KTM X-Bow GTX (2020): 600 Audi-PS auf 1.000 Kilogramm

Leistungsangaben von 600 PS lesen betuchte Kunden im Jahr 2020 immer noch mit Ehrfurcht, aber ohne Schnappatmung. Starke Spitzensportler liefern weit mehr - mitunter als Ausgleich für hohe Massen.

Das sorgt beim KTM X-Bow GTX für ein Kuriosum: Dieser optische Mix aus dem zweiten Ford GT und dem dritten Batmobil geht als grundvernünftiges Auto durch. Natürlich nur im Carbon-geformten Rahmen des Möglichen. Und mit allen Relativierungen, die es bei Flundern im Nahbereich der wildesten Porsche- und Ferrari-Modelle braucht. Klar ist auch: An derart prominenter Stelle parkt man den Sportler mit Audi-Aggregat nur mithilfe des Taschenrechners. Und das hat im ersten Schritt noch gar nichts mit unserem Update zu den offiziellen Preisen zu tun.

KTM X-Bow GTX und GT2: Leistungsgewicht, Karosserie | Kohlefaser-Wanne für die Rennstrecke

Die Rechnung geht so: Angekündigte 1.000 Kilogramm geteilt durch maximal mögliche 600 PS ergeben ein vorteilhafteres Leistungsgewicht als beim aktuellen Porsche 911 GT2 RS (700 PS, 1.470 kg). Und einen etwas besseren Wert als beim Ferrari F8 Triturbo (720 PS, 1.435 kg). Die konkrete Leistungszahl hängt an der Ausbaustufe: Der klassische GTX liefert laut Herstellerangabe "mehr als 500 PS", die vollen 600 PS gibt es spätestens in der GT2 genannten Rennversion des Modells. Zugegeben, auf das Gramm genau veröffentlicht KTM das Leergewicht des für Ende 2020 erwarteten X-Bow GTX noch nicht. Ein paar Kilo mehr könnten es bis zum Marktstart werden, signifikantes Mehrgewicht ist aber unwahrscheinlich.

Denn eines unterscheidet diesen rennstreckentauglichen Sportler von vielen anderen angekündigten Kleinserien-Racern: Er existiert bereits in der Grundform. Die Auto-Sparte des österreichischen Motorradherstellers KTM hat den „normalen” X-Bow seit 2012 im Programm. Der offene Zweisitzer basiert auf einer Kohlefaser-Wanne und trägt einen 2,0-Liter-Vierzylinder von Audi vor der Hinterachse. Hier liefert der Turbo-Benziner zwischen 240 und 300 PS. In der geschlossenen Motorsport-Ableitung X-Bow GT4 leistet dieser Motor rund 400 PS. Bei Bedarf etwas mehr, je nach Reglement der Rennserie. Knapp 800 Kilogramm wiegen die leichtesten regulären KTM X-Bow für die Straße, etwa 970 Kilogramm die X-Bow GT4-Modelle.

KTM X-Bow GTX (2020): Antrieb, Motor | 2,5-Liter-Fünfzylinder von Audis RS-Abteilung

Der neue X-Bow GTX und seine Rennableitung GT2 sind die bislang größten Modelle des Herstellers: Gemeinsam mit Reiter Engineering und Kiska-Design entstehen 4,7 Meter lange Flundern - der reguläre X-Bow baut beinahe einen Meter kürzer. Neben den Zentimetern steigen die Kubikzentimeter: Erstmals nutzt KTM einen Fünfzylinder aus dem Audi-Regal. Den aufgeladenen 2,5-Liter-Motor setzen die Ingolstädter zuletzt im TT RS und im Audi RS3 ein, wo das Triebwerk jeweils 400 PS an ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe schickt.

Als logischen Abnehmer für die bis zu 600 PS in der KTM-Variante sehen wir ein sequenzielles Getriebe mit Schaltpaddles. KTM bestätigt das vorerst nicht, doch der Fokus lässt wenig anderes zu. 

Die Aufteilung innerhalb der Baureihe ist klar: Beide Ausformungen des neuen KTM sind für die Rennstrecke, doch die GT2-Version zielt dabei höher. Den Racer schickt KTM in die neu formierte GT2-Rennkategorie der FIA. Dort gibt es mehr Leistung als in der seriennahen GT4 (u.a. mit Porsche Cayman) und engere aerodynamische Vorgaben als in der GT3 (u.a. mit Mercedes-AMG GT). Audi ist mit dem R8 LMS GT2 bereits gesetzt, Porsche beteiligt sich mit dem 911 GT2 Clubsport. Ingolstadt veranschlagt knapp 340.000 Euro, Stuttgart will pro Exemplar rund 405.000 Euro sehen. KTM unterbietet laut erster Aussendung diese Tarife: Ab 294.000 Euro kostet die GT2-Variante, bei 230.000 Euro startet der X-Bow GTX. Hinzu kommt die Mehrwertsteuer - und die nagende Gewissheit, dass man den Gegenwert eines Einfamilienhauses in die Kurve wirft.

Immerhin: Den FIA-zertifizierten Überrollkäfig tragen beide Modelle serienmäßig, beim GT2 kommt eine Art Garantie auf Konkurrenzfähigkeit hinzu. Die besorgt nicht KTM direkt, sondern das Reglement des Weltverbandes: Sollten sich die Rennklassen-Kameraden von Porsche oder Audi als überlegen erweisen, müssen sie Gewicht zuladen, Leistung abgeben oder Fahrwerks-Vorteile zurückbauen. Gleiches gilt für den neuen KTM, wenn er beständig die R8 und 911 abstaubt. Das ganze nennt sich Balance of Performance und schadet den Kundenteams mit dem günstigeren Sportwagen bestimmt nicht. Wie gesagt, im Rahmen des Möglichen und unter astronomisch großen Anführungszeichen ist diese Carbon-Flunder gar nicht so unvernünftig. 

KTM X-Bow GTX: Gebrauchtwagen| Das kosten gebrauchte KTM X-Bow auf mobile.de

Die ersten Exemplare des KTM X-Bow GTX sind planmäßig Ende 2020 erhältlich. Das Warten lohnt sich, wenn man die Racing-Thematik mit gewisser Ernsthaftigkeit verfolgt. Zum Beispiel im eigenen Cup, den KTM für dieses Auto ab 2021 ausschreibt. Geht es um ein unkompliziertes Track-Tool, ist das Standard-Modell des X-Bow schnell genug. Für die Landstraße sowieso.

Das Leistungsgewicht der wilden Ferrari und Porsche erreicht die Standard-Version mit ab 240 PS und 790 Kilogramm Leergewicht allerdings nicht. Kostspieligere Sportmodelle ledert man so aber dennoch ab, überhaupt wenn die Rundenzeit zählt. Und wer sich nur mit Seinesgleichen anlegen will, findet für den klassischen X-Bow ebenfalls einen Markenpokal. Auf mobile.de kosten gebrauchte X-Bow mit gültiger HU aktuell ab rund 46.000 Euro. Über den Verkauf des kreuzbraven Alltagsautos würden wir das nicht finanzieren. Denn, sagen wir es so: Spätestens, wenn man mehr als einen Rucksack trocken transportieren will, sind molligere Supersportler wieder vorn.

KTM X-Bow GTX (2020): Erste technische Daten

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