BSA A10 Golden Flash 650

Hier gibt es heute ein Bike, das in dieser Form und in diesem Zustand nicht allzu oft zum Verkauf angeboten wird.
Fällt heutzutage der Begriff BSA auf Motorrad-/Oldtimertreffen, können viele nichts mit der Marke anfangen, obwohl BSA (Birmingham Small Arms) einstmals einer der größten Motorradhersteller der Welt und in den 50er Jahren sogar Eigentümer von Triumph war.
Die hier angebotene A10 Golden Flash stammt aus 1960, hat einen luftgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Reihenmotor (Parallel-Twin), eine untenliegende Nockenwelle, zwei  Ventile pro Zylinder, über Stoßstangen und Kipphebel betätigt, Hubraum 647 cm³, Leistung 26 kW (35 PS) bei 5800/min und ist mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h angegeben (das würde ich ihr heute nicht mehr zumuten ;).
Gekauft habe ich die BSA A10 Golden Flash im Juli 2015 bei einem Händler in Österreich, der die BSA aus England importiert hatte. Eigentlich sollte sie in fahrbereitem Zustand sein, was sich leider als Irrtum herausstellte. Das habe ich aber leider erst nach dem Kauf Zuhause festgestellt. Es stand also eine Komplett-Restauration an. Die BSA wurde in 12 Monaten zerlegt, sämtliche lackierten Teile sandgestrahlt, grundiert und mit 2K-Nasslack lackiert. Alles was defekt war wurde getauscht oder aufwändig repariert. Hier nur die mal eine grobe Aufstellung der Arbeiten und Teile: neue Felgen, vorne wurde eine zeitgenössische Duplex-Trommelbremse eingespeicht. Alle Züge erneuert, Kabel erneuert, Reifen erneuert, neue Bremsbeläge verbaut, komplette Auspuffanlage erneuert. Der Motor wurde bei Bikersmill in Aachen fachgerecht neu aufgebaut (alle Lager, Kolben 1. Übermaß, Kurbelwelle feingewuchtet usw.). Es wurde ein Ölsumpf von SRM, eine verstärkte Ölpumpe von SRM und der Umbau des Magneto-Antriebs auf Keilriemen von SRM montiert. Der Magneto wurde ebenfalls in einem Fachbetrieb revidiert. Der Amal-Vergaser ist neu aus England gekommen. Der Primärantrieb wurde von Kette auf Zahnriemen umgebaut (Umbausatz von Bob Newby/England), inklusive Trockenkupplung. Ebenso wurde das Getriebe, Lenkkopflager und das Schwingenlager revidiert. Es wurden sehr viele Verbesserungen umgesetzt, um die BSA absolut alltagstauglich zu machen. Seit der Revision ist die BSA ca. 2.500 problemlose Meilen gelaufen. Sie springt auch nach längerer Standzeit an, hat einen gigantischen Sound und kann auch in der heutigen Zeit noch problemlos im Straßenverkehr mithalten. Sicher sind hier nicht alle Arbeiten und Teile aufgeführt, die im Laufe der letzten 8 Jahre eingeflossen sind. Die Golden Flash ist kein "Blender" sondern eine Fahrmaschine, die einen höllischen Spaß macht und bei jeder Ausfahrt ein Grinsen auf‘s Gesicht zaubert. Die Rechts-Schaltung muss man mögen und ist sicher nicht für jeden geeignet - aber alles Gewöhnungssache. Warum biete ich sie zum Verkauf an? Ich durfte sie jetzt fast 8 Jahre genießen und beschäftige mich neuerdings mit japanischen Zweitaktern. Mal etwas ganz anderes, aber mache Dinge ändern sich eben im Laufe der Zeit. Wenn also jemand Lust hat, eine seltene englische Lady sein Eigen zu nennen: bitte melden.
Noch eins: wenn jetzt jemand einen Vergleich zu anderen Golden Flash ziehen möchte, die deutlich günstiger angeboten werden (so überhaupt welche auf dem Markt zu finden sind): lasst euch Nachweise geben, was an den Bikes gemacht wurde! Eine Restauration ist SEHR teuer, aufwändig und nicht ohne KnowHow zu bewerkstelligen. Teile sind schwer zu bekommen. Hier bekommt ihr ein durchrestauriertes Bike, bei dem nur die üblichen Wartungsarbeiten durchzuführen sind. Ich habe mehrere 100 Fotos für alle Phasen der Restauration und sämtliche Belege zu den Arbeiten und den gekauften Teilen. Es gibt auch ein paar Zoll-Werkzeuge, eine Kiste voll Teile und jede Menge Service-Sheets, Reparaturhandbuch und Ersatzteilliste dazu. Wer sie mal während der Fahrt sehen möchte: https://youtu.be/9m6V-0YvACI