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1.2 47kW Trendline KLIMA

Volkswagen Polo 1.2 47kW Trendline KLIMA

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IV / 5 Türen / Klima / Euro 4

Volkswagen Polo IV / 5 Türen / Klima / Euro 4

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1,4*5-Türer*Schiebedach*Allwetter*

Volkswagen Polo 1,4*5-Türer*Schiebedach*Allwetter*

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IV Basis 1.2 - Klimaanlage - ohne TÜV!!

Volkswagen Polo IV Basis 1.2 - Klimaanlage - ohne TÜV!!

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1.4 Trendline TÜV 11-24

Volkswagen Polo 1.4 Trendline TÜV 11-24

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6N2 1.4 / Klimaautomatik

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Volkswagen Polo Trendline  ohne Tüv

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1.4 SERVO ALU KLIMA KÜHLT WUNDERBAR

Volkswagen Polo 1.4 SERVO ALU KLIMA KÜHLT WUNDERBAR

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Volkswagen Polo IV 1-Hand /Klima

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1.2 / KLIMA /Export Bevorzugt / KEIN TÜV !

Volkswagen Polo 1.2 / KLIMA /Export Bevorzugt / KEIN TÜV !

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IV Basis 9N, KEIN TÜV,Rost, Motor+Getr OK

Volkswagen Polo IV Basis 9N, KEIN TÜV,Rost, Motor+Getr OK

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IV Basis 1.2|Euro 4|Tüv 09-24|Klima|

Volkswagen Polo IV Basis 1.2|Euro 4|Tüv 09-24|Klima|

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Klima 5-Trg. Klima el.FH

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1.2 Basis Klima-Servo-

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Wie bei den Motoren war beim viertürigen Polo auch die Wahl der Ausstattungen eingeschränkt. Statt der üblichen drei gab es nur die beiden Linien „Basis“ und „Comfortline“. Mit den übrigen Vertretern der Baureihe gemein hatte die Stufenheck-Limousine die sehr spärliche Grundausstattung, auch wenn hier die „Basis“ elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung und einen Komfortblinker (einmal tippen für dreimal blinken) beinhaltete. Dafür waren jedoch auch mehr als 13.000 Euro fällig, ein stattlicher Preis für ein Einstiegsmodell.

Auch bei der höherwertigen Ausstattungslinie „Comfortline“ hielten sich die Unterschiede gegenüber der Einstiegsvariante in Grenzen. Jetzt waren die Außenspiegel elektrisch einstell- und beheizbar, der Fahrersitz höhenverstellbar. Doch selbst eine einfache Klimaanlage war für diese Version nicht erhältlich. Zusatzoptionen wie eine Lederausstattung, Sportsitze, verschiedene Radio-Systeme, eine Klimaautomatik oder das ESP kosteten stets Aufpreis.

Der viertürige Polo mit dem internen Code 9N2 wurde in Brasilien produziert und kam in Deutschland 2003 auf den Markt. Trotz seiner für einen Kleinwagen stattlichen Länge von 4,18 Metern führte die Stufenheck-Limousine hierzulande nur ein Schattendasein. Die Hauptmärkte waren in Lateinamerika und in Südeuropa zu finden. Das erklärte auch die Tatsache, dass das Motorenangebot mit vier Aggregaten – zwei Diesel und zwei Benziner – eher überschaubar war. Vor allem der lethargische 1.9 SDI-Selbstzünder war vor allem für Länder mit mangelhafter Sprit-Qualität gut geeignet.

Da das Fahrzeug vor der Modellpflege in Deutschland wieder vom Markt genommen wurde, blieb es beim Vier-Augen-Gesicht. Aufgrund der Tatsache, dass der Viertürer bis zur B-Säule mit den anderen Vertretern der Polo-Modellfamilie identisch war, erbte er auch deren technische Unzulänglichkeiten. Das Sicherheitskonzept blieb hinter dem der Bruder-Modelle zurück, da Kopfairbags gar nicht erhältlich waren. Konkurrent für die Stufenheckversion des Polo waren der Seat Cordoba und erst ab 2005 der Dacia Logan, der deutlich billiger als der Wolfsburger, aber auch qualitativ noch „rustikaler“ war.

Als Stufenheck-Variante war der Polo 9N vor allem in südeuropäischen Ländern gefragt. Doch auch für Familien war die 28 Zentimeter längere Variante vor allem aufgrund größeren Kofferraums und den zusätzlichen Platz für die Passagiere im Fond eine überlegenswerte Alternative.

Während bei den anderen Polo-Modellen eine große Anzahl von Motorisierungen zur Verfügung stand, waren es beim Viertürer nur je zwei Diesel und Benziner. Hinzu kam, dass als Basis-Dieselmotorisierung nur der in die Jahre gekommene SDI-Selbstzünder mit Verteilereinspritzpumpe vorgesehen war. Immerhin war der stärkere der beiden Benziner (101 PS) serienmäßig mit ESP ausgestattet.

In puncto Sicherheit reihte sich die Limousine, bis zur B-Säule identisch mit den anderen Polo IV-Versionen, nahtlos in das Modellportfolio ein. Im Euro-NCAP-Crashtest schnitt der Polo IV nur mit vier von fünf möglichen Sternen ab. Der mäßige Fußgängerschutz, für den es nur einen Stern gab, vereitelte hier ein besseres Ergebnis. Ebenfalls negativ anzumerken ist die Tatsache, dass es Kopf-Airbags nicht einmal gegen Aufpreis gab.

Im Gegensatz zu den den anderen Polo 9N-Modellen, hatte die Stufenheck-Limousine nur zwei Varianten anzubieten: „Basis“ und „Comfortline“. Die Grundausstattung beinhaltete zwar elektrische Fensterheber, Komfortblinker und eine Zentralverriegelung, dafür musste man aber auch schon mindestens 13.600 Euro hinlegen.

Galt der Polo IV bei den TÜV-Hauptuntersuchungen zunächst als Mängelzwerg, änderte sich das Bild mit zunehmender Laufleistung. Die Mängelliste umfasste das Fahrwerk, die Turbolader (1.4 TDI) und die Kurbelwellengehäuse des 1,4-Liter-Benziners, in dem Kondenswasser gefrieren und für Schäden sorgen konnte. Da die Limousine auf dem deutschen Markt das Facelift nicht mehr miterlebte, hat VW diese Mängel – anders als bei den drei- und fünftürigen Varianten – nicht mehr sukzessive behoben. Zukunftsweisend waren die variablen Wartungsintervalle, die aufgrund verschiedener Sensoren-Daten individuell ermittelt wurden. Im Vergleich zu den starr festgelegten Wartungsintervallen sparte das Betriebskosten.

Die Stufenheck-Limousine der vierten VW Polo-Generation fand in Deutschland nur wenig Begeisterung und wurde 2005 nach nur zwei Jahren wieder aus dem Programm genommen. Dabei wurde der 4,18 Meter lange Viertürer etwas unterschätzt. Denn das Platzangebot im Fond und der größere Kofferraum war vor allem für Familien gut geeignet. Auf der negativen Seite standen die karge Ausstattung, der relativ hohe Anschaffungspreis und die im Laufe der Zeit auftretenden Mängel.

Die Stufenheck-Limousine der vierten VW Polo-Generation fand in Deutschland nur wenig Begeisterung.

Der Stufenheck-Polo fristete in Deutschland ein Schatten-Dasein und wurde schon nach zwei Jahren wieder aus dem Programm genommen. Dennoch bot der viertürige Kleinwagen einige Vorteile, die ihn heute als Gebrauchtwagen interessant machen.

Beim funktionellen und geräumigen viertürigen Polo IV galt dieses Motto auch für die Motorisierungen. An Stelle der kompletten Motoren- und Getriebeauswahl, die bei der Polo GTI Cup-Edition auch 180 PS-Triebwerke beinhalteten, standen bei der Stufenheck-Limousine lediglich je zwei Benziner und Diesel zur Auswahl. Bei den Otto-Triebwerken setzte Volkswagen auf 1,4 Liter Hubraum mit 75 PS oder 101 PS. Wobei das schwächere der beiden Aggregate an Stelle der Fünfgang-Handschaltung mit einer Viergang-Automatik kombiniert werden konnte.

Bei den Diesel-Motoren bot Volkswagen ebenfalls nur zwei Triebwerke an. Während der 1.4 TDI mit 75 PS modernen Ansprüchen genügte, war die Tatsache, dass VW als Basismotorisierung den etwas angestaubten 1.9 SDI mit 64 PS verwendete, schon damals schwer nachzuvollziehen. Bei beiden Triebwerken kam eine manuelle Fünfgangschaltung zum Einsatz. Vor allem mit dem 75 PS-TDI-Motor war man vernünftig und flott unterwegs.

Die Stufenheck-Limousine der vierten Polo-Generation verfügte im Gegensatz zu den anderen Karosserie-Varianten über eine eher bescheidene Motorenauswahl. Angeboten wurden je zwei Benzin- und Dieselmotorisierungen. Während die beiden Benziner mit 75 PS und 101 PS modernen Ansprüchen genügten, sah das bei den Diesel-Motorisierungen anders aus. Der lethargische 1.9-SDI-Selbstzünder mit 64-PS hatte beim Erscheinen des Fahrzeugs 2003 seine besten Tage längst hinter sich. Die bessere Wahl war hier der 1.4 TDI mit 75 PS. Als Getriebe kam eine manuelle Fünfgangschaltung zum Einsatz, der 1,4-Liter-Benziner mit 75 PS konnte auch mit einer Viergang-Automatik kombiniert werden.

Polo 1.4 (Benzin, 75 PS)

Polo 1.4 16V (Benzin, 100 PS)

Polo 1.9 SDI (Diesel, 64 PS)

Polo 1.4 TDI (Diesel, 75 PS)

VW Polo 9N Viertürer Aussenansicht statisch Detail Motor

VW Polo 9N Viertürer Aussenansicht Heck statisch silber

VW Polo 9N Viertürer Aussenansicht Seite schräg erhöht statisch silber

VW Polo 9N Viertürer Aussenansicht Seite schräg statisch silber

VW Polo 9N Viertürer Aussenansicht Front schräg statisch silber

VW Polo 9N Viertürer Innenansicht statisch Studio Vordersitze und Armaturenbrett fahrerseitig

Der Polo Stufenheck-Limousine war nur eine kurze Verkaufszeit von rund zwei Jahren (2003 bis 2005) in Deutschland vergönnt, da diese Karosserieform hierzulande bei Kleinwagen nicht besonders beliebt ist. Auf „mobile.de“ wird die Stufenheck-Version zwischen 3000 und 4000 Euro angeboten. Aufgrund der kurzen Bauzeit stammen die Modelle aus dem Zulassungsjahr 2004. Ein Konkurrent war der Dacia Logan, der erst Mitte 2005 in Deutschland für rund 7200 Euro auf den Markt kam. Dagegen gab es den Polo IV als Viertürer nicht unter 13.600 Euro.

Da die Limousine bis zur B-Säule identisch war, profitierte auch der Stufenheck-Polo von der verbesserten Verarbeitung und Ergonomie im Innenraum. Allerdings gab es eine geteilte Rückbank erst ab der gehobenen „Comfortline“-Ausstattungslinie. Zudem musste man sich mit einem stark eingeschränkten Motoren-Angebot abfinden: Es standen lediglich zwei Benziner (75 / 101 PS) und zwei Diesel (64 PS / 75 PS) zur Auswahl. Die Leistung des 1.4 TDI-Triebwerks wurde bisweilen per Chip-Tuning gesteigert und dieses Ausreizen der Toleranzen erhöhte die Defektanfälligkeit. Ebenfalls auffällig waren abgenutzte Zahnriemen, Bremsscheiben, -schläuche und -sättel. Bei manchen Modellen waren die Querlenker-Lagerungen ausgeschlagen, zumal die Stufenheck-Limousine gerne mit viel Zusatz-Gepäck bewegt wurde.

Die 2003 auf den Markt gekommene Stufenheck-Limousine der vierten Polo-Generation überzeugte während ihrer nur zweijährigen Laufzeit hierzulande wie die drei- und fünftürigen Geschwister mit einer soliden Verarbeitung und besseren Materialien als der Vorgänger. Ein Nachteil der Stufenheck-Variante waren der relativ hohe Anschaffungspreis von rund 13.600 Euro und die recht dürftige Serienausstattung. Gebrauchtwagen sind wegen der geringen und kurzen Produktion schwer zu finden. Auf „mobile.de“ bewegen sich die Preise aus dem Baujahr 2004 zwischen 3000 und 4000 Euro.

Getriebeschaden bei 80.000km, Reparatur ca. 2.000€ Zahnriementausch erforderlich inkl. Wasserpumpe ca. 800€

Sparsam und komfortabel Relativ hoher Anschaffungspreis im Vergleich zu Wettbewerbern ist aber Geld wert

Kein Familienauto. Wenn man vorne gut sitzen möchte (fast auf Golf-Niveau) ist die Rücksitzbank nicht mehr zu gebrauchen.

Klasse Auto, spritziger Motor, tolles Fahrverhalten. Sehr günstig im Unterhalt. Toll für Einzelpersonen oder Paare.

Die grundsätzliche Sicherheit des viertürigen Polo IV entsprach dem der anderen Modelle der Baureihe. Schließlich war die Stufenheck-Limousine bis zur B-Säule identisch mit den anderen Vertretern der vierten Generation des Wolfsburger Kleinwagens. Die holten beim Euro-NCAP-Crashtest vier von fünf möglichen Sternen. So gut der Polo bei dieser Kollision abschnitt, so mäßig war der Fußgängerschutz, der nur einen Stern einheimste.

Im Gegensatz zu den anderen Polo-Varianten waren beim Viertürer Kopfairbags nicht einmal per Aufpreis erhältlich. Dagegen waren ABS, Front- und Seitenairbags serienmäßig. Wer ESP dazu orderte (nur beim 101 PS-Modell serienmäßig), bekam einen hydraulischen Bremsassistenten dazu.

ESP (optional, Serie beim 100 PS-Benziner)

Der viertürige Polo wurde ob seiner ungeliebten Karosserieform unterschätzt. Denn die Stufenheck-Limousine bot mit ihrer Länge von 4,18 Metern eine Menge Platz im Fond und einen deutlich größeren Kofferraum als die Schrägheck-Modelle. Allerdings war die Ausstattung nicht besonders umfangreich und der Basispreis von gut 13.000 Euro alles andere als ein Sonderangebot. Zumal auch im Sicherheitskonzept Kopfairbags nicht einmal gegen Aufpreis vorgesehen waren.

Auch wenn die Motorisierungen übersichtlich waren, genügten sie doch – mit Ausnahme des SDI-Diesel mit 64 PS – modernen Ansprüchen. Vor allem mit dem 101 PS-Benziner und dem 75 PS TDI-Selbstzünder war man flott unterwegs. Auch die Verarbeitung beeindruckte zunächst, doch im Laufe der Zeit trübten Defekte das anfangs positive Bild.

Die Anzahl der Gebrauchtwagenangebote ist überschaubar. Wer ein gut erhaltenes Exemplar mit belegbarer Historie ergattert, bei dem viele der bekannten Mängel (Fahrwerk, Kurbelwellengehäuse) beseitigt sind, findet in dem Viertürer ein praktisches Auto, das sich aber nur bedingt zum Transport von Ikea-Regalen eignet.

Kraftstoffe	Benzin, Diesel
Zylinder/-anordnung	4 / Reihe
Hubraum	1.390 cm³
Leistung	75 PS / 55 KW
Drehmoment	126 nm
Beschleunigung	-
Höchstgeschwindigkeit	-
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	-
CO2-Ausstoß (komb.)*	-
Getriebe	Automatik
Antrieb	Vorderradantrieb
Tankvolumen	45 l
Anhängelast (gebremst)	1.000 kg
Anhängelast (ungebremst)	500 kg
Emissionsklasse	EU4
Effizienzklasse
HSN/TSN	0603-727

Länge	4.179 mm
Höhe	1.465 mm
Radstand	2.460 mm
Ladevolume	1.127 l
Kofferraumvolumen	432 l
Türen	4
Leergewicht	1.052 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	-

Leistung	64 – 100 PS / 47 – 74 kW
Höchstgeschwindigkeit	null – 188 km/h
Sitzplätze	5
Verbrauch (komb.)*	0 l/100km
Antrieb	Vorderradantrieb
Kraftstoff	Benzin, Diesel
Getriebe	Automatik, Manuelles Getriebe

VW Polo Viertürer (Typ 9N2)
Technische Daten

VW Polo Viertürer (Typ 9N2)
Daten Motor

VW Polo Viertürer (Typ 9N2)
Maße und Abmessungen

Allgemeine Modell-Daten

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