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Basis DoubleCab 4Motion

Volkswagen Amarok Basis DoubleCab 4Motion

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DoubleCab 4Motion*Klima*AHK*

Volkswagen Amarok  DoubleCab 4Motion*Klima*AHK*

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*DoubleCab*4Motion*Klima*Euro5

Volkswagen Amarok*DoubleCab*4Motion*Klima*Euro5

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2.0 TDI DoubleCab 4Motion AHK Tagfahr.

Volkswagen Amarok 2.0 TDI DoubleCab 4Motion AHK Tagfahr.

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2.0TDI*Allrad*Klima*AHK*Euro5*TÜV

Volkswagen 2.0TDI*Allrad*Klima*AHK*Euro5*TÜV

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Volkswagen Amarok Highline DoubleCab 4Motion

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DoubleCab|AUTOMATIK|AC|KAMERA|NAVI|AHK|

Volkswagen Amarok DoubleCab|AUTOMATIK|AC|KAMERA|NAVI|AHK|

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2.0 TDI Basis DoubleCab 

Volkswagen Amarok 2.0 TDI Basis DoubleCab 

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2.0 TDI DoubleC 4 Motion PDC AHK HU 11/25

Volkswagen Amarok 2.0 TDI DoubleC 4 Motion PDC AHK HU 11/25

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Highline DoubleCab + HAMER Offroad Paket

Volkswagen Amarok Highline DoubleCab + HAMER Offroad Paket

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DoubleCab 4Motion *Hardtop *AHK 2,8t*

Volkswagen Amarok DoubleCab 4Motion *Hardtop *AHK 2,8t*

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4M 2.0 TDI DSG DoKa Highline Leder Navi

Volkswagen Amarok 4M 2.0 TDI DSG DoKa Highline Leder Navi

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Highline Doka 4Motion Aut SH Kam AHK Lede

Volkswagen Amarok Highline Doka 4Motion Aut SH Kam AHK Lede

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Basis DoubleCab 4X4 Tüv neu!!!

Volkswagen Amarok Basis DoubleCab 4X4 Tüv neu!!!

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2,0 TDI DoubleCab 4Motion*LEDER*AHK*SHZ

Volkswagen Amarok 2,0 TDI DoubleCab 4Motion*LEDER*AHK*SHZ

VW bietet den Amarok in den Ausstattungsvarianten Comfortline, Canyon, Highline und Aventura an. Die Comfortline bietet serienmäßig Klimaanlage, Radio mit Freisprechfunktion, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, elektrische Fenster und Spiegel (auch beheizbar), 17-Zoll-Leichtmetallräder, Multifunktionslederlenkrad, Nebelscheinwerfer und Tempomat. Das Modell Canyon ist optisch mehr auf Offroad getrimmt und verfügt außer über Accessoires, Anbauteilen und Schriftzügen in Orange und Schwarz unter anderem über ein Navigationssystem inklusive digitalem Radioempfang und Sprachbedienung und über einen Sportsbar genannten, verkleideten und matt schwarz lackierten Überrollbügel. Beide Modelle sind nur mit dem 204-PS-Motor erhältlich.
Dagegen bietet die Highline-Variante dem Käufer die Wahl zwischen beiden Motorisierungen sowie eine deutlich verbesserte Ausstattung und mehr Chrom-Applikationen. Das Paket umfasst Leichtmetallräder in 18 Zoll, Bi-Xenon-Scheinwerfer, Klimaautomatik, Radio mit Sprachbedienung, Parksensoren vorn und hinten inklusive Rückfahrkamera sowie eine Lederausstattung inklusive 12-fach elektrisch verstellbaren und beheizbaren Komfortsitzen für Fahrer und Beifahrer.
Das Topmodell der Amarok-Reihe bildet der Aventura, der nur mit der stärkeren Motorisierung erhältlich ist. Für einen Aufpreis von rund 5.600 Euro gegenüber einem Highline-Amarok gibt es eine exklusivere Optik mit 20-Zoll-Leichtmetallrädern, der in Wagenfarbe lackierten Sportsbar und Schwellerrohren aus Edelstahl mit LED-Beleuchtung. Den Innenraum schmücken Bezüge aus Nappaleder, das Multifunktionslederlenkrad bekommt zusätzliche Schaltwippen und wie beim Canyon ist auch das Navigationssystem serienmäßig mit an Bord. Einige kleinere Annehmlichkeiten müssen jedoch in allen vier Ausstattungslinien zusätzlich bezahlt werden, etwa Regensensor (knapp 240 Euro), Abbiegelicht (knapp 100 Euro), ein zweiter Klappschlüssel der Fernbedienung oder ein Allergen-Filter für die Klimaanlagen (je 30 Euro). Im Highline werden für beheizbare Scheibenwaschdüsen noch 65 Euro extra berechnet. Metallic-Lackierungen kosten in allen Linien 725 Euro, für eine Matt-Lackierung werden knapp 2.600 Euro fällig.
Die Aufpreisliste bietet noch viele weitere Möglichkeiten, einen Amarok technisch zu optimieren oder individuell zu gestalten. Eine Anhängerkupplung, mit der bis zu 3,5 Tonnen gezogen werden dürfen, kostet inklusive einer Gespannstabilisierung knapp 425 Euro, für knapp 240 Euro gibt es verstärkte hintere Blattfedern und Dämpfer, für Geländeeinsätze bieten sich die mechanische Differenzialsperre hinten für rund 700 Euro und der Triebwerksunterfahrschutz für 180 Euro an. Für grobere Offroad-Einsätze gibt es auch noch einen verstärkten Unterfahrschutz für den Motor (1.100 Euro), die Hinterachse (knapp 750 Euro) und das Verteilergetriebe (gut 320 Euro), dazu einen Ansaugschnorchel für den Motor (knapp 1.000 Euro) oder eine Seilwinde (knapp 4.500 Euro).
Mehr der Optik dienen dagegen verschiedene Styling-Pakete mit Überrollbügeln – verchromt oder schwarz lackiert – für 1.400 bis 1.800 Euro; Eindruck macht auch ein Lampenbügel auf dem Dach für knapp 1.500 Euro. Für die große offene Ladefläche gibt es verschiedene abschließbare Abdeckungen, aus Aluminium für Comfortline und Highline (knapp 2.000 Euro) und für alle Modelle als Rollsystem (rund 3.000 Euro) oder aus Kunststoff in Wagenfarbe (rund 3.200 Euro). Ein Hardtop mit Seitenscheiben und Heckklappe für knapp 2.400 Euro (Canyon) bzw. rund 3.500 Euro (Comfortline und Highline) macht aus dem Pick-up einen XXL-Kombi. Die Laderaumbeschichtung (Serie in Canyon und Aventura) kostet für Comfortline und Highline rund 830 Euro, alternativ gibt es auch Aluminium-Riffelblech für 800 Euro.
Für die Klimaautomatik wird ein Mehrpreis von rund 350 Euro fällig, für die Lederausstattung gut 1.850 Euro (alternativ Alcantara 820 Euro). Bei den Komfortsitzen für 3.100 Euro sind die Lederbezüge dann schon enthalten. Das Navigationssystem kostet in der Highline 660 Euro zusätzlich, in der Comfortline gut 1.000 Euro. Eine Standheizung schlägt mit knapp 1.600 Euro zu Buche (Comfortline und Canyon 1.950 Euro inklusive Klimaautomatik).

Serienausstattung Comfortline:
– Elektrische Fensterheber und Spiegel
– Klimaanlage
– Leichtmetallräder (17 Zoll)
– Multifunktionslederlenkrad
– Nebelscheinwerfer
– Radio
– Tempomat
– Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung

Canyon zusätzlich:
– Navigationssystem
– Überrollbügel Sportsbar

Highline zusätzlich:
– Komfortsitze mit elektrischer Verstellung und Sitzheizung
– Klimaautomatik
– Lederausstattung
– Leichtmetallräder (18 Zoll)
– Parkpilot mit Rückfahrkamera
– Im Gegensatz zu Canyon Radio ohne Navigation und Überrollbügel

Aventura zusätzlich:
– Leichtmetallräder (20 Zoll)
– Nappa-Lederausstattung
– Navigationssystem
– Schwellerrohre aus Edelstahl mit LED-Beleuchtung
– Überrollbügel Sportsbar


Der VW Amarok ist schon in der Grundversion Comfortline unter anderem mit elektrischen Fenstern und Spiegeln, Klimaanlage, Leichtmetallrädern, Radio mit Freisprechfunktion, Tempomat und Zentralverriegelung solide ausgestattet. In den höheren Ausstattungslinien kommen neben optischen Accessoires schrittweise Navigationssystem, Bi-Xenon-Scheinwerfer, komfortable und ergonomische Ledersitze oder ein Parkpilot inklusive Rückfahrkamera hinzu.

Der VW Amarok (2H) ist seit 2010 Volkswagens Beitrag zum auch in Deutschland immer stärker wachsenden Segment der Pick-ups. Seit einem Facelift 2016 bietet der Wolfsburger als einziges Modell der Klasse Sechszylinder-Motoren – und das ausschließlich. Damit hebt er sich deutlich von seinen Konkurrenten ab und ist dank seiner verbesserten Innenausstattung das Premium-Angebot unter den Pick-ups – auch preislich. Hinter einer viertürigen Kabine bietet der mit 5,25 Metern Länge und fast zwei Metern Breite (ohne Spiegel) sehr ausladende VW eine der größten Ladeflächen im Wettbewerb, die vielseitig nutzbar ist und eine Euro-Palette quer aufnimmt.


Sechszylinder-Motoren als Alleinstellungsmerkmal


VW ist erst 2010 mit dem Amarok in den Pick-up-Markt eingestiegen und hat sich 2016 mit dem exklusiven Wechsel zu Sechszylinder-Motoren endgültig zum Klassen-Primus aufgeschwungen. Kein anderer Pick-up seiner Größe bietet vergleichbaren Antriebskomfort und Fahrleistungen, das Ambiente im Innenraum entwickelte sich auch vom ursprünglichen Nutzfahrzeug in Richtung edler SUVs weiter. Die sehr gute Geländegängigkeit, die große Ladefläche und bis zu 3,5 Tonnen Anhängelast blieben erhalten. Auch die Serienausstattung besserten die Wolfsburger auf.

Allerdings lässt sich VW so viel Premium auch entsprechend bezahlen. Erst oberhalb der 40.000-Euro-Marke beginnt der Einstieg in die neue Amarok-Welt, eine günstigere Einstiegsvariante mit „nur“ 163 PS, aber auch aus sechs Zylindern wird aber folgen. Bis dahin liegt der Amarok einige Tausend Euro über seinem schärfsten Konkurrenten Ford Ranger, der sich mit seinem 200-PS-Fünfzylinder nicht ganz so weit distanzieren lässt wie die übrigen Rivalen aus Japan, die allesamt nur Vierzylinder-Triebwerke zu bieten haben – wenn auch zu nochmals günstigeren Preisen. Allerdings muss sich VW vorwerfen lassen, dass einige dieser Konkurrenten dem Amarok hilfreiche Assistenzsysteme voraushaben. In diesem Bereich schwächelt der Edel-Laster der Wolfsburger, die solche Systeme in fast allen anderen Modellen anbieten.


Mit der exklusiven Entscheidung für Sechszylinder-Motoren hat VW seinem Pick-up Amarok zu einem Alleinstellungsmerkmal auf dem Markt verholfen. Kein Konkurrent in dieser Klasse bietet so komfortabel so viel Leistung, allerdings auch nicht für so viel Geld. Nachholbedarf hat VW etwas überraschend im Bereich der Assistenzsysteme, die der Konzern für die meisten anderen Modelle mit einer breit gefächerten Palette im Angebot hat. Offenbar macht sich hier der Ursprung als Nutzfahrzeug bemerkbar.


Der VW Amarok hat sich dank der exklusiven Sechszylinder-Motoren und der hochwertigeren Innenraumausstattung zu einem echten Luxus-Lastesel entwickelt.

Ein hochwertig ausgestatteter VW Amarok bietet die Exklusivität und den Hauch von Abenteuer, wie sie große Geländewagen zu Beginn des SUV-Booms verströmt hatten.

Was zu Beginn des SUV-Booms noch große Geländewagen waren, sind inzwischen Pick-ups wie der VW Amarok: individuelle Automobile mit viel Platz, die eine Portion Überfluss und einen Hauch von Abenteuer verströmen.


Mit dem Amarok stieg VW in das Segment der Pick-ups ein und bot neben einem klassischen Design eine sehr große Ladefläche. Beim Facelift 2016 setzten die Wolfsburger nicht nur exklusiv auf V6-Motoren, sondern rückten den Amarok auch beim Design und bei der Innenausstattung mehr in die Richtung des noblen SUV Touareg. Dazu bietet der Amarok noch viele Möglichkeiten zur Individualisierung oder für den Einsatz eines Hardtops oder sogar von Wohnkabinen.


Mit dem Facelift 2016 musterte VW die zuvor verwendeten Zweiliter-Dieseltriebwerke mit bis zu 180 PS aus und spendierte dem Amarok den aus dem Premium-Geländewagen Touareg bekannten V6-Diesel mit drei Litern Hubraum inklusive der Achtstufen-Automatik. Die sehr komfortablen und laufruhigen Triebwerke sind mit einem SCR-Katalysator und einem AdBlue-Tank ausgerüstet und erfüllen die Euro-6-Grenzwerte.
Zunächst bietet VW den Dreiliter-Diesel im Amarok in zwei Leistungsstufen an, eine Einstiegsvariante mit 163 PS wird folgen, dann auch mit Heck- oder zuschaltbarem Allradantrieb. Die bislang lieferbaren Modelle verfügen über einen permanenten Allradantrieb, der eine Grundverteilung der Antriebskräfte von 40:60 bietet, aber dank eines selbstsperrenden Torsen-Mittendifferenzials die Kraft auch innerhalb von Sekundenbruchteilen bedarfsgerecht in einem anderen Verhältnis zwischen den beiden Achsen verteilen kann.
In der bisherigen Einstiegsversion hat der Amarok 3.0 TDI jetzt 204 PS und ein maximales Drehmoment von 500 Newtonmeter (Nm). Damit erreicht das Fahrzeug je nach Ausstattung und Reifengröße in 9,0 bis 9,1 Sekunden aus dem Stand Tempo 100 sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 184 bis 186 km/h. Der Normverbrauch für den bei voller Zuladung bis zu drei Tonnen schweren Pick-up liegt bei 7,8 bis 7,5 l/100 km.
Im Spitzenmodell verfügt der Dreiliter-Diesel über 224 PS und 550 Nm Drehmoment und bietet zudem noch eine Overboost-Funktion, mit der die Leistung je nach Fahrsituation kurzzeitig auf 245 PS erhöht werden kann. Der stärkste Amarok erreicht bereits nach 7,9 bis 8,0 Sekunden die Marke von 100 km/h und eine Spitzengeschwindigkeit von 191 bis 193 km/h. Für ein Auto dieser Größe und Masse mit solchen Fahrleistungen ist ein Normverbrauch von 7,8 l/100 km durchaus bemerkenswert.


VW bietet den Amarok seit 2016 nur noch mit Sechszylinder-Motoren an, die eine souveräne Kraftentfaltung mit großer Laufruhe und gute Verbrauchswerte bieten. Bis zur Einführung eines geplanten Einstiegsmodells mit 163 PS gibt es den Dreiliter-V6 in zwei Leistungsstufen, mit 204 und mit 224 PS, wobei das stärkere Triebwerk mit einer Overboost-Funktion kurzzeitig bis zu 245 PS mobilisieren kann. Beide Motoren sind serienmäßig mit der ebenfalls aus dem Touareg bekannten Achtstufen-Automatik sowie permanentem Allradantrieb gekoppelt.

Nur Sechszylinder-Dieselmotoren im Angebot

Ausgestattet mit SCR-Katalysator und AdBlue-Tank

Allradantrieb und Achtstufen-Automatik serienmäßig


Amarok 3.0 TDI 4MOTION Autm. (Diesel, 204 PS)

Amarok 3.0 TDI 4MOTION Autm. (Diesel, 258 PS)

VW Amarok Aussenansicht Heck schräg statisch orange

VW Amarok Aussenansicht Seite dynamisch grau

VW Amarok Aussenansicht Front dynamisch blau

VW Amarok Aussenansicht Heck schräg statisch grau

VW Amarok Aussenansicht Front schräg statisch blau

VW Amarok Innenansicht zentral statisch schwarz

VW Amarok Innenansicht Einstieg Beifahrerseite statisch schwarz

VW Amarok Aussenansicht Heck schräg statisch weiss

VW Amarok Innenansicht Detail Multifunktionslenkrad statisch schwarz

VW Amarok Aussenansicht Front schräg dynamisch grau

VW Amarok Aussenansicht Heck dynamisch grau

Die Preise des VW Amarok beginnen nach dem Wechsel auf Sechszylinder-Motoren und die serienmäßige Achtstufen-Automatik momentan erst jenseits der 40.000-Euro-Marke. Das sind gegenüber dem Vorgängermodell mit Zweiliter-Vierzylinder und 180 PS je nach Ausstattungslinie 4.000 bis 5.000 Euro mehr, allerdings bei verbesserter Ausstattung und hochwertigerer Innenraumanmutung. Eine Einstiegsversion mit 163 PS und Heckantrieb ist für das 2. Quartal 2017 für etwas mehr als 30.000 Euro angekündigt.
Der Amarok Comfortline mit 204 PS kostet knapp 41.000 Euro, der Canyon mit gleichem Motor steht mit knapp 45.400 Euro in der Preisliste. Als Highline verlangt VW für den Pick-up mit 204 PS knapp 49.000 Euro; die stärkere Variante mit 224 PS ist mit knapp 49.800 Euro lediglich 800 Euro teurer. Für das Topmodell Aventura mit 224 PS werden fast 55.400 Euro fällig.
Der schärfste Konkurrent des VW war in den vergangenen Jahren in Deutschland immer der Ford Ranger, der nach der Aufwertung des Amarok als einziger Konkurrent mit einem 3,2-Liter-Fünfzylinder-Diesel mit 200 PS motorseitig noch mithalten kann. Ford bietet diesen Ranger mit Allradantrieb und Automatik nur in den beiden hochwertigsten Ausstattungslinien für Preise zwischen 43.500 und 44.900 Euro an und beginnt mit einem 160-PS-Vierzylinder mit Automatik bei rund 39.000 Euro.
Die restlichen Konkurrenten haben lediglich Vierzylinder-Motoren und kommen alle aus Japan, wenn man berücksichtigt, dass der neu erschienene Fiat Fullback baugleich mit dem Mitsubishi L-200 ist. Mit 181 PS und Automatik steht der Fiat mit 36.000 Euro in der Preisliste; das Original von Mitsubishi ist 400 Euro günstiger. Isuzu verlangt für einen D-Max mit 163 PS und Automatik mindestens 34.300 Euro, Toyota für seinen neu aufgelegten Hilux mit 150 PS zwischen 38.000 und 41.200 Euro. Nissan bietet den ebenfalls neuen Navara mit 190 PS und Automatik zwischen 39.000 und 43.000 Euro an. Auf Basis des Navarra will künftig auch Mercedes einen Pick-up ins Rennen schicken, der aber mit hauseigenen Motoren ausgestattet werden soll.
Nicht nur bei der Anschaffung, auch im Unterhalt ist ein VW Amarok kein günstiges Vergnügen. Die monatlichen Gesamtkosten dürften sich etwa zwischen dem Vorgängermodell mit vier Zylindern und dem SUV Touareg einpendeln und bei rund 950 bis 1.100 Euro liegen. Problematisch gestaltet sich bisweilen die Einstufung bei Versicherungen, die den Amarok mal als Pkw und mal als leichten Lkw ansehen. Für einen Ford Ranger 3.2 TDCI in der Spitzenversion Wildtrak gibt der ADAC monatliche Kosten von 927 Euro an, für das Spitzenmodell des Nissan Navara 812 Euro. VW bietet für den Amarok zwei Jahre Garantie, Ölwechsel sind nach flexibler Service-Intervallanzeige fällig, spätestens nach zwei Jahren oder 40.000 Kilometern im Rhythmus der Inspektionen. 

Der VW Amarok beansprucht die Spitzenposition im Bereich der Pick-ups, allerdings auch beim Preis. Erst über 40.000 Euro ist der VW-Lastesel derzeit zu bekommen, besser ausgestattete Modelle liegen schnell auch bei 50.000 Euro und mehr. Dafür bekommt man komfortable V6-Motoren, eine erstklassige Verarbeitung und hochwertige Materialien. Wem Platz wichtiger ist als Luxus, sollte auf die günstigere Einstiegsvariante warten, die trotzdem auch mit einem Sechszylinder bestückt sein wird.


Sehr viel Platz für's Geld, ein echter Cruiser mit vielen Möglichkeiten.

Für Gespannfahrer sollte der so motorisierte Amarok 1. Wahl sein. Der im Hängerbetrieb eher unglückliche lange Überhang hinter der 2. Achse wird durch die serienmäßige elektronische Gespannstabilisierung eliminiert. Der Amarok verkraftet eine Stützlast von 140kg und kann bis zu der gesetzlichen Maximallast von 3,5Tonnen an den Hacken nehmen.

ich warte auf den angekündigten Amarok mit 3.0 V6 TDI. Der steckt alle Mitkandidaten in den Sack...

Der VW Amarok baut auf einem stabilen Leiterrahmen auf und ist hinten mit Blattfedern ausgerüstet. Vorbildlich für die Klasse ist die Bremsanlage, mit Scheibenbremsen vorn und hinten, wodurch er trotz des hohen Gewichts gute Verzögerungswerte erreicht. An passiven Sicherheitssystemen sind ein Offroad-ABS, ESP, Front-, Kopf- und Seitenairbags für die Frontpassagiere sowie eine Berganfahr- und Bergabfahrhilfe und natürlich der permanente Allradantrieb an Bord. Dazu kommt eine Multikollisionsbremse, die im Falle eines Unfalls das Fahrzeug selbstständig abbremst, um Folgekollisionen möglichst zu vermeiden. Ein Knieairbag für den Fahrer ist nicht erhältlich. Nach seinem Erscheinen 2010 hatte der Amarok im Euro-NCAP-Test vier Sterne erhalten.
Die Xenon-Scheinwerfer schlagen bei Comfortline und Canyon mit rund 1.600 Euro zu Buche. Der Parkpilot mit Rückfahrkamera mit gut 1.100 Euro (ohne Kamera 560 Euro und nur hinten 410 Euro). Weitere Assistenzsysteme bietet VW für den Amarok nicht an und hinkt damit einigen Mitbewerbern hinterher, die teilweise Knieairbags, Seitenairbags für die hintere Sitzreihe, Spurhalteassistenten, Kollisionswarner oder Verkehrszeichenerkennung offerieren.


Der VW Amarok bietet ein komfortables und mit dem Allradantrieb sicheres Fahrverhalten und hat eine standfeste Bremsanlage. Er verfügt über die wichtigsten Sicherheitssysteme sowie eine Multikollisionsbremse. Darüber hinaus sind allerdings keine weiteren Assistenzsysteme erhältlich.

Allradantrieb und Multikollisionsbremse serienmäßig

Zusätzliche Assistenzsysteme nicht erhältlich


Für eine Fahrt bis ans Ende der Welt ist ein VW Amarok gefühlsmäßig der perfekte Begleiter: robust, geländegängig, mit viel Platz – und seit neustem auch mit einem feineren Ambiente im Innenraum und den wunderbar geschmeidigen Sechszylinder-Motoren. Der Amarok ist der Luxus-Laster im Bereich der Pick-ups und lässt sich diesen Luxus auch standesgemäß bezahlen.

VW Amarok (2H)

Design

Modell im Test (Neu- und Gebrauchtwagen)

Modellbeschreibung

VW Amarok (2H) Angebote