Micra

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Erstens bietet der Micra eine hervorragende Kraftstoffeffizienz. Man kann lange Strecken zurücklegen ohne sich über hohe Benzinkosten Gedanken machen zu müssen. Das macht ihn zu einem idealen Stadtauto oder Pendlerfahrzeug. Der Innenraum ist überraschend geräumig. Die Sitze sind bequem und die Anordnung der Bedienelemente ist gut durchdacht. 
Er sieht modern und elegant aus.

Die Motorenpalette ist übersichtlich: Es gibt zwei Benziner und einen Diesel. Bei den Ottomotoren handelt es sich um Dreizylinder-Aggregate mit 0,9 und 1,0 Liter Hubraum, die auf 90 PS und 71 PS Leistung kommen. Der kleinere Motor ist dank Aufladung der kräftigere. Der einzige Diesel schöpft aus vier Brennkammern mit zusammen 1,5 Liter Hubraum 90 PS und ist dank 220 Nm Drehmoment auch das durchzugstärkste (11,9 Sekunden auf 100 km/h) und schnellste Aggregat (maximal 179 km/h). Auch beim Normverbrauch liegt der Selbstzünder mit 3,7 Litern (97 g/km CO2) vorn, während die Benziner mit 4,8 und 4,6 Litern verzeichnet sind (107 und 103 g/km CO2). Der Micra ist exakt vier Meter lang und fasst regulär 300 Liter Gepäck.

Auch beim Karosseriedesign wehte ein frischer Wind. Von Nummer zwei wurden ein Kombi sowie eine Cabrioversion aufgelegt, doch beide Varianten gab es in Deutschland nie offiziell zu kaufen. Allerdings bot Nissan seinen Kunden eine Modellvariante mit elektrischem Faltschiebedach an.

1996 und in den Folgejahren führte Nissan die Modellpflege tröpfchenweise aus. Es gab einen neuen Kühlergrill, der Fahrerairbag zog wie die Gurtstraffer als Serienausstattung ein, ebenso ab Ende 1998 das ABS. Auch Seitenairbags waren nun erstmals lieferbar und Isofix-Kindersitzbefestigungsösen, die den Transport des Nachwuchses sicherer machten.

Ein Auto, das man als niedlich bezeichnen könnte

Unter der Motorhaube gaben kleine Ottomotoren mit 1,0 und 1,4 Liter Hubraum ihr bestes, zwischen 54 PS und 82 PS Leistung auf die Straße zu bringen. 1998 debütierte dann der erste Selbstzünder im Micra und schöpfte aus 1,5 Liter Hubraum 58 PS Leistung.

Als Vorbote der dritten Micra-Generation zeigte Nissan auf der IAA 2001 die zweitürige Studie mm.e, die über eine weitere Studie auf dem Pariser Salon 2002 schließlich in das Serienauto Micra C+C als Mischung aus Coupé und Cabrio mündete, das im Februar 2003 zum Einstiegspreis von 10.800 Euro bei den deutschen Händlern stand.

Mit einer Außenlänge von 3,72 Meter ziemlich genau auf Vorgängerniveau war die Neuauflage aber viel rundlicher geraten. Es war ein Auto mit Rundscheinwerfern und spitzer Schnauze, das manch einer als niedlich bezeichnen würde. Wie den Vorgänger gab es den in der Höhe gewachsenen Kleinwagen als Drei- und Fünftürer. Montiert wurden neue Motoren nach altem Rezept: zunächst drei Benziner mit 65 PS bis 88 PS, später zwei Diesel mit 65 PS und 82 PS.

Gewachsen war indes das Angebot an Platz und Ausstattung. Weil der Radstand leicht gestreckt wurde und die Rückbank längsverschiebbar war, genossen die hinteren Mitfahrenden mehr Platz als zuvor. Zur Serienausstattung gehörten jetzt auch Seitenairbags, elektrische Fensterheber vorn und eine Zentralverriegelung. Gegen Aufpreis ließen sich Kopf-Airbags oder Klimaanlage ordern.

Noch am kuriosesten mutete aber der ab 2005 dann schließlich für die Serie aufgelegte Micra C+C mit Stahlklappdach vom Cabrio-Spezialisten Karmann, der wie ein geschrumpftes zweitüriges Stufenheck daherkam, gegenüber dem Standard-Micra aber um acht Zentimeter verlängert wurde, um das Verdeck unterzubringen.

Der Aufpreis gegenüber dem konventionellen Zweitürer betrug 2500 Euro. Ausgestattet war der C+C wahlweise mit dem stärkster Benziner mit 1,6 Liter Hubraum und 110 PS, der in 10,6 Sekunden auf Tempo 100 beschleunigte, maximal 191 km/h erreichte und dabei nach Norm 6,7 Liter verbrauchte. Aufgrund des geringen Kundeninteresses wurde er vier Jahre später aber schon wieder eingestellt.

Ein kleines Facelift brachte 2007 unter anderem die Option auf eine Bluetooth-Schnittstelle sowie die Anschlussmöglichkeit für MP3-Player, doch da arbeitete Nissan schon an einer komplett neuen Plattform für den Nachfolger, der als vierte Micra-Generation 2010 erstmals auf dem Genfer Salon zu sehen war. Die Produktion wanderte von England nach Thailand. Die dreitürige Version wie auch die Dieselmotoren wurden gestrichen, dafür fuhren die Benziner jetzt mit drei statt vier Zylindern und damit sparsamer.

Beide verfügbaren Motoren waren 1,2-Liter-Aggregate, der Sauger kam auf 80 PS, die mit einem Normverbrauch von 4,0 Litern um einen Liter sparsamere Kompressor-Variante auf 98 PS. Neben der Leistung stieg auch das maximale Drehmoment von 108 Nm auf 142 Nm. Ein Micra GTI, der als 190 PS starkes Konzept 2011 in auf der Messe in Shanghai stand und einen guten Polo GTI-Gegner abgeben hätte, schaffte es jedoch nie auf die Straße.

Die Serienausstattung baute Nissan mit sechs Airbags, ESP und Servolenkung. Das leichte Wachstum in allen Dimensionen des jetzt 3,78 Meter langen Autos ließ sich auch am Kofferraum ablesen, der von 251 Litern auf immerhin 256 Liter wuchs. Mit dem Facelift von 2013 (LED-Heckleuchten) kamen weitere Ausstattungsoptionen hinzu: ein Infotainment-System mit 5,8-Zoll-Touchscreen, schlüsselloses Zugangs- und Startsystem und eine Einparkhilfe.

Seit Frühjahr 2017 ist die aktuelle, fünfte Auflage des Nissan Micra bei den Händlern, die den kleinen Van Note aus dem Verkaufsprogramm verdrängte. Weiterhin als klassischer Kleinwagen, aber auf 4,00 Meter gestreckt und mit cleveren Ideen für die Raumaufteilung, stellt er eines der besten Platzangebote in seiner Klasse dar.

Der Kofferraum fasst 300 bis 1004 Liter und weil der Fahrersitz recht tief montiert ist, bekommen auch größere Menschen keine Beklemmungen. Auch beim Design markiert er den Unterschied. Die Seitenflächen sind stark konturiert, die Frontpartie ist schnittiger, die Haube trägt Sicken und macht einen dynamischen Bogen runter zum Kühlergrill. Das Fahrzeug nutzt die gleiche Plattform wie der kleine Crossover Juke.

Auch moderne Assistenzsysteme haben Einzug gehalten, die in der Kleinwagenklasse noch nicht so häufig anzutreffen sind. Das Navidisplay zeigt das Auto beim Rangieren auf Wunsch aus der Vogelperspektive und es gibt eine aktive Spurführungshilfe. So gerüstet, wurde der Micra, für den es wieder Dieselmotoren, aber keine alternativen Antriebe gibt, jedoch auch rund 2500 Euro teurer als bisher.

Klassischer Kleinwagen im Viermeter-Format.

Der erste Micra war noch ein Datsun. Er kam 1982 auf den Markt und wurde alsbald in Nissan Micra umbenannt, als der Mutterkonzern beschloss, die Marke Datsun einzustellen. 1992 wurde die Zweitauflage eingeführt, die es zusätzlich zum Drei- nun auch als Fünftürer gab. Zudem war erstmals neben den Benzinern eine Dieselvariante erhältlich. Alternativ zum Fünfgang-Handhalter konnte statt der vorherigen Drei-Stufen-Automatik ein stufenloses CVT-Getriebe bestellt werden.

Der Einstieg liegt bei 12.990 Euro für den 1,0-Liter-Sauger mit 71 PS, der kräftigere 0.9 IG-T mit Turboaufladung liegt bei mindestens 15.790 Euro. Wer den Diesel bestellt, muss für den 1.5 dCi mindestens 16.190 Euro überweisen. Im Grundpreis ist zwar eine gute Sicherheitsausstattung enthalten, ein Start-Stopp-System kostet allerdings Aufpreis (200 Euro). Was Nissan für die Extras verlangt, liegt auf moderatem Niveau – ein Navigationssystem steht mit 650 Euro in der Liste, eine Rückfahrkamera mit 150 Euro, LED-Scheinwerfer werden mit 550 Euro berechnet. Der Unterhalt ist günstig. Die Neuwagengarantie liegt bei drei Jahren.

Einstiegspreis auf klassenüblichem Niveau

Vorderansicht - schräg

Seitenansicht

Der Micra ist der VW-Polo-Konkurrent von Nissan, dem drittgrößten japanischen Autohersteller. In den Abmessungen sind die Kleinwagen nahezu identisch, auch blickt der Micra, der mittlerweile in der fünften Generation fährt, auf eine fast so lange Geschichte wie das deutsche Modell zurück. In der aktuellen Auflage macht er sich mit umfangreicher Sicherheitsausstattung sowie einem guten Handling stark, und er bietet eines der größten Platzangebote seiner Klasse. Die Auswahl an Motoren ist mit zwei Benzinern und einem Diesel allerdings nicht sonderlich groß – doch dafür ist der Micra sparsam.

Erst die gute oder erst die schlechte Nachricht? Fangen wir mit der guten an: Der Micra gefällt in vielen Test aufgrund seines frischen Designs – außen wie innen. Die Verarbeitung ist gut, die Materialien sind einfach, aber für einen Kleinwagen okay. Lob finden auch die Lenkung, das Handling und die Auswahl an Assistenzsystemen, die zum Beispiel ein autonomes Notbremssystem mit Fußgängererkennung umfasst. Weniger gut schneidet er bei einer Kernkompetenz, dem Motorlauf, ab. Der Dreizylinder fällt durch starke Vibrationen, Anfahrschwäche, zappelige Kraftentfaltung und einen nicht gerade niedrigen Spritdurst auf, den der Saugmotor noch übertrifft. Hier, ebenso wie bei der Kraftentfaltung, bleibt der Diesel erste Wahl.

Vom Nissan Micra hat es seit 1982 diverse Baureihen gegeben. Seit September 2013 ist die neue Version in Deutschland erhältlich. Die Ausstattung der einzelnen Modelle ist unterschiedlich und reicht vom Visia First als Basismodell über den Micra Acenta bis hin zur Luxusversion Nissan Tekna.

 Die Modellgeschichte des Micra von Nissan Nicht nur als neues Fahrzeug , auch als Gebrauchtwagen erfreut sich der Nissan Micra großer Beliebtheit. Die junge Generation bevorzugt dabei die Modelle, die seit 2010 auf der Straße sind. Aber das neue Facelift des Micra wird sicher alle begeistern, die neben der Optik auch Wert darauf legen, mit einem sportlichen Kleinwagen günstig und umweltfreundlich unterwegs zu sein. Ursprünglich wurde das Auto als Dreitürer gebaut. Für den europäischen Markt erfolgte die Produktion im spanischen Nissanwerk. Ab 1985 gab es dann auch ein fünftüriges Modell. Ausschlaggebend für die Beliebtheit war unter anderem der günstige Preis, der heute beim Basismodell knapp über 11.000 Euro liegt.

Aufsehen erregte die erste Micra-Generation vor allen Dingen durch die Motorisierung. Serienmäßig wurde ein 5-Gang-Schaltgetriebe verwendet. Gegen einen Aufpreis war aber auch eine 3-Stufen-Automatik mit Wandlerüberbrückungskupplung möglich. In den 80er Jahren hatte der japanische Hersteller damit fast ein Alleinstellungsmerkmal, denn dieses Getriebe war für einen Kleinwagen äußerst ungewöhnlich. 1989 erhielt der Micra dann ein weiteres Facelift. Die Fahrzeugfront wurde runder und die Übergänge zwischen Scheinwerfern, Stoßfängern und Kotflügeln fließender. Der zweischlitzige Kühlergrill sollte die Vorderfront ein wenig moderner aussehen lassen. Drei Modellvarianten gab es ab Herbst 1989, und zwar:

• L als Basismodell – in Deutschland bekannt als Nissan Micra Hit • LX mit einer Heckklappenfernentriegelung, Mittelkonsole und geteilt klappbarer Rückbank. Außerdem hatte die LX-Version getönte Scheiben. • Super S war die sportliche Version, ausgestattet mit Breitreifen, Drehzahlmesser und Sportsitzen.

Die Modelle LX und Super S wurden optional mit einem Faltdach angeboten, das aus dem Nissan Micra ein Cabrio machte. Das Faltdach ließ sich elektrisch bedienen und in dieser Cabrioversion trug das Auto die Bezeichnung Micra Topic. Nissan baute in den letzten Jahren darüber hinaus immer wieder Sondermodelle des Micra. Bekannt ist zum Beispiel der Micra Peppermint, der in Metallic-Mintgrün lackiert war. Für alle Micra Modelle ab 1989 gab es ausschließlich einen 1,2-Liter-Benzin Motor mit 54 PS mit geregeltem Katalysator. 2005 wurde anlässlich des 25. Geburtstages des Kleinwagens eine Sondermodellreihe gebaut, die die Bezeichnung „25th Edition” trug. Ein Extra-Logo am Heck und die elegante Ausstattung in Silbergrau sorgten damals für Aufsehen. Diese Autos wurden jedoch nur in einer begrenzten Stückzahl produziert und finden sich nur noch gelegentlich in einer Übersicht über Gebrauchtwagen der Marke Nissan.

Auch eine Sportversion des Micra K 12 (2003 bis 2010) gab es unter der Modellbezeichnung 160SR. Ausgestattet mit einem 1,6-Liter-Benzin Motor mit 110 PS überraschte der Kleinwagen mit Sportspoilern, Aluminiumfelgen und einer serienmäßigen Vollausstattung mit funkgesteuerter Zentralverriegelung und Klimaanlage.

Manche Micra-Modelle kamen nie nach Deutschland Allein für den japanischen Markt vorbehalten war das Micra Cabriolet . Es wurde seit 1997 gebaut. Bilder davon kann man aber immer wieder im Rallyesport bewundern, denn das unter der Modellbezeichnung March bekannte Auto wird besonders beim Rallyecross gern eingesetzt. Bei einer gezielten Suche im Internet findet man Bilder dieses Modells und auch das eine oder andere Video.

Ebenfalls nur in Japan fährt die Kombi-Version des Micra, die dort die Modellbezeichnung March Box trägt. Die neuen Modelle des Kleinwagens von Nissan, die nach Europa und Amerika ausgeliefert und inzwischen in England produziert werden, sind nur noch als 5-Türer erhältlich, was dem Kleinen von Nissan ein kompaktes und doch gestrecktes Aussehen verleiht.

2003 wurde vieles anders Anfang 2003 entstand die dritte Generation des Micra. Das Design war jetzt rundlicher und sollte damit ganz besonders die weibliche Kundschaft ansprechen. Ein weiteres Facelift erfolgt im Jahr 2005. Die Frontpartie wurde komplett verändert. Sie bot nun einen vergrößerten Lufteinlass, der sich unterhalb des Kennzeichens befand, eine neue Stoßleiste und die Vorbereitung für den Einbau von Nebelscheinwerfern. Außerdem waren die vorderen Blinker jetzt weiß. Zwischen Herbst 2005 und März 2009 produzierte Nissan von dieser Version auch ein C+C-Modell (Cabriolet/Coupé). Für die Dachkonstruktion zeichnete hier die Firma Karmann verantwortlich. Die Modellreihe, die auch als K12 bezeichnet wurde, konnte sich insgesamt aber am Markt nicht im gleichen Maße durchsetzen wie das Vorgängermodell K11, sodass die Produktion kurzfristig Mitte 2010 komplett eingestellt wurde.

Trotzdem wurde der Nissan Micra im Jahr 2007 vom ADAC zum Auto des Jahres mit den wenigsten technischen Ausfällen gewählt. Auch beim Euro-NCAP-Crashtest war der Micra noch im Jahr 2010 mit 30 Punkten für den Insassenschutz, 21 Punkten für den Fußgängerschutz und 39 Punkten für den Kinderschutz eines der am besten bewerteten Fahrzeuge .

Der neue Nissan Micra aus dem Jahr 2011 Nissan hat inzwischen seine Produktionsstätten ausgedehnt und baut Autos nicht mehr nur in Japan und Großbritannien, sondern auch in Thailand, Indien, Mexiko und China. Der Nissan Micra, der im März 2011 auf den Markt nach Deutschland kam, wurde in Thailand produziert. Folgende Änderungen zu den Vorgängermodellen waren zu verzeichnen:

• Die neu entwickelte V-Plattform, die bei geringem Gewicht eine hohe Stabilität bietet. • Die veränderten Karosseriemaße und der vergrößerte Radstand, die für mehr Platz im Innenraum sorgen. • Den Micra gibt es ab sofort nur noch als 5-Türer. • Die Bogenlinien oberhalb der Seitenfenster sind markant wie eh und je und ein Markenzeichen und Erkennungsmerkmal der Baureihe.

Für den Markt in Deutschland und Europa stehen zwei verschiedene Dreizylinder-Benzinmotoren zur Verfügung. Der Käufer kann wählen zwischen einem Saugmotor und einem Antrieb mit Kompressor. Beide Motorenvarianten haben einen Hubraum von 1,2 Litern. Diese Motoren verbaut Nissan zum Beispiel auch im Qashqai. Die Kompressorversion soll nach Herstellerangaben günstiger im Verbrauch sein und einen geringeren CO2-Ausstoß aufweisen. Durch die Aufladung entspricht die Leistung der eines 1,5-Liter-Saugmotors. Weitere Verbesserungen der Effizienz werden erreicht durch ein Start-Stopp-System und die Direkteinspritzung. Beide Motoren können sowohl mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe als auch mit einer stufenlosen CVT-Automatikschaltung kombiniert werden.

So sieht die Ausstattung des Micra seit 2011 aus Unabhängig davon, welche der drei Modellvarianten man anschaut, die Serienausstattung des Micra ist – wie es bei japanischen Herstellern üblich ist – sehr gut. Dazu gehören unter anderem:

• Sechs Airbags – für Fahrer, Beifahrer, an den Seiten und durchgehende Kopfairbags vorn und hinten • ESP – elektronisches Stabilisierungsprogramm • ABS mit Bremsassistent • Antischlupfregelung TRC (Traction Control System)

Die Modelle Visia First, Acenta und Tekna im direkten Vergleich Visia First heißt das Basismodell des Nissan Micra. Serienmäßig verfügt das Auto über eine elektrische Servolenkung und eine höhenverstellbare Lenksäule. Vorn sind elektrische Fensterheber eingebaut, die Außenspiegel sind manuell verstellbar. Die Rücksitzlehne ist klappbar, kann aber nicht geteilt werden. Auf den Rücksitzen befinden sich Isofix-Halterungen für Kindersitze und natürlich ist die Zentralverriegelung mit einer Funkfernbedienung versehen. Die Räder sitzen auf 14-Zoll-Stahlfelgen. Das Grundmodell Visia First wird ohne Aufpreis nur in Weiß oder Schwarz ausgeliefert. Als Sonderausstattung steht hier nur das Comfort-Paket zur Verfügung mit folgenden Bestandteilen:

• Metallic-Lackierung • Manuelle Klimaanlage mit Pollenfilter • CD-Radio mit vier Lautsprechern

Die Grundausstattung beim Micra Acenta ist schon deutlich umfangreicher. Sie besteht aus:

• Klimaautomatik mit Pollenfilter • Elektrisch verstellbaren Außenspiegeln • Einer Geschwindigkeitsregelanlage mit Tempomat • Einem CD-Radio mit vier Lautsprechern • Einem Bordcomputer • Einer teilbaren und klappbaren Rücklehne

Der Micra Acenta ist das einzige Modell, das auch mit einer CVT-Automatikschaltung erhältlich ist. 175er Reifen auf 15-Zoll-Stahlfelgen sorgen für eine gute Straßenlage. Wer noch mehr Wert auf Komfort bei einem Kleinwagen legt, findet das beim Modell Tekna. Grundsätzlich sind alle Ausstattungsmerkmale des Acenta vorhanden. Zusätzlich hat der Micra Tekna aber noch ein Glasdach, Regensensoren, Leichtmetallfelgen und einen Parkguide zu bieten. Außerdem verfügt dieser Nissan über Nebelscheinwerfer und das Navigationssystem Nissan Connect mit einem 5-Zoll-Farbdisplay bereits in der Serienausstattung.

Seit September 2013 ist das facegeliftete Modell in Deutschland verfügbar. Nissan ist bekannt dafür, die gesamte Modellpalette auf dem Automarkt zu bedienen. Luxuslimousinen wie der GT-R mit einem Preis von über 100.000 Euro, SUVs wie der Qashqai oder sein kleinerer Bruder Juke und eben auch Kleinwagen wie der Nissan Micra bedienen im Grunde jeden Kundenwunsch. Bei Neuentwicklungen legt der Hersteller großen Wert auf Datenschutz und ähnliche Themen, die die Absicherung neuer Ideen gegenüber den Mitbewerbern am Markt ermöglichen.

Fünfte Generation des Nissan Micra Kleinwagen seit März 2017 30 Jahre nach dem Debut des Nissan Micra rollte die mitterweile fünfte Generation zu den Autohändlern. Mit dem Markengesicht von Qasqai und Co. wurde der aktuelle Kleinwagen auf den europäischen Markt hin konzipiert.  Zum Neustart des Nissan Micra gibt es voresrt nur zwei Triebwerke: Neben einem Diesel mit 1,5 Litern Hubraum ist auch ein 0,9 Liter großen Dreizylinder Benziner erhältlich. Beide Motoren arbeiten mit Turboaufladung und kommen auf 90 PS. Später soll ein 1,0 Liter großer Vierzylinder folgen, der mit 75 PS zum Einstiegsmodell des Nissan Micra wird.

Fazit: Der Kleinwagenmarkt ist auf dem Neuwagen - und Gebrauchtwagensektor heiß umkämpft und Hersteller wie zum Beispiel Nissan müssen sich etwas einfallen lassen, um hier bestehen zu können. Das klare Konzept hat aber seine Vorteile. Ein Kleinwagen, der überwiegend im Stadtverkehr gefahren wird, benötigt zum Beispiel keinen Dieselmotor. Die 60 zu 40 klappbare Rückbank erhöht das Ladevolumen für größere Einkäufe und der ausschließlich mit 5 Türen produzierte Micra bietet Komfort beim Einsteigen sowohl im Cockpit als auch im Fond. Die Preisgestaltung ist moderat und schon die Serienausstattung der drei Modellvarianten überzeugt.

Nissan Micra (Serie)

Serienbeschreibung