VW Golf 6 (Dreitürer)

Die Motorisierungen bei einem Volumenmodell wie dem Golf VI sollten ein möglichst breites Publikum ansprechen. Dementsprechend umfangreich waren auch die Antriebsvarianten, die während der rund vierjährigen Bauzeit angeboten und teilweise erneuert wurden. Bei den Benzinern wurden fast alle MPI-Triebwerke durch moderne aufgeladene TSI-Aggregate mit Direkteinspritzung ersetzt. Die PS-Spirale drehte sich hoch bis zum 270 PS starken Golf R. Zur Auswahl stand außerdem eine bivalente Motorisierung mit 102 PS, die entweder mit LPG-Gas (Autogas) oder Benzin betrieben werden konnte. Bei den Turbodieseln kam zu dem 2,0-Liter-Motor später eine 1,6-Liter-Variante mit 105 PS dazu, die die Einstiegsmotorisierung ersetzte. Diese Triebwerke sind Teil der EA 189-Motorenfamilie, die vom Dieselskandal betroffen waren. Das PS-Spektrum reichte bei den Diesel-Aggregaten von 105 PS bis 170 PS beim Golf GTD. 

• manuelle 5- und 6-Gang-Schaltung, 6- und 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
• 80 PS bis 270 PS
• Blue Motion Variante mit 1,6-Liter-Dieselmotor

Bei der Sicherheit gab sich der Golf VI kaum eine Blöße. Der ADAC war voll des Lobes, weil er „beim Insassenschutz ein Spitzenergebnis“ erreichte. Der Euro-NCAP-Crashtest untermauerte diesen Eindruck, holte die sechste Golf-Generation doch die Top-Wertung von fünf Sternen. Dabei fiel auch hier vor allem der Insassenschutz mit 97 Prozent sehr gut aus. Aber auch der Fußgängerschutz fand zum größten Teil den Zuspruch der Tester, auch wenn die Motorhaube im Falle eines Kontakts mit dem Kopf eines Erwachsenen einen „geringen Schutz“ bot.

Auch bei den passiven Sicherheitssystemen war die sechste Golf-Generation auf der Höhe der Zeit. Der Golf VI hatte sieben Airbags, inklusive eines Knie-Luftsacks für den Fahrer. Wer den Fond mit Seitenairbags bestücken wollte, musste aber einen Aufpreis bezahlen.

Zur Sicherheitsausstattung zählten:

• Gurtstraffer inklusive Kraftbegrenzer vorne
• Sieben Airbags

Beim Golf VI gab es die drei VW-typischen Ausstattungslinien „Trendline“, „Comfortline“ und „Highline“. Die Preissteigerung während des Modellzyklus‘ waren moderat: Beim Auftakt kostete der Einstieg in die dreitürige Golf-Welt 16.500 Euro, im Modelljahr 2012 waren es 16.825 Euro. Die sechste Golf-Generation unterschied sich nicht nur optisch, sondern auch technisch vom Vorgänger, obwohl beide Modelle auf der gleichen Architektur basierten. Eine Neuerung war der Einparkassistent. Im Alltagsgebrauch noch hilfreicher war das adaptive Fahrwerk DCC, das über verschiedene Fahrmodi verfügte.

Die Ausstattung des Golf VI war umfangreicher als bisher und bot schon in der Einsteiger-Variante „Trendline“ vernünftigen Komfort. Serienmäßig waren eine Klimaanlage, ein Berganfahrassistent und separat beheizbare und elektrisch einstellbare Außenspiegel.

In der nächsthöheren Variante „Comfortline“ waren unter anderem das Radiosystem RCD 210, Parksensoren vorne und hinten sowie schicke 16-Zoll-Räder mit Alufelgen enthalten. Die Top-Variante „Highline“, nicht mit jeder Motorisierung kombinierbar, hatte die Multifunktionsanzeige „Plus“, Nebelscheinwerfer und eine Klimaautomatik an Bord. Beim Golf VI BlueMotion waren die rekuperativen Bremsen und ein Sportfahrwerk serienmäßig.

Die Top-Modelle Golf GTI und Golf R waren natürlich umfangreicher ausgestattet. Neben einem Sportfahrwerk (beim Golf R lag die Karosserie 25 Millimeter tiefer), gab es noch allerlei optischen Zierrat, wie Spoiler, den GTI-Wabengrill und spezielle Felgen. Auch beim teuersten Diesel, den Golf GTD, warnten die Parksensoren optisch, gehörten ein Sportfahrwerk wie die elektronische Differentialsperre XDS zur Serie. Zu den optionalen Sonderausstattungen gehörten verschiedene hilfreiche Features, wie eine Rückfahrkamera, automatisch abblendendes Fernlicht oder ein Schlechtwegefahrwerk.

Zur Serienausstattung gehören:

• Klimaanlage
• Berganfahrassistent
• separat beheizbare und elektrische einstellbare Außenspiegel