VW Golf 6 Cabriolet

Die Cabrio-Version des Golf VI kam erst 2011 auf den Markt und hatte damit die bekannten Motorisierungen des VW-Konzerns unter Haube. Vor allem bei den Benzinern hatten die Kunden eine große Auswahl, die von den 1.2-TSI-Aggregaten mit 105 PS bis zu 2,0-Liter-Turbobenzinern im GTI und R mit 210 (später 220) PS beziehungsweise 265 PS reichte. Die Diesel-Palette war nicht ganz so vielfältig: Sie begann bei 105 PS und endet bei 150 PS. Bis 2014 wurde auch der Dieselmotor mit dem internen Code EA189 als 1.6 TDI und 2.0 TDI verbaut, der mit der sogenannten „Schummel-Software“ bestückt war und mittlerweile umgerüstet worden ist, um die Schadstoffgrenzen einzuhalten.

• Leistungen von 105 PS bis 265 PS
• Handschaltungs- und Doppelkupplungsgetriebe
• Frontantrieb

Neben einer sehr steifen Karosserie besaß die offene Version des Golfs Front- und Seitenairbags mit Kopfschutz-Luftsäcken. Auf der Fahrerseite ergänzte ein Knieairbag das Schutzkonzept. Beim Crashtest lieferte das Golf VI Cabrio eine Spitzenleistung in der Kompaktklasse ab. Das attestierten sowohl die Techniker des Euro-NCAP-Crashtests, als auch Experten des ADAC.

Im Euro-NCAP-Test erhielt das Cabrio ebenso wie die geschlossene Version die Maximalwertung von fünf Sternen. Wenn man die einzelnen Tests genauer unter die Lupe nimmt, fällt auf, dass der Erwachsenenschutz mit 96 Prozent sehr gut ausfiel. Anders sieht die Sache beim Fußgängerschutz aus, wo das Golf VI Cabrio nur 51 Prozent einheimste. Die Euro-NCAP-Prüfer bemängelten vor allem die Teile der Motorhaube und der Frontschürze, die im Falle einer Kollision Kontakt mit den Beinen der Fußgänger hätten.

Das Überschlagsverhalten des Golf Cabrios enttäuschte bei einem Test, den der ADAC im Jahr 2014 durchführte. Der Hauptgrund für die negative Bilanz war die Tatsache, dass die Windschutzscheibe sich im Falle eines Überschlags stärker verbog als erwartet und auch die Gurtstraffer die Insassen nicht entschieden genug fixierten. Als Resultat schlugen die Köpfe der vorderen Testdummys auf dem Asphalt auf.

Zur Sicherheitsausstattung zählen:

• Front-, Kopf- und Seitenairbags plus Knie-Airbag für den Fahrer
• ESP

Mit seinen knackigen Formen mit dem betonten Heck und dem Stoffverdeck, das sich platzsparend hinter den Fondpassagieren zusammenfaltete, avancierte das Golf Cabrio zu einem Fahrzeug, das vor allem von weiblichen Autofahrerinnen gerne gekauft wurde, zumal das Platzangebot im Fond einigermaßen großzügig bemessen war.

VW ist nicht dafür bekannte mit riesigen Serienausstattungen zu glänzen Das war auch beim Golf VI Cabrio nicht anders. Der Wolfsburger Automobilhersteller verlangte für die offene Variante seines Bestsellers Preise, die sich angesichts der Ausstattungsumfänge von den anderen Konkurrenten, wie etwa dem Opel Astra Cabriolet, nach oben absetzten.

Das Stoffverdeck überzeugte durch gute Dämm- und Isoliereigenschaften. Dass jedoch Textilfußmatten vorne 103 Euro Aufpreis kosteten, sorgte bei Käufern des Cabrios regelmäßig für Unverständnis.

Eine Ausnahmestellung bei den Ausstattungslinien nahmen das Golf GTI Cabriolet und das Golf R Cabriolet ein. Bei ersterem waren Extras wie die erweiterte elektronische Differenzialsperre XDS, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, 17-Zoll-Alufelgen, Sportsitze und ein adaptives Fahrwerk, das die Karosserie um 15 Millimeter tieferlegte, serienmäßig. Die R-Version legte dann noch Bi-Xenon-Scheinwerfer, 18-Zoll-Räder mit Leichtmetallfelgen und ein MP3-CD-Radio drauf.

Zur Serienausstattung gehörten:

• Halogenscheinwerfer
• Klimaanlage
• elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel