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R5 TDI / SHZG / LEDER / TEMPO /

Volkswagen Touareg R5 TDI / SHZG / LEDER / TEMPO /

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4X4 BENZIN AUTOM LEDER TÜV 5.25 EL- GSD 

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R5 TDI Klima AHK PDC LM ZV MFL

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V6 TDI 3.5T AHK Tüv 11-24 läuft top ATG

Volkswagen Touareg V6 TDI 3.5T AHK Tüv 11-24 läuft top ATG

Fünftüriges SUV der oberen Mittelklasse (193 kW / 262 PS)

Den VW Touareg gibt es nur in zwei Ausstattungslinien. Zur namenlosen Basisversion kommt noch die Variante Exclusive, die mit 11.100 Euro Aufpreis ihrem Namen alle Ehre macht. Dafür gibt es unter anderem eine aufgewertete Innenausstattung mit zweifarbigem Leder und elektrischer Verstellung der Vordersitze.

Das Grundmodell des Touareg ist umfangreich, aber nicht gerade spendabel ausgestattet. Mit an Bord sind unter anderem eine Zweizonen-Klimaautomatik, ein Radiosystem mit CD-Wechsler und acht Lautsprechern, Bi-Xenon-Scheinwerfer und Leichtmetallfelgen im Format 17 Zoll. Was dagegen fehlt, ist jegliche Einparkhilfe, die bei einem Auto von 4,80 Metern Länge zu den unverzichtbaren Zutaten gehört. Parksensoren oder Rückfahrkamera finden sich unter den aufpreispflichtigen Optionen.

Zu den hervorstechenden Posten der Extra-Liste zählen eine Luftfederung für 2750 Euro, ein Panorama-Schiebedach für 1560 Euro, geräuschdämmende Türscheiben aus Sicherheitsglas für 1075 Euro und das berührungslose Öffnen der Heckklappe mittels Fußbewegung für 1455 Euro. Das Navigationssystem schlägt mit 2355 Euro zu Buche, die Veredelung des Soundsystems mithilfe von Dynaudio-Komponenten mit 1610 Euro.

Serienausstattung:
- elektrische Fensterheber vorn und hinten
- Mittelarmlehne vorn mit Staufach
- Zwei-Zonen-Klimaautomatik
- Multifunktions-Lederlenkrad
- Rücksitzbank längs verschiebbar
- Außenspiegel elektrisch anklapp- und beheizbar
- Audiosystem mit CD-Wechsler und acht Lautsprechern
- Fahrer- und Beifahrersitz höhenverstellbar
- Lendenwirbelstütze vorn
- Zentralverriegelung mit Fernbedienung
- asymmetrisch umklappbare Rücksitzlehne
- Leichtmetallfelgen im Format 17 Zoll 
- Tempomat
- Bi-Xenon-Scheinwerfer
- Nebelscheinwerfer

Zusätzlich in Ausstattungslinie Exclusive:
- Leichtmetallfelgen im Format 20 Zoll 
- Zweifarbige Lederausstattung
- Sitzheizung vorn
- elektrische Einstellung der Vordersitze
- beheizbares Lenkrad
- automatisch beheizte Scheibenwaschdüsen


Der VW Touareg ist nach dem Wegfall des Phaeton der VW mit dem höchsten Einstiegspreis. Wer für mindestens 54.400 Euro eine weitgehende Vollausstattung erwartet, sieht sich aber getäuscht. Ein CD-Wechsler ist zu diesem Preis zwar serienmäßig, aber keine Einparkhilfe. Die zahlreichen Extras lässt sich VW deutlich teurer bezahlen als in anderen Baureihen.

Radiosystem mit CD-Wechsler und acht Lautsprechern

Der Touareg ist das große SUV von VW und mit 4,80 Metern 31 Zentimeter länger als der Tiguan. Er gehört damit zur Klasse der Fullsize-SUVs. Die erste Generation kam 2002 auf den Markt, die zweite 2010. Dabei wuchs der Touareg in allen Dimensionen, speckte aber durch Verwendung leichterer Materialien rund 200 Kilogramm ab. Dennoch ist er mit rund 2,2 Tonnen alles andere als ein Leichtgewicht. 

2014 erfolgte ein Facelift, bei dem der SUV das neue VW-Konzerngesicht und etwas sparsamere Motoren erhielt. Der Touareg läuft mit seinen technisch verwandten Konzernbrüdern Porsche Cayenne und Audi Q7 im slowakischen Bratislava vom Band. Zu den übrigen Konkurrenten zählen BMW X5 und Mercedes GLE, die beide in den USA gebaut werden. Für 2017 wird eine neue Modellgeneration erwartet, doch scheint sich der Start wegen der Turbulenzen bei VW zu verzögern.

Als VW den ersten Touareg im Jahr 2002 vorstellte, war das Publikum schon darauf vorbereitet, dass von der gutbürgerlichen Marke aus Wolfsburg nun auch echte Oberklasse-Fahrzeuge kommen – ein Jahr zuvor war der Phaeton gestartet. 

Die Luxus-Limousine ist vorerst Geschichte. Das große SUV gibt es dagegen noch, und so gebührt ihm mit einem Einstandspreis von 54.400 Euro zumindest vorübergehend die Ehre des Oberhauptes der Volkswagen-Familie. Er füllt diese Rolle mit einer stattlichen, aber nicht protzigen Erscheinung, souveränen Fahrleistungen, hohem Fahrkomfort und üppigem Raumangebot aus. 

Auf der Rückbank können auch Passagiere mit Gardemaß von zwei Metern noch bequem sitzen. Der Laderaum fasst je nach Stellung der Rücksitzlehnen zwischen 420 und 1575 Litern, womit er annähernd Kombi-Qualitäten erreicht. Zudem gibt sich der Touareg bei der Innenraumgestaltung recht flexibel. Die Rückbank ist verschiebbar, die asymmetrisch geteilten Rücksitze lassen sich gegen Aufpreis sogar elektrisch umklappen.

Die Verarbeitung ist zwar sauber, in der Materialanmutung erreicht der Touareg aber nicht ganz das Niveau der höher positionierten Brüder Porsche Cayenne und Audi Q7. Im unteren Teil des Armaturenbretts und an den Türen findet man wenig schmeichelhaftes und kratzempfindliches Hartplastik. Bis der Touareg als Lounge auf Rädern gelten kann, sind außerdem ein paar zusätzliche Investitionen nötig, etwa in eine Lederausstattung. Die Preisliste bietet dafür zwischen 2400 und 5690 Euro diverse Möglichkeiten.

Mit seinem Dreilter-V6-Dieselmotor erreicht der Touareg souveräne Fahrleistungen, die dennoch einen Respektsabstand zur Power eines Porsche Cayenne lassen. Während der schnellste Cayenne in 4,1 Sekunden auf Tempo 100 spurtet, lässt sich der stärkere der beiden Touaregs 7,3 Sekunden Zeit. 

Auch sonst ist ihm die Rolle des Dynamikers fremd, und einer ausgesprägteren Handlichkeit steht das hohe Gewicht entgegen. Speziell mit seiner optionalen Luftfederung brilliert der große SUV dagegen als Reisewagen, der seine Insassen auch nach langen Autobahn-Etappen entspannt ans Ziel bringt. Auch als Zugfahrzeug verdient sich der Touareg dank seiner hohen zulässigen Anhängelast Meriten.

Für die Stadt ist er dagegen weniger geeignet. Zwar hat man das Geschehen vor der Motorhaube dank der hohen Sitzposition gut im Blick, und der Wendekreis fällt für ein Fahrzeug dieser Größe recht gering aus. Um die Sicht nach hinten ist es aber nicht zum Besten bestellt, und in Parkbuchten droht wegen der Fahrzeugbreite von 2,21 Metern mit Spiegeln Ungemach.

Der VW Touareg ist die richtige Wahl für Käufer, die ein ausgewachsenes SUV fahren wollen, ohne Sozialneid oder andere negative Reaktionen zu provozieren. Diese Wirkungen werden durch das zurückhaltende VW-Design ohne aufgerissenen Schlund an der Front weitestgehend vermieden. 

Das ändert nichts daran, dass der in Bratislava gefertigte Wolfsburger ein Luxusgeschöpf ist – im Guten wie im Schlechten. Er wirkt auch qualitativ wie aus dem Vollen gefräst, bietet viel Platz im Innen- und Kofferraum und den Komfort und die souveränen Fahrleistungen des schweren Reisewagens. Andererseits steht es um seine Kosten- und Ökobilanz nicht zum Besten. Der Startpreis von 54.400 Euro und der Normverbrauch von unter sieben Litern stehen nur auf dem Papier und werden in der Praxis oft dramatisch übertroffen. 

Wer auf ein klein wenig Opulenz verzichten kann, findet im schlankeren und moderneren VW Tiguan die vernünftigere Alternative. Für 2017 steht dem Touareg ein Modellwechsel ins Haus. Man merkt es daran, dass er nur noch mit einem Dieselmotor in zwei Leistungsstufen lieferbar ist. Die zwischendurch erhältliche Hybridvariante wurde im Mai 2015 still und heimlich eingestellt. Ihr Verkaufsanteil lag bei unter einem Prozent.

Auf der Rückbank können auch Passagiere mit Gardemaß von zwei Metern noch bequem sitzen.

Speziell mit seiner optionalen Luftfederung brilliert der große SUV dagegen als Reisewagen.

Der VW Touareg ist ein SUV der alten Schule: groß und repräsentativ, aber auch unhandlich und durstig. Er eignet sich mit seinem großzügigen Platzangebot, dem geringen Geräuschniveau und der optionalen Luftfederung als komfortable Sänfte für die Langstrecke. In der Stadt ist er durch seine schiere Größe unpraktisch. 


Kurz vor Ende des Produktzyklus ist die zweite Touareg-Generation zu Preisen ab 54.400 Euro nur noch mit einem Dieselmotor in zwei Leistungsstufen erhältlich. Zwei zunächst lieferbare Varianten mit V8- und Hybridantrieb werden seit 2015 nicht mehr angeboten. 

Der Dreiliter-V6 mit Turboaufladung stellt wahlweise 204 oder 262 PS zur Verfügung. Das Drehmoment ist in beiden Fällen üppig: 450 und 580 Nm. Beide Varianten sind obligatorisch mit einer Achtgang-Automatik versehen. Sie verfügt über eine Freilauf-Funktion: Wenn der Fahrer auf ebener Autobahn oder Straße den Fuß vom Gas nimmt, wird der Motor vom Getriebe entkoppelt und dreht nur noch mit Leerlaufdrehzahl. Das soll Sprit sparen. 

Den stärkeren Motor gibt es in einer fürs Gelände optimierten „Terrain-Tech“-Variante. Sie verfügt über ein sperrbares Zentraldifferenzial mit einer Lamellenkupplung und ein Reduktionsgetriebe. Permanenten Allradantrieb haben alle Touaregs.

Der schwächere der beiden Diesel erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 206 km/h und braucht 8,7 Sekunden für den Sprint auf Tempo 100. Die stärkere Variante kann das für 3700 Euro Aufpreis naturgemäß besser: 225 km/h und 7,3 Sekunden. In beiden Ausbaustufen geht der Motor kultiviert zu Werke, ohne zu den leisesten Vertretern seiner Art zu gehören.

Trotz aller technischer Bemühungen zählt Sparsamkeit nicht zu den Stärken des großen und schweren Touareg. Den kleineren Motor kann man mit knapp unter zehn Litern auf 100 km bewegen, den größeren kaum. Bei schnellen Fahrten über die Autobahn sind es schon einmal 15 Liter und mehr. Nicht ohne Grund fasst der Tank des Touareg 100 Liter.


Die beiden im Touareg lieferbaren Dreiliter-V6-Diesel sorgen im Zusammenspiel mit der blitzschnell schaltenden Automatik für souveräne Fahrleistungen. Allerdings sind dafür auch 204 beziehungsweise 262 PS nötig, denn es wollen 2,2 Tonnen Gewicht und mehr nach vorne gewuchtet werden. Das zeigt sich auch beim Verbrauch, der mit etwas Mühe einstellig, oft genug aber auch deutlich zweistellig ausfällt.

Start-Stopp-Automatik mit Bremsenergie-Rückgewinnung

Achtgang-Automatik mit Tiptronic und Freilauf 


Touareg V6 FSI Blue Motion Aut. (Benzin, 280 PS)

Touareg 3.0 Hybrid Automatik (Benzin/Elektro, 333 PS)

Touareg 3.0 Hybrid 4Motion Automatik (Benzin/Elektro, 333 PS)

Touareg 3.0 V6 TDI Blue Motion DPF Automatik (Diesel, 204 PS)

Touareg 3.0 V6 TDI SCR Blue Motion DPF Automatik (Diesel, 204 PS)

Touareg 3.0 V6 TDI Blue Motion DPF Automatik (Diesel, 240 PS)

Touareg 3.0 V6 TDI Blue Motion DPF Automatik (Diesel, 245 PS)

Touareg 3.0 V6 TDI SCR Blue Motion DPF Automatik (Diesel, 262 PS)

Touareg 4.2 V8 TDI DPF Automatik (Diesel, 340 PS)

Touareg 4.2 V8 TDI DPF 4Motion Automatik (Diesel, 340 PS)

Der VW Touareg kostet mit dem kleineren Dreiliter-Diesel mindestens 54.400 Euro, mit dem größeren mindestens 58.100 Euro. Das ist viel Geld für ein Auto, das die Bezeichnung Volkswagen im Namen trägt. Das gilt auch im Vergleich zum kleineren, aber kaum weniger geräumigen VW Tiguan. Dieser startet bei 26.575 Euro. Eine Version mit Allradantrieb und vergleichbaren Fahrleistungen wie im Touareg kostet 38.375 Euro. Das ist ein eklatanter Preisunterschied.

Wenn man den Touareg dagegen mit anderen SUV-Dickschiffen der Fullsize-Klasse vergleicht, fällt die Bilanz günstiger aus. Das gilt auch gegenüber den technisch verwandten Konzernbrüdern Audi Q7 und Porsche Cayenne. Der günstigste Q7 mit 218-Diesel-PS ist für 58.800 Euro zu haben. Ein direkter Vergleich ist beim Porsche Cayenne möglich, dessen 262-PS-Einstiegsmotorisierung dem Spitzenmodell des Touareg entspricht. Hier liegt der Preisvorteil des VW bei fast 12.000 Euro.

Die Dekra bescheinigt dem großen VW in ihrem Gebrauchtwagenreport eine solide Langzeitqualität. Allerdings unterliegt die Bremsanlage wegen des hohen Gewichts einem leicht erhöhten Verschleiß. Da sich SUVs anhaltend großer Beliebtheit erfreuen und der Toureg über ein gutes Image verfügt, hält sich der Wertverlust prozentual in Grenzen. In absoluten Zahlen ist er angesichts der hohen Anschaffungskosten immens.

Das gilt auch für die Versicherungen, die einen saftigen SUV-Zuschlag verlangen. Für beide Touareg-Versionen gelten Typklasse 22 in der Haftpflicht, Typklasse 24 in der Vollkasko und Typklasse 28 in der Teilkasko. Bei der Garantie gibt sich VW auch beim Spitzenmodell gewohnt knauserig: Mehr als zwei Jahre gibt es nur gegen Aufpreis: im Fall des Touareg bis zu 2950 Euro für drei weitere Jahre.

Der Besitz des VW Touareg ist ein in jeder Beziehung teures Vergnügen. Zu dem nicht eben niedrigen Kaufpreis kommen hohe Kosten für Kraftstoff, Versicherung und Werkstatt. Das gilt zwar auch für andere Fullsize-SUVs, aber der leichtere und modernere Bruder VW Tiguan ist in allen Kategorien günstiger und bietet trotz 31 Zentimetern weniger Länge kaum weniger Platz im Innenraum.


Als Stadtfahrzeug wäre es mir zu groß und unübersichtlich

Für Langstrecke ob allein oder mit Familie ideal

Wer Probleme beim Einparken hat, sollte sich so ein Auto nicht zulegen. Es ist schon manchmal ärgerlich, wenn man auf Parkplatzsuche ist und an freien Lücken vorbeifahren muss, weil er einfach von der Länge oder der Breite her nicht reinpasst. Aber da muss man sich dran gewöhnen... Weiterhin ist er natürlich vom Spritverbrauch her kein Sparwunder. Aber ich liebe den Klang des 6-Zylinders und 6 Töpfe wollen nun mal befeuert werden... Die Leistung ist ja auch dementsprechend. Wer also sparsam von A nach B kommen will, sollte sich einen 4-Zylinder Diesel in einer kleineren Karosserie zulegen.  Die Inspektionen und Verschleissteile (insbesondere die Bremsen vorne) sind natürlich auch nicht preiswert... Aber wenn man nicht alles in der Vertragswerkstatt machen lässt und auch selber ein bißchen schrauben kann, für den dürfte auch das kein Problem darstellen.

Weil er einfach ein zeitloses und schönes Design hat. In schwarz finde ich ihn besonders ansprechend, weil er elegant/chic wirkt. Zudem fühle ich mich in dem Wagen sehr sicher und habe ein Riesen Platzangebot.

Dieses Auto ist nicht für Geschäftsleute geeignet, die viel aus dem Auto heraus arbeiten.  Es herrscht zwar ein grosses Platzangebot, allerdings gibt es im elektronischen Kommunikationsbereich erheblichen Nachholbedarf.

Dieses Auto ist für Personen gedacht, die schwere Lasten ziehen müssen und die nicht auf den Verbrauch achten.

Die nicht eben großzügige Aufpreispolitik von VW setzt sich beim sensiblen Thema Sicherheit fort. Serienmäßig an Bord sind sechs Airbags, eine Multifunktionsbremse und eine Müdigkeitserkennung. Alles andere ist verfügbar, kostet aber Aufpreis, darunter auch der Knieairbag sowie die Systeme Lane-Assist und Front-Assist mit City-Notbremsfunktion, die im neueren und deutlich billigeren VW Tiguan serienmäßig sind. 

Auch sind die Preise für die optionalen Assistenzsysteme gesalzen. So kostet ein Paket aus automatischer Distanzkontrolle mit Stop-and-Go-Funktion, City-Notbremsfunktion, Spurhalte- und Spurwechselassistent, Verkehrszeichenerkennung sowie Parksensoren 3610 Euro. Weitere 1210 Euro verschlingt ein Upgrade, das dann auch 360-Grad-Umgebungsansicht und Rückfahrkamera bereitstellt.  

Ergebnisse eines aktuellen Euro-NCAP-Crashtests liegen für den VW Touareg nicht vor. 


Trotz des fehlenden Euro-NCAP-Crashtests kann der VW Touareg als sicherer SUV gelten. Dass VW angesichts des hohen Grundpreises nicht mehr Sicherheitsfeatures als sechs Airbags und eine Müdigkeitserkennung serienmäßig vorhält, ist aber unverständlich und ärgerlich. Der kleinere VW Tiguan hat in dieser Beziehung deutlich mehr zu bieten.

SUVs liegen schwer im Trend – schwere SUVs allerdings weniger. Die große Popularität der Fahrzeuggattung bezieht sich vor allem auf die kompakteren Modelle, die in den letzten Jahren nachgelegt wurden. So verkauft VW mehr als fünfmal so viele Tiguans wie Touaregs. 

Das hängt sicher mit dem höheren Preis zusammen und damit, dass die zweite Touareg-Generation inzwischen in die Jahre gekommen ist. Aber das große SUV ist eben auch ein rechtes Dickschiff, das speziell im Stadtverkehr unhandlicher und durstiger als der Tiguan ist. Ein hervorragender Reisewagen bleibt der Touareg natürlich trotzdem – und zudem ein gutes Stück günstiger als die ähnlich ausladenden Modelle der gehobenen Premium-Konkurrenz.


VW Touareg 2 (7P/7PH)

Design

Modell im Test (Neu- und Gebrauchtwagen)

Modellbeschreibung

VW Touareg 2 (7P/7PH) Angebote