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Wir haben unseren BMW 730d seit 4 Jahren und würden den immer wieder kaufen. Das Fahrzeug hat einen extrem robusten Motor. Das Fahrzeug war bei 65.000km beim Kauf und hat jetzt 240.000km drauf und hat bis jetzt noch nie Probleme gemacht, außer Kleinigkeiten, die schnell behoben waren. Ich kann es wirklich jedem empfehlen, haben 3 Kinder und würden den nochmal kaufen. Sind jetzt der Überlegung, ein neueres Model zu kaufen.

Auch im aktuellen Flaggschiff von BMW arbeitet wahlweise ein Zwölfzylinder. Der M760 Li V12 leistet 610 PS, rast in 3,9 Sekunden auf Tempo 100 und wird bei 250 km/h, wie übrigens alle anderen 7er auch, elektronisch abgeregelt. Er ist zwar der schnellste Sprinter unter den Luxuslimousinen von BMW, doch auch sein Verbrauch markiert mit 12,8 Litern Super einen Rekordwert. In dieser Hinsicht günstigster Benziner ist der 740i mit 326 PS, der mit 6,8 Litern in der Liste steht. Auf dem Blatt der genügsamste 7er ist aber der 740e Plug-in-Hybrid, für den 2,1 Liter nach Norm verzeichnet sind. Ist Allrad verbaut, sind es 2,4 Liter. Im Alltag eher in die Nähe des Normverbrauchswertes dürfte man mit den Dieselmodellen 730d, 740d und 750d kommen, die mit Werten von 4,5 bis 5,7 Liter eingetragen sind. Mit dem kleinsten Diesel sind dann 5,3 Liter realistisch.

Unter der Motorhaube bot BMW zunächst einen 2,8 Liter mit 170 PS im 728, einen 3,0 Liter mit 184 PS im 730 und einen 3,2 Liter mit 197 PS im 733i an, alles Benziner, der Diesel sollte seinen Siegeszug erst noch antreten. Ab 1979 wurde bei den großen Sechszylindern komplett auf Einspritztechnik umgestellt. 1980 debütierte das Flaggschiff, der 745i mit Turbo-Sechszylinder. Der Motor zog aus 3,2 Liter Hubraum 252 PS und war serienmäßig an ein 3-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt, das ansonsten zu den Extras zählte.
Auf der Optionsliste standen auch: ein Stahl-Schiebedach, eine Scheinwerfer-Wisch- Anlage, Klimaanlage, elektrische Fensterheber oder Niveauregulierung für die Hinterachse. 1978 kam ABS hinzu, das ab 1984 serienmäßig war. Bald sollten auch Sitzheizung, Tempomat, Klimaautomatik oder die Option auf ein Autotelefon folgen. Vor allem für Behörden konzipiert, bot BMW ab 1981 den 7er in gepanzerter Ausführung als Sicherheitsfahrzeug an. Der 7er war von Anfang an ein Verkaufserfolg, für den Sonderschichten in der Produktion eingelegt werden mussten. Bis Juni 1986 wurden 285.029 Exemplare gefertigt, beliebtestes Modell mit gut 70.000 Einheiten war der 728i.


Der erste Zwölfzylinder seit Kriegsende


Die 1986 vorgestellte zweite Generation (E32) des Oberklassemodells machte vor allem in technischer Hinsicht einen Schritt nach vorn, auch wenn sie unter der Haube eine Tradition wieder aufnahm. Den Start markierten Reihensechszylinder mit 188 PS bis 220 PS. Ein Jahr nach der Markteinführung aber zog der 750i nach, der als erstes deutsche Auto seit Ende des Zweiten Weltkriegs einen Zwölfzylinder verbaut bekam, wie BMW warb. Das Aggregat schöpfte aus fünf Litern Hubraum 299 PS und brachte es auf ein maximales Drehmoment von 450 Nm. Damit brauste die Luxuslimousine erstmals auf bis zu 250 km/h. Das Sprintvermögen bezifferte sich in 7,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Insgesamt wurde das von Claus Luther verantwortete Design als dynamischer empfunden. Einen großen Beitrag leisteten die U-förmigen Heckscheinwerfer, die auch kommende Baureihen übernahmen. Das Facelift von 1992 brachte vor allem die neuen V8-Motoren für den 730i (218 PS) und den 740i (286 PS), die sich in ihrer Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h bzw. 240 km/h vom Topmodell abgrenzten. Sie erhielten eine neue Automatik mit fünf Gängen.
Ausstattungstechnisch wurde das Flaggschiff, ohnehin mit Kühlschrank oder feinsten Kuhhäuten für die Sitze bestellbar, noch einmal aufgewertet – mehr Chrom und mehr Edelholz war die Devise. Auch führte BMW erstmals Parkpiepser ein. Auch eine um gut 11 Zentimeter auf 5,02 Meter gestreckte Langversion mit deutlich mehr Beinfreiheit im Fond gab es vom E32 zu kaufen, zudem sollte eine geräuschreduzierende Isolierverglasung ab 1992 Geschäftsleuten das Reisen angenehmer machen. Das Verkaufsvolumen der Erstauflage toppte der E32 mit annähernd 310.000 Einheiten.
Mit über die Bauzeit von 1994 bis 2001 fast 330.000 verkauften Exemplaren sollte die dritte Auflage des 7er (E38) noch erfolgreicher werden. BMW feierte vor allem das neue Design, das die Luxuslimousine trotz des Längenwachstums auf mindestens 4,98 Metern weniger wuchtig und damit dynamischer als den Vorgänger wirken ließ. Die technische Neuheit schlechthin markierte der erste Diesel unter der Haube der BMW-Oberklasse.

Den Verkaufsstart markierten im Juni die Ausführungen 730i und 740i mit 218 PS bzw. 286 PS starken V8-Benzinern, deren Verbrauch mit "unter elf Litern" BMW als niedrig bewarb. Der Selbstzünder zog 1996 mit dem 143 PS starken 725tds ein, ein Reihensechszylinder mit 2,5 Litern Hubraum, der 1998 um den 730d und schließlich 1999 durch den 740d, beide mit V8 mit 238 PS bzw. 245 PS aus vier Litern Hubraum, ergänzt wurde. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 242 km/h widerlegte der große Achtzylinder am besten, dass Dieselautos längst keine lahmen Enten mehr waren.
Zu den neuen Komfortsystemen im E38 gehörten unter anderem Funkfernbedienung für Türen und Heckklappe sowie Fenster und Schiebedach, automatische Leuchtweitenregulierung, Multifunktionslenkrad zur Bedienung von Telefon, Radio und Tempomat, adaptive Geschwindigkeitsregelung oder automatische Heckklappe. Auch ein integriertes Navi konnte bestellt werden. Airbag für Fahrer und Beifahrer gehörten zur Serienausstattung. Langversionen sowie Sonderschutzfahrzeugen wurden nach und nach erneut aufgelegt.
Bangle-Design, Wasserstoff, iDrive: So lassen sich die herausragenden Neuerungen der vierten Generation zusammenfassen. Das Modell wurde aufgrund seiner äußeren Erscheinung - vor allem wegen des wulstigen Hecks - viel kritisiert. Doch bedeutete es in technischer Hinsicht eine konsequente Weiterentwicklung des Anspruchs bei BMW, Dynamik und Luxus unter einer Karosseriehaut bestmöglich zu kombinieren.
BMW feierte Innovationen wie ein farbiges Head-up-Display oder den Dreh-Drück-Schalter iDrive zur Steuerung von Fahrzeugfunktionen und Infotainment, der anfangs aber noch wenig ausgereift war und ebenfalls Kritik einfuhr. 



Unter der Motorhaube machten die V8-Aggregate mit 272 PS und 333 PS in den Ausführungen 735i und 745i den Beginn. Wiederum ergänzt wurden sie durch durchzugsstarke Diesel (730d und 740d) sowie einen V12-Benziner mit 445 PS im 760i. Von den Ottomotoren gab es die von 5,04 Meter auf 5,18 Meter gestreckte Langversion, später auch vom kleineren der beiden Diesel. Eine Ausnahme war der bivalenten, auf Benzin und Wasserstoff ausgelegte, Verbrennungsmotor im E68, dem Nachfolger des 750hL. Diesen hat es in einer Kleinserie bereits beim Vorgänger gegeben. Der Hydrogen7 war 2006 das erste Serienfahrzeug mit Wasserstoffantrieb. Es basierte auf dem 760i, kam auf 260 PS und maximal 230 km/h. Alle Motoren waren an eine Sechsstufen-Automatik gekoppelt.
Weitere Novitäten brachte das Facelift von 2005 - darunter serienmäßiges Bi-Xenon-Licht für die Scheinwerfer und LED-Technologie für die Rückleuchten. Auch ein Fernlichtassistent und ein Nachtsichtassistent wurden erstmals verfügbar. iDrive wurde optimiert. Zum Ende der Bauzeit standen 344.396 Einheiten in der Bilanz - trotz der grundlegenden Kritik am Modell eine weitere Steigerung.  
Die 5,07 Meter lange fünfte Auflage des 7er (F01) war erstmals auf dem Pariser Automobilsalon 2008 zu sehen und kam zum Basispreis von 69 500 Euro – für den 245 PS starken Sechszylinder-Diesel im 730d – zu den Händlern. Gegenüber dem Vorgänger war das Design nun wieder „wie aus einem Guss“. Zu den Neuheiten zählten ein vom Lenkrad auf die Mittelkonsole gewanderter Schalthebel sowie Massage- und Klimasitze im Fond.
Die im Laufe der Bauzeit angebotenen Benziner kamen auf 320 PS bis 544 PS, vertreten waren wieder Reihensechszylinder, V8- und V12-Aggregate. Die Diesel, sämtlich R6-Motoren, leisteten bis zu 381 PS. Schnellster Vertreter war der 760i mit V12, der in 4,6 Sekunden auf 100 km/h sprintete und erstmals mit einer 8-Gang-Automatik fuhr. Mit Ausnahme des kleinsten Diesels (245 km/h) waren nun alle 7er maximal 250 Sachen schnell. Neu in der Oberklasse der Münchner war der xDrive genannte Allradantrieb, der Ende 2009 erstmals verfügbar war.
Erstmals legt BMW auch eine Hybridversion auf, den ActiveHybrid7, der im April 2010 zu den Händlern kam und den Wasserstoff-7er als Variante mit alternativem Antrieb ersetzte. Für Vortrieb sorgte der V8-Motor aus dem 750i im Verbund mit einem Elektromotor, die Systemleistung lag bei 465 PS. Wie heute für die meisten Hybrid-Autos üblich, konnte der Wagen als Mild-Hybrid nicht rein elektrisch fahren. Den Verbrauch gab BMW mit 9,4 Litern an (CO2-Ausstoß: 219 g/km).

Zu den neuen Ausstattungsmerkmalen zählten variable Dämpferkontrolle und eine Fahrdynamikregelung. Gegen Aufpreis lieferte BMW eine Aktivlenkung mit mitlenkender Hinterachse. Auch Spurhalte- und Spurwechselassistent hielten Einzug sowie Fußgängererkennung oder Internetanbindung. Erstmals verbaute BMW auch Spritspartechnologien, die der Hersteller unter dem Schlagwort Efficient Dynamics vermarktet - darunter verbesserter Roll- und Luftwiderstand und Bremsenergierückgewinnung. Den 730d bewarb die Marke im Zuge dessen bei einem Normverbrauch von 7,2 Litern als „sauberste Oberklasse-Limousine am Markt“.
Das Facelift von 2012 brachte eine weitere Verbrauchsoptimierung; die Normverbräuche reichten nun von 5,6 Liter Diesel bis 12,9 Litern Benzin (CO2-Werte: 148 bis 303 g/km). Aufgefrischt wurde klassischerweise auch das Design mit nun serienmäßigen LED-Scheinwerfern,  und es gab neue Assistenzsysteme zu kaufen. So wurde ein Fernlichtassistent ins Angebot aufgenommen sowie ein Abstandstempomat mit Staufunktion. Dem Infotainment-System ließen sich erstmals E-Mails und SMS diktieren.
Die aktuelle, ab 5,10 Meter lange Auflage des BMW-Topmodells wurde auf der IAA 2015 erstmals öffentlich gezeigt. Stolz war der Hersteller, weil es den Entwicklern gelungen war, das Gesamtgewicht der Limousine um 130 Kilo auf 1,9 Tonnen zu drücken. Dies war unter anderem dem Einsatz des Leichtbau-Werkstoffs Carbon zu verdanken.


Trotz alternativer Antriebe auf Höchstleistung getrimmt


Serienmäßig verbaut ist im 7er aktuell eine Luftfederung, die per Software Fahrbahnunebenheiten im Voraus erkennt und ausgleicht. Option sind Allradantrieb und Hinterradlenkung der auch wieder als Langversion erhältlichen Luxuslimousine. Diese ist nun erstmals auch mit einer Gestensteuerung ausgestattet, mit der sich Telefonate entgegen nehmen oder die Lautstärke regulieren lässt. Der adaptive Tempomat im Zusammenspiel mit der Spurführung funktioniert nun bis 210 km/h und hält sich auch an die Tempolimits. Und: Ferngesteuert lässt sich die Limousine erstmals in Parklücken bugsieren, ohne dass jemand an Bord sein muss. Motorenseitig wird wieder aus dem Vollen geschöpft - wobei die Hybrid-Version als Plug-in nun auch per Kabel geladen werden kann. 
Zu den Komfortextras zählen ein Glasdach mit Sternengrafik, Parfümspender oder ein portabler Tablet-Computer, mit dem das Infotainment-System gesteuert werden kann. Aufpreispflichtig ist auch Liegesessel im Fond.


Der 7er BMW war von Anfang an ein Verkaufserfolg.

Als Nachfolger der so genannten Großen Klasse, die Modelle wie den BMW 2800 oder den BMW 3.3 hervorbrachte, kam der 7er (Typ E23) im Mai 1977 auf den Markt. Damit war er nach 3er, 5er und 6er die letzte Baureihe, die die neue numerische Nomenklatur aufnahm. Technische Basis war das 1976 vorgestellte große Coupé der 6er-Reihe. Für die äußere Gestalt des 4,86-Meter-Autos mit flach abfallenden Hauben, kurzen Überhängen und niedriger Gürtellinie zeichnete Chefdesigner Paul Bracq verantwortlich.

Qualität hat seinen Preis: Der günstigste 7er ist derzeit mit 83.200 Euro der 740d, der teuerste der M760 Li V12, der ab 166.900 Euro zu bekommen ist. Für ein Hybridmodell werden mindestens 92.500 Euro fällig. Damit ist die Limousine teurer als die Hauptkonkurrenten Audi A8 und Mercedes S-Klasse, wobei die Topversionen der Limousine aus Stuttgart noch teurer sind. Hoch sind auch die laufenden Kosten, und eine Neuwagengarantie bietet BMW auch beim Großen nicht – trotz aller eingelöster Qualitätsansprüche. 

Vorderansicht - schräg

Seitenansicht

Flaggschiff, Bewahrer alter Werte und das ewige Gerangel an der Spitze: Mehr BMW als in dem Spitzenmodell 7er geht nicht. Als einziges Modell der Marke aus Bayern ist es mit Zwölfzylinder bestellbar, einer Motorbauart, die selten geworden ist. Ein Tabu sind aber Experimente bei der Karosserieform. Limousine bleibt Limousine, was die klassischen Lang- und gepanzerten Sonderschutzversionen ermöglicht. Ein Dauerbrenner ist die Rivalität mit Mercedes S-Klasse und Audi A8. 


Aktuelle Tests zeigen: BMW scheint beim 7er der Kompromiss aus Komfort und Dynamik gelungen. Attestiert wird der Limousine trotz ihrer Länge von 5,10 Meter eine ausgesprochene Handlichkeit, die Lenkung ist präzise, der Fahrkomfort erhaben. Zum Komfort trägt das adaptive Fahrwerk mit optisch-elektronischer Fahrbahnerkennung und die mitlenkende Hinterachse bei den Allradmodellen bei. Die Verarbeitungsqualität empfinden die Tester als top, das Platzangebot als sehr gut, die Sicherheitsausstattung als umfangreich. Auch bei den Assistenzsystemen spielt der 7er in der ersten Liga mit - zum Beispiel in Form des Staufolgeassistenten. Unter dem Strich befand mancher Test, der 7er sei „das Beste, was der Automarkt derzeit zu bieten hat“. Ein klassisches Problem aller Stufenhecklimousinen hat aber auch der 7er: der nicht besonders variable Kofferraum.

er 7er BMW : Die Luxuslimousine der Oberklasse seit 1977
Mit der 7er-Reihe beeindruckt BMW seit über 30 Jahren im Segment der luxuriösen Oberklasse. Die Limousine konkurriert mit Fahrzeugen wie der Mercedes S-Klasse und dem Audi A8 um die Gunst der betuchten Kundschaft. Seit fünf Generationen entwickelt der Automobilhersteller das Fahrzeug kontinuierlich weiter. Was zeichnet die unterschiedlichen Modelle aus, welche Wagen eignen sich als Gebrauchtwagen und was macht speziell den 7er BMW Neuwagen aus?

Schlichte Eleganz mit souveränem Auftritt: die erste Generation des 7er BMW (E23) von 1977 bis 1986
Im Frühjahr 1977 startete BMW mit der 7er-Baureihe, gut erhaltene Exemplare standen in den Garagen der Liebhaber. Die viertürige Limousine baute BMW mit 2,5 bis 3,5-Liter-Benzinern, die Leistung betrug zwischen 110 kW (150 PS) bis 185 kW (252 PS). Das "i" in der Modellbezeichnung steht für Motoren mit Benzineinspritzung, ohne "i" treibt ein Vergasermotor das Auto an. Das Antiblockiersystem integrierte BMW ab 1979, zusätzlich verbesserte BMW die Motoren durch den Einsatz der L-Jetronic Einspritzanlage von Bosch. Die Modelle 728 und 730 löste der 728i ab, auf den 733i folgte der 732i mit digitaler Motorelektronik. Der 745i repräsentiert das Topmodell der ersten Generation, mit 3,2-Liter-Motor und 185 kW (252 PS). Mit der ersten Generation des 7er BMW erreichte der Hersteller einen Achtungserfolg, kann die Mercedes S-Klasse jedoch nicht vom Thron stoßen. Komfort und Fahrspaß ebnen den Weg zur Freude am Fahren. Gegenüber der S-Klasse ist der 7er BMW zehn Zentimeter kürzer, das Gewicht von 1.514 Kilo ist für eine 70er-Jahre Limousine nicht wenig. Sein Auftritt: souverän. Das spontane Einlenken, die exakte Lenkung und die feinfühlige Federung vermitteln dem Fahrer das Gefühl von Sicherheit. Das herausragende Platzangebot im Fond macht den 7er BMW zum idealen Chauffeurwagen.

Der deutsche Jaguar : 7er BMW der zweiten Generation (E32) - 1986 bi 1994
Im September 1986 stellten die Münchener die zweite Generation der 7er-Baureihe vor, in den Modellen 730i und 735i arbeiten die bewährten Sechszylinder-Motoren. Empfanden viele das Design der ersten Generation noch wenig dynamisch, begeistert jetzt die elegante Form. Im Sommer 1987 brachte BMW den 750i auf den Markt, den ersten BMW mit Zwölfzylindermotor der Nachkriegszeit. Der Wagen ermöglichte dem Hersteller, mit Konkurrenten wie Jaguar gleichzuziehen. Gleichzeitig war die hohe Zuverlässigkeit wichtig, um gegen die Konkurrenz aus Stuttgart zu bestehen. Die Höchstgeschwindigkeit des 12-Zylinder-Boliden begrenzte BMW elektronisch auf 250 km/h. Zum typischen Erkennungsmerkmal der BMW wurden die neuen L-förmigen Rückleuchten. Xenonlicht war als Sonderausstattung erstmals ab 1991 erhältlich. Verchromte Türgriffe und mehr Holz im Innenraum optimierten das elegante Design nach der Modellpflege im Jahr 1992. So schloss BMW mit den V8-Motoren die Lücke zwischen V6- und V12-Motoren. Die Wagen mit V8- und V12-Motor lassen sich äußerlich an der breiten Niere im Grill erkennen. BMW bot die E32-Baureihe mit fünf Ottomotoren an, die Leistung beträgt zwischen 138 bis 220 kW. In puncto Ästhetik hatte dieser 7er BMW nach weitläufiger Meinung gegenüber der S-Klasse von Mercedes die Nase vorn. Erstmals trat BMW damit aus dem Schatten von Mercedes heraus. Wer einen gebrauchten 7er BMW dieser Baureihe kaufen möchte, sollte auf gut erhaltene Exemplare achten. Das Auto erhalten Interessierte teilweise für deutlich unter 5.000 Euro, die Unterhaltskosten sind jedoch zu berücksichtigen. Der 7er BMW mit V12-Motor leert bei Reparaturen und Wartung schnell das Portemonnaie, die V6-Motoren überzeugen mehr in Sachen Wirtschaftlichkeit. Macken an der Elektronik kosten Nerven und Geld. Bei den gebrauchten 7er BMW dieser Jahre wählt man besser Modelle mit weniger Elektronik.

Luxuriöse Gebrauchtwagen 7er BMW der dritten Generation (E38) von 1994 bis 2001
Im Juni 1994 trat die E38-Baureihe die Nachfolge des erfolgreichen BMW E32 an. Die Integral-Hinterachse ist eine Neuentwicklung, ebenso die integrierte Navigations-Software. Anfangs bot BMW den 7er mit V8-Motoren in den Varianten 730i und 740i leistet. Kurze Zeit später folgte das Modell 750i mit überarbeitetem V12-Motor und 240 kW (326 PS) Leistung. Im 725tds arbeitet ein Sechszylinder-Dieselmotor mit 105 kW und Wirbelkammereinspritzung. 1998 folgte die nächste Modellpflege, bei der BMW die Heckleuchten, Nieren, Frontscheinwerfern und Seitenschweller neu gestaltet. Bei den V8-Motoren führte BMW die variable Nockenwellensteuerung ein, eine Neuheit ist der 730d mit anfangs 135 kW (183 PS) und dann 142 kW (193 PS). Im Jahr 1999 trumpfte der 740d als stärkster Dieselmotor in einem Serien- Pkw mit 180 kW (244 PS) auf. Die Autos mit Benzinmotor bietet BMW auch als 14 Zentimeter längere Langversion an, vom größeren Platzangebot profitieren ausschließlich die Fondpassagiere. Gebrauchte 7er BMW der Reihe E 38 findet man schon für rund 2.000 Euro, bei der Fahrt muss der Fahrer einen Spritverbrauch von knapp 15 Litern einplanen, im Stadtverkehr geht's sogar auf über 20 l/100 km. Daher sollte Gebrauchtwagenkäufer gut erhaltene Modelle wählen, sodass Wartungs- und Reparaturkosten in einem erträglichen Maß bleiben.

Gebrauchtwagen 7er BMW von 2001 bis 2008: die vierte Generation (E65)
Das Bedienkonzept iDrive führt BMW in der Baureihe E65 ein. Die Limousine bietet der Hersteller darüber hinaus als Langversion (E66), mit einer Sonderschutzausführung (E67) und Wasserstoffantrieb (E68) an. Filmstars wie Brad Pitt und Cameron Diaz kauften diesen BMW Hydrogen 7. Bei den Dieselvarianten 730d und 740d setzt BMW auf die Common-Rail-Einspritzung der zweiten Generation. Das Zwölfzylindermodell stattet der Hersteller mit Direkteinspritzung - erstmals mit vollvariabler Ventilsteuerung Valvetronic - und Vierventiltechnik aus. Im April 2005 folgte eine umfangreiche Modellpflege, bei der BMW die Front runder machte, die Nieren vergrößerte und den Chromrahmen verbreiterte. Zu den weiteren Optimierungen gehören Bi-Xenon-Scheinwerfer und Heckleuchten mit LED-Technik. Abgesehen vom 760i überarbeiten die Münchener alle Motorvarianten. Unter den Diesel-V8-Motoren hat der 300 PS starke 745d bei der Einführung die leistungsstärkste Diesel-Motorisierung auf dem Markt. Aufgrund des Konkurrenzkampfs mit Audi und Mercedes erhöhte BMW ein halbes Jahr später die Leistung auf 330 PS. Das reichte für die Führung unter den leistungsstarken Dieseln, auf Tempo 100 beschleunigt der 7er in 6,6 Sekunden. Das serienmäßige Sechsgang-Automatikgetriebe mit Wählhebel am Lenkrad stellte im E65 eine Weltneuheit dar.

2008 bis 2015: 7er BMW der fünften Generation
Mit der Baureihe F01 folgte im November 2008 die fünfte Generation des 7er BMW. Exemplare mit 14 cm verlängerten Radstand liefen jetzt unter der Baureihenbezeichnung F02, ein "L" kennzeichnet die Verkaufsbezeichnung. Beim Design vereinen die Entwickler Elemente der beiden Vorgänger E38 und E65 sowie Teile der Studie Concept CS. Im Fahrzeug integrierte BMW - teilweise gegen Aufpreis - diverse Fahrerassistenzsysteme. Zu den Highlights zählen das Head-Up-Display, der Spurhalte- und Spurwechselassistent, der Abstandsregeltempomat mit Stopp & Go-Funktion und eine Tempolimit-Anzeige. Die Sicherheit erhöhen acht Airbags, aktive Kopfstützen vorn, ABS und ESP. Eine Version mit Hybridantrieb bietet BMW mit dem BMW Active Hybrid 7 an, dabei unterstützt ein Elektromotor den Biturbo -V8. Der Activehybrid gewährt eine beeindruckende Schubkraft. Eine dezente Modellpflege erfolgte im Jahr 2012, insgesamt drei neue Motoren kamen zum Einsatz. 2009 gewann der 7er BMW den "IF Product Design Award" und den "red dot design award".

seit 2015: Die sechste Auflage des 7er BMW
Die Baureihe G11 wird seit Herbst 2015 als Neuwagen angeboten. Der neue BMW 7er ist rund 200 Kilogramm leichter, was durch den Einsatz von Carbon und hochfesten Stählen erreicht wurde. Im Design ist der neue 7er BMW flacher und breiter ausgefallen nimmt aber die Formgebung des Vorgängern auf sowie due Erkenntnisse aus der Entwicklung des BMW i3 Elektroautos. Zum Marktstart wurde der BMW 7er mit zwei Ottomotoren  740i und 750i mit 326 und 450 PS, zwei Selbstzündern als 730d und 740d mit 265 und 320 PS sowie einem Hybriden als 740e (seit 2016) verfügbar, wobei letzterer einen Ottomotor mit einem Elektrotriebwerk paart und 326 PS Systemleistung bietet. Selbiger soll mit 2,1 L/100 km der sparsamste BME 7er aller Zeiten sein. Die neue Limousine ist mit aktuellsten Assistenten ausgerüstet, die lt. Hersteller ein Novum in der Oberklasse darstellen.

Fazit zum 7er BMW
Der 7er BMW bildet mit der S-Klasse von Mercedes und dem A8 von Audi die Spitze im Segment der luxuriösen Limousinen. Neben der 7er-Reihe bietet BMW auch 1er , 2er, 3er , 4er, 5er und 6er BMW an. In Zusammenarbeit mit italienischen Designern entwickelt BMW zudem ein 7er Coupé, das Geschoss aus der Feder von Pininfarina trägt den Namen Gran Lusso und basiert auf der verkürzten Bodengruppe der Limousine. Die "Freude am Fahren" ist beim 7er BMW die gelungene Kombination aus Fahrspaß, Komfort und Sicherheit für höchste Ansprüche.

BMW 7er (Serie)

Serienbeschreibung