Škoda Fabia (2014-2021): Probleme, Ratgeber, Preise

Mehr Platz für weniger Geld, dafür steht Škoda im Volkswagen-Konzern. Der Škoda Fabia 3 (Typ NJ, seit 2014) bietet mehr als nur VW-Technik günstiger. Kompakte Abmessungen, viel Platz, toller Fahrkomfort – das sind handfeste Vorteile. Rund sieben Jahre nach dem Marktstart fährt der Fabia praktisch frei von ernsten technischen Problemen. Er zeigt sich damit solider als VW Polo oder Seat Ibiza, mit denen er sich die Technik teilt. Mit Fabia „Combi“ baut Škoda zudem den letzten neu käuflichen Kleinwagen-Kombi auf dem Markt.

In welchen Belangen der Škoda Fabia ein gutes Auto ist, welche Probleme möglicherweise anstehen, welche Modelle es gibt und was sie kosten, erfährst Du in unserer Kaufberatung.

Škoda Fabia 3 (NJ): Das Wichtigste in Kürze

• Solider Kleinwagen mit hoher Wertbeständigkeit
• Komfortabel, geräumig, langstreckentauglich
• Beste Ausstattung: Ambition, Style
• Beste Motoren: 1.0 TSI (95/110 0PS)
• Kaum typische Probleme bekannt

Modellgeschichte, Beschreibung

Škoda bietet den Kleinwagen Fabia seit 1999 an, die dritte Generation steht seit 2014 beim Händler. 2017 führt der Hersteller moderne Turbo-Dreizylinder und Online-Funktionen ein, 2018 folgt ein großes Facelift. Das Modell steht vor der Ablösung: 2021 stellt Škoda die vierte Generation des Fabia vor. Auch vom vierten Fabia wollen die Tschechen wieder einen Kombi anbieten. Der Modellwechsel des Škoda Fabia Combi soll jedoch erst Ende 2022 erfolgen. So lange wird das alte Modell weitergebaut.

Die Stärken des dritten Škoda Fabia: ausgereifte Technik, viel Platz, je nach Variante eine gute Ausstattung – und viel Komfort. In dieser Disziplin fährt der Fabia fast in der Golf-Klasse. Er bleibt bei höherem Tempo im Innenraum angenehm leise, das Fahrwerk federt komfortabel. Obwohl er mit seinen kompakten Abmessungen ideal in die Stadt passt, überzeugt er mit seinem Sitz- und Geräuschkomfort auch auf längeren Strecken.

Škoda Fabia 3 (NJ): Abmessungen, Platzangebot, Karosserie und Innenraum | Abmessungen, Platzangebot, Karosserie und Innenraum

Obwohl der Škoda Fabia nur 3,99 Meter Länge misst, bietet er vorn viel Platz. Auch auf der Rückbank haben Mitfahrer vertretbaren Raum. Der Kofferraum fasst 330 Liter – etwas weniger als im Polo, aber mehr, als beispielsweise Opel Corsa oder Ford Fiesta aufnehmen können. Fahrer und Beifahrer sollten sich allerdings mögen, denn sie sitzen im schmalen Fabia (1,73 Meter) nah beieinander. Im Cockpit des Fabia dominiert klassenüblich Hartplastik. Dennoch wirken die Oberflächen nicht billig, die Verarbeitung stimmt.

Der Škoda Fabia Combi misst in der Länge knapp 26 Zentimeter mehr als der Schrägheck-Fünftürer und besitzt damit Golf-Format. Die Überlänge kommt komplett dem Kofferraum zugute, vor der Rückenlehne weisen beide Fabia-Modelle identische Innenräume auf. Mit 530 bis 1.395 Litern Gepäckraumvolumen verstaut der Fabia Combi locker ein Haushalts-Großgerät oder das Urlaubsgepäck einer Kleinfamilie. Zusätzlich bietet Škoda den Fabia Combi als verkapptes SUV an: Die Scoutline-Ausstattung kommt Ende 2018 ins Programm.

Škoda Fabia 3 (NJ): Probleme: Zuverlässigkeit, Qualität, Rückrufe | Ausgereifte Technik im Škoda Fabia 3 (NJ)

Gegen Ende der Bauzeit des dritten Škoda Fabia lässt sich ein positives Fazit ziehen: Der tschechische Kleinwagen hat das Zeug zum echten Gebrauchtwagen-Tipp. In Online-Foren beklagen Nutzer lediglich vereinzelt Komfortprobleme des Doppelkupplungs-Automatikgetriebes DSG. Im Stadtverkehr stören sich Diesel-Fahrer am unruhigen Lauf der Dreizylinder-Diesel. Auch die Soundqualität des Infotainments Amundsen bekommt bis zum Facelift 2018 keine guten Noten. Echte Mängel und Probleme sehen anders aus.

Auch der TÜV Report listet nur Kleinkram: Faltige Sitze, Lackierfehler und schmatzende Türdichtungen können vorkommen. Am Fahrwerk zeigen selbst die ältesten Škoda Fabia Typ NJ nur geringe Mängel, im Stadtverkehr neigen die Bremsscheiben zu erhöhtem Verschleiß. Nichts Wildes also. Insgesamt zeigt der Škoda Fabia deutlich weniger Probleme als seine Konzernbrüder Seat Ibiza und VW Polo. Auch gegenüber dem direkten Vorgänger und gegenüber dem Škoda Rapid steht er besser da. Ausnahme: Wie in anderen VW-Konzernmodellen neigt der 1.2 TSI zu erhöhtem Verschleiß an der Steuerkette. Hier ist bei gebrauchten Fabia Vorsicht geboten, denn eine Reparatur kann ins Geld gehen.

Für seine ausgereifte Technik spricht, dass das Kraftfahrt-Bundesamt über die gesamte Bauzeit nur einen Rückruf beaufsichtigt: Bei frühen Fabia 1.2 TSI der Baujahre 2014 und 2015 muss Škoda die Verschraubung der Nockenwellenverstellung nacharbeiten. Škoda bessert in Eigenregie 2015 außerdem bei Türdichtungen nach, die sich vereinzelt lösen.

Škoda Fabia 3 (NJ): Sicherheit und Assistenztechnik | Sicherheit und Assistenztechnik

Euro NCAP bewertet die Sicherheit im Škoda Fabia 2014 mit fünf Sternen und bestätigt das Ergebnis zuletzt 2020. Zwar erreicht der Kleinwagen in keiner Disziplin eine Top-Wertung, dennoch zeigt er im Crashtest eine ausgewogene Leistung. Bereits zum Marktstart bietet Škoda einen Notbremsassistenten sowie eine Geschwindigkeitsregelung an. Zum Facelift folgen gegen Aufpreis ein Spurhalte-Assistent sowie LED-Scheinwerfer.

Škoda Fabia 3 (NJ): Motoren und Getriebe | Motoren und Getriebe

Zwar setzt Skoda im Fabia 3 nur drei Grundmotoren ein. In sieben Baujahren finden insgesamt dennoch 15 Motorvarianten in den Fabia, darunter die nur 600 Mal gebaute „Edition R5“ mit 129 PS aus einem 1.4 TSI. Die Basis bilden Dreizylinder-Benziner mit 60 und bis 2019 alternativ 75 PS, darüber rangieren Turbobenziner mit zunächst 90 und später 95, alternativ 110 PS.

Anders als Seat Ibiza und VW Polo steht der Fabia 3 noch auf VWs alter Kleinwagen-Plattform PQ. Das ist kein Nachteil, doch es hat Auswirkungen auf das Motorenangebot. Dem für die Abgasnorm EU 6d-TEMP nötigen SCR-Katalysator bietet die PQ-Plattform keinen Bauraum. Daher streicht Škoda 2018 den Diesel, der bis dahin weniger als 10 Prozent im Mix ausmacht. Ebenfalls seit 2018 fahren die Benzin-Direkteinspritzer (95/110 PS) mit Otto-Partikelfilter.

Škoda Fabia 3 (NJ): Motoren in der Übersicht

Empfehlung: Der beste Škoda Fabia 3 (NJ)

Der beste Motor im Škoda Fabia 3 (NJ)

Diesel sind im Kleinwagen nicht erste Wahl. Das sehen Fabia-Neuwagenkäufer genauso, das Angebot an gebrauchten Fabia Diesel ist dünn. Soll der Fabia regelmäßig auf die Langstrecke, lohnt sich die Suche womöglich trotzdem. Und die Benziner? Die Basismotoren ohne Turboaufladung (60/75 PS) mühen sich schon im kleineren Citigo. Die 1.2 TSI (90/110 PS, bis 2017) der Motorenbaureihe EA211 leiden an VWs Steuerkettenproblematik. Wenn es dieser Motor sein muss: Unbedingt bei der Probefahrt auf Rasseln aus dem Motorraum achten.

Empfehlenswert sind die 1.0-TSI-Benziner (95/110 PS). Die spritzigen, sparsamen Dreizylinder passen prima zum Fabia. Der 95-PS-Dreizylinder ist zudem mit Abstand die meistverkaufte Motorisierung und daher leicht auf dem Gebrauchtwagenmarkt zu finden. Während die 1.2 TSI vor dem Facelift im Stadtverkehr schnell 7 l/100 km und mehr verbrauchen, lässt sich der kleine Dreizylinder spürbar sparsamer fahren – vor allem, wenn er rollen darf. Unter Last knurrt er zwar vernehmlich, aber nicht unangenehm. Wer öfter auf lange Fahrt geht, wählt die 110-PS-Variante vor allem wegen des sechsten Gangs. Oder er greift zum DSG-Automatikgetriebe. Das Doppelkupplungsgetriebe überzeugt allerdings im Stadtverkehr nur bedingt. Dort reicht das Fünfgang-Getriebe locker.

Škoda Fabia 3 (NJ): Ausstattungen, Extras, Linien | Ausstattungen, Extras, Linien

Die Basis fährt spartanisch. Zwar fügt Škoda 2018 ein Radio mit USB-Schnittstelle hinzu. Daneben gehört ein längs verstellbares Lenkrad zur Serie. Klimaanlage, elektrische Fensterheber oder eine geteilte Rücksitzlehne kosten Aufpreis, ebenso der City-Notbremsassistent. Weitere Assistenten sind im Fabia Active nicht lieferbar. Im Fabia Ambition sieht das besser aus: Hier lassen sich beispielsweise Müdigkeitserkennung, Spurwechsel-Warner sowie Fensterheber mit Einklemmschutz konfigurieren. Freisprecheinrichtung, Klimaanlage, das Infotainment Smartlink mit Apple CarPlay und Android Auto sowie der Tempomat sind Serie, ACC ist lieferbar.  Die „Style“-Ausstattung addiert beispielsweise eine Sitzheizung und Aluräder. Am oberen Ende der Preisliste rangiert der sportlich gemeinte Škoda Fabia Monte Carlo. Er unterscheidet sich vor allem optisch von „Style“, etwa über 16-Zoll-Alufelgen und ein Sportlenkrad.

Die meisten Extras verpackt Škoda in Pakete, die ab der 2. Ausstattung zugebucht werden können. Das gilt für die automatische Klimaanlage Climatronic und die Assistenten ebenso wie für das große Navi, Sportsitze oder Online-Dienste. Mit allen Linien kombinierbar ist das Škoda

-typische Ablagepaket mit Korbhalterung, doppelseitiger Bodenmatte und Gepäcknetz. Zudem können Fabia-Neuwagenkäufer ohne Aufpreis zwischen einem „Komfortfahrwerk“ und einem 15 Millimeter tiefer gelegten „Aerofahrwerk“ wählen. Spannend für Förster: Gegen Aufpreis ist eine Fahrwerkserhöhung samt Unterbodenschutz lieferbar.

Viel Zusatzausstattung treibt den Preis des Fabia, neu wie gebraucht. Klimaanlage, Konnektivität und Notbremsassistent gehören in jeden Fabia, Sitzheizung und beheizte Scheibenwaschdüsen sind im Winter angenehm. Parksensoren vorn und hinten erleichtern das Stadtleben. LED-Scheinwerfer oder ACC nutzen vor allem außerorts. Ein Panorama-Glasdach finden wir überflüssig – es macht das Auto schwer. Auch das Zugangssystem „Kessy“ braucht man nicht. Das Gleiche gilt für das große Navi „Amundsen“, das nicht mehr kann als ein gekoppeltes Smartphone.

Škoda Fabia 3 (NJ): Preise auf mobile.de | Preise auf mobile.de

Das Angebot ist riesig: Mehr als 12.500 Škoda Fabia und Fabia Combi der dritten Generation stehen im Januar 2021 auf mobile.de zum Verkauf. Knapp 700 sind Diesel, also weniger als sechs Prozent. Mehr als 5.000 Angebote entfallen auf den empfohlenen 1.0 TSI mit 95 PS. Er allein bestreitet gut 40 Prozent im Motorenmix und ist daher leicht zu finden – prima.

Unsere Wahl: Ein Škoda Fabia 1.0 TSI Ambition oder Style. Da ist alles Nötige drin. Was darüber hinaus an Bord ist, nehmen wir gern mit. Die Preise für solche Škoda Fabia Gebrauchtwagen starten bei gut 8.000 Euro, dann ist der Fabia im Schnitt drei Jahre alt und weist eine Laufleistung von etwa 50.000 Kilometern auf. Viel günstiger wird es nicht: Ältere Fabia mit weniger Leistung kosten knapp 6.000 Euro. Der Fabia zeigt sich wertstabil. Neue Škoda Fabia beginnen um die 10.000 Euro, dann mit 60 PS und Basisausstattung. Mit 1.0 TSI wird es bei 13.000 Euro interessant, dann meist als Tageszulassung oder EU-Ausführung.

Škoda Fabia: Preisliste (01/2021)

Das könnte Dich auch interessieren

Der VW Polo 6 (2019) im Test: Preise, technische Daten

Kaufberatung: Das ist der beste Seat Ibiza V (seit 2017)

Der Škoda Fabia III: Alltagstest