich spritziges Auto. Der Motor ist äußerst laufruhig und Durchzug stark. Meiner ist handgeschaltet und hat einen 6-Gang-Getriebe, was ihn vornehmlich auf Autobahnfahrten sehr sparsam macht. Das Sportfahrwerk macht ihnen sehr spritzig, jedoch auf lange Fahrt noch etwas unkomfortabel. Ich würde beim nächsten Mal darauf verzichten. Mir gefällt auch die Verarbeitung im Innenraum, diese ist für diese Fahrzeugklasse sehr gut.

Ich habe den Polo 6R 2013 als Neuwagen gekauft und fahre das Auto immer noch. Nach nun 240.000 km ist das Auto noch lange nicht am Ende. In der ganzen Zeit ist mir bei dem Auto nur die Sitzheizung und der Xenon Brenner zweimal kaputtgegangen. Der Verschleiß hält sich in Grenzen. So musste ich die Vorderbremse in der gesamten Dauer nur einmal tauschen. Der 1,2 l Motor mit seinen 105 PS ist spritzig und sparsam zugleich. Ich würde das Auto jederzeit wieder kaufen. Die Wartungskosten sind äußerst gering, wenn man sich dazu entscheidet, und auch dazu in der Lage ist, beispielsweise einen Ölwechsel selbst durchzuführen.

Der Polo VI startet zunächst mit einem 1,0-Liter-Benziner, der in drei Leistungsstufen mit 65 PS, 75 PS und 95 PS angeboten wird. Insgesamt werden der Modellreihe neun unterschiedliche Drei- und Vierzylinder-Triebwerke mit Leistungen zwischen 55 PS und 200 PS zur Verfügung stehen. Sechs davon sind Otto-Motoren, weil diese in der Kleinwagenklasse immer schon eine deutlich größere Rolle spielten als die Selbstzünder. Ein 1,6-Liter-Dieselmotor mit wahlweise 80 oder 95 PS ist aber auch im Angebot. Mit dem neu entwickelten 1,0-Liter-TGI-Motor lässt Volkswagen in Sachen Erdgas-Mobilität Worten Taten folgen. Der 90 PS starke Erdgas-Polo ist im Konzern als kurzfristige Alternative zum in Verruf geratenen Diesel-Motor zu sehen. Elektrifizierte Antriebe, ob als Hybrid oder reines E-Mobil, sind zunächst nicht geplant. Allgemein können beim Polo ab einer Leistung von 95 PS alle Modelle mit dem Doppelkupplungsgetriebe DSG ausgerüstet werden.

Der Golf wurde ab 1974 produziert, der Polo folgte ein Jahr später, ursprünglich als günstigere Alternative zum Audi 50. Und während der Golf seitdem die Kompaktwagen-Klasse dominiert, liefert sich der VW Polo mit Konkurrenten wie Ford Fiesta, Opel Corsa und Renault Clio einen jahrzehntelangen Wettstreit um die Vorherrschaft bei den Kleinwagen. Wobei – klein ist ein relativer Begriff. Mögen die ersten zwei, drei Generationen noch klassische Kleinwagen gewesen sein, die 5. Generation des VW Polo maß bereits knapp vier Meter. Und die 6., ab Ende 2017 auf dem Markt, überspringt erstmals diese Grenze. Da muss auf den Rücksitzen kein Mitfahrer mehr die Beine einziehen. Über 14 Millionen Mal hat sich der VW Polo zwischen 1975 und 2017 verkauft. Aus der ausschließlich dreitürigen Sparversion eines Autos mit Türverkleidungen aus Pappe und schlechten Crashtest-Beurteilungen ist ein ausgewachsener Volkswagen geworden, der in Ausstattung und Verarbeitung immer weiter an den großen Bruder Golf herangerückt ist. Vorteil: Ein Kleinwagen, der in vielen Details ganz groß ist. Nachteil: Ein Kleinwagen, der aber leider auch recht groß im Preis ist. Der neue Polo VI ist ab 12.975 Euro zu haben. Im günstigsten Fall.

Er war 1975 der kleinste Volkswagen, den die Wolfsburger Autobauer jemals vorgestellt haben – der VW Polo. Das Einstiegsmodell war 3,50 Meter lang, hatte drei Türen, ein Schrägheck und anfangs lediglich einen 40-PS-Motor im Angebot. Die Reifenbreite ab Werk betrug 13,5 Zentimeter, ein Schmalspur-VW. Die Ausstattung war selbst für damalige Verhältnisse spartanisch, eine Tankuhr beispielsweise suchte man im Polo I (1975-1981) vergeblich. Dafür lockte der Preis. In der Grundausstattung war der Polo ab 7550 D-Mark zu haben. Außerdem war er praktisch. Durch die große Heckklappe konnten bis zu 900 Liter zugeladen werden – unter anderem deshalb macht der VW Polo den legendären VW Käfer schnell vergessen. Ab 1977 wurde unter dem Namen VW Derby auch eine Stufenheckvariante angeboten.

Der dreitürige Polo II (1981-1994) wurde zu Beginn ausschließlich mit Steilheck ausgeliefert. In Verbindung mit dem großzügigen Kofferraum und der umklappbaren Rückbank hatte man damit einen Kleinwagen-Kombi, mit dem sich sogar Kühlschränke oder Waschmaschinen transportieren ließen. Erstmals war ein Polo mit Dieselmotor bestellbar. 1982 ergänzte Volkswagen die Modellpalette um den Stufenheck-Derby und ein sportliches Coupé. Die Schrägheckvariante wurde zur beliebtesten Karosserieform des VW Polo. 1984 begann die Polo-Produktion im spanischen Seat-Werk Pamplona, wo das Modell bis heute gefertigt wird. 13 Jahre lief der Polo II vom Band, länger als jedes andere Polo-Modell. Am Ende waren es rund 1,7 Millionen Einheiten. In Erinnerung blieb das Sondermodell Fox, eine Spar-Version des Polo, die statt auf Komfort und Ausstattung auf bunte Farben und eine junge, preisbewusste Zielgruppe setzte.

Erstmals als Fünftürer und Kombi warb der komplett überarbeitete Polo III (1994-2001) um Aufmerksamkeit und Kunden. Die dritte Generation des Kleinwagens war die erste, die auf Wunsch auch mit Automatikgetriebe ausgestattet werden konnte. Unter der Karosserie teilte sich der Polo III zahlreiche Komponenten mit dem Golf III und dem Seat Ibiza II – ein Effekt der neuen Gleichteilstrategie bei Volkswagen. Die Stummelheckvariante Polo Classic präsentierte sich optisch und technisch als Zwilling des Seat Cordoba. Erstmals stattete VW seinen Kleinsten 1998 sogar mit einem 120-PS-Motor aus – der Polo GTI war geboren, wenn auch lediglich in limitierter Auflage von 3000 Einheiten. Zwei Jahre zuvor, 1996, brachte das Sondermodell Polo Harlekin Farbe auf die Straßen, er war mit seiner grellen Vierfarb-Optik unbestritten der Bunteste unter den Kleinwagen seiner Zeit. Allerdings: Im Euro-NCAP-Crashtest 1997 kam der Polo III lediglich auf drei von fünf möglichen Sternen, das nachgerüstete Modell im Jahr 2000 brachte es auf immerhin vier Sterne.

Wachstumsschub bei der vierten Generation: Der Polo IV (2001-2009) legte gegenüber seinem Vorgänger um mehr als 15 Zentimeter zu, und der Radstand wuchs um fünf Zentimeter. Auf einem Volkswagen-Familienfoto stände der Polo IV direkt neben dem Seat Ibiza, dem Seat Cordoba und den Škoda Fabia, die alle dieselbe Technik-DNA teilten. Wie teilweise schon die Vorgänger, wurde auch der Polo IV in der Modellvielfalt sehr ausdifferenziert. Zahlreiche Modellvarianten und Sondermodelle entstanden im Laufe der Zeit: Cross-Polo, GTI und Polo BlueMotion, GT Rocket und Sondermodelle für Fans von FC Schalke 04 und Werder Bremen – Volkswagen ließ keine Chance aus, in Kleinstsegmenten weitere Käufer für den Polo zu gewinnen.

Lücke zwischen Polo und Golf wird kleiner

Die Modellauswahl blieb auch beim Polo V (2009-2017) überaus groß. Die beiden Karosserievarianten auf Basis des Audi A1 und des Seat Ibiza waren über den achtjährigen Produktionszeitraum mit mehr als einem Dutzend Motoren unterschiedlicher Leistungsstufen zwischen 60 PS und 220 PS sowie in diversen Ausstattungen im Angebot. Für Käufer von Gebrauchten ist das Herausforderung und Chance zugleich. Nach dem Facelift 2014 erfüllten alle verbauten Motoren die Euro-6-Abgasnorm. Die aktiven und passiven Sicherheitsmerkmale wurden beim Polo V allgemein als gut bewertetet, kritisiert wurde jedoch das Fehlen von Kopfairbags für die Passagiere im Fond.

Ende 2017 kommt die 6. Polo-Generation zu den Händlern. Der Polo VI basiert auf der kleinsten Version des Modularen Querbaukastens von VW und misst in der Länge erstmals in der Modellgeschichte über vier Meter, das Kofferraumvolumen vergrößert sich gegenüber dem Vorgänger um rund ein Viertel. Der Polo ist den Kinderschuhen des Kleinwagensegments damit endgültig entwachsen, erkennbar auch daran, dass es das Modell von nun an ausschließlich als Fünftürer gibt. Das Streben nach einem Platz in der Kompaktklasse, in der der große Bruder Golf das Sagen hat, ist in allen Bereichen unverkennbar. So greift der Polo VI serienmäßig auf Assistenzsysteme wie „Front Assist“ mit Notbremsfunktion und Fußgängererkennung zurück, die anfangs dem Golf und Passat vorhalten schienen. Die Lücke zwischen dem Polo und dem Golf ist erneut ein Stück kleiner geworden – eine gute Nachricht für Autokunden, die ebenso qualitäts- wie preisbewusst sind.

Der VW Polo machte den VW Käfer schnell vergessen.

Golf und Polo – kleine weiße Bälle standen bei der Namensgebung Pate, als Volkswagen Anfang der 70er Jahre zwei seiner wichtigsten Modellreihen fast zeitgleich ins Rennen schickte. 

Der Basispreis für den neuen Polo VI liegt bei 12.975 Euro für die Ausstattungsvariante Trendline. Der Polo-Comfortline startet ab 15.150 Euro, der Highline steht mit mindestens 18.000 Euro in der Liste. Zum Vergleich: Für das Modelljahr 2015 (Polo V) veranschlagte Volkswagen 12.450 Euro für einen Polo-Trendline, 14.150 Euro für einen Comfortline und 16.625 Euro für die hochwertige Highline-Ausstattung. Wer mit einem neuen Polo V liebäugelte, benötigte in der Vergangenheit selten mehr als 20.000 Euro. Beim Nachfolger dürfte diese Grenze oft übersprungen werden. Auf der anderen Seite gilt der Polo als sehr wertstabil. Tipp: Der Polo V schnitt bei TÜV-Untersuchungen deutlich besser ab als der Polo IV.

Vorderansicht - schräg

Seitenansicht

Der VW Polo ist der kleine Bruder des überaus erfolgreichen VW Golf – aber was heißt schon klein? Gelistet wird der Polo in der Klasse der „Kleinwagen“, aber spätestens die 5. Generation (2008-2017) des Stadtflitzers ist mit knapp vier Metern Länge ähnlich dimensioniert wie ein Fahrzeug der Kompaktklasse. Und die 6. Generation, ab Ende 2017 erhältlich, legt noch ein paar Zentimeter zu – ein Kleinwagen ist der VW Polo dann nur noch auf dem Papier.

Der Polo V bekam in den meisten Tests sehr gute Noten. Die intuitive Bedienung, solide Fahreigenschaften und Verarbeitung sowie das für einen Kleinwagen sehr ansprechende Platzangebot wurden gelobt. Kritik musste das Automatikgetriebe einstecken, bemängelt wurde auch, dass Kopfairbags hinten nicht zur Serienausstattung gehören. Diesen Mangel hat Volkswagen beim Polo VI behoben. Überhaupt hat der Nachfolger von der Fachpresse schon vor der offiziellen Markteinführung viel Lob eingeheimst. Anerkennung fand unter anderem die große Auswahl an Fahrerassistenzsystemen, die man in dieser Fahrzeugklasse nicht unbedingt erwartet. Im Euro-NCAP-Crashtest schnitt der Polo V im Gegensatz zu den ersten Polo-Generationen gut ab, er wurde mit fünf von fünf möglichen Sternen bewertet.    

Der VW Polo gehört seit vielen Jahren zu den meistverkauften Kleinwagen in Deutschland. Ursprünglich war er als Sparversion des Audi 50 gedacht, der seit Mitte 1978 nicht mehr gebaut wird. In der Zulassungsstatistik rangiert der Polo inzwischen unmittelbar hinter dem Golf und seine Anziehungskraft ist bis heute ungebrochen.

Vom spartanischen Minimalauto zum Erfolgsmodell in der Kleinwagenklasse
Ob als Neuwagen oder als Gebrauchtwagen , der „Kleine” von Volkswagen ist beliebt. Das zeigt auch ein hervorragender dritter Platz im Ranking der beliebtesten Kleinwagen in Deutschland. Damit liegt er vor den Kleinwagen von Opel , Ford , Renault , Peugeot und Toyota . Dauersieger BMW hat derzeit nur den Mini als Kleinwagen in der erweiterten Modellpalette, der sich aber auch hinter dem Polo einordnet, genau wie Hyundai .

Volkswagen ließ den Polo zwischenzeitlich auch in Spanien und Südafrika produzieren. Dabei standen Modelle von Seat Pate. Der Seat Cordoba wurde so zum Polo Classic und der Seat Cordoba Vario zum Polo Variant, der einzigen Version als Kombi, die bis heute gebaut wurde. Der Seat Ibiza aus Südafrika wurde als Polo Playa vertrieben.

Die Modellgeschichte des VW Polo
Es begann 1975 mit dem Polo I, der die Typenbezeichnung 86 trug. Sechs Jahre lang lief er unverändert vom Band. Mit geringfügigen technischen und optischen Änderungen warteten die beiden Modelle des Polo II auf, die bis einschließlich 1994 produziert wurden. Erst mit dem Polo III erreichte der Kleinwagen in etwa die Abmessungen des VW Golf . Seit 2009 heißt das Erfolgsmodell Polo V (Typ 6R). Acht unterschiedliche Motorversionen, drei verschiedene Varianten bei der Ausstattung und Blue-Motion-Konzepte sorgen für eine umfangreiche Modelauswahl.

Der neue VW Polo wird im November 2013 auf der Tokio Motorshow präsentiert
Mehr als nur das übliche Facelifting wird es geben, wenn 2014 der neue Polo bei den Händlern stehen wird. Es gibt neue Motoren, bessere Leistungen und ein wesentlich komfortableres Interieur. Zu den Merkmalen des Polo 2014 gehören unter anderem:

• Die 1,2-Liter-Dreizylindermotoren werden durch die aus dem VW up
bekannten Motoren ersetzt. Zwei Leistungsvarianten mit 60
beziehungsweise 75 PS stehen dann zur Verfügung.
• Die Turbo-Vierzylinder-Motoren haben die Wolfsburger Autobauer in der
Leistung verbessert. Der 1,2-Liter-Turbo-Polo wird 110 PS und der 1,4- Liter-Turbo sogar 150 PS auf die Straße bringen.
• Der neue Polo GTI wird mit einem 1,8-Liter-Motor mit 185 PS
ausgestattet.
• Der neue Dieselmotor, der die beiden 1,2- und 1,6-Liter-Maschinen
ablösen wird, ist ein 1,4-Liter-Dreizylinder-Turbo in einer 75- und einer
105-PS-Version.

Auch das Cockpit des Polo hat Volkswagen neu gestaltet und orientiert sich dabei am größeren Bruder des Kleinwagens. Wie beim Golf werden die Instrumente in Zukunft größer sein und ebenfalls aus dem Kompaktklasse- Auto stammt das Infotainmentsystem, das mit einem komfortablen Touchscreen ausgestattet ist. Erste Bilder vom Erlkönig des neuen VW Polo sind in der Fachpresse bereits aufgetaucht.

Sein eigener Charakter macht den Polo so beliebt
Er ist klein, er ist wendig und er ist ein echter Volkswagen. So einfach lässt sich der Charakter des VW Polo beschreiben. Die neuen Modelle des Fahrzeugs zeigen eine breitere und flachere Karosserie. Maßgeblich für das perfekte Außendesign sind die Rückleuchten, die auffallend geformten Türen und die integrierten Dachkantenspoiler. Das ganze Auto wirkt dynamisch und zeigt klare Formen. Mithilfe einiger Zusatzausstattungspakete bekommt der Kleinwagen von Volkswagen ein ganz eigenes Gesicht.

Die Modellvarianten des VW Polo
Den VW Polo gibt es in verschiedenen Modellvarianten, und zwar als

• Polo Trendline
• Polo Comfort Line
• Polo Life
• Polo High Line
• Polo GTI

• Polo Black Edition
• CrossPolo Urban White und der
• Blue GT

Das Modell Trendline ist mit einem Preis von unter 13.000 Euro der günstigste Polo, weist aber trotzdem standardmäßig bereits eine gute Ausstattung auf. Dazu gehören unter anderem die elektrohydraulische Servolenkung, Dauerfahrlicht und Airbags für Fahrer und Beifahrer. Bei einer Vollbremsung springt automatisch die Warnblinkanlage an und das elektronische Stabilisierungsprogramm gehört ebenfalls zur Serienausstattung. Der Polo Trendline bietet serienmäßig einen Bergfahrassistenten. Gegen Aufpreis kann er mit Schiebedach ausgestattet werden und mit dem Paket „Cool and Sound” mit Klima- und Radiosystem und Navigationsanlage.

Mit Klimaanlage, Funkzentralverriegelung, Parkpilot und elektrisch beheizbaren und einstellbaren Außenspiegeln ist der Polo Comfort Line ausgestattet. Hier steht auch eine Motorisierung mit der Blue-Motion-Technologie zur Verfügung sowie ein 90-PS-TDI-Dieselmotor. Gegen Aufpreis sind eine Multimediaausstattung, Tempomat und diverse zusätzliche Assistenzsysteme vorgesehen.
Die Modelle Life und High Line sind mit Leichtmetallrädern versehen, bieten zusätzliche Dekoreinlagen und verfügen über ein Leder-Sportlenkrad. Damit wird aus dem Kleinwagen von Volkswagen ausstattungsmäßig ein Fahrzeug , das trotz der geringeren Abmessungen durchaus mit VW-Modellen wie dem Passat , dem Sharan oder dem Touran konkurrieren kann. Das Modell High Line ist derzeit mit drei verschiedenen Benzinmotoren, drei Ausführungen als TSI mit Blue-Motion-Technologie und mit zwei unterschiedlich starken Dieselmotoren erhältlich.
Auch hier stehen Zusatzausstattungspakete zur Verfügung, die das Gesicht des Polo sowohl außen als auch innen verändern. Außerdem gibt es Sicherheitspakete mit erweiterten Assistenzsystemen und eine abnehmbare Hängerkupplung gegen Aufpreis.

Der VW Polo GTI
180 PS und ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, so präsentiert sich derzeit der aktuelle Polo GTI von Volkswagen. Hier liegt der Preis allerdings schon deutlich über 22.000 Euro und erreicht damit ein Preisniveau, wie es eher in der Kompakt- oder Mittelklasse üblich ist.
Allerdings ist auch bereits die Serienausstattung mehr als komfortabel. Fahrer und Beifahrer sitzen in erstklassigen Sportsitzen und das Auto steht auf Leichtmetallrädern. Nebelscheinwerfer gehören genauso zum Standard wie das Lederlenkrad und das Dekor aus mattem Chrom im Cockpit. Mit einem Durchschnittsverbrauch von knapp sechs Litern lässt sich der GTI trotz der starken Motorisierung sparsam fahren. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 229 Stundenkilometern.
Zur serienmäßigen Ausstattung beim Polo GTI gehört unter anderem:

• Airbag für Fahrer und Beifahrer einschließlich Kopf- und Seitenairbags
• Elektronisches Stabilisierungsprogramm (ESP)
• ISOFIX-Halteösen, um zwei Kindersitze auf dem Rücksitz zu befestigen
• Elektronische Wegfahrsperre
• Automatische Warnblinkanlage bei Vollbremsungen
• Bergfahrassistent mit elektronischer Differenzialsperre
• Automatisch beheizte Scheibenwischdüsen vorn
• Klimaanlage
• Parkpilot
• Multifunktions- und Reifenkontrollanzeige.

Die Sondermodelle Black Edition und Silver Edition
Abgedunkelte Scheiben im Seiten- und Heckbereich mit einer 65 prozentigen Lichtabsorbierung, die hochwertigen Leichtmetallräder und der elegante Schriftzug „Black Edition” oder „Silver Edition” auf den hinteren Seitenteilen zeigen schon, dass Volkswagen sich auch für die Sondermodelle des Kleinwagens etwas einfallen lässt.
Eine Klimaanlage und das Radiosystem RCD 210 gehören bei beiden Sondermodellen zur Serienausstattung. Außerdem sind die Außenspiegel und Türgriffe in Wagenfarbe lackiert, sodass ein sehr elegantes und homogenes Aussehen entsteht.
Benzin- oder Dieselmotoren und alternativ auch die Blue-Motion-Technologie sorgen für den passenden Antrieb. Zwischen 60 und 105 PS liegen hier die unterschiedlichen Leistungsstufen. Beide Sondermodelle sind mit 5-Gang- oder 6-Gang-Schaltgetriebe oder mit dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG erhältlich.

Stilvoll und alles andere als klein: Der CrossPolo Urban White
Elegante Kontraste zwischen der abgedunkelten Heckscheibe und der exklusiven Lackierung in Oryxweiß mit Perlmutteffekt bestimmen das Aussehen des CrossPolo Urban White. Die Leichtmetallräder sind wahlweise mit weißer oder schwarzer Lackierung erhältlich, auch das ist außergewöhnlich und erhöht den optischen Reiz dieses Sondermodells. Selbst die Scheinwerfer haben einen schwarzen Hintergrund und bestimmen so das individuelle Aussehen dieses Autos .
Im Inneren gibt es viele Blickfänger. Die Seitenverkleidungen der Türen sind in titangrauem Alcantara ausgeführt und harmonieren gut zu den silbern lackierten Blenden der Lüftung. Sowohl das 3-Speichen-Lenkrad aus geflochtenem Leder als auch das Leder auf dem Schaltknauf und dem Handbremsengriff wirken edel und auch die Sportsitze des Cross wissen mit silbergrauen Ziernähten zu überzeugen.
Serienmäßig verfügt dieses Sondermodell über eine Multifunktionsanzeige mit allen relevanten Informationen auch zu den aktuellen Verbrauchswerten während der Fahrt. Selbst Schaltempfehlungen werden hier eingeblendet. Automatisch funktioniert die Reifenkontrolle, die den Fahrer immer über den aktuellen Luftdruck der Reifen informiert.

Sportlich und umweltbewusst unterwegs mit dem Polo Blue GT
Geringer Kraftstoffverbrauch und ein niedriger Schadstoffausstoß, das sind die Highlights beim Polo Blue GT. Er kommt mit durchschnittlich 4,5 Litern Kraftstoff aus und hat einen CO2-Austoß von etwa 105 Gramm pro Kilometer. Dies wird möglich durch das aktive Zylindermanagement ACT und das Start-Stopp-System, mit denen dieses Fahrzeug serienmäßig ausgestattet ist.
Das sportliche Design mit Heckspoilern und Stoßfängern in Wagenfarbe, 17-Zoll-Leichtmetallrädern und der silberne Schriftzug GT auf dem schwarzen Kühlergrill machen den optischen Reiz des Blue GT aus. Im Innenraum dominieren hochwertiges Leder und elegante Chromapplikationen. Die Rücksitzbank ist asymmetrisch umklappbar, sodass hier ein relativ großer Laderaum entsteht.

Fazit:
Technisch bietet der VW Polo alles, was auch die größeren Modelle von Volkswagen anzubieten haben. Dies gilt besonders dann, wenn man sich für eines der zusätzlichen Ausstattungspakete entscheidet. Für die Fans des sportlichen Fahrens hat VW hier sogar ein besonderes Paket geschnürt und bietet mit dem R-Line-Konzept alles, was einen kleinen sportlichen Wagen ausmacht.
Dass für den neuen Polo 2014 die Motoren des VW up verwendet werden, hat Effizienzgründe. Die neuen Motoren sind sparsamer und wesentlich umweltbewusster zu fahren. Trotzdem erreichen sie beachtliche Leistungen, sodass man auch mit dem neuen VW Polo flott unterwegs sein wird. Zum Preis des neuen Polo hat Volkswagen sich noch nicht geäußert, aber es ist zu erwarten, dass die Bandbreite weiterhin zwischen 13.000 und 23.000 Euro je nach Modell und Ausstattung liegen wird.

VW Polo (Serie)

Serienbeschreibung