Renault Mégane Hybrid Kombi im Test

Renault baut mit dem Mégane Grandtour E-Tech 160 einen Plug-in-Hybrid, der sportlich aussieht, aber fährt wie eine Familienkutsche. Der 4,62 Meter lange Kompakt-Kombi kostet mit Preisen ab 34.107 Euro weniger als seine Hybrid-Konkurrenten. Der Stauraum (389-1.372 Liter) fällt allerdings ebenfalls knapper aus. Beim Getriebe orientiert sich Renault nach eigenen Angaben an der Formel 1. Wie gut das funktioniert, zeigt unser ausgiebiger Alltagstest mit dem Renault Mégane Grandtour E-Tech 160.

Der Renault Mégane Grandtour E-Tech 160 in Kürze

• Kompakt-Kombi mit 389 bis 1.372 Litern Volumen Fassungsvermögen
• Aus der Formel 1 adaptiertes Multi-Mode-Getriebe
• Renault Mégane Grandtour ab 20.948,23 €
• Renault Mégane Grandtour E-Tech 160 als Plug-in-Hybrid ab 34.107 Euro

Renault Mégane Grandtour E-Tech 160: Abmessungen und Platzangebot

Mit seinen 4,62 Metern Länge ordnet sich der Renault Mégane Grandtour im Mittelfeld der Kompakt-Kombis ein. Der Skoda Octavia ist mit 4,69 Metern sieben Zentimeter länger, der Kia Ceed Sportswagon mit 4,60 Metern etwas kürzer. Wir testen den Plug-in-Hybrid E-Tech 160 – und freuen uns beim Einsteigen über ausreichend Platz für Fahrer und Beifahrer. Erst ab 1,85 Metern Körperlänge wird es obenrum eng. Weil unser Testwagen in der RS-Line vorfährt, sitzen wir vorne auf Sportsitzen mit sehr ausladenden Wangen. Kleinere Fahrer stoßen hier beim Lenken mit den Ellenbogen an.

Im Kofferraum belegt die Hybrid-Technik den Platz unter dem doppelten Ladeboden: Dort verstaut Renault im Mégane E-Tech die Ladekabel. Oberhalb des Ladebodens schluckt der Kombi zwischen 389 und 1.372 Liter. Für den Alltag reicht das aus. Trotzdem fassen Konkurrenten wie der Kia Ceed Sportswagon (maximal 1.694 Liter) oder der Skoda Octavia Combi (bis zu 1.700 Liter) deutlich mehr.

Apropos Hybridtechnik: Renault platziert den Akku unseres Test-Mégane unter der Rücksitzbank. Das sorgt für eine fünf Zentimeter höhere Sitzposition als beim Mégane mit konventionellem Antrieb. Hier wird es bereits ab einer Körpergröße von 1,80 Metern eng am Kopf. Nach vorne und zu den Seiten reicht der Platz auf den Außenplätzen hingegen aus. Der Mittelsitz taugt für Erwachsene nur für die Kurzstrecke.

Renault Mégane Grandtour E-Tech 160 im Test: Motor und Getriebe | Kein Formel-1-Feeling im Familien-Kombi

Unter der Haube unseres Renault Mégane Grandtour E-Tech 160 arbeiten drei Antriebe im Terzett: ein Elektromotor (67 PS), ein Hochvolt-Startergenerator (34 PS) und ein Verbrennungsmotor (92 PS). Beim Anfahren säuseln ausschließlich die beiden Elektromotoren. Danach startet der Hochvolt-Startergenerator den Verbrenner. Dieser wirkt zunächst nicht auf den direkten Antrieb, sondern lädt die Batterie. Erst bei intensiverem Druck auf das Gaspedal stoppt der Verbrenner den Ladevorgang und liefert zusätzliche Kraft für den Vortrieb. Dann steigt die Systemleistung auf 158 PS.

Die Kraft verteilt im Mégane ein Getriebe, das Renault nach eigenen Angaben aus der Formel 1 adaptiert. Renault nennt es “Multi-Mode-Getriebe" und beschreibt es als CVT-ähnliches (stufenloses) Automatik-Getriebe. Es sorgt dafür, dass wir Schaltvorgänge nicht bemerken. Der Mégane fährt geschmeidig und ruckelfrei. Zudem organisiert das Multi-Mode-Getriebe das richtige Zusammenspiel von Verbrennungs- und Elektromotor. So kann der Verbrenner je nach Fahrsituation den Elektromotor beim Vortrieb unterstützen oder zum Laden der Batterie wechseln.

Die Freude über die sanften Schaltvorgänge schwindet, als wir das Gaspedal bis ans Blech drücken. Dann dreht der 92 PS starke 1,6-Liter-Vierzylinder hoch. Sehr hoch. Bei knapp über 120 km/h erinnert die Geräuschkulisse an die Formel 1. Der Vortrieb leider nicht. Irgendwo zwischen 70 und 120 km/h fehlt uns ein Schaltvorgang. Den liefert uns der Mégane dann zwar, allerdings benötigt er dafür zwei ewig lange Gedenksekunden. Von da an gerät die Leistungsentfaltung zwar homogen, doch für fast 160 PS wirkt sie schwächlich.

Übersicht Motoren Renault Mégane Grandtour:

Renault Mégane Grandtour E-Tech 160 im Test: Lenkung, Fahrwerk, Verbrauch | Lenkung, Fahrwerk, Verbrauch

Uns stehen drei Fahrmodi zur Verfügung. Sie alle starten im rein elektrischen Betrieb. Je nach Auswahl schaltet sich der Verbrenner bei höheren Geschwindigkeiten hinzu.

Im Modus „Pure“ bewegt sich der Mégane rein elektrisch. Laut Renault soll der Akku (9,8 kWh) für bis zu 65 Kilometer reichen. Tatsächlich schaffen wir nur etwas mehr als 40. Außerhalb geschlossener Ortschaften fahren wir mit dem elektrischen Antriebsstrang maximal 130 km/h. Auf unserer lokal emissionsfreien Fahrt allerdings kapituliert der Akku nach rund 16 Kilometern.

 „My Sense“ sorgt für maximale Effizienz und ist der “Standard-Modus”. Mit ihm sind wir die meiste Zeit unterwegs. Im digitalen Cockpit wird uns während der Fahrt angezeigt, welche Aufgaben die drei Motoren jeweils übernehmen. Fahren wir auf der Autobahn mit konstanter Geschwindigkeit, sorgt im My-Sense-Modus streckenweise nur der Verbrenner für den Vortrieb. Die zwei Elektromotoren haben Pause. Erhöhen wir die Geschwindigkeit, schaltet sich der Haupt-E-Motor wieder zu.

Im Fahrmodus „Sport“ soll sich der Mégane dynamischer bewegen lassen. Eine angepasste Anzeige im digitalen Instrumententräger quittiert die Änderung. Neben einer stärkeren Lenkrad-Gewichtung arbeiten Verbrenner und Elektromotor kraftvoller. Besonders sportlich fühlt sich das allerdings nicht an. Den (leicht) gesteigerten Fahrspaß bezahlen wir mit erhöhtem Strom- und Benzinverbrauch. Ist der Akku leer, wird es mühsam. Denn dann kämpfen nur noch 90 PS mit den 1,7 Tonnen unseres Renault Mégane Grandtour E-Tech.

Renault errechnet nach WLTP 1,3 Liter Verbrauch. Unser Praxisverbrauch: 3,5 bis 4,2 Liter. Das ist nicht viel, aber etwa das Dreifache der Herstellerangabe. Mit der Realität hat der Messzyklus für Plug-in-Hybride eben wenig zu tun. Auf der Autobahn sind wir mit 5,5 Litern im Durchschnitt unterwegs – sofern der Akku noch Saft hat. Achten wir nicht auf einen effizienten Fahrstil und fahren den Akku leer, bleiben nur die oben beschriebenen 90 PS. Dann werden aus 5,5 Litern schnell üppige 9 bis 10 Liter.

In der RS-Line wirkt der Mégane sportlich - mit Sportdiffusor und Lufteinlässen, die den Formel-1-Fahrzeugen nachempfunden sind. Dass der Mégane Grandtour E-Tech kein RS ist, sondern “nur” die RS-Line, merken wir am Fahrwerk. Das stimmt Renault auf Familienkutschen-Qualität ab. Heißt: weich und komfortabel. Dazu kommt eine indirekte Lenkung, die die Kluft zwischen Auftreten und Fahreigenschaften noch vergrößert. Immerhin lässt sich der Renault Mégane Grandtour E-Tech mit der stärkeren Lenkrad-Gewichtung aus dem Sportmodus präziser steuern. Die kann über das Infotainment in jedes Fahrprofil integriert werden – eine Funktion, die wir im Laufe des Tests zu schätzen lernen.

Renault Mégane Grandtour E-Tech 160 im Test: Akku | Der Akku

Die Batteriekapazität versucht der Renault Mégane Grandtour E-Tech, auf unterschiedlichen Wegen zu strecken. Ärgerlich ist, dass er dabei unter anderem den Verbrenner nutzt, denn das ist ineffizient. Dabei entkoppelt das Multi-Mode-Getriebe den Verbrennungsmotor vom Antriebsstrang. Nun sorgt der Haupt-Elektromotor allein für den Vortrieb, während der Verbrenner den Hochvolt-Startergenerator betreibt und so Strom für die Batterie erzeugt.

Um die Re-Integration des Verbrenners in den Antriebsstrang möglichst sanft zu gestalten, kehrt sich das Konzept einfach um. Jetzt dreht der Hochvolt-Startergenerator den Verbrenner. Und zwar exakt auf die Drehzahl, die er im Moment der Integration in den Vortrieb brauchen wird.

Beim Ausrollen und Bremsen wird automatisch Energie zurück in den Akku gespeist. Stellen wir den Schalthebel auf „B“, rekuperiert der Mégane deutlich stärker und startet die Energierückgewinnung bereits beim Lösen des Gaspedals. Wer vorausschauend fährt, benötigt das Bremspedal dann nur noch selten. Bis zum Stehen verzögert die höchste Rekuperationsstufe den Mégane allerdings nicht.

Mehr Infos zur Funktionsweise von Elektroautos findest Du hier.

Darüber hinaus gibt es die „E-Save“-Funktion. Dann sorgt der Renault Mégane Grandtour E-Tech von selbst für Balance zwischen Stromverbrauch und Rekuperation und hält permanent einen Ladestand von mindestens 40 Prozent zurück.

Ist der Akku leer, laden wir ihn an der Ladesäule oder der Wallbox in 2,5 bis 3 Stunden auf. Hängt der Renault Megane Grandtour E-Tech 160 an der Haushaltssteckdose, werden daraus rund fünf Stunden.

Renault Mégane Grandtour E-Tech 160 im Test: Infotainment, Soundsystem, Materialverarbeitung | Infotainment, Soundsystem, Materialverarbeitung

Im oberen Bereich des Armaturenbretts verwendet Renault Soft-Touch-Oberflächen. Im unteren kommt harter Kunststoff zum Einsatz, wie bei Kombis dieser Preisklasse üblich. Die Materialverarbeitung überzeugt. Nichts knarzt oder knirscht.

Fahr- und Navigationsinformationen zeigt uns ein Head-up-Display auf einer kleinen Scheibe hinter dem Lenkrad an. Die fährt jedes Mal beim Starten des Motors mit einem Krächzen aus ihrer Vertiefung. Das Head-up-Display tut seinen Dienst, wirkt aber altbacken und projiziert seine Informationen leicht unscharf. Dieser Eindruck wird vom 10,2 Zoll großen digitalen Instrumententräger hinter dem Lenkrad verstärkt: Dessen Bildqualität ist im Gegensatz zum HUD absolut hervorragend. Je nach Einstellung und gewähltem Fahrmodus wird neben Geschwindigkeit und Drehzahl unter anderem der derzeitige Energiefluss von Verbrennungs- und E-Motor angezeigt und ob bzw. wie stark gerade rekuperiert wird.

In die Mittelkonsole montiert Renault einen hochkant eingebauten 9,3 Zoll großen Infotainment-Touchscreen. Dessen Bedienung funktioniert weitgehend intuitiv. Per Apple CarPlay oder Android Auto kann das Smartphone verbunden werden. Über den Touchscreen steuern wir zudem das Bose-Soundsystem. Bose gelingt die Abstimmung des Systems auf den Mégane gut. Die Soundqualität überzeugt auf allen Plätzen im Kompakt-Kombi. Besonders gute Arbeit leistet der Equalizer. Der kommt nämlich mit hohen Violinen genauso gut zurecht wie mit tiefen Bässen. Selbst wenn wir den Lautstärkeregler voll aufdrehen, entfährt den zehn verbauten Boxen im Mégane kein Zischen, kein Klirren und kein Übersteuern.

Renault Mégane Grandtour E-Tech 160 im Test: Ausstattung & Preise | Ausstattung & Preise

Mindestens 34.107 Euro kostet der teilelektrische Renault Mégane Grandtour E-Tech 160. Zum Vergleich: Die Preise für einen Skoda Octavia mit Plug-in-Hybrid-Technik starten erst bei rund 41.000 Euro. Unser Testwagen fährt in der Ausstattung „RS-Line“ unter anderem mit Sportlenkrad und Sportsitzen für 38.202 Euro vor. Serienmäßig erkennt der Mégane Verkehrszeichen, hilft beim Halten der Spur und beim Einparken.

Darüber hinaus werten unseren Kompakt-Kombi das Safety-Paket mit Notbremsassistenten inklusive Fußgängererkennung und Abstandswarner sowie das Bose-Paket mit dem Bose-Soundsystem, das Navigationsgerät und das Head-up-Display auf. Hinzu kommen Sitzheizung, Alcantarapolsterung und 18-Zoll-Leichtmetallräder. Am Ende summiert sich der Preis für unseren Renault Mégane Grandtour E-Tech 160 auf 44.723 Euro.

Renault Mégane Grandtour E-Tech 160 im Test: Fazit | Fazit

Renault verbaut im Mégane Grandtour E-Tech 160 ein Getriebe mit Formel-1-Technik, das nicht besonders zackig schaltet und dem zwischen 70 und 120 km/h offenbar ein Schaltintervall fehlt. Dazu kommt ein Verbrauch, der PHEV-typisch deutlich über den offiziellen Angaben liegt.

Beim Sicherheitsanspruch punktet der Kompakt-Kombi mit vielen Assistenzsystemen, wie etwa einem Notbremsassistenten mit Fußgängererkennung, einem Spurhalteassistenten oder dem Abstandswarner. Innerstädtisch ermöglicht der Hybrid-Antriebsstrang zusammen mit dem Multi-Mode-Getriebe viele elektrisch und somit emissionsfrei gefahrene Kilometer. Dennoch gilt: Wer viel Langstrecke fährt, ist mit einem modernen Diesel besser beraten.

Renault Mégane Grandtour E-Tech 160: Technische Daten