Seit 2016 ist der Prius IV auf dem Markt, der als erstes Toyota-Modell auf der neuen TGNA-Plattform des Unternehmens basiert. Sie ermöglicht einen tieferen Schwerpunkt und erhöht die Karosseriesteifigkeit. Das soll dem Prius IV einen verbesserten Federungskomfort und ein direkteres Fahrverhalten verschaffen. Zudem erzielte der Prius IV, der wie seine Vorgänger nur in einer Karosserieform – als Schrägheck-Limousine – verfügbar ist, im ADAC Crashtest die Höchstwertung von fünf Sternen. Sowohl für den Hybrid als auch für den rund 10.000 Euro teureren Plug-in Hybrid steht erneut nur eine Motorvariante zur Verfügung: Der 1,8-Liter-Benzin-Motor bringt es in Verbindung mit einem Elektromotor auf eine Systemleistung von 122 PS, die über ein stufenloses Automatikgetriebe umgesetzt werden. Während es der Hybrid auf eine Spitzengeschwindigkeit von 180 km/h bringt, erreicht der Plug-in Hybrid „nur“ 162 km/h. Einen Vorteil erzielt die Plug-in-Version aber beim Normverbrauch. Während Toyota für den Hybrid 3,0 Liter gemessen hat, sind es beim Plug-in-Hybrid sogar nur 1,0 Liter. Das mag zwar unter Alltagsbedingungen ein wenig anders aussehen. Aber eine Zwei vor dem Komma sollte je nach Fahrweise durchaus drin sein. 

Plug-in Hybrid beinahe 10.000 Euro teurer

nur eine Motor-Variante mit einer Systemleistung von 122 PS

Hybrid ist deutlich schneller als der Plug-in Hybrid

Im Jahr 2000 folgte eine Überarbeitung (NHW11), bei der die Leistung des Benzinmotors auf 72 PS, die des Elektromotors auf 44 PS erhöht wurde. Diese Version war die erste, die auch in Europa vertrieben wurde. 2003 folgte der Prius II (NHW20), der sich in Design und Technik deutlich vom Prius I abhob. Toyota setzte nun auf ein Schrägheck, die Leistung wurde auf 79 Benzin- und 68 Elektro-PS angehoben.

Dritte Generation erstmals auch als Plug-in Hybrid

 2009 stellte Toyota den Prius III (ZVW30) vor, dessen Hybridsystem eine nahezu komplette Neuentwicklung war. Der nun über einen Hubraum von 1,8-Litern verfügende Benzinmotor leistete 99 PS, die Gesamtsystemleistung lag bei 136 PS. Optisch war der Schritt vom Prius II zum Prius III deutlich weniger radikal als der vom Prius I zum Prius II. Im Innenraum bemühte man sich allerdings um wertigere Materialien. Vor allem für die Fondpassagiere und für das Gepäck wurde mehr Patz geschaffen. Erstmals wurde der Prius nun auch als Plug-in Hybrid vorgestellt, der über ein von Toyota mitgeliefertes Ladekabel an nahezu jeder Haushaltssteckdose aufgeladen werden konnte. Die rein elektrische Reichweite war mit gerade einmal zwanzig Kilometern allerdings noch sehr überschaubar. Seit 2016 ist nun der Prius IV verfügbar, der als erstes Modell der Marke auf der neuen Plattform TNGA (Toyota New Global Architecture) basiert. Auch vom Prius IV gibt es eine Plug-in Hybrid-Variante, die im reinen Elektromodus bis 135 km/h schnell ist und eine Reichweite von mehr als 50 Kilometern hat. Hybrid und Plug-in Hybrid unterscheiden sich auch äußerlich. So ist die Plug-in-Version etwa zehn Zentimeter länger, was der Unterbringung des Batterie-Systems im Kofferraum geschuldet ist. Damit wird der Plug-in deutlich schwerer – er wiegt 150 kg mehr als der konventionelle Hybrid.

„Das umweltfreundlichste Auto Europas“ 

Wie sehr Toyota mit dem Prius nahezu von Beginn an den Zeitgeist getroffen hat, zeigen die unzähligen internationalen Auszeichnungen. So wurde der Prius von 2004 bis 2006 mit dem Preis „International Engine of the Year“ ausgezeichnet und war von 2004 bis 2008 Sieger im ADAC Eco-Test und damit das „umweltfreundlichste Auto Europas“. Aber der Prius ist nicht nur der Liebling der Kritiker. 2007 und 2008 wurde er von seinen Besitzern beim „J.D. Power Report“ zum „Auto mit der höchsten Kundenzufriedenheit“ gewählt. Da verwundert es nicht, dass auch der deutsche TÜV nur Bestes über den Prius zu sagen weiß und ihn 2010 und 2011 zum Auto mit der geringsten Mängelquote unter den drei Jahre alten Fahrzeugen kürte. Nicht zuletzt zeigt sich der Reifegrad, den Toyota bei der Hybrid-Technik erreicht hat, auch darin, dass längst viele weitere Modelle aus dem Programm der Marke wie etwa der Yaris, der Auris oder der C-HR heute ebenfalls als Hybrid-Variante verfügbar sind. Keine Frage, der Prius IV ist ein harter Gegner für die Konkurrenten wie Audi A3 e-tron, VW Golf GTE oder auch Lexus CT 200h, das Kompaktmodell der Toyota-Tochter.

Der Prius war das erste Großserienmodell mit Hybrid-Technik.

1997 startete die erste Generation, damals noch als Stufenhecklimousine. Die Kombination von Benzin- und Elektromotor(en) in Großserie auf den Markt zu bringen, war 1997 ein durchaus mutiger Schritt. Der Prius I (intern NHW10) verfügte über einen 1,5-Liter-Benzinmotor mit 58 PS sowie über einen Elektromotor, der 40 PS leistete. 

Der Toyota Prius ist ein solides und politisch korrektes Fahrzeug, das das eigene Umweltbewusstsein beruhigt – allerdings ist es kein günstiges Vergnügen. Schon in der einfachsten Ausstattung, schlicht „Prius“ genannt, kostet die Hybrid-Variante 28.150 Euro. Dabei verfügt jedoch schon die Basis-Version über ein serienmäßiges Sicherheitspaket mit vielen Fahrassistenten, darunter das Pre-Collision-System mit Personenerkennung, die Notbremsfunktion sowie der Spurhalte- und der Fernlichtassistent. Ebenso an Bord ist eine Verkehrszeichenerkennung, eine Klimaautomatik sowie das Multimedia-Audiosystem „Toyota Touch“ mit Rückfahrkamera. In der nächst höheren Ausstattungslinie „Comfort“ ab 29.900 Euro sind zudem ein Head-up-Display, ein Totwinkel-Warner mit Rückfahrassistent, eine Sitzheizung vorne und 17-Zoll-Leichtmetallfelgen serienmäßig. Die Top-Version „Executive“ für 32.150 Euro hat nichts Sicherheitsrelevantes hinzuzusetzen, bietet aber einiges mehr an Komfort. So gehören hier unter anderem das Navigationssystem „Toyota Touch & Go“, das JBL-Premium Soundsystem und das Einparksystem „IPA & ICS“ zum Ausstattungsumfang. Deutlich teurer ist die Plug-in Hybrid-Variante, die als „Comfort“ ab 37.550 Euro startet. Mit dem Sicherheitspaket „Toyota Safety Sense“, dem Multimedia-Navigationssystem „Toyota Touch & Go“ und einer Dual-Klimaanlage mit Passagiererkennung ist aber auch diese Basis-Version sehr gut ausgestattet. Interessant an der nächsthöheren Ausstattungslinie „Solar“ für 39.600 Euro ist vor allem das innovative Solardach, das die erzeugte Energie für den elektrischen Antrieb nutzen kann. Mit 40.650 Euro durchbricht die höchste Ausstattungsvariante „Executive“ schließlich die 40.000 Euro-Schallmauer. Nicht nur, aber vor allem unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten erscheint der konventionelle Hybrid in der Ausstattung „Comfort“ für 29.900 Euro als beste Wahl.

Plug-in Hybrid „Solar“ mit innovativem Solardach

konventioneller Hybrid „Comfort“ mit bestem Preis-Leistungsverhältnis

Vorderansicht - schräg

Seitenansicht

Spätestens der Dieselskandal hat die deutschen Automobil-Hersteller dazu bewegt, das Thema alternative Antriebe mit Hilfe von Hybrid-Technik, Elektromotoren und ähnlichen Konzepten voranzutreiben. Wieviel Zeit Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes und Co. in der Vergangenheit aber ungenutzt haben verstreichen lassen, zeigt sich im direkten Vergleich mit Toyota. Mit dem Modell Prius, einst das erste Großserienmodell mit Hybrid-Antrieb, sind die Japaner Taktgeber in Sachen Hybrid-Technik. Seit 1997 baut Toyota sein Erfolgsmodell, das seit 2016 bereits in der vierten Generation und seit Generation drei auch als Plug-in Hybrid verfügbar ist.

20 Jahre Erfahrung in Sachen Hybrid-Technik sprechen für Toyota und den Prius IV, der wie seine Vorgänger als äußerst zuverlässiges Fahrzeug gilt. Während bei früheren Generationen die Verarbeitung und die verwendeten Materialien Anlass zur Kritik gaben, hat der Prius IV im Finish eine hohe Reife erreicht, die mit kleinen Ausnahmen (etwa die Türverkleidungen aus Hart-Kunststoff) auch anspruchsvolle Kunden zufriedenstellen sollte. Vier Personen reisen im Prius IV kommod und auch ohne Tankstopp sehr weit. So sind beim Hybrid Reichweiten über 1000 Kilometern durchaus realistisch.

hohe Reichweite von mehr als 1000 Kilometern

Verarbeitung und Materialien geben kaum Anlass zur Kritik

Die Kombination von zwei Elektromotoren mit einem Benzinmotor als Hybrid Synergy Drive sorgt zusammen mit der strömungsgünstigen Karosserie des Toyota Prius für erhebliche Einsparungen beim Kraftstoffverbrauch. Dieser liegt nach Angaben des Herstellers aus Japan bei knapp vier Litern Benzin. Während der Fahrt wird der Nickel-Metallhybrid-Akku durch den Generator des Verbrennungsmotors mit Strom versorgt. Außerdem nutzt Toyota beim Prius die Rekuperation, also die Rückgewinnung von Energie beim Bremsen und im Schubbetrieb. Der Fahrer erhält über ein zentrales Display ständig Informationen über den Ladezustand der Batterie und den Energiefluss. Der Toyota Prius verfügt über ein automatisches System zum Energiemanagement. Das bedeutet, dass dieses System selbstständig entscheidet, welcher Motor zu welchem Zeitpunkt eingesetzt wird. Bei langsamen Fahrten, beim Anfahren und beim Rückwärtsfahren läuft das Auto komplett im electric Modus . Im Stop-and-go-Verkehr dient der zugeschaltete Benzinmotor zum schnelleren Beschleunigen. Er wird jedoch sofort wieder abgeschaltet, wenn das Gas weggenommen wird. Außerdem greift der Verbrennungsmotor ein, wenn der Ladezustand der Batterie zu niedrig ist.

Technische Highlights im Toyota Prius
Der Pkw ist mit einer teilweisen Drive-by-Wire-Steuerung ausgestattet. Dadurch werden Gaspedal, der Wählhebel für den Fahrmodus sowie die elektrohydraulische Bremse elektronisch gesteuert. Für die Bremsen hat der Hersteller jedoch ein Notfallsystem vorgesehen, das eingreift, wenn die Fahrzeugelektrik ausfallen sollte. Mit Strom angetrieben werden auch alle Nebenverbraucher im Toyota Prius. Dazu zählen unter anderem die elektrische Servolenkung, die Klimaanlage mit variabler Drehzahl sowie eine zusätzliche elektrische Wasserpumpe und - je nach Ausführung - die Navigation. Da die beiden Elektromotoren auch als Generatoren fungieren, wird beim Toyota Prius auf eine herkömmliche Lichtmaschine verzichtet. In der dritten Generation gibt es im Toyota Prius auch keinen Keilriemen mehr, da dieser im Vergleich mit Zahnrädern eine erhöhte Verlustleistung hat.

Die erste Baureihe des Toyota Prius
Der Toyota Prius I (interne Modellbezeichnung NHW10) hat Ende 1997 seinen ersten offiziellen Auftritt in Japan. Die Autos sind ausgestattet mit einem 58 PS starken Verbrennungsmotor und einem Elektromotor mit 40 PS. Damit war das erste Großserienmodell mit Hybridantrieb auf dem Markt. Nach einem ersten Facelift im Jahr 2000 wird der Toyota Prius, den es bis dahin nur im japanischen Handel gibt, auch exportiert. Optisch hat es kaum Veränderungen gegeben. Lediglich ein Spoiler auf der Kofferraumklappe ist neu installiert worden. Die Motorleistung erhöht sich auf 72 PS und der Elektroantrieb leistet 44 PS. Darüber hinaus wird die Energiekapazität der Akkus, bei denen es sich um speziell entwickelte Flachzellen handelt, vergrößert.

2003 kommt der Toyota Prius II in den Handel
Das neue Kfz unterscheidet sich sowohl in der Technik als auch vom Design her deutlich vom Vorgänger. Der Toyota Prius II verfügt über weiter nach oben gezogene Scheinwerfer und ein zum Schrägheck umgestaltetes Heck. 2005 erfolgt dann ein dezentes Facelift. Die Kraftübertragung von Elektro- und Benzinmotor auf die Vorderräder erfolgt über ein sogenanntes Planetengetriebe. Dabei werden das Übersetzungsverhältnis und die Drehzahl des Verbrennungsmotors elektrisch und völlig stufenlos geregelt. Die Beschleunigungswerte beim Toyota Prius entsprechen in etwa denen von Fahrzeugen, bei denen ein stufenloses CVT-Getriebe zum Einsatz kommt. Optional steht ab 2006 eine Rückfahrkamera mit Parkassistent zur Verfügung. Der Verbrauch liegt kombiniert bei Fahrten in der Stadt, über Land und auf der Autobahn bei 4,3 Litern Superbenzin. Die CO2-Emissionen betragen 104 g/km.

2009 kommt die dritte Generation
Mit der internen Modellbezeichnung ZVW30 stellt Toyota 2009 auf der North American Auto Show die dritte Baureihe des Toyota Prius vor. Bis Februar 2010 verkauft sich der Toyota Prius III mehr als 300.000 Mal in über 60 Ländern weltweit. Damit stellt das Auto Modelle wie den Corolla , Auris , Verso, Avensis , Camry oder RAV 4 deutlich in den Schatten. Das Hybridsystem ist für die neue Baureihe komplett neu entwickelt und um etwa 20 Prozent im Gewicht reduziert worden. Auch zahlreiche Elektronik-Features sind absolut neu und deutlich leistungsfähiger. Der Verbrennungs-4-Takt-Motor leistet nun 73 kW, sodass insgesamt eine Leistung von 100kW (etwa 136 PS) erreicht wird. Der Hubraum vergrößert sich auf 1,8 Liter. Durch Veränderungen im Drehmoment liegt der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch (kombiniert) nun bei unter vier Litern. Vier verschiedene Fahrmodi stehen zur Verfügung, und zwar:

• Electric
• Standard
• Eco
• Power

Im Fond zeigt der neue Toyota Prius ein Plus an Platz und auch das Volumen des Kofferraums hat sich erhöht. Optional steht ein Solar-Schiebedach zur Verfügung.
Der Toyota Prius ab 2012
Die Einführung in den Markt erfolgt am 21. April 2012. Die Modellpflege bringt unter anderem folgende Details:

• Veränderung der Heckleuchten
• Vergrößerung des unteren Lufteinlasses an der Front
• Modifizierung von Lenkung und Fahrwerk
• Erhöhte Karosseriesteifigkeit
• Verbesserte Dämmung

Der neue Toyota Prius erreicht beim Euro-NCAP-Crashtest mit fünf Sternen die bestmögliche Bewertung. Zusätzlich zum Standard Prius bietet der Hersteller aus Japan den Toyota Prius Plug-in Hybrid an. Er basiert auf der Plattform des Prius III, verfügt jedoch über einen 4,4-kWh-Lithium-Ionen-Akku. Damit erreicht das Auto im elektrischen Fahrbetrieb eine Höchstgeschwindigkeit von 48 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit mit dem angekoppelten Benzinmotor liegt bei 183 Stundenkilometern. In der Serienversion des Plugin-Modells ist die Benzintankklappe mit einer Ladebuchse für ein 240 Volt Ladekabel ausgerüstet. Das Aufladen ist damit an jeder Haushaltssteckdose möglich, die über diese Voltzahl und eine Absicherung von 10 Ampere verfügt. Die Ladezeit liegt bei etwa 90 Minuten. Der Schadstoffausstoß kann mit diesem Modell auf 50 Gramm pro gefahrenem Kilometer reduziert werden. Die Reichweite des Toyota Prius im elektrischen Fahrbetrieb reicht aus, um in Deutschland die gesetzlichen Erleichterungen für Hybride und Elektroautos in Anspruch zu nehmen. Schon 2011 ist in Japan der Toyota Prius+ präsentiert worden. Diese Familienlimousine bietet Platz für bis zu 7 Personen und verfügt über einen Hybridantrieb. Der Lithium-Ionen-Akku, der auch im Toyota Prius Plug-in verwendet wird, kommt hier erstmals zum Einsatz. Der Toyota Prius hat bis heute zahlreiche Auszeichnungen erhalten. Dazu gehören unter anderem:

• "International Engine of the Year" 2004, 2005 und 2006
• "Bester neuer Motor" 2004
• "Sieger im ADAC Eco-Test"
Mit 89 von 90 möglichen Punkten wurde der Toyota Prius vom ADAC Deutschland das fünfte Jahr in Folge zu Europas umweltfreundlichstem Automobil gewählt.
• Auto des Jahres 2005
• Zusammen mit dem Volvo V70 bi-fuel umweltfreundlichstes Auto im FIA EcoTest 2006.
• Gewinner der besten automobilen Umwelt-Neuheit des Jahres 2009 "Grünes Lenkrad"

Außerdem hat der TÜV anhand von 3,1 Millionen Hauptuntersuchungen 2010 im Jahr 2011 festgestellt, dass der Toyota Prius über die niedrigste Mängelquote aller geprüften Fahrzeuge verfügt.

Der Toyota Prius im Test
2012 hat die Zeitschrift Auto Bild den Toyota Prius mehreren Tests unterzogen, darunter auch einem Dauertest von 200.000 Kilometern. Seit dem letzten Modellwechsel hat sich der Hubraum des Toyota Prius erhöht. Das Design ist moderner geworden und der Testverbrauch ist um 0,6 Liter gesunken. Die Zahl der Anhänger wächst. Einige kleinere Reparaturen fallen an, wie zum Beispiel der Wechsel von Scheinwerferglühlampen. Auch die Bremsscheiben und Beläge, die vorn nach knapp 64.000, hinten nach gut 101.000 Kilometern gewechselt werden, liegen mit ihrer Haltbarkeit im Normbereich. In der Zuverlässigkeitswertung erhält der Toyota Prius die Traumnote eins. Leichte Abzüge gibt es bei der Ausstattung und beim Fahrkomfort. Das Fahrwerk ist etwas holprig, die Innenausstattung eher einfach und Anschlussmöglichkeiten für mobile Endgeräte zeigt der Toyota Prius ebenfalls nicht. Auf diese Kritik hat Toyota reagiert und die Schwachpunkte mit dem Facelift 2012 ausgemerzt. In der Rangliste aller Dauertests rangiert das Testfahrzeug Toyota Prius III Life hinter dem Toyota Prius II Executive auf dem sechsten Platz. Die vorderen Plätze teilen sich BMW und Mazda .

Fazit:
Der Toyota Prius ist umweltfreundlich und sparsam. Da er eine hohe Zuverlässigkeit und Laufleistung bietet, ist er 2015 auch als Gebrauchtwagen ausgesprochen beliebt. Trotzdem haftet dem Auto immer das Attribut "Zweitwagen" an. Gebraucht schwanken die Preise - je nach Alter und Ausstattung - zwischen etwa 3.000 und gut 30.000 Euro. Die Angebote sind vielfältig und bei der Suche nach einem preiswerten Auto, das auch in den Unterhaltskosten wie Steuern oder Versicherung günstig eingestuft ist, ist der Toyota Prius eine gute Wahl.

Toyota Prius (Serie)

Serienbeschreibung