VW Touareg R und Touareg eHybrid (2020): Test

Großen Luxus gibt es bei VW nur als SUV. Seit dem Auslaufen der Oberklasse-Limousine Phaeton (2016) heißt der bequemste VW Touareg. Nominell zählt der zu den Geländewagen, tatsächlich ist er aber eine gemütliche Reiselimousine mit Platz und Kraft. Im Herbst 2020 startet er mit sportlichem Anspruch: Der Touareg R wird mit einem 462 PS starken Plug-in-Hybrid das Spitzenmodell der Baureihe.

Normalerweise bedeutet R bei VW: hartes Fahrwerk, zackige Lenkung, lauter Auspuff. Das passt aber nicht zum großen VW-SUV, vor allem nicht zum Durchschnittsalter der Kundschaft. Mit 50 (plus) Jahren wünsche sich die Zielgruppe vor allem sportliche Optik, sagt VW. Der Hersteller konzentriert sich beim Touareg R deshalb auf Aussehen und Antritt.

Damit sich das Thema Plug-in-Hybrid nicht nur am oberen Ende der Preisliste abspielt, startet zeitgleich ein ähnlicher, aber schwächerer Antrieb im normalen Touareg. Der Touareg eHybrid fährt etwas langsamer und kostet gut 12.000 Euro weniger als der R. Wir waren mit beiden Autos unterwegs und erklären die Unterschiede.

VW Touareg R und Touareg eHybrid in Kürze

• Erste Plug-in-Hybride im VW Touareg
• VW Touareg R mit sportlicher Optik und 462 PS
• VW Touareg eHybrid mit 381 PS
• Mechanisch identische Antriebe, Unterschiede nur in der Steuerung
• Elektrische Reichweite: 47 km
• Anhängelast: 3,5 Tonnen
• Marktstart: Oktober 2020
• Basispreis: 84.660 Euro (Touareg R), 72.378 Euro (Touareg eHybrid)

VW Touareg R im Test: Diesel-Ersatz mit zwei Motoren

In drei Touareg-Generationen gibt es viele starke Modelle. Die meisten fahren mit Dieselmotoren, zum Beispiel der Touareg R50 (V10 TDI, 351 PS, 2007 bis 2009). Der jüngste Power-Diesel läuft zum Jahresende 2020 aus: VW streicht den Touareg V8 TDI mit 421 PS, weil sein Motor die neue Abgasnorm Euro 6d nicht erfüllt. An seine Stelle im Portfolio tritt der neue Touareg R.

Äußerlich entspricht der Touareg R weitgehend dem normalen Touareg mit R-Line-Ausstattung und „Black Style“-Paket. Er bekommt also bullige Schürzen, viele schwarze Akzente und außerdem Felgen mit mindestens 20 Zoll Durchmesser. VW lässt trapezförmige Endrohrblenden in die Heckschürze ein, nicht die für ein R-Modell typische Anlage mit vier Auspuffendrohren. Innen spannt VW Leder auf Komfortsitze.

Während der Entwicklung probieren die Wolfsburger einen zackigen Ansatz aus. Sie bauen ein straffes Fahrwerk und einen Soundgenerator für einen kernigen Klang in die Prototypen. Der Hersteller entscheidet sich dagegen. Begründung: Der Touareg werde vor allem wegen seines Komforts gekauft. Eine spitze Auslegung würde nicht zum Modell passen. Den Sport kann man im Touareg R deshalb nur sehen, nicht unbedingt spüren.

Plug-in-Hybrid mit 462 PS im VW Touareg R

Schnell ist er trotzdem. Nicht mit Tritt-ins-Kreuz-Beschleunigung, aber mit souveräner Kraft. VW kombiniert einen V6-Turbobenziner (340 PS) mit einem Elektromotor (136 PS). Sie können das Auto einzeln oder gemeinsam antreiben. Arbeiten sie zusammen, sind sie maximal 462 PS und 700 Newtonmeter stark. Das ist genug, um den 2,6-Tonner in 5,1 Sekunden auf Tempo 100 zu pushen. Ein VW Golf 7 R beschleunigt kaum schneller. Die Kraft spüren wir vor allem in den mittleren Drehzahlbereichen.

Während der Fahrt entscheidet der Touareg R am liebsten selbst, welcher Antrieb am besten passt. Dafür benötigt er ein Navi-Ziel und den Hybrid-Fahrmodus. Dann rollt er mit dem Verbrenner über die Autobahn und säuselt elektrisch durch die Innenstadt. Sein Ziel erreicht er mit etwa fünf Kilometern elektrischer Restreichweite. Nach 150 Kilometern zügiger Testfahrt über Autobahnen und durch den Harz meldet der Bordcomputer: Pro 100 Kilometer verbrauchen wir 8,2 Liter Benzin und 7,6 kWh Strom.

Was bedeutet das? Aktuell (Oktober 2020) kostet der Kraftstoff auf unserer Strecke etwa 12,50 Euro pro 100 Kilometer. Der errechnete CO2-Ausstoß liegt bei 225 (deutscher Strommix) bzw. 197 Gramm pro Kilometer (Ökostrom). Ein vergleichbarer Diesel wäre also mit einem Verbrauch von 12 Litern gleich teuer. Er müsste aber etwa 8,5 bzw. 7,5 Liter pro 100 Kilometer verbrauchen, um beim CO2 gleichzuziehen. In Anbetracht von Fahrzeuggröße, Strecke, Kraft und Fahrweise liegt erfahrungsgemäß mindestens der CO2-Vorteil beim Plug-in-Hybrid.

Welche Vorteile ein Plug-In-Hybrid hat, liest Du hier

Je kürzer die Strecke, desto besser schlägt sich der Hybrid. Rein elektrisch fährt der erste Plug-in-Touareg bis zu 47 Kilometer weit. Der Elektromotor fühlt sich spontan und kräftig an, aber eher gewissenhaft als schnell. Er bewegt das Auto flüsterleise durch den Alltag – vor allem in der Stadt, insgesamt aber bis Tempo 135. In den meisten Situationen muss der Verbrenner also nicht einmal zucken. Auf der regelmäßigen Langstrecke ohne ständiges, zeitaufwendiges Nachladen lohnt sich weiterhin ein Diesel.

Viel Kraft, aber wenig Sport im Touareg R

Fahrerisch macht die Antriebsform kaum Unterschiede. Der Touareg R federt mit seinem serienmäßigen Luftfahrwerk genauso sanft wie die schwächeren Modelle mit gleichem Fahrwerk. Er fängt Querfugen geschmeidig ein und rollt komfortabel ab. Selbst im sportlichen Fahrmodus wird er nicht ungemütlich, trotz großer 22-Zoll-Felgen auf unserem Testwagen.

Peinlich: Ausgerechnet auf Wankausgleich und Hinterachslenkung müssen Kunden im Touareg R verzichten. VW bietet sie im Touareg zur Verbesserung der Fahreigenschaften an, gemeinsam mit dem Hybrid passen sie aber nicht ins Auto. Die sportliche Spitze neigt sich in Kurven deshalb ordentlich nach außen. Ein Touareg mit Verbrennungsmotor und den fahrdynamischen Extras verhält sich agiler.

Auf unserer Fahrt im Touareg R fällt uns das nicht negativ auf. Er fühlt sich komplett und durchdacht an, Tempo und Abstimmung der Motoren gefallen. Letztlich reduziert VW das R im Touareg aber auf die hohe Leistung und das große Optikpaket. Damit passt er nicht in die R-Familie: Golf R, T-Roc R und Tiguan R sind spürbar straffer ausgelegt. Der Touareg R liefert das nicht.

VW Touareg eHybrid: R-Technik mit weniger Kraft

Der Touareg eHybrid wirkt stimmiger. Im Prospekt taucht er nicht als eigenständiges Modell, sondern als Motorvariante auf. Seine Mechanik teilt er sich mit dem Touareg R: 340-PS-Benziner und 136-PS-Elektromotor kommen in beiden Varianten zum Einsatz. Achtgang-Automatik, Allradantrieb, Akkugröße (14,3 kWh netto) und Bremsanlage sind ebenfalls identisch. VW drosselt jedoch die Systemleistung mit einer anderen Software.

Arbeiten beide Antriebe im Touareg eHybrid zusammen, leisten sie maximal 381 PS und 600 Newtonmeter Drehmoment. Das sind 81 PS und 100 Nm weniger als im Touareg R. Die Drossel kostet im Sprint bis 100 km/h eine knappe Sekunde. Jenseits der 200 km/h fällt der Durchzug im schwächeren Hybrid etwas drastischer ab. Schnell fühlt er sich auf der Geraden trotzdem an. Und aus dem Poser-Alter ist die Touareg-Zielgruppe ohnehin raus. Beim Verbrauch nehmen sich die Autos wenig.

Damit der eHybrid dem Touareg R nicht die Kunden wegnimmt, streicht VW alle sportlichen Design-Optionen. Er lässt sich nur in den Linien Atmosphere und Elegance bestellen, nicht als R-Line. Das ist in Anbetracht des Preisunterschieds zu verschmerzen: Der Touareg eHybrid steigt bei 72.378 Euro ein. Ein Touareg R kostet mindestens 84.660 Euro.

In der Welt der SUV-Oberklasse macht das die Plug-in-Hybride zu guten Angeboten. Der Touareg eHybrid kostet laut Preisliste 1.700 Euro weniger als das Auto mit gleicher Ausstattung (Panoramadach, großes Navi, Vier-Zonen-Klima) und dem 340-PS-Benziner ohne Hybrid. Sollte sein CO2-Ausstoß bei weniger als 50 Gramm pro Kilometer liegen, qualifiziert er sich außerdem für eine Kaufprämie in Höhe von 5.625 Euro. VW nennt noch keine Verbrauchsdaten.

Das R im Namen lässt sich VW bezahlen. Der Touareg R steigt 1.800 teurer ein als ein Touareg mit verwechselbar ähnlichem Äußeren (R-Line), gleicher Ausstattung (siehe oben, zusätzlich Luftfahrwerk und Matrix-LED-Licht) und dem V6-Benziner. Das macht ihn weniger interessant als den kleinen Hybrid, erscheint in Anbetracht des Antriebs aber fair. Günstiger als der auslaufende V8-Diesel sind beide Plug-in-Hybride: Der Touareg 4.0 TDI startet bei knapp 90.000 Euro.

VW Touareg R und Touareg eHybrid (2020): Technische Daten