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Volkswagen Golf 1.4 Basis,Klima,ZV

Mit seinen knackigen Formen mit dem betonten Heck und dem Stoffverdeck, das sich platzsparend hinter den Fondpassagieren zusammenfaltete, avancierte das Golf Cabrio zu einem Fahrzeug, das vor allem von weiblichen Autofahrerinnen gerne gekauft wurde, zumal das Platzangebot im Fond einigermaßen großzügig bemessen war.

VW ist nicht dafür bekannte mit riesigen Serienausstattungen zu glänzen Das war auch beim Golf VI Cabrio nicht anders. Der Wolfsburger Automobilhersteller verlangte für die offene Variante seines Bestsellers Preise, die sich angesichts der Ausstattungsumfänge von den anderen Konkurrenten, wie etwa dem Opel Astra Cabriolet, nach oben absetzten.

Das Stoffverdeck überzeugte durch gute Dämm- und Isoliereigenschaften. Dass jedoch Textilfußmatten vorne 103 Euro Aufpreis kosteten, sorgte bei Käufern des Cabrios regelmäßig für Unverständnis.

Eine Ausnahmestellung bei den Ausstattungslinien nahmen das Golf GTI Cabriolet und das Golf R Cabriolet ein. Bei ersterem waren Extras wie die erweiterte elektronische Differenzialsperre XDS, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, 17-Zoll-Alufelgen, Sportsitze und ein adaptives Fahrwerk, das die Karosserie um 15 Millimeter tieferlegte, serienmäßig. Die R-Version legte dann noch Bi-Xenon-Scheinwerfer, 18-Zoll-Räder mit Leichtmetallfelgen und ein MP3-CD-Radio drauf.

elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel

Drei Jahre nach dem Erscheinen des Golf VI brachte VW im Jahr 2011 die Cabrioversion des Dauerbrenners in der Kompaktklasse auf den Markt. Damit gehörte zum ersten Mal seit 2002 (Golf IV) wieder eine offene Variante zum Golf-Portfolio. Im Gegensatz zu den geschlossenen Modellen der sechsten Golf-Generation, deren Fertigung 2012 beendet wurde, blieb das Cabrio bis zum Jahr 2016 im Modellprogramm des Wolfsburger Automobilherstellers.

VW setzte beim offenen Golf traditionell auf ein klassisches Stoffverdeck, das sowohl bei der Isolierung und der Geräuschdämmung überzeugte. Anders als der fünftürige Golf hatte die Bauweise des Cabrios ein hochbauendes und damit unübersichtliches Heck zur Folge, weshalb Parksensoren Teil der Ausstattung sein sollten. Konkurrenten waren das BMW 1er Cabrio, das Audi A3 Cabrio, der Peugeot 308 CC und der Opel Cascada.

Ein Golf ist ein Golf ist ein Golf! Dieser über die Jahre durch Solidität erworbene Ruf trifft auch auf das Golf VI Cabrio zu. Die große Stärke des offenen Kompaktklassikers war seine Unaufgeregtheit. Andere mögen sportlicher oder besser ausgestattet gewesen sein, beim Golf wusste man, was man bekommt: Ein ausgewogenes Automobil ohne große Schwächen. Allerdings lief die Produktion des offenen VWs nur von 2011 bis 2016.  

Das VW Golf Cabrio nutzte die Plattform des Golf VI (Typ 1K) und damit natürlich auch dessen gesamte Technik. Deswegen hatte auch der offene Golf eine breite Motorenpalette, die von dem wenig temperamentvollen 1,2-Liter-TSI-Aggregat bis hin zum zum 2,0-Liter-Turbo mit 265 PS im Top-Modell R reichte. Auch Diesel-Triebwerke standen zur Auswahl, darunter auch Motoren mit dem internen Code EA189 als 1.6 TDI und 2.0 TDI, die beim Dieselskandal eine traurige Berühmtheit erlangten. Für sie gibt es aber mittlerweile eine Nachrüstlösung, um die Schadstoffgrenzen einzuhalten.

Das Golf VI Cabrio bot eine gute Qualität, die dem Fahrzeug auch durch den Dekra-Gebrauchtwagenreport bestätigt wird. Das schlägt sich auch in den stabilen Gebrauchtwagenpreisen nieder. Allerdings ist bei VW die Serienausstattung traditionell nicht besonders üppig, da machte das Golf VI Cabrio keine Ausnahme. Die Fahrleistungen und der Komfort reihten sich in das solide Gesamtbild ein, auch beim Platzangebot erreichte das Cabrio beinahe das Niveau der geschlossenen Version.

Der Sicherheits-Grad war hoch – zumindest, was den klassischen Crashtest angeht. Das Golf VI Cabrio erhielt beim Euro-NCAP-Test die Maximalwertung von fünf Sternen, allerdings bemängelten die Prüfer den Fußgängerschutz. Der ADAC stellte dem offenen VW bei einem Überschlagstest kein gutes Zeugnis aus: Aufgrund einer wenig stabilen Windschutzscheibe schlugen die Testdummys mit dem Kopf auf dem Asphalt auf.

Das Golf VI Cabrio hat alle Vorzüge des Kompaktwagenklassikers: Die Qualität überzeugte genauso wie das Fahrverhalten und das Stoffverdeck garantierte eine gute Geräusch- und Wärmeisolierung. Die Motorenpalette war aus dem fünftürigen Golf bekannt und reichte bis hin zum 2,0-Liter-Turbobenziner mit 265 PS im R-Modell. So gut das Cabrio auch bei Crashtests abschnitt, so wenig schmeichelhaft war die Sicherheit bei einem Überschlag, was an einem zu weichen Rahmen der Windschutzscheibe lag.

Das VW Golf Cabrio nutzte die Plattform des Golf VI (Typ 1K) und damit natürlich auch dessen gesamte Technik.

Nach acht Jahren Pause brachte VW mit dem Golf Cabrio 2011 wieder eine offene Version des kompakten Bestsellers auf den Markt. Das Cabriolet basierte allerdings noch nicht auf dem modularen Querbaukasten MQB.

Das Golf Cabrio basierte, obwohl es bis 2016 gebaut wurde, auf der sechsten Generation des Kompaktwagens. Das wirkte sich auch auf das Motorenportfolio aus, das relativ umfangreich war. Bei den Benzinern reichte die Palette von 105 PS (1.2 TSI) bis hin zu 265 PS bei der R-Version. Entspannte Fahrer kamen mit der 105-PS-Basisversion gut zurecht, die nach 11,5 Sekunden die 100-km/h-Marke erreichte, bis zu 186 km/h schnell war und dabei 5,9 Liter nach Norm verbrauchte. Die manuelle 6-Gang-Schaltung passte gut zum Benziner.

Enttäuscht zeigten sich Tester vom 1.4-TSI-Motor mit 160 PS, dessen Leistung gefühlt nicht in entsprechenden Vortrieb umgesetzt wurde. Nominell schlägt sich das Triebwerk mit 8,4 Sekunden (0 – 100 km/h), 218 km/h Spitzengeschwindigkeit und 6,4 Liter nach Norm ganz ordentlich.

Wer flott mit dem offenen Golf unterwegs sein wollte, war mit der GTI-Version, die zunächst 210 PS und ab 2015 sogar 220 PS hatte, gut beraten. Zudem erreichte der GTI fast die Behändigkeit der geschlossenen Version. Das galt in noch ausgeprägterem Maße für die stärkste Version des offenen Golfs. Das Golf Cabrio R brachte die 265 PS ordentlich auf die Straße, lediglich in sehr engen Kurven stieß die Traktion des Fronttrieblers an ihre Grenzen. Aufgrund des kräftigen Drehmoments von 350 Nm kam bei der Top-Version ein 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe zum Einsatz, während beim GTI die siebenstufige Variante verbaut wurde. Die Fahrleistungen der R-Version überzeugten mit 6,4 Sekunden von null auf 100 km/h und einer Spitzengeschwindigkeit von 250 km/h. Damit war der R eine halbe Sekunde und 14 km/h schneller als der 220-PS-GTI. Der Verbrauch war mit 8,2 Litern nach um 1,7 Liter höher.  

Die Diesel-Motorisierungen hatten 105 PS beim 1.6 TDI bis hin zu 150 PS beim 2.0 TDI. Die Höchstgeschwindigkeit reichte von 188 km/h bis 208 km/h, beim Standardsprint von 12,1 Sekunden bis hin zu 9,2 Sekunden und der Normverbrauch variierte zwischen 4,8 und 4,2 Liter. Wobei die 2,0-Liter-Motoren etwas souveräner mit dem höheren Gewicht des Cabrios zurechtkamen. Geschaltet wurde mit einer 5- oder 6-Gang-Handschaltung oder einem 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe.

Die Baukasten-Strategie zog allerdings auch einen Malus nach sich: Der Dieselmotor mit dem internen Code EA189 wurde auch in der offenen Version des Kompaktwagens bis 2014 als 1.6 TDI und 2.0 TDI verbaut. VW bietet eine Nachrüstung an, die das Problem der „Schummel-Software“ beheben soll.

Die Cabrio-Version des Golf VI kam erst 2011 auf den Markt und hatte damit die bekannten Motorisierungen des VW-Konzerns unter Haube. Vor allem bei den Benzinern hatten die Kunden eine große Auswahl, die von den 1.2-TSI-Aggregaten mit 105 PS bis zu 2,0-Liter-Turbobenzinern im GTI und R mit 210 (später 220) PS beziehungsweise 265 PS reichte. Die Diesel-Palette war nicht ganz so vielfältig: Sie begann bei 105 PS und endet bei 150 PS. Bis 2014 wurde auch der Dieselmotor mit dem internen Code EA189 als 1.6 TDI und 2.0 TDI verbaut, der mit der sogenannten „Schummel-Software“ bestückt war und mittlerweile umgerüstet worden ist, um die Schadstoffgrenzen einzuhalten.

Handschaltungs- und Doppelkupplungsgetriebe

Golf Cabrio 1.2 TSI BlueMotion Technology (Benzin, 105 PS)

Golf Cabrio 1.2 TSI (Benzin, 105 PS)

Golf Cabrio 1.4 TSI DSG (Benzin, 122 PS)

Golf Cabrio 1.4 TSI (Benzin, 122 PS)

Golf Cabrio 1.4 TSI BlueMotion Technology DSG (Benzin, 125 PS)

Golf Cabrio 1.4 TSI BlueMotion Technology (Benzin, 125 PS)

Golf Cabrio 1.4 TSI BlueMotion Technology DSG (Benzin, 150 PS)

Golf Cabrio 1.4 TSI BlueMotion Technology (Benzin, 150 PS)

Golf Cabrio 1.4 TSI DSG (Benzin, 160 PS)

Golf Cabrio 1.4 TSI (Benzin, 160 PS)

Golf Cabrio GTI DSG (Benzin, 210 PS)

Golf Cabrio GTI (Benzin, 210 PS)

Golf Cabrio GTI DSG (Benzin, 220 PS)

Golf Cabrio R DSG (Benzin, 265 PS)

Golf Cabrio 1.6 TDI BlueMotion Technology (Diesel, 105 PS)

Golf Cabrio 1.6 TDI (Diesel, 105 PS)

Golf Cabrio 2.0 TDI BlueMotion Technology (Diesel, 110 PS)

Golf Cabrio 2.0 TDI BlueMotion Technology DSG (Diesel, 140 PS)

Golf Cabrio 2.0 TDI BlueMotion Technology (Diesel, 140 PS)

Golf Cabrio 2.0 TDI BlueMotion Technology DSG (Diesel, 150 PS)

Golf Cabrio 2.0 TDI BlueMotion Technology (Diesel, 150 PS)

VW Golf 6 Cabriolet Aussenansicht Heck schräg statisch rot

VW Golf 6 Cabriolet Aussenansicht Seite schräg statisch rot

VW Golf 6 Cabriolet Aussenansicht Front schräg dynamisch silber

VW Golf 6 Cabriolet Innenansicht statisch Vordersitze und Armaturenbrett beifahrerseitig

VW Golf 6 Cabriolet Aussenansicht statisch Detail Motor

VW Golf 6 R Cabriolet Innenansicht statisch Studio Vordersitze und Armaturenbrett fahrerseitig

VW Golf 6 Cabriolet Aussenansicht Front schräg statisch rot

VW Golf 6 R Cabriolet Aussenansicht Seite schräg dynamisch blau

VW Golf 6 R Cabriolet Aussenansicht Front schräg dynamisch blau

VW Golf 6 Cabriolet Aussenansicht Heck schräg Aufklappüberrollschutz

Das Golf VI Cabrio kam 2011 auf den Markt und war nach dem Golf IV Cabrio, dessen Produktion 2002 eingestellt wurde, die erste Oben-Ohne-Version des Kompaktwagens. Vor allem die weiblichen Fahrer freuten sich über die Renaissance des Stoffmützen-Klassikers. Zwar erschien das Cabrio erst drei Jahre nach der geschlossenen Version, dafür waren einige Kinderkrankheiten bereits behoben. Grundsätzlich schneidet der VW Golf VW im Dekra-Gebrauchtwagenreport 2017 überdurchschnittlich gut ab. Die Prüfer stellen lediglich häufiger Ölundichtigkeiten am Motor und schwergängige Bremssättel fest. Fahrzeuge mit steigender Laufleistung weisen auch oft Steinschlag in der Frontscheibe und Beschädigungen am Nebelscheinwerfer auf.

Das Stoffverdeck verschwindet schnell hinter der Rücksitzbank, allerdings hat die Bauweise des Cabrios mit dem hohen Heck eine Unübersichtlichkeit nach hinten zur Folge. Beim Kauf des Gebrauchtwagens sollte man deshalb unbedingt darauf achten, dass im Heck die warnenden Parksensoren verbaut sind. Das Stoffverdeck überzeugt mit einer sehr guten Dichtigkeit und auch das Geräuschniveau bleibt angenehm niedrig, wenngleich es nicht das Niveau der geschlossenen Stahldachversion des Fünftürers erreicht.

Bei der Ausstattung zeigt sich der Golf eher zurückhaltend. Konkurrenten wie der Peugeot 308 CC bieten da mehr. Das Platzangebot ist für ein solches Cabrio gut und auch die starken GTI- und R-Versionen überzeugen dank der elektronischen Differentialsperre XDS+ mit einem für einen Fronttriebler guten Handling. Aber auch die schwächer motorisierten Modelle überzeugen durch gute Qualität kombiniert mit ausgewogenen Fahrleistungen. Die Gebrauchtwagenpreise sind dementsprechend stabil: ein Golf VI Cabriolet 1.2 TSI aus dem Jahre 2011 kostet laut ADAC Gebrauchtwagenreport durchschnittlich 9850 Euro, die GTI-Version mit 210 PS aus dem Jahr 2015 schlägt mit durchschnittlich 20.900 Euro zu Buche.

Ein VW Golf zeichnet sich durch solide Qualität und einen dementsprechend stabilen Gebrauchtwagenpreis aus. Das ist auch beim Golf VI Cabrio nicht anders. Laut ADAC-Gebrauchtwagenreport kostet ein Modell des offenen Volkswagens mit dem 1,4-TSI-Motor (122 PS) aus dem Jahr 2015 heute durchschnittlich 14.700 Euro. Der Dekra Gebrauchtwagen-Report bestätigt den guten Qualitätsstandard des Golf Cabrios und da in der Regel weibliche Autofahrerinnen das Cabrio bewegten, sind auch keine allzugroßen Verschleißerscheinungen zu erwarten.

Gross genug für längere Fahrten, klein genug für Parklücken, wendig genug in der Stadt, schnell genug auf der Autobahn, komfortabel genug zum gemütlich offenen Rumcruisen

Für Fahrer, die einen großen Kofferraum brauchen, ist das Golf Cabrio leider nicht geeignet.

Für Fans des offenen Fahrens, die keinen reinen 2-Sitzer haben möchten, absolut zu empfehlen. Sieht schnittig aus, fährt sportlich aber nicht zu hart und ist geschlossen relativ leise. VW typische gute Verarbeitung.

Ich habe mich nach meinem 6er GTI bewusst wieder für einen 6er Golf entschieden. Den 7er finde ich, sagen wir es mal diplomatisch, nicht so gelungen. Mit dem R Cabrio werden alle meine Anforderungen an ein solches Fahrzeug erfüllt.

Neben einer sehr steifen Karosserie besaß die offene Version des Golfs Front- und Seitenairbags mit Kopfschutz-Luftsäcken. Auf der Fahrerseite ergänzte ein Knieairbag das Schutzkonzept. Beim Crashtest lieferte das Golf VI Cabrio eine Spitzenleistung in der Kompaktklasse ab. Das attestierten sowohl die Techniker des Euro-NCAP-Crashtests, als auch Experten des ADAC.

Im Euro-NCAP-Test erhielt das Cabrio ebenso wie die geschlossene Version die Maximalwertung von fünf Sternen. Wenn man die einzelnen Tests genauer unter die Lupe nimmt, fällt auf, dass der Erwachsenenschutz mit 96 Prozent sehr gut ausfiel. Anders sieht die Sache beim Fußgängerschutz aus, wo das Golf VI Cabrio nur 51 Prozent einheimste. Die Euro-NCAP-Prüfer bemängelten vor allem die Teile der Motorhaube und der Frontschürze, die im Falle einer Kollision Kontakt mit den Beinen der Fußgänger hätten.

Das Überschlagsverhalten des Golf Cabrios enttäuschte bei einem Test, den der ADAC im Jahr 2014 durchführte. Der Hauptgrund für die negative Bilanz war die Tatsache, dass die Windschutzscheibe sich im Falle eines Überschlags stärker verbog als erwartet und auch die Gurtstraffer die Insassen nicht entschieden genug fixierten. Als Resultat schlugen die Köpfe der vorderen Testdummys auf dem Asphalt auf.

Front-, Kopf- und Seitenairbags plus Knie-Airbag für den Fahrer

Das VW Golf Cabrio ist in erster Linie ein klassisches Frauenauto. Da machte auch die offene Variante des Golf VI keine Ausnahme, obwohl eine GTI-Version und der 265 PS-starke Golf R das Modellportfolio komplettierten. Schon die zahmeren Varianten überzeugten durch ansprechenden Komfort und gute Qualität. Bei den beiden Top-Varianten lobten die Tester die hohe Agilität. Da das Auto aber auf der Plattform des Golf VI basierte, bot es nicht die umfassenden Assistenzsysteme, die man von einem modernen Fahrzeug erwartete. Die vielen Vorzüge des Golf VI ließ sich VW allerdings trotzdem bezahlen, obwohl das Golf VI Cabrio im Vergleich zur Konkurrenz weniger Ausstattung an Bord hatte. Diese ambitionierte Preispolitik schlägt sich auch in den Gebrauchtwagenpreisen nieder, die sich auf einem soliden, aber hohen Niveau bewegen.

VW Golf 6 Cabriolet

Design

Modell im Test (Neu- und Gebrauchtwagen)

Modellbeschreibung

VW Golf 6 Cabriolet Angebote