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Baureihe X3 3.0d/4X4 Allradantrieb/AHK/Euro4

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Der mindestens 48.200 Euro teure X4 rechtfertigt seinen höheren Preis gegenüber dem X3 nicht nur mit dem Design, sondern auch mit einer besseren Ausstattung. Dazu gehören eine automatische Heckklappenbetätigung, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, eine Zweizonen-Klimaanlage und Parksensoren vorn und hinten, bei BMW Park Distance Control genannt. Letztere sind wegen der schlechten Übersicht nach hinten aber auch ein Muss. Beim X4 hat der Kunde die Wahl zwischen der Standardausführung Advantage und den weiteren Ausstattungslinien xLine und M Sport. 

Die Liste der Extras ist lang und vielfältig und umfasst die Graukeil-Frontscheibe für 90 Euro ebenso wie das Navigationspaket ConnectedDrive für 3400 Euro. Neben diversen Assistenzsystemen, die der Sicherheit dienen, gibt es für vergleichsweise schmale 350 Euro auch einen Parkassistenten mit Parklückenvermessung und Übernahme der Lenkung.

Serienausstattung Advantage:
- Leichtmetallräder im Format 18 Zoll
- elektrische Fensterheber vorn und hinten
- Parksensoren vorn und hinten
- Geschwindigkeitsregelanlage mit Bremsfunktion
- Zwei-Zonen-Klimaautomatik
- CD-Radio mit sechs Lautsprechern
- Xenonlicht

Zusätzlich in Ausstattungslinie xLine:
- Sitze mit Stoff/Leder-Kombination
- Auspuffendrohr in Chrom
- Interieurleisten
- Sport-Lederlenkrad

Zusätzlich in Ausstattungslinie M Sport:
- Sportsitze in Stoff/Leder-Kombination
- Aerodynamikpaket
- Sportfahrwerk
- Steptronic-Getriebe mit Schaltwippen


Der X4 besitzt eine gute Serienausstattung unter anderem mit Klimaautomatik, Parksensoren vorn und hinten, 18-Zoll-Alurädern und elektrischer Heckklappe. Das ist in Anbetracht der höheren Preise im Vergleich zum X3, auf dem er technisch basiert, auch angebracht. 

Selten hat ein BMW so polarisiert wie der mächtige X6, der sportliche Ableger des X5. Die gewöhnungsbedürftige Mischung aus SUV und Coupé verkaufte sich aber selbst für den Hersteller überraschend gut. Es war nur eine Frage der Zeit, bis dieses Konzept eine Klasse tiefer zu kopieren. Und so kam 2014 der X4 als dynamischer Ableger des X3 auf den Markt. Analog zum X6 wurde auch der X4 höher und exklusiver positioniert als das SUV-Basismodell. So liegen die Preise zwischen 48.200 und 65.400 Euro. Mit dem Mercedes GLC Coupé hat der BMW X4 jetzt einen direkten Konkurrenten. Denn auch Mercedes hat das Potenzial der Zwischen-Nische erkannt. BMW hat für X6 und X4 eine neue Gattungsbezeichnung eingeführt: SAC für Sports Activity Coupé.


Das Design weicht von dem des konventionellen Bruders X3 spätestens ab der A-Säule erheblich ab. Der X4 ist unwesentlich länger, aber infolge der coupéhaften Linie ein gutes Stück flacher. Das führt zu mäßiger Sicht nach hinten und einer eingeschränkten Kopffreiheit auf den Rücksitzen, die jedoch für normalgewachsene Passagiere noch immer ausreicht. Auch der Kofferraum ist kleiner als im X3, übertrifft aber mit Werten zwischen 395 und 1205 Liter nach strenger ADAC-Messung das Angebot klassischer Coupés um Längen. Durch die große und elektrisch arbeitende Heckklappe kann auch sperriges Gut verladen werden.

Ansonsten erhält der Kunde eine leistungsstarke Fahrmaschine im nachgeschärften SUV-Look. Die Leistungsspanne der vier Benziner und drei Diesel reicht von 184 bis 360 PS. Besonders sparsam sind die Motoren nicht, zumal die meisten X4-Besitzer kaum zögern werden, das Leistungsvermögen auch abzurufen. Auch der vernünftigste Antrieb, der 190-PS-Diesel, lässt sich unter keinen Umständen auch nur entfernt mit dem angegebenen Normverbrauch von 5,4 l/100 km bewegen. Immerhin verfügt der serienmäßige Fahrerlebnisschalter im X4 über das Programm Eco Plus, das eine etwas ökonomischere Fahrweise erlaubt. 

Der X4 federt gut, fährt sich eine Spur dynamischer als der X3 und kennt dank des serienmäßigen Allradantriebs kaum Traktionsprobleme.

Die einen mögen es für Angeberei halten, die anderen für Understatement: Der X4 kombiniert die Technik und die Größe des X3 mit dem Charakter des X6. Coupéartige SUVs, vom Hersteller Sports Activity Coupé genannt, haben sich bei BMW zu einem Erfolgsrezept entwickelt, vor allem in ausländischen Märkten. Sie bieten mehr Exklusivität als ein herkömmliches SUV und mehr Platz als ein herkömmliches Coupé. Dass der X4 als typischer BMW auch eine Menge Fahrspaß vermittelt, ist Ehrensache. 


Der X4 von BMW ist die Coupéversion des X3 und damit eine Alternative für die zahlungskräftige Klientel, die der X3 zu gewöhnlich, und der X6 zu teuer und zu wenig sozialverträglich erscheint. 

Der BMW X4 polarisiert mit seinem dezenteren Auftritt nicht so sehr wie der bullige X6. Als riesiges SUV-Coupé sorgte der bei seinem Erscheinen für geteilte Reaktionen, teils sogar für Verstörung. Aber auch der kleine Bruder funktioniert nach dem gleichen Grundprinzip. Als hochbeiniges Auto vereint er die wesentlichen Merkmale eines Sport Utility Vehicles mit einer abfallenden Dachlinie eines Coupés. 

Doch sportlicher als der etwas kürzere X3, auf dem er basiert, wirkt er allemal. Das coupéhafte Profil hat aber Auswirkungen auf den Innenraum. Abstriche machen muss man bei der Kopffreiheit im Fond und beim Kofferraum, der kleiner ausfällt als beim X3, wenn auch nicht dramatisch. Zum anderen leidet die Sicht nach hinten, einer der markanten Schwachpunkte des X4. Das Interieur entspricht dem des X3, ist also übersichtlich und auf funktionelle Art elegant. 


BMW positioniert den X4 nobler und sportlicher als den X3, und das hat auch Folgen für die Motorisierung. So fehlt in der Palette der kleinste Diesel mit 150 PS, und der X4 wird grundsätzlich mit dem Allradantrieb xDrive ausgeliefert. Ob Benziner oder Selbstzünder: Bereits mit den 184 und 190 PS starken Zweiliter-Basisausführungen ist der X4 schnell unterwegs – schon nach etwa acht Sekunden überschreitet die Tachonadel die 100-km/h-Marke.

Noch eher seiner Optik entspricht der X4 aber, wenn er unter der Haube mit den teureren Sechszylindern ausgerüstet ist. Sie haben durchweg drei Liter Hubraum zur Verfügung. Dazu gehören zwei Diesel mit 258 und 313 PS und zwei Benziner mit 306 und 360 PS. Bei letzterem handelt es sich um die M-Version M40i, die Fahrleistungen auf Sportwagenniveau bietet. In Zahlen: Trotz fast zwei Tonnen Leergewicht sprintet der X4 M40i in 4,9 Sekunden 100 km/h und wird bei 250 km/h km/h von der Elektronik eingefangen. Hier markiert der X4 auch einen Unterschied zum X3, denn eine M-Version gibt es von dem kleinen Bruder nicht.


Vier Benzin- und drei Dieselmotoren sind beim BMW X4 im Angebot. Das Leistungsspektrum reicht von 184 bis 360 PS ab. Dass die Vierzylinder in der Minderheit sind, zeigt an, dass hier Leistung und Dynamik im Vordergrund stehen. Wer den X4 standesgemäß mit einem über 300 PS starken Sechszylinder ausstattet, bewegt sich mit ein paar Extras preislich nicht weit entfernt von X5 und X6. So gesehen verkörpert der X4, den es nur mit Allradantrieb gibt, fast schon Understatement.

Vier- und Sechszylinder (Benziner und Diesel)

X4 xDrive20i Aut. (Benzin, 184 PS)

X4 xDrive28i Aut. (Benzin, 245 PS)

X4 xDrive35i Aut. (Benzin, 306 PS)

X4 M40i (Benzin, 360 PS)

X4 xDrive20d Aut. (Diesel, 190 PS)

X4 xDrive20d (Diesel, 190 PS)

X4 xDrive30d Aut. (Diesel, 258 PS)

X4 xDrive35d Aut. (Diesel, 313 PS)

BMW X4 M40 Aussenansicht Seite schräg statisch weiss

BMW X4 Aussenansicht Kofferraum geöffnet statisch weiss

BMW X4 Aussenansicht Front schräg statisch rot

BMW X4 Innenansicht Detail Multimedia statisch schwarz

BMW X4 Innenansicht Vordersitze Studio statisch beige

BMW X4 Innenansicht Rücksitzbank Studio statisch beige

BMW X4 Aussenansicht Heck schräg dynamisch rot

BMW X4 Aussenansicht Heck schräg statisch rot

BMW X4 Aussenansicht Front schräg dynamisch weiss

BMW X4 Innenansicht Beifahrerposition Studio statisch beige

BMW X4 Innenansicht zentral Studio statisch schwarz

Ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis zu bieten, ist nicht das vorrangige Ziel der Sports Activity Coupés von BMW, denn es handelt sich dabei um Fahrzeuge, die vor allem der Repräsentation und dem Spaß dienen. Bei 48.200 Euro beginnen die Preise für den BMW X4. Damit setzt er sich deutlich von den üblichen Mittelklasse-SUVs ab. Zum Vergleich: Der X3 startet bei 38.900 Euro, allerdings mit dem 150-PS-Diesel, der im X4 nicht erhältlich ist. Ein vergleichbar motorisierter und ausgestatteter X3 kostet 44.600 Euro und damit 3900 Euro weniger. Mit stärkeren Motoren und einigen Extras sind beim X4 schnell Preise von 60.000 oder über 70.000 Euro erreicht. 

Der Verbrauch des X4 ist relativ zu sehen. Er liegt auf dem Niveau des etwa gleich schweren X3, aber unter dem von X5 und X6, die zum Teil deutlich über zwei Tonnen auf die Waage bringen, während der X4 in allen Versionen darunter bleibt. In der Praxis lässt sich der verbrauchsgünstigste 190-PS-Diesel des 20d mit Werten zwischen acht und neun Litern auf 100 Kilometer bewegen.

Die Versicherungskosten für den X4 sind stattlich. Alle Motoren liegen in der Haftpflicht in Typklasse 20 oder darüber. In Voll- und Teilkasko geht es nie unter Typklasse 24. BMW gewährt auch beim X4 nur zwei Jahre Gewährleistung. Eine Verlängerung auf fünf Jahre kostet 1237,60 Euro. 


Der X4 ist ein Lifestyle-Fahrzeug, das sich von den üblichen Offroadern deutlich abhebt. Dieses Plus an Exklusivität und Image lässt sich BMW auch gegenüber dem technisch verwandten X3 teuer bezahlen. Wer das Leistungspotential der Motoren ausschöpft, muss zudem mit hohen Verbräuchen rechnen, die auf der Autobahn mühelos über zehn Liter liegen können. Auch die Versicherungsprämien liegen hoch.


Der X4 besitzt eine umfangreiche Sicherheitsausstattung, die dem Standard der gehobenen Mittelklasse entspricht – und das, obwohl der auf dem bereits seit 2010 angebotenen X3 basiert. Zum serienmäßigen Angebot zählen sechs Airbags, dynamische Bremsleuchten, Xenonlicht und LED-Nebelscheinwerfer. 

Weitere Features sind gegen zum Teil stolze Aufpreise erhältlich. Für 1620 Euro etwa gibt es das Paket Driving Assistant Plus mit kamera- und radarbasierter Auffahrwarnung mit Vollverzögerung und aktiver Geschwindigkeitsregelung. Weiterhin können ein Head-Up-Display, eine Spurwechselwarnung und Surround View bestellt werden. 

Dem Crashtest von Euro-NCAP wurde der X4 noch nicht unterzogen. Er dürfte aber ähnlich gut abschneiden wie der X3, der die der Höchstwertung von fünf Sternen erhielt.

Die Sicherheitsausstattung des X4 entspricht dem Standard, den man angesichts des Preisniveaus erwarten kann. Allerdings kosten alle innovativen Assistenzsysteme Aufpreis. Immerhin ist die Liste recht vollständig und umfasst auch eine Abstandsregelung mit Stop-and-Go-Funktion.

Man nehme ein SUV und verpasse ihm bei ähnlicher Fahrzeughöhe die Formen eines Coupés. Eigentlich hat BMW beim X4 alles genauso gemacht wie beim X6. Das Ergebnis fällt dennoch recht unterschiedlich aus. Während der auf dem X5 basierende X6 vor allem mit seinem hohen Heck nicht nur polarisiert, sondern fast schon provoziert, fällt der dem X3 entlehnte X4 geradezu sozialverträglich aus. Das Monumentale des großen Bruders geht ihm ab. Knuffig und kompakt ist er dennoch nicht. Dafür liegen die Fahrleistungen trotz der imposanten Abmessungen auf sportlichem Niveau.


Kraftstoffe	Benzin, Diesel
Zylinder/-anordnung	4 / Reihe
Hubraum	1.997 cm³
Leistung	184 PS / 135 KW
Drehmoment	270 nm
Beschleunigung	8,1 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	212 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	7,2 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	168 g/km
Getriebe	Automatik
Antrieb	Allrad permanent
Tankvolumen	67 l
Anhängelast (gebremst)	2.400 kg
Anhängelast (ungebremst)	750 kg
Emissionsklasse	EU6
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	0005-BVI

Länge	4.671 mm
Höhe	1.624 mm
Radstand	2.810 mm
Ladevolume	1.400 l
Kofferraumvolumen	500 l
Türen	5
Leergewicht	1.735 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	2.325 kg

Leistung	184 – 360 PS / 135 – 265 kW
Höchstgeschwindigkeit	212 – 250 km/h
Sitzplätze	5
Verbrauch (komb.)*	5,2 – 8,6 l/100km
Antrieb	Allrad permanent
Kraftstoff	Benzin, Diesel
Getriebe	Automatik, Manuelles Getriebe

BMW X4 (F26)
Technische Daten

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Daten Motor

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Maße und Abmessungen

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