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Beim Golf VI gab es die drei VW-typischen Ausstattungslinien „Trendline“, „Comfortline“ und „Highline“. Die Preissteigerung während des Modellzyklus‘ waren moderat: Beim Auftakt kostete der Einstieg in die dreitürige Golf-Welt 16.500 Euro, im Modelljahr 2012 waren es 16.825 Euro. Die sechste Golf-Generation unterschied sich nicht nur optisch, sondern auch technisch vom Vorgänger, obwohl beide Modelle auf der gleichen Architektur basierten. Eine Neuerung war der Einparkassistent. Im Alltagsgebrauch noch hilfreicher war das adaptive Fahrwerk DCC, das über verschiedene Fahrmodi verfügte.

Die Ausstattung des Golf VI war umfangreicher als bisher und bot schon in der Einsteiger-Variante „Trendline“ vernünftigen Komfort. Serienmäßig waren eine Klimaanlage, ein Berganfahrassistent und separat beheizbare und elektrisch einstellbare Außenspiegel.

In der nächsthöheren Variante „Comfortline“ waren unter anderem das Radiosystem RCD 210, Parksensoren vorne und hinten sowie schicke 16-Zoll-Räder mit Alufelgen enthalten. Die Top-Variante „Highline“, nicht mit jeder Motorisierung kombinierbar, hatte die Multifunktionsanzeige „Plus“, Nebelscheinwerfer und eine Klimaautomatik an Bord. Beim Golf VI BlueMotion waren die rekuperativen Bremsen und ein Sportfahrwerk serienmäßig.

Die Top-Modelle Golf GTI und Golf R waren natürlich umfangreicher ausgestattet. Neben einem Sportfahrwerk (beim Golf R lag die Karosserie 25 Millimeter tiefer), gab es noch allerlei optischen Zierrat, wie Spoiler, den GTI-Wabengrill und spezielle Felgen. Auch beim teuersten Diesel, den Golf GTD, warnten die Parksensoren optisch, gehörten ein Sportfahrwerk wie die elektronische Differentialsperre XDS zur Serie. Zu den optionalen Sonderausstattungen gehörten verschiedene hilfreiche Features, wie eine Rückfahrkamera, automatisch abblendendes Fernlicht oder ein Schlechtwegefahrwerk.

separat beheizbare und elektrische einstellbare Außenspiegel

Im Jahr 2008 kam der Golf VI auf den Markt und neben der fünftürigen Version war bis zum Produktionsende 2012 auch die dreitürige Variante erhältlich. Diese Karosserieform war vor allem bei jungen Autofahrern und kinderlosen Paaren sehr beliebt. Konkurrenten für den dreitürigen Golf waren der Opel Astra, Ford Focus, Audi A3, Hyundai i30, BMW 1er, Peugeot 308, Toyota Auris und der Renault Mégane

Die sechste Golf-Generation stand wie der Vorgänger auf der VW-Plattform PQ35 (A5) und stellte letztendlich nicht mehr als eine sehr gewissenhafte Modellpflege dar. Neben der Optik, die sich deutlich von der des Golf V unterschied, wurden auch die Dämmung, die Materialien im Innenraum und auch die Technik verbessert.

Vom Beginn des Modellzyklus 2008 war der Golf VI sowohl als Drei- als auch als Fünftürer erhältlich. Die sechste Generation des Golfs teilte sich mit dem Vorgänger die PQ35-Plattform und war demnach, trotz der umfassenden technischen und optischen Änderungen, im Grunde eine sehr umfassende Modellpflege. Das erklärt auch die relativ kurze Bauzeit von vier Jahren.

Solidität gepaart mit Praktikabilität gehörten seit jeher zu den charakteristischen Merkmalen eines VW Golfs. Da machte auch die 4,20 Meter lange sechste Version des Kompaktklassen-Bestsellers keine Ausnahme. Vor allem im Innenraum legten die VW-Techniker bei Materialauswahl und -anmutung eine Schippe drauf. Auch kleine Details, wie die verbesserte Dämmung trugen zum guten Qualitätsempfinden bei. Die Autofahrer goutierten diese Bemühungen und entschieden sich rund 2,85 Millionen Mal für den Golf VI. Allerdings war auch dieser Golf nicht ganz frei von Mängeln. Einige Besitzer beschwerten sich über streikende Elektrik und eine nicht immer perfekte Verarbeitung, wie etwa lose sitzende Fensterschächte.

Beim Golf VI gab es eine Vielzahl von Motorisierungen, die während des vierjährigen Modellzyklus erneuert beziehungsweise ergänzt wurden. Die 1,6-Liter- und 2,0-Liter-Turbo-Dieselmotoren der Baureihe EA 189 wurden zwar wegen ihrer Kraft gelobt, erlangten aber später traurige Berühmtheit, da bei diesen Aggregaten die illegale Software verwendet wurde, die bei Abgas-Prüfungen trickste.

Diese Probleme hatten die Benziner nicht, bei denen sukzessive die aufgeladenen TSI-Triebwerke Einzug hielten, denen ebenfalls Durchzugsvermögen und eine kultivierte Verbrennung attestiert wurden. Ganz frei von Problemen waren aber auch diese Triebwerke nicht, da bei einigen Vertretern der 1,2-TSI- beziehungsweise 1,4-TSI-Versionen Probleme mit Steuerketten auftraten. Die Doppelkupplungsgetriebe ergänzten die traditionellen Handschaltungen, ruckelten aber bisweilen beim Anfahren.

Der dreitürige Golf VI sprach aufgrund seiner etwas dynamischeren Form die jüngeren Autofahrer an, deswegen war es nicht weiter verwunderlich, dass die beiden Sportmodelle Golf GTI und Golf R in der Mehrzahl in der dreitürigen Variante geordert wurden. Ansonsten gab es bei diesem Golf aufgrund der Materialanmutung, der Verarbeitung und dem Komfort viel Licht, aber auch im Nachhinein einen dunklen Schatten wegen der Schummelsoftware bei den beiden Dieselmotoren der Baureihe EA 189.

Im Vergleich zum Vorgänger hochwertiger verarbeitet.

Als Dreitürer war die sechste Generation des Golfs bei Paaren und – als GTI oder Golf R – bei sportlichen Fahrern sehr gefragt, überzeugte aber auch durch ein ausgewogenes Fahrverhalten.

Der Golf ist das „Brot-und-Butter-Auto“ des Wolfsburger Automobilherstellers. Deswegen gab es auch für den Golf VI Dreitürer eine Vielzahl von Motorisierungen, darunter auch einen bivalenten Antriebsstrang, bei dem das Aggregat entweder mit LPG-Gas (Autogas) oder Benzin betrieben werden konnte und 102 PS leistete. Bei den konventionellen Motorisierungen hatte der Kunde die Wahl zwischen Diesel- und Benzin-Motorisierungen. Die Diesel leisteten zwischen 105 PS bis 170 PS im Golf GTD und die Benziner zwischen 80 PS bis 270 PS im Top-Modell der Baureihe, den Golf R mit Allradantrieb.

Vor allem bei den Otto-Motorisierungen tat sich während der nur vierjährigen Laufzeit einiges. Zum Start standen drei Varianten des 1,4-Liter-Benziners zur Verfügung, die 80 PS, 122 PS und 160 PS leisteten. Allerdings war die Basismotorisierung noch ein klassischer MPI und die beiden PS-stärkeren TSI-Aggregate mit Aufladung und Direkteinspritzung. Ende 2009 führte Volkswagen einen 1,2-Liter-TSI-Motor mit 105 PS und später mit 85 PS ein. Lediglich die 80-PS-Basismotorisierung blieb als MPI-Aggregat erhalten. Außerdem stand ab März 2009 noch eine bivalente Motorenvariante mit 102 PS, die mit Benzin oder Autogas betrieben werden konnte, zur Verfügung. Ein Negativpunkt war, dass einige der 1,2-Liter- und 1,4-Liter-TSI-Motoren mit fehlerhaften Steuerketten ausgestattet waren.

Auch die Dieselmotorisierungen veränderte VW im Laufe der Zeit. Zunächst war nur der 2,0-Liter-Turbodiesel in verschiedenen Ausbaustufen als 110 PS- und 140 PS-Variante mit optionalem Allradantrieb „4Motion“ erhältlich. Im Mai 2009 ersetzte ein 1,6-Liter Diesel mit 105 PS die Einstiegsmotorisierung. Im Oktober des gleichen Jahres ergänzte der Golf VI 1.6 Blue Motion Diesel die Modellreihe, der eine Start-Stopp-Automatik und eine Rekuperations-Bremse hatte. Sowohl der 1,6-Liter-Diesel als auch der 2,0-Liter-Selbstzünder gehören zur EA 189-Motorenfamilie, die mit einer illegalen Software bestückt war, um bei Abgas- und Verbrauchsprüfungen die Grenzwerte vorzutäuschen. VW bot später eine Nachrüstlösung an, die dieses Problem beheben sollte.

Neben den traditionellen manuellen Fünfgang- und Sechsgangschaltungen, standen auch 6- und 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe zur Auswahl.

Die Motorisierungen bei einem Volumenmodell wie dem Golf VI sollten ein möglichst breites Publikum ansprechen. Dementsprechend umfangreich waren auch die Antriebsvarianten, die während der rund vierjährigen Bauzeit angeboten und teilweise erneuert wurden. Bei den Benzinern wurden fast alle MPI-Triebwerke durch moderne aufgeladene TSI-Aggregate mit Direkteinspritzung ersetzt. Die PS-Spirale drehte sich hoch bis zum 270 PS starken Golf R. Zur Auswahl stand außerdem eine bivalente Motorisierung mit 102 PS, die entweder mit LPG-Gas (Autogas) oder Benzin betrieben werden konnte. Bei den Turbodieseln kam zu dem 2,0-Liter-Motor später eine 1,6-Liter-Variante mit 105 PS dazu, die die Einstiegsmotorisierung ersetzte. Diese Triebwerke sind Teil der EA 189-Motorenfamilie, die vom Dieselskandal betroffen waren. Das PS-Spektrum reichte bei den Diesel-Aggregaten von 105 PS bis 170 PS beim Golf GTD. 

manuelle 5- und 6-Gang-Schaltung, 6- und 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe

Blue Motion Variante mit 1,6-Liter-Dieselmotor

Golf 1.4 (Benzin, 80 PS)

Golf 1.2 TSI DSG (Benzin, 85 PS)

Golf 1.2 TSI (Benzin, 85 PS)

Golf 1.6 DSG (Benzin, 102 PS)

Golf 1.6 (Benzin, 102 PS)

Golf 1.2 TSI DSG (Benzin, 105 PS)

Golf 1.2 TSI BlueMotion Technology DSG (Benzin, 105 PS)

Golf 1.2 TSI BlueMotion Technology (Benzin, 105 PS)

Golf 1.2 TSI (Benzin, 105 PS)

Golf 1.4 TSI DSG (Benzin, 122 PS)

Golf 1.4 TSI (Benzin, 122 PS)

Golf 1.4 TSI DSG (Benzin, 160 PS)

Golf Aktionsmodell 1.8 T DSG (Benzin, 160 PS)

Golf 1.4 TSI (Benzin, 160 PS)

Golf Aktionsmodell 1.8 T (Benzin, 160 PS)

Golf 2.0 GTI DSG (Benzin, 210 PS)

Golf 2.0 GTI (Benzin, 210 PS)

Golf 2.0 GTI DSG (Benzin, 235 PS)

Golf 2.0 GTI (Benzin, 235 PS)

Golf 2.0 R DSG (Benzin, 270 PS)

Golf 2.0 R (Benzin, 270 PS)

Golf 1.6 TDI DPF DSG (Diesel, 105 PS)

Golf 1.6 TDI DPF BlueMotion Technology DSG (Diesel, 105 PS)

Golf 1.6 TDI DPF BlueMotion  Technology DSG (Diesel, 105 PS)

Golf 1.6 TDI DPF (Diesel, 105 PS)

Golf 1.6 TDI DPF BlueMotion Technology (Diesel, 105 PS)

Golf 1.6 TDI DPF BlueMotion (Diesel, 105 PS)

Golf 2.0 TDI DPF DSG (Diesel, 110 PS)

Golf 2.0 TDI DPF (Diesel, 110 PS)

Golf 2.0 TDI DPF DSG (Diesel, 140 PS)

Golf 2.0 TDI DPF BlueMotion Technology DSG (Diesel, 140 PS)

Golf 2.0 TDI DPF (Diesel, 140 PS)

Golf 2.0 TDI DPF BlueMotion Technology (Diesel, 140 PS)

Golf 2.0 TDI DPF DSG (Diesel, 170 PS)

Golf 2.0 TDI DPF (Diesel, 170 PS)

VW Golf 6 R Dreitürer Aussenansicht Seite schräg statisch blau

VW Golf 6 Dreitürer Aussenansicht Heck schräg dynamisch silber

VW Golf 6 Dreitürer Aussenansicht Seite schräg statisch silber

VW Golf 6 R Dreitürer Aussenansicht Front schräg statisch blau

VW Golf 6 R Fünftürer Dreitürer Aussenansicht Heck Front schräg statisch Studio weiss schwarz

VW Golf 6 Dreitürer Aussenansicht statisch Detail Motor

VW Golf 6 Dreitürer Aussenansicht Front schräg dynamisch silber

VW Golf 6 R Dreitürer Innenansicht statisch Studio Vordersitze und Armaturenbrett fahrerseitig

Auch der Golf VI war in der Kompaktklasse das Maß aller Dinge und fand in vier Jahren 2,85 Millionen Käufer. Der Grund für die Dominanz war nicht ein herausragendes Attribut, sondern die Summe der Eigenschaften. Der Golf VI überzeugte mit einem harmonischen Fahrverhalten, einer sauberen Verarbeitung und einer gegenüber dem Vorgänger verbesserten Material-Wertigkeit. Das schlug sich auch in den den Punktewertungen der vielen Vergleichstests nieder, bei denen die Konkurrenz oft das Nachsehen hatte.

Die Preissteigerung während des Modellzyklus‘ waren dagegen moderat: Beim Auftakt kostete der Einstieg in die dreitürige Golf-Welt 16.500 Euro, im Modelljahr 2012 waren es 16.825 Euro.

Andere, wie der Hyundai i30 waren zwar günstiger oder strahlten, wie im Falle des Audi A3, noch mehr Wertigkeit aus, aber der VW Golf VI hinterließ bei den meisten entscheidenden Kriterien einen konstant guten Eindruck. Das galt für die eingängige Bedienung ebenso, wie für die modernen TSI-Motoren, die im Laufe der Bauzeit der Golf VI-Modellreihe sukzessive auf das Kompaktklassenmodell ausgerollt wurden. Einzig bei den 1,2-Liter- und 1,4-Liter-TSI-Aggregaten gab es während der Bauzeit des Golf VI Probleme mit den Steuerketten, die sehr teuer werden konnte.

Noch schwerwiegender war die Dieselproblematik, von der die Motorbaureihe EA189 betroffen war. Bei der Qualität schneidet die ab 2008 gefertigte sechste Generation des Wolfsburger Kompaktwagen im Dekra-Gebrauchtwagenreport 2017 überdurchschnittlich gut ab. Den Prüfern fielen lediglich hin und wieder Ölundichtigkeiten am Motor und schwergängige Bremssättel auf.

Die Kehrseite der konstant hohen Qualität und Wertigkeit schlägt sich in den vergleichsweise hohen Gebrauchtwagenpreisen nieder. Ein Golf VI in der „Highline“-Ausstattung mit 122 PS aus dem letzten Produktionsjahr 2012 kostet laut dem ADAC-Gebrauchtwagenreport im Durchschnitt 10.900 Euro. Ein ähnlich motorisierter Opel Astra J „Turbo Edition“, der im gleichen Jahr vom Band lief, kostet als Gebrauchtwagen durchschnittlich 9.175 Euro.

Auch die sechste Golf-Generation wurde dem Ruf gerecht. Der Wolfsburger Kompaktklassen-Primus war in Vielem gut. Das fing bei der gewohnt soliden Verarbeitung an und hörte bei dem ausgewogenen Fahrverhalten auf. Aus diesen Gründen entschied der Golf VI viele Vergleichstest für sich. Und das, obwohl die Ausstattung beim Wolfsburger fast schon traditionell nicht mit der Konkurrenz mithalten konnte. Diese Attribute schlagen sich dann auch beim Wiederverkaufswert nieder, bei dem der Golf VI stets teurer ist als die Mitbewerber. Doch bei so viel Licht gab es auch Schatten: die 1,6-Liter- und 2,0-Liter-TDI mit der internen Kennung EA189 waren vom „Dieselskandal“ betroffen und bei den 1,2- und 1,4-TSI-Benzinern konnten fehlerhafte Steuerketten Probleme machen.

Zuverlässiges  deutsches Auto von sehr guter Qualität empfehlenswert

Dieses Fahrzeug mit DSG Getriebe würde ich nicht nochmal kaufen. Das Auto ist nicht ausgereift und hat zu viele technische mängel aufgezeigt. ZB ; Kupplung schon nach 70000 km verschlissen obwohl diese eigentlich ein Auto Leben lang halten sollte. Mechatronik im Getriebe wurde schon teilweise ersetzt. Turbolader war schon defekt. usw usw usw..........  Golf 1,4 TSI mit DSG. nie wieder ! ! !

Ich würde das Fahrzeug nicht empfehlen !

Durchweg positiv. Günstig ist er nicht aber man bekommt was für sein Geld.

Bei der Sicherheit gab sich der Golf VI kaum eine Blöße. Der ADAC war voll des Lobes, weil er „beim Insassenschutz ein Spitzenergebnis“ erreichte. Der Euro-NCAP-Crashtest untermauerte diesen Eindruck, holte die sechste Golf-Generation doch die Top-Wertung von fünf Sternen. Dabei fiel auch hier vor allem der Insassenschutz mit 97 Prozent sehr gut aus. Aber auch der Fußgängerschutz fand zum größten Teil den Zuspruch der Tester, auch wenn die Motorhaube im Falle eines Kontakts mit dem Kopf eines Erwachsenen einen „geringen Schutz“ bot.

Auch bei den passiven Sicherheitssystemen war die sechste Golf-Generation auf der Höhe der Zeit. Der Golf VI hatte sieben Airbags, inklusive eines Knie-Luftsacks für den Fahrer. Wer den Fond mit Seitenairbags bestücken wollte, musste aber einen Aufpreis bezahlen.

Gurtstraffer inklusive Kraftbegrenzer vorne

Die dreitürige Variante des Golf VI war schon alleine aufgrund der etwas sportlicheren Silhouette das jugendlichere Modell der Golf VI-Baureihe. Aufgrund der sportlichen Optik wurden vor allem die PS-starken Modelle wie der Golf GTI (den es auch als „Edition 35“ mit 235 PS gab) und das stärkste Modell der Baureihe als Allrad-Golf R mit 270 PS als Dreitürer geordert. Allerdings bemängelten Tester beim Top-Modell ein allzu restriktives ESP.

Natürlich bot auch die dreitürige Version alle Stärken und Schwächen der fünftürigen Variante. Die Verarbeitung und die Materialien waren gegenüber dem Vorgänger deutlich verbessert und auch die Fahrwerkabstimmung wurde – nicht zuletzt aufgrund der adaptiven Dämpfer – deutlich harmonischer, ohne die Agilität zu beeinträchtigen. Traditionell nahm der VW Golf auch bei den Preisen eine Sonderstellung ein und war etwas teurer als die Konkurrenz. Da machte die sechste Generation keine Ausnahme.

VW Golf 6 (Dreitürer)

Design

Modell im Test (Neu- und Gebrauchtwagen)

Modellbeschreibung

VW Golf 6 (Dreitürer) Angebote