Kia kreuzt den Ceed mit einem SUV

Kia macht den Ceed zur Familienangelegenheit. Zwei Brüder hat der Kompaktwagen schon. Zum Fünftürer gibt es den Kombi namens Sportswagon und seit Ende 2018 den Proceed - einen Kombi mit schrägem Heckfenster, also mit sportlicher Linie. Im September folgt ein weiterer Crossover mit Coupé-Elementen: Der Xceed. Der parkt irgendwo zwischen SUV und Steilheck-Limousine.

Im Vergleich zum Ceed wächst der Xceed dafür in die Höhe, aber nicht viel. Mit knapp 1,50 Metern überragt der Crossover den Kompakten um weniger als fünf Zentimeter. Die Bodenfreiheit steigt auf 184 Millimeter, was gut vier Zentimeter mehr sind als beim Ceed. Im Notfall rollt der Xceed also eventuell über den ein oder anderen Stein, an dem der Ceed sich den Unterboden stößt. Ein Geländewagen ist der Xceed jedoch nicht.

Sein Nutzen steckt im größeren Platzangebot. Allerdings nicht für die Passagiere. Mit 4,40 Metern ist er fast neun Zentimeter länger als der Ceed, doch die Zentimeter stecken komplett in den Überhängen, der Radstand bleibt gleich. Macht nichts, im Ceed sitzt man ohnehin ordentlich. Der Anbau am Heck hilft dazu dem Kofferraumvolumen: 426 Liter kann der Xceed bis zur Fensterkante einladen, der Ceed schafft 31 Liter weniger. Bei umgelegten Rückenlehnen werden es bis zu 1.378 Liter bis unters Dach. Nicht auf Kombiniveau, aber viel für ein kompaktes Auto.

Kia Xceed: Größer als der Ceed, kleiner als der Sportage

Dennoch wahrt der Xceed einen deutlichen Abstand zum größeren SUV Sportage. Der sattelt in Länge (plus 90 mm) und Höhe (plus 150 mm) ordentlich drauf und bietet entsprechend mehr Platz. Der Xceed kann dafür mit dem deutliche niedrigeren Schwerpunkt aufwarten - für die Fahrdynamik nicht unerheblich. Ein bisschen höher als im Kompaktwagen sitzt man trotzdem - für die bequeme Kundschaft nicht unerheblich.

Das Fahrwerk des Xceed wurde an die höhere Bauweise und das etwas höhere Gewicht angepasst. Grundsätzlich übernimmt Kia die Achskonstruktion (MacPherson-Ederbeine vorne, Mehrlenker-Hinterachse), ändert jedoch die Federbeine. Die verfügen beim Xceed über einen hydraulischen Anschlag und eine weichere Federrate als beim Standard-Ceed. Vorne sind die Federn um sieben Prozent weicher, hinten um vier Prozent. Die hinteren Querträger erhalten zudem einen dynamischen Dämpfer.

Die Lenkung passt Kia ebenfalls an den Xceed an. Die Servounterstützung wird erhöht, die Steuereinheit neu programmiert, um die Rückmeldung zu verbessern. Insgesamt verspricht Kia ein beosnders agiles Fahrverhalten mit geringer Wankneigung - jedenfalls im Vergleich zu klassischen Familien-SUVs. 

Bei den Motoren greifen die Koreaner weitgehend auf das Angebot des Ceed zurück. Auf den 1,4-Liter-Saugbenziner verzichtet der Hersteller jedoch. Kleinster Benziner-Xceed wird der 1.0 T-GDi mit 120 PS aus einem Dreizylinder-Turbo. Der 1.4 T-GDi leistet 140 PS, der kräftigste Benziner ist der 1.6 T-GDi mit 204 PS. Dazu bietet Kia zwei Diesel mit 1,6 Litern Hubraum und 115 sowie 136 PS an. Der kleinste Benziner und der kleine Diesel werden ausschließlich mit Handschaltung angeboten, die anderen Motoren wahlweise mit dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe DCT.

Komplett digitaler Instrumenträger im Kia Xceed

Das Infotainment des Xceed entspricht ebenfalls weitgehend dem des Ceed, es kommen jedoch einige Live-Dienste hinzu, auf die der Kompakte noch verzichten muss. Das UVO Connect genannte System liefert Live-Verkehrsinfos, Wettervorhersagen, eine lokale Suche und Hinweise auf Parkmöglichkeiten. Außerdem verbindet das System sich über eine App mit dem Smartphone, so dass beispielsweise Navi-Routen direkt vom Handy ans Auto gesendet werden können. Die Smartphone-Standards Android Auto und Apple Carplay sind ebenfalls an Bord.

Neu im Xceed ist ein komplett digitaler Instrumententräger. Den gibt es optional als Ersatz für das weiterhin erhältliche analoge Kombiinstrument. Die Diagonale beträgt 12,3 Zoll, neben Tacho und Drehzahlmesser zeigt der Bildschirm Bordcomputer-Daten Navigations-Informationen oder Infos zum Audiosystem und zu den Assistenten an.

Die Markteinführung des Xceed kündigt Kia für den 21. September an, Preise nennen die Koreaner noch nicht. Sie werden jedoch oberhalb des Standard-Ceed liegen. Der kostet mit 1,0-Liter-Turbobenziner mindestens 19.090 Euro, für den 115-PS-Diesel werden mindestens 21.490 Euro verlangt. Der Kia Sportage kostet mit dem kleinen Diesel knapp 25.000 Euro. Dazwischen wird der Xceed sich einsortieren, wir rechnen mit einem Aufpreis von gut 1.500 Euro im Vergleich zum Ceed-Fünftürer.

Kia Xceed Modelljahr 2020: Technische Daten