Überschrift der Bewertung (max. 50 Zeichen)

Für wen ist das Auto am besten geeignet?

Baujahr deines Fahrzeugs (bevorzugt ab 2020)

Der Audi ist einer der besten Wagen jemals. Es ist nicht nur ein Auto, sondern auch eine Wohnung, Wohlfühlort, ein Büro und das alles in einem. Er ist luxuriös und sportlich und ein Familienauto. Er ist sehr modern und verfügt über viele technische Feinheiten. Jedoch ist der Verbrauch sehr hoch und der Preis lässt sich sehen.

Wenn man vom Preis absieht, ist der Audi Q7 ein beeindruckender SUV, der sowohl durch sein elegantes Design als auch durch seine Leistung überzeugt. Die Verarbeitungsqualität und die Materialien im Innenraum sind erstklassig, was ein luxuriöses Fahrerlebnis bietet. Die Fahrt ist komfortabel und ruhig, und das Platzangebot im Innenraum großzügig, sowohl für Passagiere als auch für Gepäck.

Ein sehr schönes und großes Auto. Das Auto hat 7 Sitze, was perfekt für eine etwas größere Familie ist. Das Auto hat 286 ps, was wirklich schnell ist. Vom Tank her ist es ein Diesel Hybrid. Ich bin wirklich sehr, sehr zufrieden mit dem Auto, da es wirklich groß ist und man wirklich viel Platz hat, es ist perfekt für eine größere Familie, da es auch 7 Sitze hat und es passen auch perfekt Kindersitze rein.
Vom Fahrgefühl her fühlt es sich wirklich entspannt an, man muss auch keine Angst haben, es ist wirklich alles perfekt und die Sitze sind auch sehr komfortabel.

Der Audi Q7 wird in Deutschland ausschließlich mit Diesel-Motoren angeboten. Es gibt ihn ganz konventionell mit einem 3,0 Liter großen V6-Triebwerk mit 218 oder 272 PS, als Plug-in-Kombination aus V6-Diesel und E-Maschine mit einer Systemleistung von 373 PS sowie als SQ7 mit einem 435 PS starken V8-Diesel von 4,0 Litern Hubraum. Damit erreicht der Geländewagen Beschleunigungswerte zwischen 4,8 und 7,1 Sekunden und Spitzengeschwindigkeiten zwischen 216 km/h mit dem 218 PS-Motor und 250 km/h beim SQ7. Der Verbrauch liegt für die konventionellen Diesel bei 5,5 bis 7,2 Litern. Beim Q7 e-tron mit Plug-in-Hybrid drücken die 56 Kilometer elektrische Reichweite den Normwert auf 1,8 Liter. Damit wird der größte und schwerste Audi zugleich zu einem der sparsamsten Modelle in der Palette.

 in Deutschland nur noch als Diesel erhältlich

 Plug-in-Hybrid 56 Kilometern elektrischer Reichweite und 1,8 Litern Verbrauch

Und dann dauert es noch einmal zwei Jahre, bis pünktlich zum 25. Geburtstag des Allradantriebs bei Audi als König der Quattros der Q7 enthüllt wird. Auf die Straße kommen die ersten Autos dann 2006.

Der unter dem internen Code 4L entwickelte Geländewagen teilt sich die Technik mit dem VW Touareg und dem Porsche Cayenne und wird genau wie die beiden Konzernbrüder in Bratislava montiert – nur dass er mit einer Länge von 5,09 Metern seine Verwandten und das in Europa gängige Maß bei weitem überragt. Aber erstens zielt der Q7 vor allem auf den US-Markt, wo big zu jener Zeit noch beautiful ist. Und zweitens laufen intern bereits die Planungen für die kleineren Ableger Q5 und Q3, die 2008 und 2011 auf den Markt kommen.

Der größte und stärkste Diesel der Welt

Zum Start gibt es den Q7 mit einem 350 PS starken V8-Benziner oder einem V6-TDI mit 3,0 Litern Hubraum und anfangs 233 PS. Später folgten noch ein VR6-Benziner mit 3,6 Litern Hubraum und 280 PS und ein V8-Diesel, der aus 4,2 Litern Hubraum bis zu 240 PS der 340 PS schöpft. Es hat auch zu dieser Zeit bereits stärkere Geländewagen gegeben, schnellere und teurere. Doch hat Audi dem Q7 zumindest in einer Disziplin die Spitze gesichert: Als erster und einziger Offroader gibt es ihn mit einem V12-Diesel, der mit 6,0 Litern Hubraum und 500 PS zum stärksten Selbstzünder in einem Serienauto avanciert und die Kurbelwelle mit einem Drehmoment von bis zu 1 000 Nm quält.

2009 dezent überarbeitet und ab 2010 mit neuen Motoren ausgestattet, entwickelt sich der erste Q7 zu einem Dauerläufer und wird bis 2015 angeboten. Dann kommt mit dem Entwicklungscode 4M die zweite Generation in den Handel. Als erstes Modell auf einer neuen Plattform konstruiert, wird der Q7 zum Vorreiter einer großen SUV-Familie im VW-Konzern. Auf der gleichen Basis baut die Muttermarke ab 2018 die dritte Generation des Touareg, Porsche nutzt die Plattform für den Cayenne Nummer 3, die Luxusschwester Bentley macht aus dem Q7 den Bentayga und selbst Lamborghini fährt auf dieses Basis ab 2018 mit dem Urus ins Abenteuer.

Außen etwas zierlicher aber innen mit noch mehr Platz und dank einer neuen Architektur bis zu 300 Kilogramm leichter und deshalb ein Drittel sparsamer, mausert er sich gar vollends zum Flaggschiff der Firma. Er bekommt deshalb nicht nur ein besonders luxuriöses Interieur, sondern auch viel neue Technik von digitalen Instrumenten über die LED-Scheinwerfer bis hin zu Assistenzsystemen, die dem autonomen Fahren bereits sehr nahe kommen.

Auch unter der Haube betritt Audi Neuland. Denn neben konventionellen Benzinern und Diesel mit 218 PS bis 333 PS, bieten die Bayern den Q7 erstmals auch als Plug-in-Hybrid mit E-Motor und V6-Benziner, einer Systemleistung von 373 PS an und einer elektrischen Reichweite von 56 Kilometer an. Und wer lieber sporteln statt sparen will, kann in der zweiten Generation auch einen SQ7 kaufen. Der punktet gleich mit zwei Innovationen. Zum ersten Mal baut Audi dort – zumindest teilweise - ein Bordnetz mit 48 Volt Spannung ein und treibt damit einen elektrischen Verdichter an. Der arbeitet wie ein Turbo, hat aber keinerlei Verzögerung und sorgt so dafür, dass der 435 PS starke V8-Diesel das Dickschiff in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt.

War der Audi Q7 bei seinem Debüt das dickste Ding aus Deutschland, hat die Konkurrenz längst nachgezogen. Mercedes will ihm mit dem GLS ans Leder und bei BMW kommt 2018 ein X7. Doch auch Audi plant Nachwuchs und hat als Alternative zum Q7 für 2018 einen schnittigen Q8 versprochen.

Keine andere deutsche Marke ist so eng mit dem Allradantrieb verbunden wie Audi. Schließlich haben die Bayern die Technologie unter dem Namen Quattro erst populär gemacht und auf breiter Front eingeführt. Allerdings nur im Pkw. Denn ausgerechnet die Erfinder des Quattros und die Bezwinger des Pikes Peak haben den Trend zum SUV lange verschlafen: Mercedes hat deshalb längst eine M-Klasse am Start und BMW einen X5, als Audi auf der Motorshow in Detroit im Januar 2003 die Studie Pikes Peak Quattro enthüllt. 

59.700 Euro – so viel muss man mindestens für den Audi Q7 bezahlen. Dafür gibt es den Geländewagen als V6 TDI mit 218 PS. Die 272 PS starke Version des Dieselmotors kostet mindestens 62.600 Euro, der Plug-in-Hybrid Q7 e-tron steht mit 81.900 Euro in der Liste und für den SQ7 mit dem 435 PS starken V8-Diesel verlangt Audi mindestens 91.000 Euro. Und weil das SUV als heimliches Flaggschiff von Audi einer Luxuslimousine bei der Ausstattung in nichts nachsteht, kann man Preise mit Extras und Optionen mühelos um viele zehntausend Euro in die Höhe treiben.

Einziger direkter Konkurrent aus Deutschland ist der Mercedes GLS, der noch deutlich teurer ist. Mit seinem 258 PS starken Einstiegsdiesel kostet er 74.791 Euro. Auch gegenüber Importmodellen ist der Q7 ein Schnäppchen. So startet der Range Rover bei 97.100 Euro und für den Cadillac Escalade muss man mindestens 99.900 Euro veranschlagen, bekommt dann aber auch einen V8-Benziner.

Vorderansicht - schräg

Seitenansicht

Mit den Rallye-Erfolgen ihrer Quattro-Modelle haben sie den Allradantrieb erst populär gemacht. Doch den Trend zum SUV haben die Audi-Manager lange verschlafen. Als sie Anfang der 2000er Jahre endlich aufgewacht sind, wollten es die Bayern dafür um so besser wissen und sind mit dem Q7 ganz oben eingestiegen. Denn der erste Geländewagen aus Ingolstadt zählte bei der Premiere im Jahr 2005 zu den nobelsten und teuersten Modellen aus heimischer Produktion. Mittlerweile hat sich der Markt zwar aufgefächert und die Auswahl wird auch in der Oberklasse ständig größer. Aber mit einem Generationswechsel hat Audi die Position des Q7 im Jahr 2015 gefestigt. Außerdem planen die Bayern schon wieder Nachschub.

Das Expertenurteil über die zweite Generation des Audi Q7 ist ähnlich wie bei allen Audi-Modellen aus der Mitte der 2010er Jahre: Mit alter Form und neuem Format gilt er beim Design als wenig mutig und differenziert sich nicht stark genug vom Vorgänger, wird aber für seine innovative Technik, seine Antriebe, das Ambiente, die Ausstattung und die zum Teil weit vorausschauenden Assistenzsysteme um so höher gelobt. Auch das Fahrverhalten des luxuriösen Geländewagens kommt gut an. Denn dank seiner Allradlenkung und spürbar gespreizter Fahrprogramme lässt sich das Dickschiff sehr dynamisch bewegen und fühlt sich auf der Straße kleiner an als es tatsächlich ist.

Bescheidenheit ist nicht eben die Stärke des Audi Q7 . Wer diesen Koloss fährt, weiß um das Statement, das dieses Auto ausdrückt. Doch er zeigt nicht nur schiere Größe. Dank der verschwenderischen Ausmaße bietet der Q7 auch ein erhabenes Raumgefühl. In kaum einem anderen Auto geht es derart luftig zu. Das Kaufargument Nummer eins ist aber nicht etwa die durchaus ernst zu nehmende Geländetauglichkeit oder das Platzangebot. In den Zeiten immer unübersichtlicher werdender Verkehrssituationen ist man über jeden Zentimeter, den man über allen anderen sitzt, dankbar. Wer schon mal in einem SUV vom Schlage eines Audi Q7, VW Touareg , Porsche Cayenne oder gar in einem Range Rover mitgefahren ist, möchte diesen Weitblick nicht mehr missen. Dass Geländewagen entsprechend schwer sind und nur mit großen Motoren standesgemäße Fahrleistungen möglich sind, ist eine Kehrseite der Medaille. Für nicht wenige Käufer macht aber gerade die Kombination aus gewichtiger Karosserie und potentem Antrieb den Reiz aus.

Dieses Fahrgefühl, eine Etage über allem zu thronen...
In einen Audi Q7 steigt man nicht ein, man klettert förmlich auf die auf Hüfthöhe liegende Sitzfläche. Den Weitblick, den man von dort oben hat, kann man getrost mit dem Gipfel einer Bergwanderung gleichsetzen. Es ist ein erhabenes und stolzes Gefühl, so weit oben über dem Geschehen entkoppelt vom restlichen Straßenverkehr zu sitzen. Der Audi Q7 ermöglicht dieses sichere Fahrgefühl auf seine ganz eigene Weise. Er wurde speziell für die gestiegenen Bedürfnisse des amerikanischen, russischen und chinesischen Marktes entwickelt, wo er sich trotz seiner reifen Bauzeit immer noch blendend verkauft. Das Prestige von Audi schwingt auch in der ausladenden Karosserie mit. Er ist ein blechgewordenes Statussymbol der oberen Mittelschicht. Wer einen Audi Q7 kauft möchte zeigen, dass er es geschafft hat. Gleichzeitig bietet die robuste Verarbeitung und die schweren Materialien ein Gefühl der Sicherheit. Dass man auch abseits befestigter Wege nicht liegen bleiben muss, zählt mit zu den Kaufargumenten. Selbst mittelschweres Gelände ist dank angedeuteter Achsverschränkung, ausreichend dimensionierten Böschungswinkeln und den kräftigen Motoren kein Problem. Auch vor Flussdurchfahrten brauchen sich die Fahrer nicht zu scheuen. Denn der Audi Q7 hat mit der optionalen Luftfederung eine Wattiefe von gut einem halben Meter. Dass gut 90 % der Käufer nie auch nur einen Kilometer im Gelände fahren, sei an dieser Stelle nur erwähnt. Denn das abenteuerliche Gefühl, zu wollen, wenn man könnte, ist auf allen Wegen mit an Bord. Audi wollte 2003 mit der Studie "Pikes Peak" eine Machbarkeitsstudie auf die Räder stellen. Der Prototyp kam so gut beim Publikum an, dass nur zwei Jahre später die ersten Exemplare der auf der "E"-Plattform basierenden Q7 - Baureihe vom Band im slowakischen Bratislava rollten. Zusammen mit den Konzernbrüdern Porsche Cayenne und VW Touareg erlebt der Q7 einen kometenhaften Aufstieg. Die Zulassungszahlen schnellen durch die Decke und übertreffen jede Erwartung an die "Sport Utility Vehicles", kurz SUV genannten Autos . Besonders in den Vereinigten Staaten trägt der Q7 dazu bei, Audi noch bekannter zu machen. Neben den etablierten Amerikanern wie dem Dodge Ram oder dem Cadillac Escalade wirken selbst die gut fünf Meter Außenlänge des Q7 zierlich. Aber kaum ein anderes SUV bietet dieses Luxus -Gefühl in einer von Understatement geprägten Karosserie. Der Cayenne ist den Amerikanern oft zu klein, der Touareg hat nicht die Klasse und der Range Rover ist in Übersee schon zu exotisch. Hier hat Audi perfekt den Zeitgeist getroffen.

Er ist schon eines der größeren Autos auf Deutschlands Straßen.
Das kann man aus deutscher Sicht nicht unbedingt behaupten. Denn hierzulande gilt er als einer der größeren Autos. Parkhauseinfahrten werden zur Qual. Nicht nur für den Fahrer des Q7. Auch für andere Verkehrsteilnehmer, die warten müssen, bis man den Trumm um eine enge Auffahrt manövriert hat. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt finden sich auch einige Exemplare ohne Einparkhilfe. Dieses elektronische Helferlein ist aber ein Muss, wenn man nicht auf Tuchfühlung mit Betonwänden oder anderen Hindernissen gehen will, die sich nahe der Karosserie in den Untiefen der toten Winkel verstecken können. Deshalb sieht man auch jede Menge Audi Q7 mit Alltagsspuren an markanten Stellen der Front- und Heckschürzen. Es gehört schon beinahe zum guten Ton, dass ein Auto dieses Formats ab und zu Fremdkontakt hat. Dass der Wagen über fünf Meter Außenlänge mitbringt, sieht man ihm auch an. Die großen Außenspiegel wirken schon beinahe überdimensioniert und bringen die Fahrzeugbreite auf weit über zwei Meter. Die linken Spuren in Baustellen sind damit tabu. Das Design lebt von der Größe des Autos. Die Lackflächen müssen nicht künstlich durch zusätzliche Sicken oder Kanten aufgebrochen werden. In sich schlüssig wirkt die Karosserie wie aus einem Guss. Der Singleframe Kühlergrill dominiert die Front, während die zierlichen Scheinwerfer etwas verträumt in die Landschaft strahlen. Zu Beginn der Bauzeit bietet Audi den Q7 auch teilweise ohne Xenonscheinwerfer an, die schwarz hinterlegt eine sehr spezielle Optik bieten. Schnörkellos zeigt sich auch die Seitenansicht. Damit die Räder nicht allzu verloren an der großen Karosserie wirken, stellen die Designer die Radhäuser nach Tradition des Hauses ein wenig aus. Als weiteres Gestaltungsmerkmal verläuft eine Sicke oberhalb der Türgriffe von den Ecken der Frontscheinwerfer nach hinten zu den scharf gezeichneten Rückleuchten. Eine Besonderheit im Design des Q7 ist die einteilig öffnende Heckklappe, die sich nahezu über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckt und die Rücklichter mit einbezieht. Dadurch ergibt sich eine maximale Ladeöffnung zum großen Kofferraum. Hier können optional Sitz Nummer sechs und sieben Fahrgäste aufnehmen und sogar verhältnismäßig großzügige Platzverhältnisse bieten. Für den Einstieg in die hinterste Sitzreihe muss man aber recht gelenkig sein und idealerweise steigt man über die hinteren Seitentüren ein.

Audis Gespür für Innenräume merkt man dem Q7 an
Aber wer will im Q7 schon hinten sitzen? Als Fahrer genießt man den weitaus besseren Panoramablick über die großzügige Motorhaube und schwelgt im Luxus der lederbezogenen Sitze. Am Q7 erkennt man Audis Detailliebe in Sachen Materialauswahl und Verarbeitungsqualität. Dicke Bezüge und soft unterspritzter Kunststoff sorgen für eine angenehme Haptik an allen mit der Hand erreichbaren Stellen. Wer eine Individual-Lederausstattung ordert, kann sogar Armaturenbrett oder den Wählhebel mit der sanften Kuhhaut beziehen lassen. Überall im Innenraum befinden sich gut erreichbare Ablagen und ordentlich dimensionierte Becherhalter. Zwar sind die Platzverhältnisse insgesamt sehr großzügig, dennoch rücken Fahrer und Beifahrer ungewöhnlich eng zusammen. Hier könnte man mehr Innenbreite erwarten. Auch die eher pragmatische Form des Cockpits ist nach knapp zehn Jahren Bauzeit reif für eine Überarbeitung. Denn Begeisterungsstürme lassen sich mit dem kleinen Bildschirm, den langsam arbeitenden Navigations- und Infotainmentsystem nicht auslösen. Die in anderen Modellen mittlerweile perfektioniert MMI-Steuerung gibt es im Q7 zwar auch schon, doch manchmal hakt es bei der Bedienung. Seit dem Sommer 2015 rollt die 2.Generation des Audi Q7 vom Band, der wesentlich filigraner gestaltet wurde und auch um einige kg (bis zu 375 kg) erleichtert worden ist. 

Souveräne Motorisierungen und angenehme Fahrleistungen.
Das gilt auch für die Antriebseinheiten des Audi Q7. Seit 2005 haben die Ingolstädter jede Menge Updates und Neuerungen einfließen lassen. Die Motoren haben Dank Downsizing an Hubraum verloren (bis auf eine Ausnahme) und die Getriebe an Fahrstufen gewonnen. Damit gehen auch die Verbrauchssenkungen einher, die sich nicht nur im Normverbrauch, sondern auch in der Praxis niederschlagen. Insgesamt ist der Q7 aufgrund seines Leergewichts von deutlich über zwei Tonnen mit entsprechend kräftigen Motoren ausgerüstet. In Deutschland sind mehrheitlich die Diesel die erste Wahl bei den Käufern. Sie schaffen es dank ihrer effizienten Arbeitsweise vergleichsweise günstige Verbräuche zu realisieren. Der 3.0 Liter TDI wird seit Baubeginn 2005 eingesetzt und erfährt 2007 und 2011 ein Update, das die Leistung auf heute 245 PS steigert und den Norm-Verbrauch auf 7.4 Liter Diesel senkt. Ende 2010 kommt dieser Motor in einer gedrosselten Variante in den Q7, was auch eine Verbrauchssenkung von 0.2 Liter Diesel laut Norm mit sich bringt. Dass dieses Versprechen nicht gehalten werden kann, zeigt sich erst im täglichen Einsatz, wo die ungedrosselte Variante tendenziell eher günstiger unterwegs ist. Praxisverbräuche im 11 -13 Liter Diesel zeigen den Tribut, den man für die schwere und hohe Karosserie zahlen muss. Weil die Fahrleistungen mit den "kleinen" Dieseln noch Luft nach oben lassen, bietet Audi seit 2007 auch einen 4.2 Liter V8 Diesel 340 PS an, der ein Jahr später vom damals stärksten Seriendiesel der Welt komplettiert wird. Der prestigeträchtige V12 TDI schaufelt mit seinen gewaltigen Turboladern gewaltige 500 PS und schier unglaubliche 1000 NM Drehmoment auf die Kurbelwelle. Der Absatz des Ungetüms ist aber nicht so hoch, dass sich die Fortproduktion rentiert hätte. So wird er im April 2012 eingestellt. Der stärkste Ottomotor ist ein V6 Motor mit Direkteinspritzung und Kompressoraufladung. Er bietet wahlweise 272 PS oder 333 PS. Im Zusammenspiel mit der 8-Gang Tiptronic erledigen die beiden Benziner ihre Arbeit im schweren Q7 recht lebendig. Setzt man aber wieder die Trinksitten in den Vergleich, stimmt das Verhältnis schon nicht mehr. Allein der Normverbrauch liegt bei knapp 11 Liter Super. In einer entspannten Alltagsfahrweise können hier aber auch ohne Probleme fünf Liter mehr auf der Uhr stehen. Bis 2010 war ein 4.2 FSI V8 Benzinmotor erhältlich, den es so aber nur noch in den USA zu kaufen gibt. In Deutschland gibt es unter den Gebrauchten immer wieder Exemplare mit Autogas-Umbau, was den heftigen Verbrauch wieder etwas relativiert. Den wohl besten Kompromiss aus Fahrspaß und Verbrauch liefert der V8 Dieselmotor. Er beherrscht Rock'n'Roll und Piano gleichermaßen und sorgt dafür, dass man an der Tankstelle nicht täglich halten muss. Die aktuelle Baureihe wird mit zwei Motoren ausgeliefert, einem Diesel und einem Benziner. Der 3.0 TDI liefert 272 PS und 600 Nm Drehmoment, der Ottomotor mit 3,0 Liter Hubraum bringt es auf 333 PS und 440 Nm Drehmoment

In Deutschland soll vor allem die 2.Generation punkten
Ob der Audi Q7 in Deutschland ein Statussymbol ist oder nicht, lässt sich vortrefflich streiten. Denn eigentlich sind die wahren Prestigeträger Luxuslimousinen vom Schlage eines Audi A8 . Dennoch erfreut der Q7 sich immer noch bei einer gewissen Fangemeinde. Als Gebrauchter ist er im Vergleich seht günstig in der Anschaffung. Die Versicherungseinstufungen sind dagegen so hoch wie bei kaum einem zweiten Auto in Deutschland. Dazu kommen horrende Tankrechnungen und ein nicht zu unterschätzender Wartungsaufwand bei der ersten Auflage des SUV. Denn Bremsen und Fahrwerk leiden unter dem hohen Gewicht und geben in TÜV Berichten oft Grund zur Sorge. Der Fahrspaß bleibt dagegen ungetrübt, auch wenn der Audi Q7 seine ganz speziellen Fahreigenschaften mitbringt. Man muss ihn bei forcierter Gangart ein wenig zu seinem Kurvenglück zwingen. Die Reifen fangen dann recht schnell an zu wimmern, aber mit der richtigen Kurvengeschwindigkeit und der Kraft der Motoren geht es selbst mit gut zwei Tonnen Gewicht flott um die Kurve. Dass er dabei narrensicher fährt, sei als Selbstverständlichkeit noch erwähnt. Eine Fahrt mit dem Q7 ist die Wiederentdeckung der Gemütlichkeit. Man fühlt sich geborgen und gut aufgehoben, so weit oben über der Straße zu schweben. Der aktuelle Audi Q7 ist hingegen wesentlich leichter und kann mit wesentlich besseren Verbrauchswerten aufwarten.

Audi Q7 (Serie)

Serienbeschreibung