Der Audi RS4 Avant (2020) im Test

Ein paar Zentimeter Blech, schicke Schürzen und eine flotte Farbe machen den Unterschied. Der Audi RS4 wirkt wie ein A4 nach jahrelangem Training im Fitness-Studio. Aus dem gemütlichen Mittelklasse-Kombi wird ein austrainierter Poser. Einer von der Sorte, die enge T-Shirts trägt, damit jeder den Bizeps sieht.  

Trotzdem ist der RS4 ein cooler Typ. Manchmal ein bisschen zu laut für die Wohnstraße, zum Beispiel beim Kaltstart. Aber technisch topfit, ausdauernd, schnell und gerade noch vertretbar. Denn das Saufen und Rauchen hat Audi dem Spitzenmodell der A4-Baureihe abgewöhnt. Außerdem hat er eine fast schon sanfte Seite. An alledem ändert Audi zum Facelift 2020 nichts. Und auch sonst tut sich nur wenig.

Sein V6-Turbobenziner leistet 450 PS. Das bedeutet: nicht mehr oder weniger als vor dem Facelift. Warum ihn der Motor trotzdem zum RS-Geheimtipp macht, wie viel A4 noch in ihm steckt, auf welche Extras man verzichten kann und warum der RS4 besser ist als der RS5, steht im Test. 

Der Audi RS4 Avant (2020) in Kürze

• Sportlicher Kombi mit 450 PS
• Verbreiterte Karosserie, große Schürzen, ovale Endrohre 
• Sehr gute Fahreigenschaften 
• Angemessener Verbrauch
• Kleines Facelift im Jahr 2020
• Basispreis Audi RS4: 79.932,77 Euro (Juli 2020) 

Innenraum, Verarbeitung, Materialien im Audi RS4 2020 |Innenraum, Verarbeitung, Materialien 

Audi verändert das A4-Cockpit im RS4 mit der Überarbeitung nur in Details. Die Türöffner sind geschlitzt, wie es seit dem RS4 der Generation B7 üblich ist. Die (optionalen) digitalen Instrumente zeigen in sportlichen Modi spezielle Skalen und Designs an. Der Bordcomputer misst Beschleunigung und G-Kräfte – die moderne Form eleganter Tachoscheiben. 

Sportsitze mit integrierten Kopfstützen und gutem Seitenhalt gibt es serienmäßig im RS4. Ihre Lehne könnte höher sein, große Personen überragen den Sitz um einige Zentimeter. Variable Kopfstützen sind gegen Aufpreis und nur in Kombination mit weiteren Extras verfügbar, Sitzbelüftung und Drei-Zonen-Klima stehen dann zusätzlich auf der Rechnung.  

Mit der richtigen Sonderausstattung sieht es sportlich aus im RS4. Dann überspannt ein Alcantara-Bezug Lenkrad und Automatikwählhebel. Armaturenbrett, Mittelkonsole und Türverkleidungen tragen Carbon-Spangen. Zum spartanischen Sportwagen wird er so oder so nicht, dafür sind alle Materialien zu sauber verarbeitet und wirken hochwertig. 

Audi RS4 2020: Infotainment, Radio, Bedienung mit Touch und Ton |Infotainment, Radio, Bedienung 

Das Infotainmentsystem übernimmt der RS4 vom A4. Seit dem Facelift im Jahr 2020 ersetzt ein Bildschirm mit 10,1 Zoll Diagonale den kleineren Monitor des Vorgängers. Damit Fahrer und Beifahrer ihn besser erreichen, rückt er ein kleines Stück in Richtung Innenraum. Dafür entfällt der Dreh-Drück-Steller auf der Mittelkonsole. Die Menüführung teilt sich der RS4 mit allen anderen modernen Audi-Modellen. 

Das System ist übersichtlich und funktioniert im Test fast ohne Probleme. Bei zwei Gelegenheiten will die Freisprecheinrichtung erst wieder nach dem Neustart des Motors zuhören. Die Eingabe per Touch misslingt während der Fahrt regelmäßig – trotz großer Menüflächen. Audi bietet als Alternative eine gute Sprachsteuerung an. Ebenfalls gut: Klimaanlage und Lautstärke werden über echte Tasten und Regler bedient.  

Als winzige Abgrenzung zum normalen Modell bekommt der RS4 eine RS-Taste aufs Lenkrad. Sie schaltet durch zwei konfigurierbare Fahrmodi. Die Programme wechseln stets auf die sportliche Cockpit-Ansicht. Schade: Der Tankfüllstand erhält kein festes Element im digitalen Tacho. In diversen Modi sieht ihn der Fahrer nicht. 

Assistenzsysteme und Sicherheit im Audi RS4 2020 |Assistenzsysteme und Sicherheit 

Theoretisch kann der RS4 den Fahrer mit allerhand Assistenz unterstützen. Er hält Abstand und Fahrspur, gleitet also weitgehend selbstständig über die Autobahn. Unser RS4 rollt ohne die optionale Assistenz zum Test. Er bringt nur einen Auffahrwarner, eine Verkehrszeichenerkennung und einen klassischen Tempomaten mit. 

Gefehlt hat dadurch nichts. Im Gegenteil: Die Abwesenheit umfassender Assistenten zwingt dazu, den als Fahrer-Auto konzipierten RS4 auf langen Strecken aktiv zu bewegen. An dieser Stelle steigert die “fehlende” Ausstattung den Genuss. 

Audi RS4 2020: Antrieb, Motor, Getriebe, Fahrleistungen |Antrieb, Motor, Getriebe, Fahrleistungen 

Dieser Genuss bezieht sich im RS4 vor allem auf den Motor. Statt des Hochdrehzahl-V8 aus dem Vorgänger baut Audi in die Generation B9 einen 2,9-Liter-V6 mit zwei Turboladern ein. Vorbild, vor allem akustisch, ist der 2,7-Liter-V6 des ersten RS4 von 1999. Er dient sogar während der Entwicklung als Sound-Vorbild für das neue Modell. 

Der RS4-Antrieb büßt also Hubraum und Drehzahl ein und hält dennoch die Leistung. Der Sechszylinder ist 450 PS stark. Sein maximales Drehmoment von 600 Newtonmetern liegt zwischen 1.900 und 5.000 Touren an. Trotz serienmäßigem Allradantrieb ist das eine Menge Kraft: Sind Straße oder Reifen zu kalt, rutschen die Pneus beim Gewaltstart durch. Stimmen die Verhältnisse, unterbietet der RS4 die angegebene Sprintzeit (4,1 Sekunden) problemlos um 1-2 Zehntelsekunden. 

Serienmäßig begrenzt Audi die Höchstgeschwindigkeit auf Tempo 250. Gegen Aufpreis erweitert das Dynamikpaket Plus auf 280 km/h. Allzu genau nimmt es Audi damit nicht: Erst bei abgelesenen 295 km/h stoppt der Vortrieb. Laut Anzeige ist der RS4 also nur 10 km/h langsamer als der größere, stärkere und teurere RS6. Im Datenblatt beträgt die Differenz 25 km/h. Im Sprint fährt der RS4 dem großen Kombi eine halbe Sekunde hinterher. 

Trotz aller Stärke: Der RS4 fühlt sich weniger giftig an als der Vorgänger. Das liegt vor allem an den Teilen hinter dem Motor, etwa der Wandlerautomatik und dem optionalen Sportdifferenzial an der Hinterachse. Es stammt vom S4. Damit bewegt sich der Kombi gleichmäßig und ohne ruppige Momente. Gut für den Komfort, weniger gut für die sportliche Kür. 

Dafür punktet der RS4 beim Verbrauch. Auf der Pendelstrecke ins Berliner Umland verbraucht der Kombi 8,8 Liter Super Plus pro 100 Kilometer. Auf der zügig gefahrenen Langstrecke spritzt er 10,2 Liter ein. Mit ordentlich Spaß am Gas werden daraus etwas mehr als 13 Liter. Das sind gute Werte für ein derart schnelles Sportmodell. 

Kleine Schwäche: Beim Anhalten lässt sich die Bremskraft des RS4 nicht ideal dosieren. Kurz vor dem Stopp packt die optionale Keramikbremse oft zu fest zu und verzögert abrupt. Dieses Verhalten passt nicht zur Gleichmäßigkeit und Konsistenz, die Audi dem RS4 ansonsten verordnet. Zudem fehlt die Option auf einen größeren Tank – 58 Liter sind bei hohem Tempo zu wenig. 

Fahrwerk, Lenkung, Fahrverhalten des Audi RS4 2020|Fahrwerk, Lenkung, Fahrverhalten 

Audi teilt die sportliche Mittelklasse in zwei Modelle. Der RS4 übernimmt den traditionellen Part des sportlichen Kombis. Seine Ahnenfolge geht zurück auf den RS2 von 1994. Seit 2010 stellt der technisch fast identische RS5 dazu das flotte Coupé, eigentlich die sportlichere Karosserieform. Trotzdem bewegt sich der RS4 besser als der RS5. Das liegt an der Hinterachse des RS4. Für eine höhere Zuladung sitzen hier straffere Federn. Ein feines Detail, das ihn agiler und flinker macht. Er federt stimmiger, schaukelt weniger und lenkt besser ein.  

Audi lässt im RS4 viel Restkomfort zu. Der sportliche Anspruch zieht sich zwar durch alle Modi des adaptiven Fahrwerks. In der sanftesten Stufe federt er aber nur einen Hauch straffer als ein normaler A4. Lange Strecken funktionieren ohne Schmerzen in den Bandscheiben. In sportlichen Modi leiten die Dämpfer das Stakkato der Fahrbahn direkter in den Innenraum.  

Wie bei Audi üblich lenkt der RS4 mit wenig Gefühl und Gewicht im Volant, dafür angenehm direkt und mit hoher Präzision. Auf Knopfdruck erhöht sich der Widerstand in der Lenksäule. 

Audi RS4 Avant 2020: Kofferraumvolumen, Platzangebot, Abmessungen |Kofferraumvolumen, Platzangebot, Abmessungen 

Der Umbau von A4 auf RS4 trägt auf. Audis Sportabteilung verbreitert die Radläufe pro Seite um drei Zentimeter. Die sportlichen Schürzen verlängern ihn im Vergleich zum Basismodell um zwei Zentimeter. Die Innenraum-Maße des RS4 entsprechen denen des A4 Avant. Die dicken Backen nehmen dafür breitere Räder auf. 

Beim Nutzwert muss sich der RS4 an den ganz normalen Kombis des Segments messen. Sein Kofferraum lädt 495 Liter ein, mit umgeklappter Rückenlehne 1.000 Liter mehr. Das langt für den Sommerurlaub, ist aber nicht mehr als bei der Konkurrenz. Ein Mercedes C-Klasse T-Modell packt (auch als C 63 AMG) 490 bis 1.510 Liter ein, ein BMW 3er Touring 500 bis 1.510 Liter. Den BMW M3 gibt es nur als Limousine mit 480 Litern Ladevolumen.  

In der zweiten Reihe bleibt so viel Platz wie in geräumigen Kompaktwagen: Zwei Erwachsene können mitfahren, sie sitzen aber nicht besonders großzügig. Vorn ist der RS4 bequem und bietet viel Raum an Kopf und Schultern. Das Smartphone lädt induktiv in der Mittelkonsole, zwei Becherhalter verstauen Getränke oder Kleinkram. Nachteile wegen der Sportlichkeit gibt es im RS4 nicht. 

Ausstattung, Preise, Kosten, Fazit zum Audi RS4 Avant 2020|Ausstattung, Preise, Kosten und Fazit 

Der RS4 ist Teil der Tradition von Audi Sport. Verglichen mit seinem direkten Vorgänger verliert er an Härte, büßt dabei aber weder Charakter noch Geschwindigkeit ein. Kurz gesagt: Er wird alltäglicher und alltagstauglicher. Wer will, kann ihn fahren wie einen A4. 

Der Preis liegt dafür deutlich höher. Rund 80.000 Euro kostet der RS4 in seiner Basisversion. Die guten Sportsitze, Klimaautomatik, eine elektrische Heckklappe, ein wenig Assistenz und elektrische Spiegel gibt es serienmäßig. Wenn es nur ums Fahren geht, lässt es sich damit leben. Letztlich muss es aber doch ein bisschen mehr Ausstattung sein. 

Das Dynamikpaket Plus gehört ins Auto. Es beinhaltet das DRC-Sportfahrwerk mit adaptiven Dämpfern, das Sportdifferenzial an der Hinterachse, die Dynamiklenkung, 280 km/h Höchstgeschwindigkeit und Matrix-LED-Lampen. Mit Sportabgasanlage, Keramikbremse, 20-Zoll-Felgen, Navi, digitalen Instrumenten und großem Soundsystem steigt der Preis auf knapp 100.000 Euro. Die Assistenz sparen wir uns. Ein hübscher, aber zahmer RS5 wäre etwa 2.000 Euro teurer.  

Unser Testwagen steht mit 116.604,98 Euro in der Liste. Damit kostet dieser RS4 ungefähr so viel wie ein RS6 ohne Extras. Was ihm auf dem Papier fehlt, stört im Alltag kaum, zumal er weniger wiegt und weniger verbraucht. Auffällig genug ist er allemal, der Typ mit dem engen T-Shirt. 

Audi RS4 Avant Quattro 2020: Technische Daten