Aus alt wird neu: E-Autos mit Retrodesign

Für Freunde kultiger Fahrzeugdesigns ist der Elektro-Trend ernüchternd: Viele E-Autos sind wenig aufregend und auf aerodynamische Effizienz ausgerichtet. Individualität und Spaß an zeitlosem Design? Fehlanzeige. Doch glücklicherweise gibt es Ausnahmen: Denn die Ästhetik einiger Fahrzeug-Klassiker findet sich auch in der Elektromobilität wieder. Welche sieben Fahrzeugmodelle mit Retro-Flair und modernem Elektroantrieb Du fahren kannst, erfährst Du hier.

Das Wichtigste in Kürze

• Zahlreiche Hersteller bieten E-Autos mit Retrodesign an.
• Stylingelemente und Details von legendären Klassikern werden aufgegriffen.
• Angebot reicht vom Kleinstwagen bis zum limitierten Sportwagen.

Microlino: Schweizer Kleinstwagen für die City

Sie ist das vielleicht ungewöhnlichste Fahrzeug in der Geschichte von BMW: die von 1955 bis 1962 gebaute Isetta. Fronttür, kleine Kabine für zwei Personen und Motorradmotor mit anfangs 12 PS im Heck – fertig war das nur 2,28 Meter lange Mobil, das BMW vor der Pleite retten sollte. Inzwischen feiern diese Kleinstfahrzeuge elektrifiziert ihr Comeback als optimale Begleiter für den Alltag in Großstädten. Dazu gehört auch der Microlino des Schweizer Unternehmens Micro Mobility Systems, der mit dem rundlichen Retrodesign der Isetta punktet. Genauso wie bei seiner bayerischen Inspiration schwingt die Tür des Schweizer Citycars nach vorne auf. Gerade mal 2,52 Meter lang und 1,47 Meter breit, bietet der Microlino dennoch ausreichend Platz für zwei Personen und mit einem 230 Liter großen Kofferraum auch erstaunlich viel Platz für Einkäufe.

Der Motor der elektrischen „Knutschkugel“ – so wurde die Isetta früher getauft – leistet 12,5 Kilowatt, damit erreicht der Microlino eine maximale Geschwindigkeit von 90 Kilometern pro Stunde – absolut ausreichend für Touren in der Stadt. Und mit einer Beschleunigung von 5,5 Sekunden von 0 auf 50 km/h kannst Du ohne Probleme im Verkehr mitschwimmen. Je nach bestellter Batteriegröße – der Käufer hat die Wahl zwischen 5,5, 10,5 und 15 kWh – reicht eine Ladung für 93 bis 228 Kilometer nach WLTP. Die Ladezeit von 0 auf 80 Prozent beträgt je nach Akkukapazität zwei bis 5,5 Stunden.

Erhältlich ist der Microlino neu ab 19.490 Euro, etwas günstiger ist die auf 45 km/h begrenzte Version, die man bereits ab 16 Jahren mit einem Führerschein der Klasse AM fahren darf. Diese sogenannte Lite-Variante gibt es ab 17.990 Euro. Etwas günstiger sind Gebrauchtfahrzeuge: Bei mobile.de gibt es sie ab ca. 17.000 Euro. Wer sich nach dem originalen Vorbild sehnt, findet dort auch die BMW Isetta ab ca. 20.000 Euro.

Elegend EL1: Elektroauto mit Gruppe-B-Optik

Vor genau 40 Jahren präsentierte Audi ein Modell, das zu einer absoluten Ikone des Herstellers mit den vier Ringen wurde: den Sport quattro – entwickelt als Basismodell für das Gruppe-B-Rallyeauto und mit 306 PS damals der leistungsstärkste und teuerste deutsche Seriensportwagen. Selbst der Porsche 911 Turbo hatte 1984 das Nachsehen. Mit seinem charakteristischen eckigen Design mit langer Motorhaube, kurzem Radstand, dem schräg abfallenden Dach und ausgestellten Kotflügeln sah der Audi Sport quattro aus wie kein Sportwagen vor ihm – oder nach ihm. Diese Legende wird mit dem Elegend EL1 elektrifiziert wiederbelebt. Hersteller des Sportwagens ist die Elegend AG im bayerischen Beilngries.

Die Eckdaten machen die Sport-quattro-Hommage zu einem elektrischen Supersportler: 816 PS (600 kW) und Allradantrieb mit jeweils einem E-Motor an Vorder- und Hinterachse beschleunigen den EL1 laut Hersteller in 2,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und maximal bis auf 300 km/h. Doch mit dem E-Sportwagen kann man nicht nur schnell fahren, sondern auch schnell laden: Mit bis zu 200 kW kann die 80-kWh-Batterie dank DC-Funktion wieder neue Kraft schöpfen. Als Reichweite gibt der Hersteller bis zu 400 Kilometer nach WLTP an. Wer mit dem EL1 artgerecht sportlich unterwegs ist, kommt deutlich weniger weit. Mit einem Leistungsgewicht von 2,19 Kilogramm pro PS, einer 47/53-Prozent-Gewichtsverteilung und einem Carbon-Monocoque ist der Elegend EL1 jedoch bestens für Trackdays gerüstet. Der E-Supersportler bringt neben beeindruckenden Daten auch ein ebenso unglaubliches Preisschild mit: 890.000 Euro (ohne MwSt.) soll die elektrische Neuinterpretation des Audi Sport quattro kosten.

VW ID. Buzz: der Elektro-Bulli

Der Urahn aller Bullis, der VW T1, wurde mit seinen runden Scheinwerfern, seiner (optionalen) zweifarbigen Lackierung und dem großen VW-Symbol an der Front zu einem absoluten Kultfahrzeug und Sammlerstück. Er war in den 1960ern das Auto der Hippie-Bewegung und ist in Sachen Fahrzeugdesign bei VW immer noch ein Vorbild für aktuelle und zukünftige Bullis und Transporter. Seit dem T1 aus den 1950ern haben die Wolfsburgersieben weitere Generationen des populären Nutzfahrzeugs produziert. Ende 2022 brachte VW mit dem ID. Buzz auch eine elektrische Alternative auf den Markt, die das Design des T1 in die Gegenwart katapultiert.

Angeboten wird der ID. Buzz in verschiedenen Versionen als 5-, 6- und 7-Sitzer mit kurzem oder langem Radstand (25 cm mehr) sowie als Transportervariante „Cargo“. Der „Kurze“ schafft mit seiner 82-kWh-Batterie bis zu 423 Kilometer Reichweite (WLTP). Angetrieben wird er durch einen Elektromotor an der Hinterachse, der 204 PS (150 kW) leistet. Der große ID-Buzz hat dagegen einen 85 kWh-Akku für mehr Reichweite und Leistung (286 PS/210 kW). Das im Sommer 2024 eingeführte Topmodell, der Allradler GTX, geht sogar mit 339 PS (250 kW) an den Start. Beeindruckend: Von 0 auf 100 km/h braucht er nur 6,4 Sekunden.

Wie es sich für einen Bulli gehört, bietet der ID. Buzz reichlich Platz. Bis zu drei Sitzreihen sind möglich. In den Kofferraum des ID. Buzz mit kurzem Radstand passen 1.121 Liter (2.205 Liter mit umgeklappter Rückbank), beim verlängerten E-Bulli sind es bis zu 2.469 Liter. Bei mobile.de findest Du gebrauchte VW ID. Buzz ab ca. 42.000 Euro, Neuwagen bietet VW ab knapp 65.000 Euro an.

Fiat 500 Elektro: eines der beliebtesten E-Autos in Europa

Wenn man an italienisches Kleinwagen-Design denkt, kommt einem unweigerlich der legendäre Fiat 500 in den Sinn. Dieser wurde von 1957 bis 1975 gebaut und dominierte lange das Straßenbild im Land des Dolce Vita.2007 wurde der „Cinquecento” in moderner Form wieder aufgelegt. Vorher hatte Fiat den Namen zwar genutzt, aber jetzt auch das Design wiederbelebt. Seit 2020 gibt es den aktuellen vollelektrischen 500. Seine Wurzeln hat er nicht vergessen: Der 500 Elektro erinnert mit runden Scheinwerfern, seiner Fensteraufteilung und seinem schräg abfallenden Heck an seinen originellen Vorfahren. Der Fiat ist als Limousine (so nennt der Hersteller die Schrägheckvariante), als 3+1 (mit halben Türen für die Rücksitze) und als Cabrio erhältlich.

Der Elektro-Kleinwagen wird über die Vorderräder mit 95 PS (70 kW) oder 118 PS (87 kW) angetrieben. Gespeist wird der schwächere Elektromotor aus einer 23,8-kWh-Batterie, die stärkere Variante hat einen 42-kWh-Akku. Je nach Modell schafft der 500 damit bis zu 320 Kilometer (WLTP). Wer für die Kurzstrecke neue Energie braucht, kann dank Schnellladung mit einer Leistung von bis zu 85 kW bei optimalen Bedingungen in fünf Minuten 50 Kilometer Reichweite aufladen, 80 Prozent Ladekapazität schafft der 500 Elektro in ca. 35 Minuten. 

Mit einer Länge von 3,63 Metern ist der Fiat natürlich kein Platzwunder. Der Fond ist daher eher für Kinder geeignet, das Kofferraumvolumen von 185 Litern reicht fürs Shopping, bei umgeklappter Rücksitzbank sind immerhin 550 Liter möglich. Du kannst beim Fiat 500 zwischen verschiedenen Ausstattungsvarianten wählen. So bieten die Pakete Style, Tech und Komfort unterschiedliche Ausrichtungen, je nachdem, ob Dir die Optik, technische Gimmicks oder mehr Luxus wichtiger sind. Optional ist auch teilautonomes Fahren möglich. Gebraucht ist der kultige E-Kleinwagen auf mobile.de ab ca. 15.000 Euro erhältlich.

Fiat Grande Panda: die Wiedergeburt der „tollen Kiste“

Neben dem 500 Elektro steht bei Fiat ein weiteres E-Auto mit Retrodesign in den Startlöchern. Mit dem im Sommer 2024 präsentierten Grande Panda knüpfen die Italiener an den kultigen Fiat Panda an, der von 1980 bis 2003 produziert wurde und ein Millionen-Bestseller war. Während die Technik einfach und unspektakulär war, sorgte damals vor allem das ungewöhnliche minimalistische Design für neugierige Blicke. Kantig, glattflächig und ohne Scheibenwölbungen stach der Panda aus der Kleinwagenmasse hervor. Das eckige Styling von Giugiaro spielte Fiat geschickt im Marketing aus und taufte den Panda „die tolle Kiste“.

Beim Grande Panda greift das Centro Stile Fiat diese Designsprache wieder auf. Ob Front, Heck oder Silhouette: Ecken, Kanten und Winkel gibt es en masse, Rundungen sucht man dagegen vergebens. Die dreidimensionalen Panda-Schriftzüge auf den unteren Türflächen sind zudem eine Hommage an den klassischen Fiat Panda 4x4. Neu sind dagegen die fünf Türen, das Original hatte nur drei.

Technisch basiert der 3,99 Meter lange Grande Panda auf der Smart-Car-Plattform des Stellantis-Konzerns. Weitere technische Details hat Fiat noch nicht bekannt gegeben. Da sich der Italiener die Basis mit dem Citroën ë-C3 teilt, dürften sich Daten und Preise an diesem orientieren. Den ë-C3 gibt es mit einem 113-PS-E-Motor ab 23.300 Euro. Laut Hersteller soll die neue Panda-Generation voraussichtlich noch 2024 auf den Markt kommen.

Renault 5 E-Tech Electric: Nummer fünf lebt

Darauf haben die Fans französischer Autos lange gewartet: Nach 28 Jahren legt Renault wieder einen R5 auf. Doch anders als die Modellreihen aus den 70er-, 80er- und 90er-Jahren ist die neueste Generation des französischen Kleinwagens ein Elektroauto und kein Verbrenner mehr. Dabei hat Renault nicht nur den Namen des Klassikers wiederbelebt, auch beim Design gibt es zahlreiche Anspielungen an den alten R5. Scheinwerfer, Dachlinie oder Heckpartie – überall findet man beim Renault 5 E-Tech Electric Referenzen an die Ahnen.

Dank breiter Spur, langen Radstands und kurzer Überhänge sowie 18-Zoll-Rädern hinterlässt der Kleinwagen einen bulligen Eindruck. Im Innenraum empfangen ein modernes Cockpit, hochwertig anmutende Materialien und ein Infotainment auf Android-Basis die Fahrgäste. 

Auto-Journalist Elias Holdenried wirft im Video einen Blick auf den Original-R5 von 1972 und stellt den neuen Elektro-Renault vor

Anfangs ist der Renault 5 E-Tech Electric nur mit einem 150 PS (110 kW) starken E-Motor lieferbar. Später werden leistungsschwächere Modelle mit 120 PS und 95 PS nachgeschoben. Bei allen Elektro-R5 ist die Höchstgeschwindigkeit auf 150 km/h gedrosselt. Mit einem Preis von unter 25.000 Euro sind die Voraussetzungen für den Erfolg der neuesten R5-Generation gegeben.

Honda e: knuffiger Elektro-Kleinwagen aus Japan

Mit dem Honda e brachte der japanische Hersteller sein erstes Auto mit Elektroantrieb auf den Markt. Die abgerundete Kastenform des Kleinwagens und das runde Design der Scheinwerfer erinnern an den ersten Honda Civic aus dem Jahr 1972.

Angeboten wurde der Honda e mit 136 PS (100 kW) und als Advance-Variante mit 154 PS (113 kW). Die 35,5-kWh-Batterie ist bei beiden Modellen identisch und reicht voll geladen für 210 bis 222 Kilometer (WLTP) und lädt an der Steckdose zu Hause in knapp 19 Stunden wieder auf 100 Prozent. Am DC-Schnelllader braucht der Ladevorgang bis 80 Prozent knapp eine halbe Stunde. Ungewöhnlich und auch gewöhnungsbedürftig: Statt Außenspiegeln sorgen zwei an den Türen montierte Kameras für Sicht nach hinten, deren Bilder auf zwei Monitoren links und rechts außen im Cockpit zu sehen sind. Insgesamt umfasst die digitale Armaturentafel fünf Displays. Den meisten Platz nehmen zwei 12,3-Zoll-LCD-Touchscreens ein, die als Anzeigen für verschiedene Apps und Funktionen des Infotainment-Systems dienen. Werden die Displays nicht genutzt, können als eine Art Bildschirmschoner auch einfach bunte Blumen oder ein Aquarium eingeblendet werden.