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Wie bei der drei- und fünftürigen Limousine des Golf IV (1J) war auch die Serienausstattung der Variant-Version nicht allzu umfangreich. Allerdings kamen der Kombi-Baureihe der im Vergleich zur Limousine um zwei Jahre spätere Verkaufsstart und damit die entsprechende Modellpflege zugute. Zur Serienausstattung gehörten etwa der höhenverstellbare Fahrersitz, die höhen- wie längseinstellbare Lenksäule und Becherhalter in der Mittelarmlehne. Zudem kam der Variant mit weiteren zusätzlichen serienmäßigen Features wie die im Verhältnis 40:60 umklappbare Rückbank, Gepäckraum-Rollo, Netz-Trennwand zum Schutz der Passagiere und eine Dachreling. Wie bei der Limousine konnte man den Variant zudem durch die gestaffelten Ausstattungslinien „Comfortline“, „Trendline“ und „Highline“ veredeln. So standen unter anderem eine 12-Volt-Steckdose im Gepäckabteill, ein variabler Ladeboden sowei eine Antriebsschlupfregelung (ASR) in der Aufpreis-Liste.

Serienmäßig im Verhältnis 40:60 umklappbare Rückbank

Klimaanlage erst ab „Highline“ (ab 2001)

Der VW Golf IV (intern als Baureihe 1J bezeichnet) wurde von 1997 bis 2003 in den Karosserieformen Dreitürer und Fünftürer gebaut. Mit dem wie bei Volkswagen üblich „Variant“ genannten Kombi war zudem eine dritte Baureihe erhältlich. Diese wurde allerdings erst 1999 eingeführt, aber bis 2006 gebaut, da für den als Limousine bereits 2003 eingeführten Golf V zunächst kein Kombi geplant war. Damit war es nach der Kombi-Version des Golf III überhaupt erst das zweite Mal, dass die Wolfsburger einen Kombi auf der Plattform ihres Erfolgsmodells anboten. Auseinandersetzen musste sich der Variant mit den Herausforderern Opel Astra Caravan, Ford Focus Turnier sowie im eigenen Konzern mit dem Skoda Octavia Combi, der auf derselben Plattform (PQ34) basierte wie der Golf IV.

Erst im Mai 1999 und damit etwa zwei Jahre nach dem Start des Golf IV war auch die Variant genannte Kombi-Version verfügbar. Der zeichnete sich ebenso wie der Drei- und Fünftürer durch eine deutlich gesteigerte Qualität und durch modernere Sicherheits- und Motoren-Technik gegenüber der vorherigen Baureihe aus. Ob bei den Spaltmaßen zwischen den einzelnen Karosseriebauteilen oder den hochwertigeren Kunststoffen im Innenraum, ob beim größeren Platzangebot oder der verbesserten Sicherheitsausstattung – der Golf IV bot auch als Variant deutlich mehr Auto als sein Vorgänger. 

Allerdings darf das nicht darüber hinwegtäuschen, dass erst Fahrzeuge ab 2000 und ab 2001 einige der technischen Kinderkrankheiten der frühen Baujahre überwunden hatten und zudem Motoren aufwiesen, die auch heutigen Ansprüchen an Leistung und Verbrauch genügen.

Der stärkste Motor war ein Diesel mit 130 PS

Beim Golf IV Variant konnte man zwar nicht wie bei der Limousine aus einer Palette mit 20 verschiedenen Motoren wählen, mit zwölf Varianten aber hatte auch der Kombi-Kunde genügend Auswahlmöglichkeiten. Bei allen verfügbaren Motoren handelte es sich um Reihenvierzylinder, von denen der ab 2001 verbaute 1,6-Liter-Benziner mit FSI-Technik sowie der 1,9-Liter-TDI mit Turbo-Diesel-Technik die empfehlenswertesten sind.

Drei Ausstattungslinien: Comfortline, Trendline, Highline

Weil der Golf IV Variant erst 1999 startete, hatte er anders als die bereits zwei Jahre zuvor erhältlichen Limousine in jeder Motorisierung ESP serienmäßig an Bord. Mit den drei Ausstattungslinien, „Comfortline“, „Trendline“ oder“ Highline“ konnte man den Golf IV zudem aufwerten, etwa durch einen Tempomat oder eine manuelle oder automatische Klimaanlage.

Dank Vollverzinkung war Rost kein Thema, Qualitätsprobleme gab es dennoch

Die vollverzinkte Karosserie des Golf IV gilt als rostresistent. Dennoch waren die ersten Jahrgänge der Baureihe nicht frei von Problemen. Durchhängende Türen waren noch das geringste, kapitale Motorschäden beim 1,4-Liter-Benziner durch Frost das schwerwiegendste Problem. Für Käufer der TDI-Modelle gilt: Der rechtzeitige Wechsel des Zahnriemens ist dringend zu beachten. Ansonsten kann ein kapitaler Motorschaden drohen. Auch weitere Baugruppen waren nicht frei von Mängeln. Die Diesel fielen bisweilen durch defekte Einspritzinjektoren auf, während bei beiden Motorarten die hinteren Bremsen vom TÜV beanstandet wurden.

Der Golf IV gilt als bevorzugte Golf-Baureihe auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Das ist beim Variant genannten Kombi nicht anders als bei der Limousine. Dabei profitiert auch der Golf IV Variant davon, dass er trotz seines Alters von zehn bis fünfzehn Jahren noch immer modern wirkt und sich auch so fährt.

Sinnvoll sind dementsprechend auch die moderneren Motoren, der 1,6-Liter-FSI-Benziner und der 1,9-Liter-Turbodiesel, insbesondere in der stärksten Ausführung mit 130 PS. Zudem verfügen diese Fahrzeuge häufig über eine höherwertige Ausstattung, die den Variant zu einem Reise-Mobil gerade für Familien machen. Dem potenziellen TDI-Käufer ist allerdings dringend zu empfehlen, sich einen überzeugenden Nachweis darüber vorlegen zu lassen, dass der Zahnriemen zu den vorgeschriebenen Intervallen getauscht wurde. Ist dieser Nachweis nicht verfügbar, sollte man den Wechsel auf eigene Kosten vornehmen oder nach einem anderen Fahrzeug Ausschau halten.

Der Golf IV gilt als bevorzugte Golf-Baureihe auf dem Gebrauchtwagenmarkt.

Der Golf IV (1J) gilt auf dem Gebrauchtwagenmarkt als die beliebteste Golf-Baureihe. Von Familien besonders geschätzt wird der Variant genannte Kombi.

Bei seiner Markteinführung im April 1999 stand für den Golf IV Variant mit drei Benzin- und sechs Dieselmotoren bereits ein breites Angebot zur Verfügung. 2001 folgte mit dem 130 PS starken 1,9-Liter-TDI die Topversion des Variant, die wahlweise auch mit dem VW eigenen Allradantrieb 4Motion erhältlich war. Ein moderner 1,6-Liter-Benzinmotor mit FSI-Technik wurde 2002 eingeführt. Bei allen Motoren handelte es sich um Vierzylinder-Reihenaggregate. Die Fünf- oder Sechs-Zylinder-Versionen blieben dagegen dem Drei- und Fünftürer vorbehalten. Der Fünfzylinder war nur für den parallel angebotenen VW Bora Variant erhältlich, den Volkswagen höher positioniert hatte als den Golf Variant.

Einstiegsmotor für den Golf IV Variant war ein 1,4-Liter-Benzin-Reihenvierzylinder, der 75 PS leistete. Die weiteren verfügbaren Benzinmotoren waren eine 1,6-Liter-Maschine mit 100 PS, eine 1,6-Liter-Variante mit 16-Ventil-Technik und 105 PS, der 1,6-Liter-FSI mit Direkteinspritzung und 110 PS sowie als stärkster Benziner der 2,0-Liter mit 115 PS.

Größer war das Angebot bei den Dieselmotoren. Basierend auf einem Hubraum von 1,9 Litern standen insgesamt sieben Leistungsstufen zur Verfügung. Die nominell schwächste war ein 1,9-Liter-Saugdiesel mit 68 PS, alle anderen sechs Aggregate waren 1,9-Liter-Turbodiesel mit einem Leistungsvermögen zwischen 90 und 130 PS. Serienmäßig verfügten die schwächeren dieser Motoren über ein Fünfganggetriebe, während die 1,9-Liter-TDI-Modelle ab 115 PS mit sechs Gängen geschaltet wurden. Eine vier Stufen-Automatik respektive eine Fünf-Stufen-Tiptronic war für einige Varianten ebenso optional erhältlich wie der Allradantrieb 4Motion.

Fünf- und Sechsgang-Schaltgetriebe, 4-Stufen-Automatik und 5-Stufen-Tiptronic

Vorderradantrieb, Allradantrieb „4Motion“ optional

Golf Variant 1.4 (Benzin, 75 PS)

Golf Variant 1.6 Automatik (Benzin, 100 PS)

Golf Variant 1.6 (Benzin, 100 PS)

Golf Variant 1.6 Automatik (Benzin, 102 PS)

Golf Variant 1.6 (Benzin, 105 PS)

Golf Variant 1.6 FSI (Benzin, 110 PS)

Golf Variant 2.0 Automatik (Benzin, 115 PS)

Golf Variant 2.0 (Benzin, 115 PS)

Golf Variant 2.0 4Motion (Benzin, 115 PS)

Golf Variant 2.0 BI FUEL (Benzin/Gas, 115 PS)

Golf Variant 1.9 SDI (Diesel, 68 PS)

Golf Variant 1.9 TDI (Diesel, 90 PS)

Golf Variant 1.9 TDI 4Motion (Diesel, 90 PS)

Golf Variant 1.9 TDI Automatik (Diesel, 100 PS)

Golf Variant 1.9 TDI (Diesel, 100 PS)

Golf Variant 1.9 TDI 4Motion (Diesel, 100 PS)

Golf Variant 1.9 TDI (Diesel, 110 PS)

Golf Variant 1.9 TDI 4Motion (Diesel, 115 PS)

Golf Variant 1.9 TDI (Diesel, 115 PS)

Golf Variant 1.9 TDI (Diesel, 130 PS)

Golf Variant 1.9 TDI 4Motion (Diesel, 130 PS)

VW Golf IV Variant Aussenansicht Seite statisch rot

VW Golf IV Variant Aussenansicht Front schräg Studio statisch rot

VW Golf IV Variant Aussenansicht Seite schräg  statisch rot

VW Golf IV Variant Innenansicht Beifahrerposition Studio statisch schwarz

VW Golf IV Variant Aussenansicht Heck Kofferraum geöffnet statisch rot

VW Golf IV Variant Heck Kofferraum geöffnet Studio statisch schwarz

VW Golf IV Variant Aussenansicht Front statisch dunkelblau

VW Golf IV Variant Aussenansicht Heck statisch dunkelblau

Bei der Einführung des Golf IV Variant im Mai 1999 kostete das Basis-Modell mit einem 1,4-Liter-Benzin-Motor und einer Leistung von 75 PS um die 17.000 Euro. Der empfehlenswerte 1,6-Liter-Benziner mit FSI-Technik, der ab 2001 verfügbar war, startete bei knapp 20.000 Euro, während der ebenso zu empfehlende 1,9-Liter-TDI-Diesel mit Pumpe-Düse-Technik und 130 PS rund 22.000 Euro kostete.

 Heute ist das 1,6-Liter-Benzin-Modell (ohne FSI-Technik) ab etwa 2500 Euro zu bekommen, dann allerdings mit einer Laufleistung um die 150.000 Kilometer. Ein Modell mit dem moderneren FSI-Motor kostet mit ähnlicher Laufleistung etwa 3000 Euro. Fahrzeuge, die einen Kilometerstand unter 100.000 km aufweisen, sind deutlich unter 5000 Euro kaum zu finden.

 Wie als Limousine hat der Golf IV auch als Kombi gegenüber der Golf III-Baureihe in vielerlei Hinsicht (Größe, Qualitätsanmutung) zugelegt und ist das deutlich bessere Auto. Da der Verkaufsstart des Variant gegenüber dem der Limousine zwei Jahre später erfolgte, waren zudem einige technische Kinderkrankheiten bereits überwunden. Dennoch gab es eine Reihe von zum Teil schwerwiegenden Problemen wie Motor-Totalschäden aufgrund einer fehlerhaften Kurbelgehäuseentlüftung beim 1,4-Liter-Benziner. Erst ab Ende 2000 wurden daraufhin alle Motoren mit beheizter Kurbelgehäuseentlüftung ausgestattet. Auch Defekte an den Einspritzpumpen der Diesel-Motoren, defekte Kraftstoffpumpen bei Dieseln und Benzinern (bis 2001) sowie gebrochene Fensterheber-Mitnehmer traten wiederholt auf.

Die KFZ-Steuer für den 1,6-Liter-FSI-Benziner liegt bei günstigen 108 Euro, ein anzuratender Zahnriemenwechsel bei den TDI-Modellen kostet rund 250 Euro.

Der Golf IV (1J) Variant ist mit neuer TÜV-Plakette ab etwa 2500 Euro zu finden. Allerdings liegt die Laufleistung in vielen Fällen dann nahe der 200.000-KIlometer-Marke. Fahrzeuge mit geringerer Laufleistung findet man als 1,6-Liter-Benziner ab etwa 3000 Euro, als 1,9-Liter TDI ab etwa 4000 Euro. Eines der eher seltenen Modelle mit unter 100.000 Kilometern auf dem Tacho muss mit einem Preis um 5000 Euro veranschlagt werden.

Obwohl der Golf IV als Variant ebenso wie als Limousine deutlich moderner und hochwertiger ist als der Golf III, konnten Mängel in nahezu allen Baugruppen auftreten. Fahrzeuge ab 2001 sind daher die bessere Wahl. Denn erst ab diesem Zeitraum standen die beiden besonders empfehlenswerten Motoren, der 1,6-Liter-FSI-Benziner und der 1,9-Liter-TDI mit 130 PS zur Verfügung.

Ich kann den Wagen jeden empfehlen. Da ich leider einen Unfall hatte habe ich ihn weg geben müssen (Totalschaden) Habe mir aber wieder einen gekauft.

Wer es sportlicher mag sollte auf einen Benziner zurück greifen

Wer plant, häufig Mitfahrer mit über 180 im Fond zu haben, sollte lieber nach etwas größerem Ausschau halten (Passat). Auch für flotte Fahrer, die auch Bergauf noch in den Sitz gedrückt werden wollen, sollten lieber zum 131PS TDI greifen. Auch Fahrer mit dem Wunsch nach Leidenschaft und überschäumenden Emotionen sollten lieber weitersuchen.

Wer ein langlebiges, zuverlässiges, geräumiges und trotzdem kompaktes Fahrzeug für den Alltag sucht, ist hier genau richtg. Zuverlässiger und kräftiger Motor, ausgeglichenes Fahrverhalten, genügend Platz im Innenraum, riesiger Kofferaum und dennoch kompakte Außenmaße zeichnen ihn aus. Das Design ist Zeitlos und die Bedienung wirft keine Fragen auf.

Wie die Limousine ist auch der Variant selbst nach heutigen Maßstäben ein sehr fahrsicheres Auto. ESP und ABS waren serienmäßig, die Bremsanlage mit Bremsassistent sorgte für wirkungsvolle Verzögerung. Im Euro-NCAP-Crashtest zeigte der Variant allerdings ein zwiespältiges Bild. Während er in Sachen Front- und Seitencrash vier von fünf Sternen und damit ein ordentliches Ergebnis ablieferte, sind zwei von vier Sterne bei einem Zusammenstoß mit Fußgängern weniger zufriedenstellend. Ebenfalls zu bemängeln waren die hinteren Kopfstützen, die nur für 1,70 Meter große Passagiere reichten.

Front- und Seitenairbags (und ab 2002 Kopfairbags) serienmäßig

Passagiersicherheit zufriedenstellend, Fußgängersicherheit weniger

Was für den Golf IV als Drei- und Fünftürer gilt, trifft ebenso auf den Variant zu. Im Vergleich zum Vorgänger überzeugte der Golf IV durch eine verbesserte Qualitätsanmutung, die sich zum Beispiel in der Verwendung weicherer Kunststoffe im Innenraum widerspiegelte. Und wie die beiden anderen Baureihen bot auch der Variant mehr Platz als sein Vorgänger. Während der Golf III Variant bei umgelegter Rückbank ein Fassungsvermögen von 1425 Liter aufwies, brachte es der Golf IV Variant nun auf 1470 Liter.

Ähnlich wie beim Drei- und Fünftürer konnte der Kunde beim Variant ebenfalls aus einer breiten Motorpalette wählen, auch wenn dem Kombi nicht alle erhältlichen Motoren zur Verfügung standen. So reichte das Angebot bei den Benzinern von einem 1,4-Liter-Vierzylinder bis zum 2,0-Liter-Vierzylinder und bei den Dieselaggregaten von einem 1,9-Liter-Saugmotor (SDI) bis zu einem 1,9-Liter-TDI mit modernerer Turbo-Technik. Der Variant profitierte außerdem davon, dass durch seinen späteren Verkaufsstart eine Reihe der typischen technischen Kinderkrankheiten der Golf IV-Limousine bereits überwunden waren.

Kraftstoffe	Benzin, Benzin/Gas, Diesel
Zylinder/-anordnung	4 / Reihe
Hubraum	1.390 cm³
Leistung	75 PS / 55 KW
Drehmoment	126 nm
Beschleunigung	15,6 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	171 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	-
CO2-Ausstoß (komb.)*	-
Getriebe	Manuelles Getriebe
Antrieb	Vorderradantrieb
Tankvolumen	55 l
Anhängelast (gebremst)	1.000 kg
Anhängelast (ungebremst)	580 kg
Emissionsklasse	EU4
Effizienzklasse
HSN/TSN	0603-488

Länge	4.397 mm
Höhe	1.485 mm
Radstand	2.515 mm
Ladevolume	1.470 l
Kofferraumvolumen	460 l
Türen	5
Leergewicht	1.213 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	1.800 kg

Leistung	68 – 130 PS / 50 – 96 kW
Höchstgeschwindigkeit	null – 205 km/h
Sitzplätze	5
Verbrauch (komb.)*	0 l/100km
Antrieb	Vorderradantrieb, Allrad permanent
Kraftstoff	Benzin, Benzin/Gas, Diesel
Getriebe	Manuelles Getriebe, Automatik

VW Golf 4 Variant
Technische Daten

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Daten Motor

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Maße und Abmessungen

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