Audi A5 (Serie)

Im Grundmodell des A5 kommen unabhängig von der Karosserievariante nach dem Generationswechsel nur noch Vierzylinder-Benziner mit zwei Litern Hubraum und 190 oder 252 PS zum Einsatz; einziger V6-Motor ist ein 3,0 Liter großer Diesel mit 218 PS, der den 2,0-Liter-TDI mit 190 PS flankiert. Allrad gibt es für alle Varianten außer dem Basis-Benziner zumindest als Option. Wer einen V6-Benziner will, muss bereits zum S5 greifen und bekommt dann einen quattro mit 3,0 Litern Hubraum und 354 PS. An der Spitze steht wie eh und je der RS5, der aber seinen V8-Motor eingebüßt hat und in der zweiten Generation ebenfalls auf sechs Flammen kocht. Allerdings hat Audi Sport den 2,9 Liter auf 450 PS getunt und hebt die Höchstgeschwindigkeit gegen Aufpreis auf 280 km/h an. Das macht den RS5 zu einem veritablen Porsche-Konkurrenten. Weil der A5 aber nicht nur schön und schnell sein will, sondern auch sparsam, bietet Audi einige verbrauchsoptimierte „ultra-Modelle“ und weist für sie Normwerte ab 4,1 Litern Diesel aus. Außerdem haben die Bayern einen A5 Sportback g-tron mit Erdgas-Antrieb in Aussicht gestellt.

• breit gefächerte Motorpalette von 190 bis 450 PS
• kein V8-Motor mehr
• effiziente „ultra“-Versionen und Erdgas-Umrüstung

Im Crashtest hat der Audi A5 die Bestwertung von fünf Sternen erhalten. Bei den Auto-Testern schneidet er dagegen nicht ganz so gut ab und teilt das Schicksal aller MQB-Modelle, die unter der Ägide des Entwicklungsvorstands Ulrich Hackenberg und des Designchefs Wolfgang Egger auf den Weg gebracht wurden: Die A5-Familie gilt als derart perfektioniert, dass es ihr gerade für so leidenschaftliche Nischenmodelle wie Coupé und Cabrio an Emotionen fehlt. Die Autos haben ein faszinierendes Fahrverhalten, die Elektronik ist eindrucksvoll und das Interieur von imponierender Qualität – aber in der Summe dieser guten Eigenschaften wirken die A5-Modelle auf viele Experten unterkühlt und zu steril. Und das Design wird als zu gleichförmig und evolutionär kritisiert.

• zu perfekt um gut zu sein
• innovative Technologien wie Matrix-Licht und Virtual Cockpit
• gleichförmiges Design

Die Preise für das A5 Coupé beginnen bei 37.800 Euro für den 190-PS-Benziner. Anders als bei Konkurrenten wie dem BMW 4er und der Mercedes C-Klasse ist der Zweitürer damit nur 450 Euro teurer als die entsprechende Limousine aus der A4-Familie. Für das Cabrio allerdings muss man mindestens 49.350 Euro bezahlen, weil dort der billigste Motor ein 190-PS-Diesel ist. Auch im A5 Sportback ist der Einstiegsmotor ein Selbstzünder, hier mit 190 PS und einem Grundpreis von 40.850 Euro. Teuerstes Modell der Familie ist zunächst das RS5 Coupé, das für 80.900 Euro verkauft wird und mit ein paar Extras mühelos die 100.000er-Marke knackt.

Vergleicht man identische Motor- und Ausstattungsvarianten, liegen Coupé und Sportback preislich gleichauf und das Cabrio ist knapp 9000 Euro teuer.

• geringer Aufschlag zur A4-Limousine
• Coupé und Sportback zum gleichen Preis
• Cabrio knapp 9000 Euro teurer