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Für wen ist das Auto am besten geeignet?

Baujahr deines Fahrzeugs (bevorzugt ab 2020)

Der Audi A8 zieht alle Blicke auf sich. Egal wo man hinfährt, wird man die Blicke bemerken und man wird ganz oft angesprochen. Er besticht durch seine Eleganz. Vom Fahrkomfort ganz abgesehen. Vom Massagesitz bis hin zu den Bildschirmen an den Kopfstützen wurde an Komfort nicht gespart.

Natürlich verbraucht der leistungsstarke Motor etwas. Der Fahrspaß lohnt sich hierfür allemal.

Sehr schönes bequemes Auto mit viel Platz im Innenraum, optisch auch sehr, sehr gut.
Gute Verarbeitung, kein Quietschen oder Rasseln auch bei hoher Geschwindigkeit.
Der Kofferraum ist nicht ganz optimal, nicht alle Kinderwagen passen da rein, aber ohne Kinder reicht der völlig aus.

In ihrem letzten Jahr hat Audi die Modellpalette der dritten A8-Generatin bereits ein wenig ausgedünnt. Es gibt die Limousine deshalb zwar weiterhin mit kurzem und langem Radstand und 5,14 oder 5,27 Metern Länge. Doch die Auswahl an Motoren ist kleiner als üblich: Für die Benzinfraktion haben die Bayern lediglich den A8 4.0 TFSI quattro mit einem 435 PS starken V8-Motor oder den W12 mit FSI quattro mit 6,3 Litern Hubraum und 500 PS im Angebot. Wer lieber Diesel tankt, muss sich zwischen dem 3.0 TDI quattro mit einem 262 PS starken V6- oder dem 4.2 TDI quattro mit einem 385 PS starken V8-Motor entscheiden. Außerdem bietet die Audi Sport GmbH noch ihren 4,8 Liter großen V8 an, der im S8 auf 520 und im S8 plus auf 605 PS kommt.

Mit diesen Motoren erzielt der A8 Beschleunigungswerte zwischen 6,1 und 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und selbst die schwächste Variante erreicht mühelos ein Spitzentempo von 250 km/h. Für den S8 bietet Audi gegen Aufpreis ein angehobenes Limit von 305 km/h an. Da es weder Vierzylinder noch Hybridvarianten gibt, kann der A8 die Verbrauchswerte der Konkurrenz nicht parieren. Seine Diesel starten bei Normwerten von 5,7 Litern, die Benziner bei 8,9.

sechs-, Acht- und Zwölfzylinder mit 262 bis 605 PS

 Sondern ASF stand für Aluminium-Space-Frame und jeder sollte sehen, dass der Luxusliner komplett aus diesem Leichtmetall gefertigt war. Die Produktion war zwar extrem aufwändig und es mussten eigens neue Werkstätten eingerichtet werden. Doch mit der Alu-Karosserie wollte Audi die endgültige Antwort auf alle Rostfragen geben und zugleich einen Gewichtsvorteil gegenüber konventionell produzierten Konkurrenten wie der Mercedes S-Klasse oder dem BMW Siebener realisieren. Das waren die Entwickler dem Motto „Vorsprung durch Technik“ schuldig. Außerdem musste sich Audi ja irgendwie bemerkbar machen in einem Segment, in dem die Bayern damals noch nichts zu suchen hatten. Denn obwohl sie ihren Aufstieg strategisch geplant und bereits 1979 mit dem Audi 200 begonnen hatten, waren sie damals noch lange nicht im Oberhaus angekommen.

Zum Türöffner wird erst der A8, der ein halbes Jahr nach der Studie im Sommer 1994 an den Start ging: Äußerlich nahezu unverändert, jetzt allerdings ganz konventionell lackiert, fährt der intern D2 genannte Luxusliner zunächst mit V6- und V8-Benzinern vor, kommt aber schon kurz darauf auch mit einem prestigeträchtigen Zwölfzylinder mit 6,0 Litern Hubraum und 420 PS, der im VW-Konzern im Gegensatz zur Konkurrenz in W- statt V-Form konstruiert wird. Während Audi damit aber nur den Konkurrenten nacheifert, wird der A8 bei den Selbstzündern zum Trendsetter. Er ist das erste Oberklasse-Auto mit einem V8-Diesel und leitet mit diesem 224 PS starken 3,3-Liter-Motor einen Boom der großen Ölbrenner ein.

Generation zwei mit mehr Länge und Luxus

Nach acht Jahren präsentiert Audi unter dem Entwicklungscode D3 die zweite Generation des A8, die 2002 in den Handel kommt. Erneut aus Aluminium gefertigt, ist die Limousine diesmal auf einer Konzern-Plattform konstruiert, die auch den VW Phaeton und den Bentley Continental trägt. Für mehr Luxus vor allem im Fond geht die Limousine noch einmal in die Länge und wird auf 5,15 Meter gestreckt. Und für mehr Komfort gibt es unter anderem eine Luftfederung. Bei den Motoren setzen die Bayern vor allem auf Sechs- und Achtzylinder, die bei den Benzinern auf bis zu 450 PS im Sportmodell S8 und bei den Dieseln auf bis zu 326 PS kommen. Als kurz nach dem Generationswechsel das neue W12-Modell präsentiert wurde, war das der erste Audi mit dem heute bei allen Autos aus Ingolstadt gebräuchlichen Single-Frame-Grill.

Wurde der erste A8 noch belächelt oder zumindest kritisch beäugt, kommt die zweite Generation bereits deutlich besser an. Sie setzt sich deshalb in guten Jahren nicht nur in der Zulassungsstatistik vor den BMW 7er auf Platz zwei im Segment, sondern sie bekommt auch politische Weihen und wird unter Kanzler Gerhard Schröder zum ersten Dienstwagen im Staat.

Als Audi Ende 2009 mit einer spektakulären Premiere in Miami den Start der dritten Generation vorbereitet, ist der A8 längst arriviert und akzeptiert im Oberhaus. Deshalb müssen sich die Bayern zur Markteinführung im Frühjahr 2010 mehr einfallen lassen als ihre noch immer konkurrenzlos leichte Karosserie und das übliche Motorenportfolio vom Sechs- bis zum Zwölfzylinder. Sie setzten auf noch mehr Luxus und bieten eine auf knapp 5,30 Meter gestreckte Langversion an. Und vor allem setzen sie auf jede Menge Hightech: Es gibt das Infotainmentsystem MMi mit Breitband-Internetzugang, die Elektronik unterstützt bei Spurführung und Abstandsregelung, ein Infrarot-System macht die Nacht zum Tage und zum ersten Mal baut Audi auf breiter Front LED-Scheinwerfer mit Matrixtechnologie ein, deren Lichtkegel obendrein mit den Kartendaten des Navigationssystem gesteuert werden.

Auch den wachsenden Sorgen ums Klima trägt die vornehme VW-Tochter Rechnung und bietet deshalb neben konventionellen Benzinern und Dieseln ab 2012 erstmals einen A8 mit Hybridantrieb an. Weil der allerdings um einen wenig standesgemäßen Vierzylinder herum konstruiert ist und nur wenige Kilometer elektrisches Fahren ermöglicht, fällt er bei den Kunden weitgehend durch.

Nachdem auch die dritte Generation des A8 seit einigen Jahren am Markt ist, bereitet Audi im Jahr 2017 den Start der vierten Auflage vor. Sie wird im Sommer enthüllt und kommt Anbahnung 2018 in den Handel. Beim Karosseriebau machen die Herren der Ringe einen Schritt zurück und setzten nun auf eine so genannte Hybridbauweise aus Stahl und Aluminium, bei den Assistenzsystemen wollen sie dagegen einen Sprung nach vorne machen: Mit weitreichenden Einflussmöglichketen für die Elektronik soll die Limousine zumindest auf der Autobahn dem Ideal vom Autonomen Fahren näher kommen als jedes andre Auto.

Zum Modelljahr 2003 kam die zweite Generation des Audi A8.

Am Anfang stand buchstäblich ein Glanzstück: Denn um Kundschaft und Konkurrenz auf die neue Oberklasse-Limousine einzustimmen, hat Audi auf der IAA 1993 in Frankfurt das ASF-Konzept aus blank poliertem Metall auf die Bühne gestellt. Den Lack haben sich die Bayern dabei nicht von ungefähr gespart:

Die Preise für den Audi A8 beginnen bei 84.000 Euro für den 3.0 TDI mit V6-Diesel und 262 PS oder 104.400 Euro für den 4.0 TFSI mit einem 435 PS starken Achtzylinder. Die Langversion kostet jeweils 5900 Euro mehr, der S8 von Audi Sport startet mit 520 PS bei 118.500 Euro und das teuerste Modell ist der A8 L W12 mit langem Radstand und Zwölfzylinder, für dem Audi mindestens 145.800 Euro berechnet. Allerdings bieten die Bayern so viele Extras an, dass man selbst das Top-Modell spielend über 200.000 Euro treiben kann.

Beim Preisvergleich mit der Konkurrenz gibt sich der Audi selbstbewusst: Die Mercedes S-Klasse mit ist knapp 2000 Euro billiger, der Siebener als 730d allerdings fast 4000 Euro teurer. Bei den Zwölfzylindern dagegen ist der A8 das mit Abstand günstigste Auto. Die S-Klasse liegt hier rund 20.000 und der BMW etwa 25.000 Euro darüber.

Vorderansicht - schräg

Seitenansicht

Es hat mehrere Jahrzehnte gedauert und Vorläufer wie den Audi V8 gebraucht, doch mit dem A8 ist Audi endgültig in die Oberliga aufgestiegen. Zum ersten Mal 1994 vorgestellt und im Sommer 2017 kurz vor dem Wechsel in die vierte Generation, fährt die Luxuslimousine längst auf Augenhöhe mit Konkurrenten wie der Mercedes S-Klasse oder dem BMW Siebener und hat in einigen Ländern sogar die Nase vorn. In China zum Beispiel war der A8 lange Zeit die erfolgreichste Limousine seiner Liga. Technisch stehen die Ingolstädter der Konkurrenz dabei in nichts nach, haben sich aber ein paar Eigenheiten behalten: Als einziger in dieser Klasse ist der A8 im Grunde ein Fronttriebler und wurde, um diesen Nachteil zu kompensieren, schon lange vor der Konkurrenz sehr konsequent als Quattro mit Allradantrieb angeboten. Und als bei BMW und Mercedes von Leichtbau noch keine Rede war, hat Audi schon den ersten A8 komplett aus Aluminium gefertigt.

Als ältestes Modell im direkten Wettbewerbsumfeld liegt der Audi A8 bei den Assistenzsystemen und beim Infotainment mittlerweile deutlich zurück: Er bietet weniger Freiraum beim Fahren und zum Beispiel kein digitales Cockpit. Außerdem wird das Design als zu wenig eigenständig und deshalb innerhalb der Audi-Familie als zu verwechselbar kritisiert. Unerreicht ist dagegen auch zum Ende der Laufzeit noch immer die Innenraumanmutung und die Materialauswahl, die bei Audi als feiner empfunden wird als bei Mercedes oder BMW.

Das Fahrverhalten der Luxuslimousine wird als gelungener Kompromiss zwischen den von BMW und Mercedes besetzten Extrempositionen beschrieben: Der A8 ist sportlicher als eine S-Klasse und komfortabler als ein 7er. Bei Komfortausstattung und Platzangebot geben sich die drei Luxuslimousinen aus Deutschland dagegen wenig.

Infotainment und Assistenzsysteme nicht mehr zeitgemäß

gelungener Kompromiss bei Abstimmung des Fahrverhaltens

So begann die Geschichte der Oberklasse bei Audi . Von der ersten Vorstellung im Jahr 1994 bis heute wurden insgesamt drei Generationen des Audi A8 produziert. 20 Jahre Entwicklung und technischer Fortschritt bilden die Basis für ein Fahrzeug der Oberklasse, das deutliche Akzente im Wettbewerb setzt. Neben den Luxusfahrzeugen von Mercedes-Benz und BMW präsentiert sich der Audi A8 heute eindrucksvoll, elegant und mit optimaler technischer Ausstattung.
1979 stellte der Fahrzeughersteller Audi aus Ingolstadt mit dem Audi 200 das erste Auto vor, das einen Anspruch darauf erhob, zur Oberklasse gezählt zu werden. 1983 folgte eine Luxusversion. Beide Fahrzeuge basierten auf dem Audi 100 C2 . Fünf Jahre später wurde der Audi V8, der eigentliche Vorgänger des heutigen Audi A8 der Öffentlichkeit vorgestellt. Viele Technikkomponenten aus diesem Fahrzeug fand man später auch im VW Phaeton . Obwohl es sich bei diesem Auto um eine Neukonstruktion handelte, waren die Ähnlichkeiten mit dem Audi 100 immer noch spürbar. Das Platzangebot im Innenraum und auch der Fahrkomfort waren noch nicht so ausgereift, dass sich Audi mit diesem Fahrzeug tatsächlich mit der Oberklasse messen konnte. Man erzielte Achtungserfolge, war aber den Mitbewerbern Mercedes-Benz und BMW noch deutlich unterlegen. Mit einer eher sportlichen Gesamtauslegung und technischen Besonderheiten, die die Mitbewerber noch nicht anboten, wurden 1994 mit der ersten Version des Audi A8 die Karten in der Automobilwelt neu gemischt. Audi brachte mit dem A8 Autos auf den Markt, die in den direkten Wettbewerb mit der S-Klasse von Mercedes und der 7er Reihe von BMW eintraten. Zwei grundlegende Komponenten sicherten den Erfolg des Audi A8: Er wurde mit dem Allradantrieb " quattro " ausgestattet und besaß weltweit als erstes Serienfahrzeug der Oberklasse eine Karosserie aus Aluminium. Als Basismotor fungierte ein 2,8-Liter-Benzinmotor mit sechs Zylindern. Beliebt bei den Käufern der Neuwagen von Audi war der 8-Zylinder-Motor mit 4,2 Liter Hubraum. Mit dem ersten 2.5 TDI Dieselmotor mit 150 PS war der wuchtige Wagen deutlich untermotorisiert. Dieser Motor wurde im Jahr 2000 durch eine 180 PS-Maschine ersetzt. Seitdem gilt Audi als Trendsetter für großvolumige Dieselmotoren in der Oberklasse.

Zum Modelljahr 2003 kam die zweite Generation des Audi A8
Mit der zweiten Ausgabe des Audi A8 sollten besonders die Schwächen im Komfort reduziert werden. Er erhielt eine neue Luftfederung und konnte 2008 den zweiten Platz in der Oberklasse-Zulassungsstatistik in Deutschland erringen, hinter der S-Klasse von Daimler-Benz, aber vor dem 7er BMW. Mit dem 4,2-Liter-TDI präsentierte Audi 2006 den weltweit stärksten Dieselmotor für eine Limousine, der beeindruckende 326 PS auf die Straße bringt. Bei den Benzinern reichte das Angebot vom 2,8-Liter-Sechszylinder mit 210 PS bis hin zum V10, der für die Sportvariante der S-Linie gedacht war und über 450 PS verfügte. Von Anfang an jedoch zeigte sich, dass die meisten Käufer des Audi A8 einen Diesel bevorzugten.

Bahnbrechende Neuheiten auf dem Genfer Auto Salon 2010
Der Audi A8 entwuchs langsam seinen Kinderschuhen, und das kann man durchaus wörtlich nehmen. Auf dem Genfer Autosalon 2010 präsentierte Audi eine Limousine, die um zehn Zentimeter auf eine Gesamtlänge von 5,15 Meter gewachsen war. Mit einer neu ausgeprägten Seitenlinie erhielt das Modell ein markanteres Gesicht. Die Basismotorisierung bestand aus einem 2,8-Liter-FSI-Sechszylindermotor mit Frontantrieb. Das war eine entscheidende Veränderung, denn die bisherigen Modelle waren alle, wie der Vorgänger Audi V8, mit Allradantrieb ausgestattet. Nun hatten die Käufer die Wahl zwischen Allrad und Frontantrieb beim Audi A8. Ein stufenloses CVT-Getriebe (Continuously Variable Transmission) mit Multitronic brachte die Kraft des Motors auf die Vorderachse, die beim neuen Modell um 15 Zentimeter weiter vorn gelagert war. Das verbesserte unter anderem die Gewichtsverteilung. Der Audi A8 war seit jeher ein bevorzugtes Geschäftsfahrzeug. 2008 waren mehr als 90 Prozent der Neuzulassungen gewerblich. Das Geschäftsfahrzeugleasing macht einen Großteil des Umsatzes bei den Audi-Händlern aus.

Die erste Modellpflege 2005 bezog sich ausschließlich auf die Motoren
Mehr Kraft und Dynamik bei möglichst geringem Verbrauch an Kraftstoff und normgerechten CO2-Emissionen gaben den Ausschlag zu einer Erneuerung der Motorenpalette des Audi A8. Die bisherigen 3- und 3,7-Liter-Maschinen wurden ersetzt durch einen 3,2-Liter-V6-Motor mit Benzindirekteinspritzung und 260 PS. Auch der 4,2-Liter-V8 MPI fand mit dem 4,2-Liter V8 FSI-Motor mit 350 PS und Benzindirekteinspritzung einen würdigen Nachfolger. Außerdem bot Audi für den A8 einen weiteren Einstiegsmotor mit 210 PS an, der einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 8,3 Liter Benzin auf 100 Kilometer aufwies. Im September 2007 erhielt der Audi A8 dann ein optisches Facelift. Zu den gravierenden Veränderungen zählten unter anderem:

• Überarbeitete Heckleuchten
• Geänderte Seitenspiegelkappen, die nun integrierte Blinker enthielten
• Neue Nebelscheinwerfer

Außerdem gab es im Jahr 2007 mit dem neuen 2,8 FSIe-Motor als Benziner eine weitere Einstiegsversion in die Oberklasse von Audi.

Premiere in Miami für das dritte und aktuelle Modell des Audi Au8
Auf der Design Miami im US-amerikanischen Bundesstaat Florida präsentierte Audi die dritte Modellversion des Audi A8. Ab dem Frühjahr 2010 war diese Version auch im deutschen Handel erhältlich. Aufgrund der Aluminiumkarosserie ist auch der neue Audi im Vergleich mit seinen Mitbewerbern eines der leichtesten Autos seiner Klasse. Vom neuen Modell gab es zwei Versionen, und zwar:

• Radstand kurz, Karosserielänge 5,14 Meter
• Langversion, Radstand lang, Karosserielänge 5,27 Meter

Komfort, Sicherheit und Verbrauch - die technische Ausstattung des neuen Audi A8
Audi hat bei der dritten Generation des A8 einige entscheidende Maßnahmen getroffen, die das Auto noch attraktiver machen sollen. Außerdem hat das neue Technikpaket Auswirkungen auf die Fahrsicherheit und den Fahrkomfort.

Damit bietet Audi eine Vernetzung aller elektronisch gesteuerten Systeme an. Der Abstandsregeltempomat und die adaptiven Scheinwerfer sind in der Lage, Informationen aus dem Navigationssystem und der Kamera unter dem Rückspiegel zu berücksichtigen. Damit werden sowohl das Autobahnlicht als auch das Kurvenlicht frühzeitiger aktiviert. Außerdem passt sich das Licht automatisch an die Vorgaben des Landes an, in dem der Audi A8 unterwegs ist. In Ländern mit Linksverkehr aktiviert sich die entsprechende Leuchteinheit automatisch, selbst wenn das Navi ausgeschaltet ist.

• Breitband-Internetzugang im neuen Audi A8

Die Luxuslimousine verfügt über einen mobilen Breitband-Internetzugang mit UMTS-3G-Technologie. Die 3D-Navigation unterstützt Google Earth.
Gut durchdachte Assistenzsysteme entlasten den Fahrer und erhöhen die Fahrsicherheit. Der Audi A8 verfügt unter anderem über:

• Fernlichtassistent adaptiv. Nachts erkennt eine Kamera Fahrzeuge, die entgegenkommen oder vorausfahren. Das Fernlicht und die Leuchtweite werden gleitend geregelt.
• Spurhalteassistent
• Spurwechselassistent
• Geschwindigkeitslimit-Assistent
• Nachsichtassistent inklusive der Erkennung von Fußgängern
• Einpark-Assistent

Der Abstandsregeltempomat (adaptive cruise control) verfügt über eine Stop-and-go-Funktion mit automatischer Notbremsung. Dazu nutzt das System mehrere Radsensoren, die auch die Einparkhilfe unterstützen und eine Videokamera. Der Tempomat regelt im Stau oder bei langsam fließendem Verkehr das Abbremsen und Anfahren automatisch. Das führt zu einer deutlichen Verringerung des Kollisionsrisikos. Weitere technische Neuerungen sind die achtstufige Tiptronic-Schaltung mit Shift-by-wire-Technologie und eine dynamische Lenkung, die ein präziseres Lenkgefühl ermöglicht. Serienmäßig ist der Audi A8 mit Audi drive select ausgestattet. So lassen sich einige Fahrdynamikregelsysteme elektronisch beeinflussen.

Die Internationale Automobilausstellung (IAA) 2013 in Frankfurt
Für das Modelljahr 2014 ist der aktuelle Audi A8 erneut überarbeitet worden. Das betrifft sowohl die Optik als auch die Technik. Audi bleibt aber seiner Linie treu und bietet den A8 ausschließlich als Limousine mit Schrägheck an. Weder ein Coupé noch ein Cabriolet oder ein SUV sind geplant. Es gibt aber Überlegungen, eine Avant-Version als Sportback zu testen. Ob und wann eine solche Variation der Limousine in Serie gehen könnte, ist derzeit noch nicht bekannt. Der aktuelle Audi A8 ist mit folgenden Motoren erhältlich:

• 3.0 TFSI Benziner mit quattro Tiptronic, 310 PS, Verbrauch kombiniert circa 7,8 Liter Kraftstoff, CO2-Emission durchschnittlich 213 gkm.
• 4.0 TFSI Benziner, Allroad mit Tiptronic, 435 PS Leistung, Durchschnitt 9,1 Liter Super und CO2-Ausstoß 210 g/km.
• 3.0 TDI Clean Diesel, 258 PS, durchschnittlich 5,9 l100, 155 Gramm Schadstoffausstoß
• 4.0 TDI Clean Diesel, Motorleistung 385 PS, 7,4 Liter Diesel auf 100 Kilometer und Emissionen von kombiniert 194 g/km.

Außerdem ist eine Hybrid-Version verfügbar (bis 09/2015), die einen leistungsstarken Elektromotor mit einem 2.0 TFSI-Benzinmotor kombiniert. Der 245 PS starke Motor verbraucht 6,2 Liter auf 100 Kilometer und die CO2-Emissionen liegen bei 144 Gramm Schadstoffausstoß pro Kilometer. 

Qualität und Luxus haben ihren Preis
Ein Blick in die aktuelle Preisliste des Audi A8 zeigt deutlich, dass es sich um ein Fahrzeug der Oberklasse handelt. Wer seinen Audi mit Vollausstattung in Leder oder mit einigem Sonderzubehör kaufen möchte, liegt in der Regel schnell im sechsstelligen Bereich. Dafür lässt sich der Audi A8 mit Lederausstattung und diversen Sicherheits- und Technikausstattungen als Gebrauchtwagen aber auch exzellent wieder verkaufen. Hier eine kleine Übersicht über die aktuellen Preise:

• Basisversion Benzinmotor zwischen 78.000 und 96.900 Euro
• Grundmodell als Langversion zwischen 85.700 und 101.900 Euro
• Diesel zwischen 75.600 und 94.800 Euro
• Audi A8 L Diesel zwischen 83.300 und 99.800 Euro
• Luxusversion Audi A8 K W12 ab 141.000 Euro
• Audi A8 Hybrid 78.900 Euro und in der langen Version 86.600 Euro

Fazit:
Audi wirbt für den A8 mit dem Slogan "Fortschritt durch Technik". Diesem Anspruch wird die Limousine der Oberklasse in vollem Umfang gerecht. Ausgestattet mit zahlreichen technischen Komponenten, die in vergleichbaren Modellen nicht vorhanden sind und die teilweise auch Luxussportkarossen wie zum Beispiel Porsche nicht anbieten können, beweist der Audi A8 seine Stärken. Diese Stärken müssen sich die Käufer natürlich etwas kosten lassen. Aber vergleicht man die Preise im Wettbewerb, sind sie gemessen an anderen Automobilherstellern sogar noch eher moderat. Der Audi A8 bietet Bequemlichkeit, eine hohe Fahrsicherheit, Komfort und Luxus mit einem sportlich-dynamischen Ambiente.

Audi A8 (Serie)

Serienbeschreibung