Für diese Elektroautos gibt es Förderung: Reichweite, Preise

Langsam geht´s voran mit der Elektromobilität. Die Neuzulassungen bewegen sich auf niedrigem Niveau, doch sie steigen stetig. Von Januar bis April 2020 wurden gut 48 Prozent mehr Elektroautos zugelassen als im gleichen Zeitraum 2019 – trotz Corona-Krise.

Ein Grund für den Boom: der Umweltbonus. Staat und Hersteller fördern den Kauf eines Elektroautos, dessen Preis unter 40.000 Euro netto liegt, mit bis zu 6.000 Euro. Bei einem Preis von 40.000 bis 65.000 Euro gibt es noch 5.000 Euro Elektroprämie. Wie genau die Förderung funktioniert, kannst Du in unserem ausführlichen Ratgeber nachlesen.

In jedem Fall werden Elektroautos langsam erschwinglich. Zusätzlich steigen die Akkugrößen und damit die Reichweite. Insbesondere die Zahl der Elektro-Kleinwagen und Elektro-Kleinstwagen nimmt 2020 zu. Logisch, dass damit die Preise sinken.

In unserer Übersicht findest Du alle Elektroautos in Deutschland im Vergleich. Wir nehmen nur Modelle in die Übersicht, für die es 2020 laut Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) die Förderung gibt (Stand 6. Mai 2020). Das Angebot reicht vom reinen Stadtflitzer mit knapp 100 Kilometern Reichweite bis zu Autos, die an die 500 Kilometer oder mehr mit einer Akkuladung schaffen. Informiere Dich auch über geförderte Plug-in-Hybride.

Elektrische Kleinwagen und Kleinstwagen

Renault Zoe und BMW i3 tummeln sich schon lange elektrisch im Segment der kleinen Elektroautos. Mittlerweile mit ordentlichen Praxis-Reichweiten. Andere wie das Trio aus VW e-Up, Seat Mii Electric und Skoda Citigo iV oder auch die Smart EQ-Modelle konzentrieren sich mit kleinen Akkus und überschaubaren Reichweiten komplett auf den Stadtverkehr. Neu seit 2020 im Angebot sind die technischen Brüder Peugeot e-208 und Opel Corsa e mit fast 340 Kilometern Reichweite.

Elektrische Kompaktwagen

Zwar ist die Kompaktklasse hierzulande noch immer eines der wichtigsten Segmente. Doch Elektroautos in der Klasse sind noch rar. Dabei rollt ein Pionier der Elektromobilität schon in zweiter Generation auf den Straßen: Der Nissan Leaf ZE1 – die 1. Generation heißt ZE0 – steht sogar schon seit mehr als zwei Jahren bei den Händlern. Mit deutlich verlängerter Reichweite. 385 Kilometer für die Version mit großem Akku sind ordentlich. Doch mit dem Kia e-Soul gibt es ernsthafte Konkurrenz: Bis zu 452 Kilometer schafft der kauzige Kasten in der großen Version mit einer Akkuladung. Bei moderatem Preis.

Elektrische Mittelklasse und Oberklasse

Das Angebot an Elektroautos in Mittel- und Oberklasse ist überschaubar. Das dürfte sich erst 2021 ändern, wenn beispielsweise BMW mit dem i4 eine Limousine bringt. Einstweilen beherrscht Elektropionier Tesla beide Segmente noch allein. Das Model S gehört mittlerweile zum Establishment und beeindruckt mit der größten Reichweite aller Modelle auf dem Markt – qualifiziert sich aber wegen des hohen Preises nicht mehr für die Förderung. Mit dem Model 3 wagt sich Tesla in niedrigere Segmente. Neu am Start: die Marke Polestar. Mit dem Polestar 2 – einer fünftürigen Fließhecklimousine – zielt die Marke aus dem Hause Volvo klar auf das Model 3. Bestellbar ist das Auto schon, aber noch nicht auf den Straßen angekommen.

Elektrische SUVs

Die deutschen (und der britische) Premium-Hersteller wagen sich zuerst mit SUVs aus der Deckung. Weil das Segment gut läuft und weil sich relativ große Akkus vergleichsweise unauffällig unterbringen lassen. Der Weisheit letzter Schluss sind Audi E-Tron oder Mercedes EQC jedoch noch nicht. Sie verfügen zwar über große Akkus, sind dadurch jedoch schwer und erreichen ihre Normreichweiten in der Praxis nicht annähernd. Die kompakten Modelle Hyundai Kona und Kia E-Niro überzeugen schon eher mit praxisnahen Reichweiten von deutlich über 400 Kilometern und Preisen weit unter 40.000 Euro netto.