VW Golf 6 (Fünftürer)

Beim Golf VI Fünftürer konnte der Kunde aus verschiedenen Motorisierungen wählen, die sich während des rund vierjährigen Modellzyklus veränderten. So hielten bei den Ottomotoren zunehmend die aufgeladenen TSI-Aggregate mit Direkteinspritzung Einzug und bei den Turbodieseln kam zu dem 2,0-Liter-Motor eine 1,6-Liter-Variante dazu. Allerdings handelt es sich bei beiden Triebwerken um die EA-189-Motoren, die vom Schummelsoftware-Skandal betroffen waren. Die Leistungsspanne reichte bei den Diesel-Aggregaten von 105 PS bis 170 PS im Golf GTD und bei den Benzinern von 80 PS bis 270 PS im Golf R. Außerdem gab es noch eine bivalente Motorisierung mit 102 PS, die entweder mit LPG-Gas (Autogas) oder Benzin betrieben werden konnte. 

• Leistungs-Bandbreite von 80 bis 270 PS
• 5- und 6-Gang-Schaltung, 6- und 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
• Blue Motion-Variante mit 1,6-Liter-Dieselmotor

Der Golf VI hatte sieben Airbags, inklusive eines Knie-Luftsacks für den Fahrer. Wer auch den Fond mit Seitenairbags bestücken wollte, musste einen Aufpreis berappen. Die sechste Generation des Wolfsburger Kompaktwagens schnitt bei den gängigen Crashtests, ADAC wie Euro NCAP, grundsätzlich sehr gut ab und heimste in der Euro-NCAP-Prüfung die bestmögliche Wertung von fünf Sternen ein. Der ADAC urteilte: „Der Golf VI hat sich gegenüber dem Vorgängermodell um drei Punkte verbessert und erreicht jetzt beim Insassenschutz ein Spitzenergebnis.“

Diese Gesamteinschätzung ist nahezu deckungsgleich mit der des Euro-NCAP-Crashtests, bei dem der Erwachsenenschutz mit 97 Prozent sehr gut ausfiel. Bei genauerer Betrachtung schnitt auch der Fußgängerschutz zum größten Teil sehr gut ab, auch wenn die Motorhaube im Falle eines Kontakts mit dem Kopf eines Erwachsenen zu „geringen Schutz“ bot.  

Zur Sicherheitsausstattung zählten:

• sieben Airbags
• Gurtstraffer inklusive Kraftbegrenzer vorne

Den Golf VI gab es in den drei Ausstattungen „Trendline“, „Comfortline“ und „Highline“. Beim Modellauftakt kostete die Basisvariante mit dem 80 PS starken MPI-Motor 17.285 Euro. Obwohl der Golf VI im Grunde genommen nur eine größere Modellpflege des Vorgängers ist, gab es dennoch einige tiefgreifende technische Änderungen. Zu den neu erhältlichen Extras gehörten das adaptive Fahrwerk DCC und der Einparkassistent, der zunächst bei Tempo 30 nach geeigneten Parklücken Ausschau hielt und dann die Rangierarbeit übernahm.

Im Vergleich zum Golf V war die sechste Generation besser ausgestattet. Schon bei der Basis-Version gab es separat beheizbare und elektrische einstellbare Außenspiegel, einen Berganfahrassistenten und eine Klimaanlage. Die beiden höheren Ausstattungslinien unterschieden sich optisch durch eine gesteigerte Anzahl von Chromapplikationen.

Die „Comfortline“ kostete 1700 Euro mehr und war ab Werk unter anderem mit 16-Zoll- Alufelgen, Parksensoren vorne und hinten sowie dem Radiosystem RCD 210 bestückt. Wenn man sich für die Top-Variante „Highline“ entschied (erst ab 122 PS für 23.185 Euro) gab es beispielsweise noch eine Klimaautomatik, die Multifunktionsanzeige „Plus“ sowie Nebelscheinwerfer obendrauf. Im Golf VI BlueMotion waren die rekuperativen Bremsen und Sportfahrwerk serienmäßig.

Im teuersten Diesel, Golf GTD, warnten die Parksensoren auch optisch und ein Sportfahrwerk, das die Karosserie 15 Millimeter tieferlegte, war ebenso an Bord wie die elektronische Differentialsperre XDS. Die Top-Modelle Golf GTI und Golf R waren selbstredend ebenfalls umfangreicher ausgestattet als die Basisvarianten. Neben Extras wie dem noch extremeren Sportfahrwerk (beim Golf R lag die Karosserie 25 Millimeter tiefer), gab es noch allerlei optischen Zierrat wie etwa Spoiler, den GTI-Wabengrill sowie spezielle Felgen.

Zur Serienausstattung gehörten:

• separat beheizbare und elektrische einstellbare Außenspiegel
• Berganfahrassistent
• Klimaanlage