Der BMW M550d xDrive Touring (2019) im Test

Es ist ein Abschied. Der tut weh, ist aber vernünftig. BMW lässt den M550d xDrive mit dem anstehenden Facelift der Baureihen G30 und G31 im Sommer 2020 auslaufen. Für den großen Diesel mit vier Turboladern, 400 PS und 760 Newtonmetern Drehmoment gibt es nur einen sehr kleinen Markt. Und bei aller Effizienz (der Verbrauch des Touring liegt laut Norm bei 6,3-6,5 Litern): Ein CO2-Ausstoß von um die 170 g/km tut BMW angesichts drohender Strafzahlungen auch bei kleineren Stückzahlen weh.

Der BMW M550d xDrive Touring in Kürze

• Stärkster Diesel im BMW 5er als M-Performance-Modell
• 3,0-l-Reihensechszylinder mit vier Turboladern
• 400 PS Leistung und 760 Newtonmeter Drehmoment
• Komfortabel bis sportlich mit viel Alltagsnutzen

Kurz vor Schluss tritt der große Diesel mit Spezialbehandlung von der M GmbH noch mal im Kombi namens Touring der Baureihe G31 zum Test an. Und zeigt sich als komfortabler, praktischer Alltagsbegleiter, der viel Freude bereitet – seine Überflüssigkeit aber nicht wirklich tarnen kann. Der BMW M550d xDrive Touring im Test.

BMW 5er Touring: Abmessungen, Kofferraumvolumen, Platzangebot  |Kofferraumvolumen, Platzangebot, Abmessungen

Kombis der oberen Mittelklasse punkten selten beim Verhältnis von Länge zu Kofferraumvolumen. Der BMW 5er macht keine Ausnahme. Als M550d Touring bringt er auf 4,96 Metern 570 Liter Gepäck unter. Lässt man die Lehne der Rückbank elektrisch gesteuert sanft umklappen, werden es 1.700 Liter auf leicht ansteigender Fläche. Reicht. Für Familien auf Reisen wie für Pärchen mit aufwendigen Hobbys.

Unter dem soliden und flauschigen Kofferraumboden gibt es noch etwas Platz extra. Wobei an dem flachen Fach weniger der Stauraum beeindruckt als der Gasdruckdämpfer, der die Bodenplatte oben hält. Verzurrösen, ein selbstständig öffnendes Rollo und ein Stromanschluss sind ebenfalls praktisch. Schön, aber im Alltag selten genutzt: das separat öffnende Heckfenster. Öfter genutzt, weil zuverlässig: Der „Fußtritt“ zum automatischen Öffnen der Klappe.

Passagiere lümmeln gemütlich auf der Rückbank, können die Beine ausstrecken und müssen den Kopf nicht einziehen. Der lange Radstand von fast 2,98 Metern schafft Platz. Ein deutlich kürzerer VW Passat oder Skoda Superb bieten dennoch deutlich mehr Raum sowie größere Fächer und Ablagen. Wobei eine 0,7-Literflasche in die Fahrertür passt. Dafür bekommt man aber das Smartphone nur mühsam aus dem dafür vorgesehenen Fach. Es ist zu flach und die Klappe stört.

Innenraum, Verarbeitung, Materialien im BMW M550d |Innenraum, Verarbeitung, Materialien

Viel Glanz, ein bisschen seidenmattes Aluminium und Leder – BMW hält die Materialvielfalt im BMW 5er in Grenzen. Ein bisschen unruhig kann das Cockpit trotzdem wirken, da viele Knöpfe auf Mittelkonsole und Mitteltunnel sitzen. Sie fühlen sich angenehm an, klicken edel und sind gut gewichtet. Der hohe Anteil an „Klavierlack“ bedingt, dass man etwas Angst vor Kratzern hat. Das Leder fühlt sich gut an, den flauschigen Teppich im Kofferraum erwähnten wir schon.

Insgesamt wirkt die Verarbeitung solide, die Leisten und Dekorflächen geben unter Fingerdruck nur wenig nach. Nähte sind präzise gesetzt, schlecht entgratete Kanten finden wir nirgends. Einzig ein Knacken aus dem Armaturenbrett, das sich bei stärkerer Sonneneinstrahlung bemerkbar macht, irritiert. Dasselbe war bereits bei einem früheren Test mit einem Modell der Baureihe G31 aufgefallen. Offenbar ein Thema beim 5er.

BMW 5er Touring: Infotainment, Radio, Bedienung auf aktuellem Stand |Infotainment, Radio, Bedienung

Zwar steht das Facelift des BMW 5er erst im Sommer 2020 an, doch BMW hat schon 2019 Verbesserungen einfließen lassen. Das Infotainment wurde auf die aktuelle Version des Betriebssystems (Operating System 7.0) gebracht, ein digitaler Instrumententräger ergänzt. Damit wächst die Informationsdichte im Cockpit, vor allem aber ändert sich die Bedienung.

Das hält sich in Grenzen. Hier und da ändert BMW die Menüstruktur, was nur wenig Eingewöhnung erfordert. In der Praxis bedienen wir das meiste lieber manuell über das iDrive per Drehen, Kippen und Drücken. Naviziele lassen sich am schnellsten per Sprachbefehl eingeben, die Gestensteuerung für die Lautstärke gelingt nach wie vor nicht so gut wie mit dem Drehknopf. Musiktitel lassen sich am Lenkrad besser vor- und zurückskippen, als mit dem „Anhalterdaumen“ nach links oder rechts zu gestikulieren.

An Funktionsumfang und -weise gibt es nichts zu mäkeln. Das Navi rechnet schnell und kennt Verkehrsstörungen genau. Online-Funktionen wie Musikstreaming per Spotify sind integriert und Apple CarPlay funktioniert sogar ohne Kabel. Darüber, dass Android Auto nicht unterstützt wird, müssen wir uns dennoch beschweren. Das soll bald kommen, dann ebenfalls ohne Kabelverbindung.

Assistenzsysteme und Sicherheit im BMW 5er 2019 |Assistenzsysteme und Sicherheit

BMW liegt bei den Assistenten etwa auf dem Niveau von Audi und Mercedes. Die wichtigsten Assistenzfunktionen beherrscht der 5er – allerdings kaum eine ohne Aufpreis. Für 2.800 Euro gibt es den Driving Assistant Plus, mit dem der 5er unter anderem die Spur hält, den Abstand zum Vordermann und die zulässige Höchstgeschwindigkeit. Anders als etwa bei Mercedes muss der Fahrer das Tempolimit per Knopfdruck bestätigen. Sogar die Spur kann der BMW auf mehrspurigen Straßen weitgehend allein wechseln.

Im Stau bei langsamem Stop-and-go lässt der 5er den Fahrer ziemlich lange alleine. Er lenkt, stoppt, fährt wieder an und folgt stoisch dem Vordermann. In der Stadt wird der Fahrer gewarnt, wenn er sich zu zügig auf ein Stoppschild zubewegt. Bei Einfahrverbotsschildern warnt er ebenfalls sowie vor querendem Verkehr an Kreuzungen. All das funktioniert passabel. Die üblichen Aussetzer, mit denen jeder Hersteller kämpft, gibt es auch beim BMW 5er. Sie halten sich im Test aber im Rahmen.

BMW M550d xDrive (G31): Antrieb, Motor, Getriebe, Fahrleistungen |Antrieb, Motor, Getriebe, Fahrleistungen

Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Diesel mit 400 PS und 760 Newtonmetern Drehmoment ist das Herz und Sahnestück dieses Autos. Vier Turbos schraubt BMW an, zwei für niedrige Drücke und zwei für die hohen. Mit variabler Geometrie der Turbinen. Einen stärkeren Sechszylinder-Diesel gibt es nicht auf dem Markt, auch diesen wird es bald nicht mehr geben. BMW lässt ihn zum Facelift im Sommer auslaufen.

Schade. Druck in allen Lebenslagen, nicht nachlassende Kraft bis in hohe Geschwindigkeiten und dazu ein Sound, so kernig, sämig, kräftig und geschmeidig, dass man ihn so manchem Benziner wünschen würde. Schon knapp über 1.000 Umdrehungen stehen 500 Newtonmeter Drehmoment bereit. Entsprechend legt der 5er los. Jedenfalls im Sport-Modus, in Comfort genehmigt sich die feine Achtgang-Automatik eine leichte Verzögerung in der Gasannahme. Dann schiebt er urgewaltig bis in unvernünftige Geschwindigkeitsbereiche.

Lässt man es ruhig angehen, verbraucht er nicht mal besonders viel. Ohne Zurückhaltung stehen nach dem Test 8,4 Liter im Fahrtenbuch. Auf kurzen Strecken in der Stadt sind einstellige Werte kein Problem, auf langen entscheidet der Gasfuß, ob man eine 6 oder eine 9 sieht. Mehr lässt sich bei normalen Verkehrsverhältnissen nur bei unnatürlicher Fahrweise erreichen.

Fahrwerk, Lenkung, Fahrverhalten des BMW 5er Touring 2019 |Fahrwerk, Lenkung, Fahrverhalten

Man merkt dem M550d Touring seine Größe und sein Gewicht an. Knapp mehr als zwei Tonnen lassen sich nicht so leicht kaschieren. Trotz Integral-Aktivlenkung, bei der die Hinterräder in niedrigen Geschwindigkeiten entgegen den Vorderrädern einschlagen und für mehr Stabilität bei höherem Tempo in die gleiche Richtung.

Satt, präzise und ziemlich komfortabel fährt der M550d Touring, sogar mit den schicken 20-Zöllern am Testwagen. Im Sport-Plus-Modus strafft sich das Fahrwerk spürbar, der 5er geht drahtiger und kontrollierter über Buckel und durch Schlaglöcher. Er lenkt genau ein und zieht mit der relativ schwer gewichteten Lenkung präzise seine Bahn. Beim Rausfeuern stützt er sich in typischer BMW-Manier auf den Hinterrädern ab.

Das macht schon große Freude. Wer allerdings die Agilität und Verbindlichkeit eines BMW 3er kennt, der spürt: Dieser 5er verpflichtet sich auch als M-Performance-Modell dem Komfort. Er tänzelt nicht, stampft aber auch nicht ums Eck. Bei 80 Prozent fühlt er sich wohler als bei 90 oder gar 95 Prozent.

Ausstattung, Preise, Kosten, Fazit zum BMW M550d Touring | Ausstattung, Preise, Kosten und Fazit

Damit offenbart der BMW M550d xDrive Touring am Ende die Sinnlosigkeit, die den Verzicht auf dieses Modell vernünftig macht. Schließlich dürfte die Zahl der Autofahrer, denen die 320 PS und 680 Newtonmeter des BMW 540d xDrive nicht reichen, überschaubar sein. Die Situationen, in denen dem 540d-Fahrer gegenüber dem M550d-Fahrer etwas fehlt, lassen sich in einem Autoleben an den Zylindern abzählen.

Etwas mehr Mathe braucht man dagegen beim Preisvergleich. Der Preis des BMW M550d xDrive Touring liegt bei 91.800 Euro, der des 540d xDrive Touring bei 69.000 Euro. Für die fast 23.000 Euro Differenz könnte ein Kind den Bachelor in Maschinenbau machen. Oder in einem anderen Studienfach. Und selbst wenn man die Zusatzausstattung, die der M550d serienmäßig mitbringt, einkalkuliert, reicht es locker für einen jungen gebrauchten Kleinwagen für den Weg zur Uni.

War trotzdem schön mit dem BMW M550d xDrive. Wer noch einen neuen will, muss sich beeilen. Oder auf Gebrauchte warten. Die könnten dereinst zu gesuchten Schätzchen werden.

BMW M550d XDrive Touring: Technische Daten

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