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In der Basisversion Conceptline (nur verfügbar für die beiden schwächsten Diesel) wartet der VW T6 Multivan nur mit Selbstverständlichem auf. So sind serienmäßig immer an Bord: Airbags für Fahrer und Beifahrer, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, beheizbare Außenspiegel, höhen- und weitenverstellbare Lenksäule, elektrische Fensterheber vorn sowie eine Berganfahrhilfe. Es ist eine Dreier-Sitzbank im Fond mit Liegefunktion verbaut und eine Schiebetür rechts. Als Besonderheit gibt es ab Werk eine Multikollisionsbremse.

Wer höhere Ausstattungslinien möchte, muss tief ins Portemonnaie greifen: Der Aufpreis beträgt mindestens 4350 Euro. Wer ihn zahlt, bekommt den Schriftzug Trendline ans Blech. Die weiteren Ausstattungslinien des Multivan heißen Comfortline und Highline. Zudem ist der Kleinbus je nach Ausführung auch in einer Langversion bestellbar, die die Kosten um knapp 3000 Euro in die Höhe treibt. Ein Glasschiebedach kostet 970 Euro extra, für ein Navi müssen mindestens 1054 Euro draufgelegt werden. Auch ein Offroadfahrwerk sowie eine Differenzialsperre bei Allradantrieb stehen in der Optionsliste. Bei Camping-Freunden ist der teure California mit Ausstelldach sehr beliebt.

Serienausstattung Conceptline:
    -   Stahlräder 16 Zoll
    -   elektrische Fensterheber vorn
    -   Servolenkung
    -   Zentralverriegelung

Zusätzlich in Ausstattungslinie Trendline: 
    -   Audioanlage mit Bluetooth-Schnittstelle
    -   Campingtisch
    -   Klimaanlage
    -   Lendenwirbelstützen und Armlehnen vorn 

Zusätzlich in Ausstattungslinie Comfortline:
    -   Leichtmetallräder 17 Zoll
    -   zwei verschiebbare Drehsitze in der zweiten Reihe
    -   Klapptische
    -   Multifunktions-Lederlenkrad

Zusätzlich in Ausstattungslinie Highline:
    -   tiefergelegtes Dynamikfahrwerk
    -   geschwindigkeitsabhängige Servolenkung
    -   LED-Hauptscheinwerfer und LED-Rückleuchten
    -   elektrische Schiebetüren rechts und links


Beim T5 Multivan standen drei Ausstattungslinien zur Verfügung: „Trendline/Startline“, „Comfortline“ und „Highline“. Die Basisausstattung war nach der Modellpflege 2009 bei gleichem Grundpreis (unter 30.000 Euro) umfangreicher – etwa mit vollverkleidetem Innenraum. Wer den 4,89 Meter langen T5 Multivan mit um 40 Zentimeter verlängertem Radstand haben wollte, musste mindestens zur mittleren Ausstattungslinie „Comfortline“ greifen.

Die große Stärke des Multivans war seine Variabilität. Die Dreier-Sitzbank ließ sich auf einem serienmäßigen Schienensystem hin- und herschieben oder zur Liegefläche aufklappen. Benötigte man verschiebbare Einzelsitze, eine Heizung im Fond, eine zweite Schiebetür oder ein besonders hohes Dach, musste man entweder die höherwertigen Ausstattungslinien wählen (am besten „Highline“) oder Aufpreise zahlen.

Der VW T5 Multivan war mit einer Bauzeit von 2003 bis 2015 einer der Dauerbrenner im Volkswagen-Nutzfahrzeuge-Sortiment. Der niedersächsische Autobauer bezeichnete den 4,89 Meter langen Van als seine „Premium-Baureihe“ und grenzte ihn damit vom Schwestermodell Caravelle ab. Die wichtigsten Attribute der Großraumlimousine waren eine hohe Variabilität sowie Praktikabilität. Die Zielgruppe bestand vor allem aus Familien mit Kindern und Personen, die den Multivan als geräumiges Reisemobil nutzen wollten. Der Nachfolger T6 wird von vielen als weiteres, wenn auch sehr umfangreiches Facelift bezeichnet.

Wenn eine Modellreihe eines Autos zwölf Jahre auf dem Markt und immer in den Verkaufslisten in der Spitzengruppe zu finden ist, ist das durchaus ein Qualitätsmerkmal. Genau das ist VW mit dem T5 Multivan gelungen. Der vielseitige Personentransporter war ein echter Bestseller und wurde deswegen 14 Mal in Folge von den Lesern der Fachzeitschrit „auto motor sport“ zum Van des Jahres gewählt.

Obwohl die Anzahl der Basis-Triebwerke eher überschaubar war, gab es vor allem bei den Dieselmotoren einige Motorisierungen mit Vorderrad- und Allradantrieb, Handschaltungen, einer Automatik und später einem Doppelkupplungsgetriebe. Auch wenn bei den Diesel-Triebwerken der Verbrauchsunterschied nicht groß ist, empfiehlt es sich dennoch, die Motorisierungen nach der Modellpflege ins Auge zu fassen, gehen diese doch deutlich kultivierter zu Werke als die betagten Vorgänger mit Pumpe-Düse-Technik. Für die Benziner, die beim T5 Multivan eine untergeordnete Rolle spielten, gilt das ebenfalls, wobei der 2,0-Liter Motor mit Saugrohreinspritzung auch nach dem Facelift im Antriebs-Portfolio zu finden ist. Dagegen wurde der kräftige, aber durstige 3.2-Liter-V6 durch ein moderneres Zweiliter-TSI-Aggregat ersetzt.

Der VW T5 Multivan punktete mit seinem großen Variantenreichtum. Neben verschiedenen Sitzplatz-Konfigurationen, die bis zu sieben Personen aufnehmen konnten, ließ sich der Volkswagen weiter aufrüsten oder mit einem um 40 Zentimeter verlängerten Radstand ordern. Ob eine Schiebetür oder zwei, elektrisch oder nicht, mit verschiebbarem oder fest installiertem Tisch, eine extra Heizung für den Fond – alles war möglich. Allerdings auch zu stolzen Preisen. Das Einstiegsmodell kostete zwar um die 29.000 Euro, war in der Grundausstattung aber auch sehr kärglich ausgestattet. Wer mehr Variabilität und Luxus wollte, musste dafür bezahlen. Auch als Gebrauchter ist der T5 Multivan alles andere als ein Schnäppchen und kostet teilweise mehr als ein Mercedes Viano.

Mit der Modellpflege des Jahres 2009 rückte nicht nur die Optik näher in Richtung der Pkw, auch das Interieur wurde aufgewertet. Das Cockpit ähnelte mehr dem des Golfs und der Innenraum war nun vollverkleidet. Die Qualität des Multivans war in Ordnung, nur bei der Elektrik und dem Fahrwerk fanden die Dekra-Prüfer hin und wieder Mängel. Außerdem auffällig: rissige beziehungsweise poröse Bremsschläuche. Im Euro-NCAP-Crashtest schnitt der T5 Multivan mit vier von fünf möglichen Sternen ebenfalls nicht überragend ab, vor allem der unzureichende Fußgängerschutz sorgte für Missfallen.

 Mit dem VW T5 Multivan macht man wenig falsch: eine vernünftige Qualität, hohe Variabilität und ein gutmütiges Fahrverhalten zeichneten den 4,89 Meter langen Personentransporter aus. Allerdings gehörte der T5 Multivan auch zu den teuren Vertretern seiner Zunft, was sich noch heute in den soliden Gebrauchtwagenpreisen bemerkbar macht. Sowohl bei den Motoren als auch beim Interieur oder der Technik stellte die Modellpflege, die im Jahr 2009 stattfand, eine Verbesserung dar.

Das Gepäckabteil bietet je nach Konfiguration zwischen 657 und satten 5000 Litern Stauraum.

VW hat mit dem T5 Multivan ein echtes Erfolgsmodell geschaffen. Die Kombination aus robuster Qualität, hoher Variabilität und – bei den meisten Motoren – günstigem Verbrauch sprechen für den vielseitigen Personentransporter.

Die meistgewählten Motorisierungen beim VW T5 Multivan waren eindeutig die Diesel. Über die Laufzeit des vielseitigen VWs standen vier Benzin- und drei Dieselmotoren zur Verfügung, letztere allerdings in einer Vielzahl von Varianten und Leistungsstufen. Die Bandbreite reichte bei den Selbstzündern von 84 PS bis 180 PS (Bi-Turbo), die bei manchen Modellen mit Vorderrad- und Allradantrieb zu kombinieren waren. Nach dem großen Facelift 2009 hielten moderne 2,0-Liter-Vierzylinder-Aggregate mit Common-Rail-Einspritzung im T5 Multivan Einzug, die akustisch deutlich zurückhaltender zu Werke gingen als die betagten 1.9 TDI und 2.5 TDI mit Pumpe-Düse-Technik. Damit ging auch der Normverbrauch zurück: Mit der spritsparenden BlueMotion-Technologie bis auf 6,8 Liter. Bereits Ende 2006 waren die Dieselversionen mit einem Dieselrußpartikelfilter (DPF) ausgestattet worden.

Als Getriebe standen Fünf- und Sechsgang-Handschaltungen sowie zunächst eine Sechsgang-Automatik zur Verfügung. Diese war beim Erscheinen des T5 eine Weltneuheit, da sie erstmals mit einem quereingebauten Motor verwendet wurde – allerdings nur mit Vorderradantrieb und den Fünf- und Sechszylinder-Triebwerken. Nach der Modellpflege 2009 trat ein modernes Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe die Nachfolge dieser Tiptronic an. Durch diesen Getriebewechsel sank außerdem der Verbrauch gegenüber der Sechsgang-Automatik teilweise um mehr als einen Liter pro 100 Kilometer.

Bei den Benzinern ging es beim 2-Liter-Sauger mit 85 PS los und hörte bei 235 PS auf. Der 3,2-Liter-Sechszylinder hatte seine Fans, forderte mit einem Durchschnittsverbrauch von mehr als 13 Litern aber auch seinen finanziellen Tribut. Nach der Modellpflege standen nur noch Zweiliter-Triebwerke zur Verfügung: Der Zweiliter-Ottomotor mit Saugrohr-Einspritzung wurde beibehalten und bekam einen 2.0 TSI mit Direkteinspritzung und Turboaufladung zur Seite gestellt. Der hatte 150 PS sowie 204 PS, konsumierte um die zehn Liter pro 100 Kilometer und überzeugte mit einem kräftigen Antritt.

Beim VW T5 Multivan gab es über den Modellzyklus hinweg eine überschaubare Anzahl an Motorisierungen mit – vor allem bei den Diesel-Aggregaten – einer Vielzahl an Leistungen und Varianten. Die Bandbreite reicht bei den Selbstzündern von 84 PS bis 180 PS (Bi-Turbo) und bei den Benzinern von 85 PS bis 235 PS.

Mit der großen Modellpflege 2009 wurden die meisten Triebwerke modernisiert. Der 2.0 TSI mit Direkteinspritzung hielt bei den Ottomotoren Einzug, während bei den Dieseln die Pumpe-Düse-Technik durch moderne Zweiliter-TDI mit mindestens einem Turbolader ersetzt wurde. Als Getriebe kamen Fünf- und Sechsgang-Handschaltungen, eine Sechsgang-Automatik sowie später ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe zum Einsatz.

Benziner- und Dieselmotorisierungen mit 84 bis 235 PS

Fünf- / Sechsgang-Handschaltung, Sechsgang-Automatik, Siebengang DSG

Multivan DSG 4MOTION (Benzin, 204 PS)

Multivan DSG (Benzin, 204 PS)

Multivan (Benzin, 204 PS)

Multivan (Benzin, 235 PS)

Multivan 4MOTION (Benzin, 235 PS)

Multivan DPF (Diesel, 130 PS)

Multivan 4MOTION DPF (Diesel, 130 PS)

Multivan DSG (Diesel, 140 PS)

Multivan DSG BMT (Diesel, 140 PS)

Multivan 4MOTION (Diesel, 140 PS)

Multivan (Diesel, 140 PS)

Multivan 4MOTION BMT (Diesel, 140 PS)

Multivan BMT (Diesel, 140 PS)

Multivan DPF (Diesel, 174 PS)

Multivan 4MOTION DPF (Diesel, 174 PS)

Multivan DSG 4MOTION (Diesel, 180 PS)

Multivan DSG (Diesel, 180 PS)

Multivan DSG 4MOTION BMT (Diesel, 180 PS)

Multivan DSG BMT (Diesel, 180 PS)

Multivan 4MOTION (Diesel, 180 PS)

Multivan (Diesel, 180 PS)

Multivan 4MOTION BMT (Diesel, 180 PS)

Multivan BMT (Diesel, 180 PS)

VW T5 Multivan Aussenansicht Front schräg statisch silber

VW T5 Multivan Aussenansicht Seite schräg statisch silber

VW T5 Multivan Innenansicht statisch Studio Vordersitze und Armaturenbrett fahrerseitig

VW T5 Multivan Aussenansicht Seite statisch silber

VW T5 Multivan Aussenansicht Front statisch silber

VW T5 Multivan Aussenansicht Front schräg dynamisch silber

VW T5 Multivan Aussenansicht Heck statisch silber

VW T5 Multivan Innenansicht statisch Studio Innenraum

Der VW T5 Multivan war ein beliebtes Auto und deswegen gibt es viele Gebrauchtwagen-Angebote. Der vielseitige Personentransporter wurde oft zum Reisen verwendet, was die recht hohen Kilometerstände einiger Exemplare erklärt. Bei gebrauchten VW T5 Multivans scheinen die Gesetze des Marktes außer Kraft gesetzt zu sein. Bei „mobile.de“ werden Exemplare mit circa 400.000 Kilometern Laufleistung für mehr als 7500 Euro angeboten. Wenn man einen Multivan mit 80.000 bis 125.000 Kilometern Laufleistung will, kostet eine „Comfortline“-Version mindestens rund 14.000 Euro. Geht es um die 80.000-Kilometer-Marke, sind noch mehr als 20.000 Euro fällig. Damit übertrifft der VW-Großraum-Van teilweise sogar Premium-Konkurrenten wie den Mercedes Viano, bei dem Modelle mit ähnlicher Laufleistung teilweise weniger kosten. Allerdings spielt bei solchen Verwandlungskünstlern die Ausstattung eine ganz wichtige Rolle. Ein „Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI kompakt Trend Activity DPF“ aus dem Jahr 2006 mit Klimaanlage ist für 11.000 Euro, ein Ford Tourneo Custom von 2013 mit über 100.000 Kilometern in der Top-Ausstattung „Titanium“ für 19.000 Euro zu haben.

Die Experten des Dekra-Gebrauchtwagen-Reports zeigen sich mit der Qualität des VW T5 Multivans im Großen und Ganzen zufrieden und stellen ihm das Attest „keine schlechte Wahl“ aus. Allerdings sollte man bei einem Gebrauchtwagenkauf die Karosserie und Elektrik genauer überprüfen. Wenn der VW mehr als 100.000 Kilometer aufweist, sind überdurchschnittlich oft rissige beziehungsweise poröse Bremsschläuche festzustellen. Bei der ADAC Pannenstatistik des Baujahres 2005 erzielten der Multivan und der Transporter mit 1,4 Pannen pro 1000 Fahrzeuge die Spitzenwerte. Die Dieselmotoren fallen nicht durch besonders hohe Verbräuche auf, wobei die Aggregate nach der Modellpflege 2009 noch genügsamer sind – aber auch zu den Motoren mit der betrügerischen Software gehören.

Der VW T5 Multivan ist der Bestseller unter den Personentransportern. Dementsprechend viele Gebrauchtwagen-Angebote stehen zur Auswahl, wenn auch teilweise mit extrem hohen Laufleistungen. Aufgrund der guten Qualität des Multivans ist die Wertstabilität durchschnittlich, wobei die Ausstattung eine wichtige Rolle spielt. Auch die Qualität ist in Ordnung. Die 2.0 TDI-Motoren sind allerdings vom „Dieselskandal“ betroffen.

Für uns als Familie war es das beste Gesamtpaket und ich wüsste nicht, wieso ich den Wagen nicht empfehlen sollte: Die genannten Negativpunkte sind Luxusprobleme, in Bezug auf den Motor insbesondere auch, da man ausserhalb Deutschlands kaum noch über 140 fahren kann und der Wagen querdynamisch nicht wesentlich mehr Leistung abkönnte, trotz Dynamikfahrwerk und Breitreifen im Sommer.

Wir haben den Wagen über ein Jahr und sind sehr zufrieden, insbesondere auch beim Betrieb zu fünft, auf Langstrecken und was die Schnee- & Wintertauglichkeit angeht (Für viel Schnee 215er Winterräder nehmen, T-Reifen, er fährt eh nur 190!)

Sind die Scheine knapp und das Kindergeschrei trotzdem gross? Statt auf ein Konkurrenzmodell auszuweichen würde ich nach einem gebrauchten Multivan Ausschau halten. Es muss ja nicht zwingend ein Highline Premium sein. Denken Sie an den Werterhalt und den Verbrauch, dann sieht die Budgetbilanz langfristig schon merklich besser aus.

Eine Grossfamilie zu gründen um einen Multivan zu kaufen? Oder einen Multivan zu kaufen um anschliessend eine Grossfamilie zu gründen? Beides ist möglich! Und so stimmt auch der Spruch: "Du Schatz, ein Kind mehr spielt auch keine Rolle."

Der Motor verbraucht einen Liter Öl pro 1000 km, manchmal auch mehr. Noch haben wir den Fehler nicht gefunden.

Das Auto ist eine perfekte Reiselimousine mit viel Platz und viel Komfort. Selbst 260.000 km tun dem keinen Abbruch.

Schon in der Basisversion ist der VW T6 Multivan auf einem recht hohen Sicherheitsniveau. Serienmäßig wird er mit Front-, Seiten- und Kopfairbags für Fahrer und Beifahrer ausgeliefert – hinten kosten sie extra. Der Schleuderschutz ESP, der als Mittel gegen Unter- und Übersteuern bei Kurvenfahrten einzelne Räder abbremst, ist ebenso ab Werk verbaut, wie eine Traktionskontrolle (ASR). Auch das ISOFIX-Befestigungssystem für Kindersitze ist immer an Bord.

Bei den Fahrerassistenzsystemen braucht der Van den Pkw-Vergleich ebenfalls nicht zu scheuen: Gegen Aufpreis verfügbar sind adaptiver Tempomat mit automatischer Abstandsregelung, Parkpiepser vorn und hinten, Rückfahrkamera, Spurwechselassistent (Totwinkelwarner), Müdigkeitserkennung, automatisches Fernlicht, City-Notbremse sowie ein Bergabfahrassistent. Zur Serienausstattung gehören Berganfahrassistent und Multikollisionsbremse, die Folgeunfälle vermeiden soll. Als T6 wurde der VW Bus noch nicht dem Euro-NCAP-Crashtest unterzogen, der T5 erzielte 2013 nur vier von fünf Punkten.


Beim Euro-NCAP-Crashtest enttäuschte der VW Multivan mit einer Wertung von nur vier von fünf möglichen Sternen. Während der Van im Crash-Verhalten von der Seite hervorragend abschnitt, stellten die Prüfer bei einer Frontalkollision ein zu starkes Verschieben des Beifahrer-Armaturenbretts fest. Der größte Kritikpunkt war allerdings der unzureichende Fußgängerschutz. In dieser Disziplin holte der Multivan im Jahr 2013 nur einen Stern.

Die Sicherheit wurde jedoch ständig verbessert: Ab Ende 2004 war das ESP mit Gespann-Stabilisierung ausgestattet. Nach der Modellpflege 2009 erhöhte sich die aktive und passive Sicherheit. Die optionalen Seitenairbags umfassten jetzt auch Luftsäcke, die den Kopf schützen. Die Kopfairbags im Fahrgastraum waren allerdings nur für den kurzen Radstand erhältlich. Auch einen Spurwechselwarner und einen Tempomaten konnte man ordern.

Der VW T5 Multivan war nicht zu Unrecht so begehrt. Die im Großen und Ganzen gute Qualität, die hohe Variabilität beziehungsweise Praktikabilität und ein gutmütiges, fast Pkw-artiges Fahrverhalten machten den VW-Großraum-Van schnell zu einem Bestseller. Allerdings war auch beim T5 Multivan nicht alles Gold, was glänzt: So war die Basisausstattung alles andere als umfangreich und auch die Seiten-Airbags inklusive Kopfschutz-Luftsäcken für den Fond waren aufpreispflichtig. Mit der Modellpflege legte der T5 Multivan nicht nur optisch, sondern auch technisch zu. Die Motorenpalette wurde fast vollständig modernisiert, der Innenraum aufgewertet und neue Technologien installiert – wie zum Beispiel ein Spurwechselwarner.

VW T5 MultivanTechnische Daten

VW T5 Multivan
Technische Daten