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Die ersten Versionen des VW T4 California waren noch relativ sparsam ausgestattet, hatten zwar die Camping-typische Einrichtung, aber dafür war die Technik noch eher bescheiden. Für Drehzahlmesser, ABS oder Fensterheber musste man teilweise hohe Aufpreise zahlen. In den letzten Jahren wurde die Serienausstattung deutlich besser, was vor allem für Sondermodelle galt. Beim California Generation etwa waren Radträger, Klimaanlage und Standheizung inklusive. Die Version California Exclusive hatte sogar einen Sanitärbereich im Heckbereich inklusive Cassetten-Toilette. Jede Version des California konnte mit zahlreichen Sonderausstattungen aufgewertet werden. 

Zur Serienausstattung des California Coach (1998) gehörten:

Mit dem Modellwechsel des VW-Bus der Baureihe T3 zu T4 im Jahr 1990 kam ein Jahr später auch der neue California auf den Markt. Die Reisemobil-Variante entwickelte sich schnell zum Erfolgsmodell. Das lag nicht zuletzt an der neuen Technik, die vom traditionellen Heckantrieb zum Frontantrieb wechselte und damit eine bessere Raumaufteilung ermöglichte. Dazu kamen diverse besser ausgestattete Sondermodelle wie California Coach oder California Highway. 1995 erfolgte für die T4-Baureihe eine umfangreiche Modellpflege mit verlängertem Vorderwagen und neuen Motoren. Konkurrenten waren Fiat Ducato, Mercedes-Benz Vito und Renault Trafic.

Liebhaber von VW-Bussen mit Wohnmobilqualitäten gab es bereits lange vor dem VW T4 California. Die frühen Exemplare der T1 bis T3 sind heute gefragte Sammlerstücke. Als der T4 1990 debütierte, war das allerdings ein besonderer Anlass, denn nun gab es vor allem einen technischen Generationswechsel vom Heck- auf Frontantrieb und zu mehr Effizienz und Komfort. „Das erste Doppelbett mit Frontantrieb“ titelte Volkswagen in der Werbekampagne für den California.

California mit kurzem und langem Radstand

Von Anfang an gab es den California mit solider Innenausstattung, inklusive Schlafgelegenheit für Zwei, Sitzecke, Spüle, Kocher und Kühlfach. Im Lauf der Jahre wurde das Interieur immer besser und effizienter, kam sogar das Sondermodell Exclusive mit Sanitärzelle im Heck. Der Kunde konnte bei dem ab 4,71 Meter langen California wählen zwischen 2,92 Meter und 3,32 Meter Radstand, zwischen Compact-, Hoch- oder Klappdach. Dazu gab es zahlreiche Sonderausstattungen von verschiedenen Fenstertypen, Komfort- und Winterpaketen bis zu speziellem Unterbodenschutz für härtere Einsätze und später auch Navigationssysteme. Zahlreiche Sondermodelle sorgten darüber hinaus für ein ziemlich vielseitiges Angebot auf dem Gebrauchtmarkt.

Die Verkaufszahlen des California waren deutlich geringer als jene der anderen Modellvarianten der T4-Baureihe wie Multivan oder Transporter. Sicher auch ein Grund für die relativ hohen Gebrauchtwagenpreise. California aus zweiter oder dritter Hand dürften kaum unter 10.000 Euro zu finden sein. Gute, späte Exemplare mit überschaubarer Laufleistung liegen deutlich über 20.000 Euro – und werden eher teurer als günstiger. Bei den Motoren ist der TDI-Fünfzylinder mit 102 PS wegen seiner soliden Leistung und überschaubaren Verbrauchswerte das beliebteste Aggregat. Die schwachen Vierzylinder, vor allem die der frühen Baujahre, haben wegen ihrer bescheidenen Dynamik und hohen Verbräuche einen eher schlechten Ruf. Generell gelten Modelle nach der Modellpflege des Modelljahres 1996 als die vernünftigere Wahl.

Der VW T4 California ist der Camper unter den VW Bussen. Vom Generationswechsel von Heck- auf Frontantrieb und der daraus resultierenden größeren Geräumigkeit, profitierte vor allem der California. Zusätzlich bekam er modernere Technik und bessere Fahreigenschaften. Zwei verschiedene Radstände, drei verschiedene Dachaufbauten und eine gut sortierte Innenausstattung zum autonomen Reisen machten den T4 California zum beliebten Camping-Mobil. Anfängliche „Kinderkrankheiten“ umgeht man mit der Wahl späterer Baujahren ab der 1996er-Modellpflege. Heute kosten gute Exemplare der späten Baujahre nicht sehr viel weniger als die Listenpreise von 2003. Kein Mercedes-Benz Vito oder Fiat Ducato hat einen vergleichbaren Kultstatus wie der Camper von VW.

„Das erste Doppelbett mit Frontantrieb“ titelte Volkswagen in der Werbekampagne.

Der VW-Bus T4 California ist ein Klassiker unter den Camping-Reisemobilen. Er verbindet die klassischen Vorzüge des VW-Busses mit einer hochwertigen Innenausstattung.

Zum Start des neuen VW T4 California gab es 1991 vier verschiedene Motoren. Zur Wahl standen zwei Benziner, ein 2-Liter-Vierzylinder mit 84 PS sowie ein 2,5-Liter-Fünfzylinder mit 110 PS. Alternativ waren der 1,9-Liter-Diesel mit 68 PS und der Fünfzylinder-Selbstzünder mit 2,4 Liter Hubraum und 78 PS im Programm. Neben dem serienmäßigen 5-Gang-Schaltgetriebe gab es auch ein 4-Gang-Automatikgetriebe. Im Lauf der Jahre kamen zahlreiche weitere Motorisierungen hinzu bis zum Benzin-Sechszylinder mit 2,8 Litern und 204 PS sowie dem Fünfzylinder-TDI mit 2,5 Litern und 150 PS. Der Normverbrauch lag je nach Motorisierung und Ausbaustufe des California zwischen 7,5 Litern und 14,0 Litern.

Zum Start der Baureihe war die Motorisierung des VW T4 California recht übersichtlich. Angeboten wurden je zwei Benzin- und Dieselmotoren, mit vier und fünf Zylindern mit 84 PS und 110 PS auf Benziner- sowie 68 PS und 78 PS auf der Dieselseite. Während der langen Produktionszeit bis 2003 kamen viele weitere Versionen bis zum 204 PS starken Sechszylinder-Benziner mit 2,8 Liter Hubraum hinzu. Besonders beliebt waren die TDI-Dieselfünfzylinder als guter Kompromiss zwischen Leistung und Wirtschaftlichkeit. Die Normverbrauchswerte der vielen verschiedenen Versionen lagen zwischen 7,5 Litern und 14,0 Litern.

Vier-, Fünf- und Sechszylinder (Benzin) Vier- und Fünfzylinder (Diesel)

Frontantrieb, optional Syncro-Allradantrieb

Transporter T4 (Benzin, 84 PS)

Transporter T4 (Benzin, 110 PS)

Transporter SY T4 (Benzin, 110 PS)

Transporter Syncro (Benzin, 110 PS)

Transporter T4 (Benzin, 115 PS)

Transporter Syncro (Benzin, 115 PS)

Transporter T4 (Diesel, 60 PS)

Transporter T4 TD (Diesel, 68 PS)

Transporter TD T4 (Diesel, 68 PS)

Transporter T4 (Diesel, 75 PS)

Transporter T4 (Diesel, 78 PS)

Transporter Syncro (Diesel, 78 PS)

Transporter T4 (Diesel, 88 PS)

Transporter T4 TDI (Diesel, 102 PS)

Transporter Syncro (Diesel, 102 PS)

Transporter T4 (Diesel, 102 PS)

VW T4 California Aussenansicht Front schräg statisch weiss

VW T4 California Aussenansicht Heck schräg statisch rot

Die günstigste Version der VW T4-Baureihe California Coach mit kurzem Radstand, Hochdach, seitlicher Schiebetür sowie dem 61 PS starken Vierzylinderdiesel kostete ab 48.649 D-Mark. Das gleiche Modell mit langem Radstand und identischer Motorisierung begann bei knapp 58.000 D-Mark. Zehn Jahre später kostete der California mit kurzem Radstand ab etwa 36.000 Euro. Auf dem Gebrauchtmarkt sind California relativ rar und ziemlich teuer. Heute findet man auf www.mobile.de gebrauchte T4 California ab etwa 5000 Euro. Gepflegte Exemplare liegen locker bei 10.000 Euro und mehr. Und späte Baujahre kosten 20.000 Euro und mehr.

Bevorzugt werden die stärkeren Dieselmotoren, da sie relativ sparsam sind und trotzdem gut vorankommen. Die frühen Vierzylindermotoren gelten als schwach und im Fall der Benziner besonders durstig. Dazu gesellten sich anfangs viele „Kinderkrankheiten“. Achten sollte man auf Schäden bei der Wasserpumpe, beim Zahnriemen, am Kompressor der Klimaanlage sowie Brems- und Auspuffanlagen.

Gegen Ende der von 1991 bis 2003 währenden Produktionszeit des VW T4 California lagen die Preise bei knapp 40.000 Euro für die Version mit kurzem Radstand. Viele Exemplare wurden zusätzlich individualisiert und aufgerüstet. Heute kosten gute gebrauchte Exemplare mit den gefragten, stärkeren Fünfzylinder-TDI-Motoren zwischen 20.000 und 30.000 Euro. Die schwächeren Benziner mit vier Zylindern kosteten neu zwar weniger, sind aber wegen mäßiger Leistung und hohem Verbrauch nicht beliebt. Vergleichbare Mercedes-Benz Vito sind etwas günstiger zu haben, Fiat Ducato deutlich günstiger, wobei die Preise sehr vom Zustand und der Qualität der Innenausstattung abhängen. In technischer Hinsicht sollte man vor allem achten auf Schäden bei der Wasserpumpe, beim Zahnriemen, am Kompressor der Klimaanlage sowie den Brems- und Auspuffanlagen.

Die Anschaffungskosten sind sehr hoch. Das ist aber auch das einzige. Ansonsten kann ich das Fahrzeug nur uneingeschränkt empfehlen.

Ich fahre den Syncro nun seit ca 40 TKM. Der Dicke hat mich noch nie im Stich gelassen. Der Spritverbrauch ist, meines erachtens, gut. Er braucht ca. 8,5 bis 9,0 Liter auf 100KM. Allerdings viel Autobahn. Der Motor ist gechipt. Er hat nun 122 PS und ca. 300 Nm. Das kann mit ein Grund sein für den guten Spritverbrauch. Er ist ideal um den Hänger zu ziehen, durch die kurze Übersetzung. Die Anhängelast habe ich auf 2,5 Tonnen erhöhen lassen (Freigabe von VW). Ich bin rundum zufrieden mit den Wagen.

Unser Bus ist 13Jahre alt und hat 220.000km gelaufen und es immer etwas zu Reparieren bzw. zu warten. Oft sind es Kleinigkeiten die mit der Zeit kommen. Für jemand der hier dauernd in die Werkstatt fahren muss, kann es teuer werden. Umso wichtiger ist es ein gepflegtes Gebrauchtfahrzeug zu erwischen ohne Wartungsstau.

Der Mulitvan ist ein ideales Familienauto für längere Fahrten/Reisen besonders mit Kindern. Der ausklappbare Tisch, die drehbaren Sitze, die Rücksitzbank gestaltet jede Fahrt sehr flexibel. Pausen sind jederzeit und bei jedem Wetter möglich um die Kinder zu versorgen. Platz ist genug vorhanden.  Der Motor ist für uns mehr als ausreichend und bei entsprechender Fahrweise sparsam, für einen sehr sportlichen Fahrer evtl. zu schwach.

wer viel platz und sparsamkeit brauch ist mit dem T 4 super bedient ist wirklch nur zu empfehlen

Keine Modellvariante der VW Bus T4-Baureihe wurde einem Euro-NCAP-Crashtest unterzogen. Anfangs war die Sicherheitsausstattung noch recht sparsam. Frontairbags gab es nach der Modellpflege zum Baujahr 1996 gegen Aufpreis und in den letzten Baujahren serienmäßig. Gegen Aufpreis gab es für den T4 California eine Geschwindigkeitsregelanlage.

Der VW T4 California war das Reisemobil auf Basis des VW-Busses der T4-Baureihe. Es gab ihn in zwei Versionen mit kurzem Radstand von 2,92 Metern wie zum Beispiel als California Coach sowie mit langem Radstand von 3,32 Metern unter anderem als Club und Tour. Das Innenleben des California war ganz auf die Bedürfnisse der Camping-Fans ausgerichtet und bot entsprechendes Mobiliar, von zwei Schlafplätzen über einen Gasherd bis zur Kühlbox, bei Sondermodellen auch noch eine Nasszelle. Das und die ausgewogenen Fahreigenschaften, die vielseitige Motorenpalette insbesondere mit den sparsamen TDI-Dieselmotoren machten den California zum Camper-Klassiker.

Kraftstoffe	Benzin, Diesel
Zylinder/-anordnung	4 / Reihe
Hubraum	1.968 cm³
Leistung	84 PS / 62 KW
Drehmoment	159 nm
Beschleunigung	21,7 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	144 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	-
CO2-Ausstoß (komb.)*	-
Getriebe	Manuelles Getriebe
Antrieb	Vorderradantrieb
Tankvolumen	80 l
Anhängelast (gebremst)	2.000 kg
Anhängelast (ungebremst)	700 kg
Emissionsklasse	EU2
Effizienzklasse
HSN/TSN	0603-303

Länge	5.107 mm
Höhe	2.430 mm
Radstand	3.320 mm
Ladevolume	-
Kofferraumvolumen	-
Türen	4
Leergewicht	1.699 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	2.600 kg

Leistung	60 – 115 PS / 44 – 85 kW
Höchstgeschwindigkeit	null – 164 km/h
Sitzplätze	2 – 4
Verbrauch (komb.)*	0 l/100km
Antrieb	Vorderradantrieb, Allrad permanent
Kraftstoff	Benzin, Diesel
Getriebe	Manuelles Getriebe, Automatik

VW T4 California
Technische Daten

VW T4 California
Daten Motor

VW T4 California
Maße und Abmessungen

Allgemeine Modell-Daten

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