Vozidlo je považováno za nebourané pouze v případě, že prodejce může poskytnout závazné ujištění, že nikdy neutrpělo žádné (závažné) poškození při dopravní nehodě.
Nebourané, Použité
KategorieCabrio
Datum první registrace07/1937
PřevodovkaManuální
PalivoBenzín
Počet najetých km980 km
Výkon59 kW (80 PS)
Objem1 971 ccm
Počet sedadel2
Počet dveří2/3
Počet majitelů vozidla5
BarvaBílá
Název barvy výrobceWeiß
Stav vozidla
Informace:
Poškozená vozidla jsou vozidla s neopraveným vážným poškozením, např. následkem dopravní nehody, požáru, krupobití, povodní, s poškozením motoru nebo převodovky. Mezi poškozená vozidla nepatří vozidla s: 1.) běžným opotřebením; 2.) drobnějším poškozením; 3.) vozidla, která byla po nehodě opravena. Kromě toho lze vozidlo považovat za vozidlo bez nehody pouze v případě, že nebylo vážněji poškozeno při nehodě. tj. neutrpělo vážnější než drobné poškození (např. poškrábaný lak). I když bylo vozidlo řádně opraveno, nelze ho považovat za vozidlo bez nehody. A konečně, „pojízdné” znamená, že vozidlo je technicky způsobilé k jízdě (tj. nemá např. poškozený motor nebo podobnou závadu). Tento stav nereflektuje aspekty dopravní bezpečnosti nebo jiné způsobilosti vozidla.
Použité vozidlo, Nebourané
KategorieKabriolet / Roadster, Veterán
Číslo vozidla9062817_HD
AntriebsartSpalovací motor
Typ interiéruCelé v kůži, Jiná
Popis vozidla
Original BMW 328 Roadster !, Baujahr 1937, Historie komplett verfolgbar:
Der BMW 328 hat das Werk als Sportwagen (Roadster) verlassen (siehe Auslieferungsliste und das von BMW Classic ausgestellte Zertifikat). Er wurde am 22.06.1937 an den Importeur Drenowatz in Zürich ausgeliefert. Erwähnt auch in dem Buch BMW 328 vom Roadster zum Mythos (Rainer Simons/Halwart Schrader) Seite 96. Der Importeur oder der erste Besitzer hat den 328 etwas verbreitern lassen (siehe Bilder). Genaueres ist nicht bekannt. Der jetzige Besitzer hat den 328 wieder auf die Originalform durch eine Fachfirma zurück bauen lassen.
22.06.1937 Auslieferung BMW nach Zürich 14.08.1948 zugelassen m. Kontrollschild BS 18 185 Basel bestätigt Straßenverkehrsamt Schweiz 12.04.1950 zugelassen m. Kontrollschild GE 23 920 1223 Cologny bestätigt Straßenverkehrsamt Schweiz 21.07.1952 zugelassen m. Kontrollschild ZH 64 071 8038 Zürich bestätigt Straßenverkehrsamt Schweiz 08.04.1955 zugelassen m. Kontrollschild TI 15841 6612 Ascona 26.09.1980 zugelassen in Deutschland Danach (Zeitpunkt nicht bekannt)in Padova Italien
Geschichte:
Im BMW 328 leistet als nächste Motorengeneration ein starker Sechszylinder-OHV Stoßstangen-Reihenmotor 59KW/80PS Die stärkere Leistung wird durch einen Querstrom - Zylinderkopf mit V-förmig hängenden Ventilen, einer 3-Vergaser-Anlage und einer 7,5:1 Verdichtung (anstelle 6:1) und einer höheren Maximaldrehzahl von 5.000/min (anstelle von 3.750/min) erreicht. Mit einer Länge von 3,90m und einer Breite von 1,55m wirkt der BMW 328 dezent. Den sportlichen Charakter unterstreichen die Zentralverschlüsse der Stahl-Scheibenräder ebenso, wie die beiden Lederriemen, die die lange Motorhaube sichern. Der Einstieg in den Sportwagen ist durch das relativ große Lenkrad etwas beengt, aber für einen sportlichen Fahrer kein Problem. Das Fahrwerk war seiner Zeit voraus. Insbesondere die -Vierrad-Flüssigkeits- Fußbremse-, wie BMW sie im Verkaufsprospekt bezeichnete, war den damals üblichen Seilzugbremsen deutlich überlegen. BMW versprach, dass diese Trommelbremsen mit hydraulischer Betätigung, den Wagen aus 30 km/h nach fünf Metern zum Stillstand bringen. Nach wie vor zeitgemäß ist die Zahnstangenlenkung, wogegen die originalen Hebelstoßdämpfer in den vielen, bis heute erhaltenen Exemplaren des BMW 328, weitgehend durch Teleskopstoßdämpfer ersetzt wurden. Im Jahre 1940, fuhr ein BMW 328 in einer Aluminium Coupé Leichtbauversion bei der Mille Miglia einen sensationellen Sieg ein und belegte mit einem von drei gestarteten Roadstern den dritten Platz. Fahrer waren Huschke von Hanstein und Walter Bäumer im Coupé sowie Adolf Brudes und Ralph Roese im dritten Roadster.
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