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Toyota IQ iQ Basis !! Tüv bis 2026 !! Klima !! 115TKM

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iQ Basis 1.0 Ltr. / Klimaanlage/ 50KW/ EURO4/

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Toyota IQ iQ Klima&Alu

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Toyota bietet seinen kleinen Smart-Konkurrenten in den drei Ausstattungsvarianten IQ Zero, IQ sowie IQ+ an. Bereits die knapp 12.000 Euro teure Basisversion IQ Zero – die es nur in Verbindung mit dem Dreizylinder-Basisbenziner ab 2010 gibt – ist mit 9 Airbags, Brems-Assistenten, elektronischer Stabilitätskontrolle, Audiosystem, elektrischen Fensterhebern, elektrischen Außenspiegeln sowie höhenverstellbarem Fahrersitz sehr sicher und ordentlich ausgestattet.

Toyotas Sonderausstattungsliste ist kurz und übersichtlich: Für je 1.000 Euro extra gibt eine manuelle Klimaanlage oder ein Navigationssystem (ab IQ). Metallic-Lackierungen sind für 400 bzw. 500 Euro erhältlich, die elektronische Einparkhilfe hinten kostet gut 300 Euro. Teilledersitze gibt es nur für die Top-Version IQ+ (850 Euro). Optik-Fans kommen mit den Paketen Sport-Kit und Style-Kit für rund 600 bzw. 300 Euro auf ihre Kosten.

Ausstattung IQ (zusätzlich zu IQ Zero, Aufpreis ca. 1.300 Euro), u. a.:

15-Zoll-Leichtmetallfelgen (16 Zoll bei 1,3-VVTi)

Ausstattung IQ+ (zusätzlich zu IQ, Aufpreis 1.200 Euro), u. a.:

Außenspiegel, elektrisch heranklappbar 

Smart-Key-System: schlüsselloser Zugang und Start-/Stopp-Knopf 

Der Toyota IQ ist bereits in der Basisversion IQ Zero gut und sicher ausgestattet. Die beiden höheren Ausstattungslinien IQ und IQ+ bieten zudem Annehmlichkeiten wie Klimaanlage, Regensensor, schlüssellosen Smart-Key-Zugang oder Leichtmetallfelgen zu moderaten Aufpreisen. Die Liste an Extras ist kurz: Unter anderem bietet Toyota hier Metalliclack und Einparkhilfe für 400 bzw. 300 Euro oder ein Navigationssystem sowie Teilledersitze für jeweils knapp 1.000 Euro.

Zur Serienausstattung gehören (IQ Zero):

Mit dem vielversprechenden Namen IQ besetzt Toyota 2009 auch das Segment der Kleinstwagen und wildert im Smart-Revier. Der dreitürige Japaner ist rund 30 Zentimeter länger und deutlich breiter als sein deutsches Vorbild. Innerhalb seiner Fahrzeugflotte platziert Toyota den IQ als Alternativkonzept zum Modell Aygo – rund einen halben Meter kürzer, aber deutlich höher, breiter und auch teurer. Im Mai 2014 bereits stellt Toyota schließlich die Produktion des IQ mangels Erfolg für den europäischen Markt wieder ein – ohne Nachfolger. In Deutschland werden nur knapp 14.000 Exemplare des Japaners verkauft. Neben Smart und Aygo zählen auch ein Fiat 500 oder der Nissan Micra zum erweiterten Kreis der Konkurrenten.

Es ist der Clou 2009 – ein japanischer Smart: Optisch bulliger, weil flacher und breiter, ist der Japanfloh dabei aber deutlich länger. So erschafft das japanische Auto im Smart-Fortwo-Format Platz für vier Personen. Für die Praxis will das aber auch den Toyota-Entwicklern nicht ganz gelingen. Die Lösung: entweder Zweisitzer mit vorgeschobener und geklappter Rückbank für einen nutzbaren Kofferraum oder konventionell bestuhlt mit Platz für eine dritte Person hinten und Brieftasche im Heckabteil. Ein vierter Erwachsener findet nämlich hinter dem Fahrer faktisch keinen Platz.

In Sachen Motoren greift Toyota voll ins Yaris-Regal. Im IQ werkeln die bekannten Drei- und Vierzylinder mit 68 bis 98 PS – ohne Turboaufladung. Das reicht für den Alltag, auch wenn der 1,0-Liter-Benziner selbst im IQ bisweilen an seine Grenzen stößt. Dass Toyota den bereits 2012 vorgestellten serienreifen Elektroantrieb nicht bringt, verwundert. Schließlich sind damit bis zu 80 Kilometer rein elektrische Reichweite und 100 km/h Höchstgeschwindigkeit möglich.

Trotz Facelift 2010 – der IQ bleibt ohne Erfolg

Bereits gut ein Jahr nach der Vorstellung verpasst Toyota dem IQ eine Auffrischung. Zum Minimal-Facelift gibt es zusätzliche Außenfarben, ein frischeres Interieur und das deutlich günstigere Basismodell namens Zero. Allerdings kann auch dieses mit seinem etwas mauen Dreizylindermotor die Verkaufszahlen nicht wesentlich steigern.

Zehn Jahre nach dem Smart-Debüt will der neue Toyota IQ besser und vielseitiger sein als das Original. Ein wendiger Viersitzer mit minimalem Platzverbrauch auf der Straße, gut ausgestattet und sehr sicher. Herausgekommen ist ein durchaus pfiffiger Kleinstwagen, der sich im Alltag bisweilen aber als ein Entweder-oder-Auto entpuppt: Entweder schiebt man die hintere Bank nach vorn, legt die Lehnen um und zimmert sich so einen Zweisitzer mit brauchbarem Kofferraum für den Urlaub. Oder man nutzt den Japanfloh maximal als Dreisitzer ohne Gepäck – denn hinter dem Fahrer bleibt faktisch auch kein Platz für Erwachsene. Zudem zeigen sich die Japaner wenig mutig: Drei- und Vierzylinder, konventionelle Technik, kein Elektroantrieb in Serie – das haben andere zu dieser Zeit auch. Bei Toyota ist offenbar doch nicht alles möglich, dies zeigt sich vor allem auch am Preis. Denn dieser ist – bei aller Cleverness – zu hoch.

Es gibt kaum ein wendigeres Auto als den IQ von Toyota. Der Mini-Wendekreis beträgt nur gut acht Meter.

Lange Zeit ist der Smart als Parkproblemlöser fast konkurrenzlos. Toyota stellt mit dem IQ ab 2009 einen Gegenentwurf auf die Räder: vier Sitze auf kleinstem Raum, gute Ausstattung, hohes Sicherheitsniveau, moderne Motoren. Doch beim Preis greift Toyota zu hoch.

Die 2,99 Meter des Toyota IQ erinnern optisch schnell an frühere Smart-Modelle. Deutlich länger und breiter steht er auf der Straße, der Japan-Floh – von der Seite pfiffig mit schwungvollem `S´ im Heckbereich gestylt und etwas geduckter als das große Vorbild. Stolz hingegen hält der IQ sein Grinse-Gesicht in den Fahrtwind, mit weit oben liegenden Scheinwerfern und kurzer, flacher Motorhaube, die über einem breiten und flachen Kühlerschlitz im massiven Stoßfänger mündet. Hier sitzen, außen im Frontkühler platziert, die beiden runden Nebenscheinwerfer nahe am Asphalt. Hinten bietet der IQ mit seinem steil abfallenden Heck wenig Aufregendes. Die Leuchtsäulen sind außen bündig platziert; die beiden nach außen laufenden Sicken im Stoßfänger sorgen – zusammen mit den ausladenden hinteren Radkästen – optisch für mehr Breite Richtung Fahrbahn.

Innen sitzt der Fahrer im IQ hinter einem unten abgeflachten Lenkrad, das einen guten Blick auf Zentraltacho und Zusatzinstrumente bietet, und umgeben von einer silberfarbenen dreieckigen Mittelkonsole, sauber verarbeiteten Hart-Kunststoffen und – je nach Ausstattung – mit Touchscreen-Navigationssystem, klimatisiert und stereobeschallt sowie von neun Airbags serienmäßig bestens beschützt. Ansonsten zeigt sich japanische Klarheit mit einem etwas zu kurz geratenen Gestühl. Kürze herrscht auch hinter dem Fahrersitz vor: Während der Beifahrer durch Verzicht auf ein konventionelles Handschuhfach seinem Heckpassagier zusätzlich noch Platz verschaffen kann, ist die Beinfreiheit hinter dem Fahrer mehr als mager. Gleiches gilt für die mäßige Kopffreiheit und den Kofferraum, der bei nicht umgeklappten Rücksitzen faktisch nicht existiert.

Das Motorenangebot im Toyota IQ ist mit nur zwei Benzinern und einem Diesel recht übersichtlich. Alle Triebwerke stammen aus dem Schwestermodell Yaris. Der 1,0-Liter-Dreizylinder leistet als Einstiegsmotorisierung 68 PS, liefert ein maximales Drehmoment von 81 Newtonmetern (Nm), macht den kleinen Japaner 150 km/h schnell und beschleunigt ihn in 14,7 Sekunden auf 100 km/h. Im Schnitt verbraucht der durchzugsschwache Benziner 4,3 l/100 km (99 g/km CO2-Emission). Der 1,3-VVT-i-Vierzylinder ist mit 98 PS (123 Nm) deutlich stärker: 170 km/h Höchstgeschwindigkeit und ein Spurt in 11,8 Sekunden sind damit möglich. Der Verbrauch liegt dabei mit 4,8 l/100 km (113 g/km CO2-Emission) nicht wesentlich höher. Neben dem serienmäßigen 5- bzw. 6-Gang-Schaltgetriebe ist für beide Benziner ein stufenloses Multidrive-Automatik-Getriebe erhältlich.

Der aus dem Yaris bekannte 1,4-Liter-Diesel mit 90 PS bietet 190 Nm Drehmoment und ermöglicht den Sprint auf 100 km/h in 10,7 Sekunden. Ebenfalls bis zu 170 km/h schnell, verbraucht er im Schnitt nur 4,0 l/100 km. Die CO2-Emission liegt hier bei 104 g/km, eine Automatik-Version hat Toyota in Verbindung mit dem Diesel nicht im Programm.

Alle Motoren im Toyota IQ erfüllen die Euro-5-Norm. Mit dem IQ EV zeigt Toyota auf dem Pariser Autosalon 2012 zwar eine produktionsreife Elektro-Version des Kleinstwagens, allerdings geht diese bis 2014 in Europa nicht in Serie.

Zwei Benziner, ein Diesel – Toyota bietet im IQ motorische Magerkost. Die 68 bzw. 98 PS starken Benziner sind keine Dynamikwunder; der einzige Diesel mit 90 PS zeigt da schon mehr Talent. Alle Motoren verbrauchen unter fünf Liter auf 100 Kilometer. Der Einstiegsbenziner muss mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe auskommen, den beiden stärkeren Versionen spendiert Toyota eine 6-Gang-Schaltbox. Die stufenlose Automatik bleibt als Option ausschließlich den Benzinern vorbehalten. Alle Motoren erfüllen die Euro-5-Norm. Die produktionsreife Elektro-Version IQ EV geht bis 2014 nicht mehr in Serie.

Drei- und Vierzylinder-Benziner, Vierzylinder-Diesel 

Serienmäßig 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe (Automatik nur für Benziner) 

IQ 1.0 Multidrive (Benzin, 68 PS)

IQ 1.0 (Benzin, 68 PS)

IQ 1.33 Multidrive S (Benzin, 98 PS)

IQ 1.33 Multidrive (Benzin, 98 PS)

IQ 1.33 (Benzin, 98 PS)

IQ 1.4 D-4D (Diesel, 90 PS)

Toyota iQ AJ1 Innenansicht Detail Türgriff statisch schwarz weiß

Toyota iQ AJ1 Innenansicht Beifahrerposition statisch schwarz weiß rot

Toyota iQ AJ1 Aussenansicht Front schräg statisch weiß

Toyota iQ AJ1 Aussenansicht Seite schräg statisch schwarz

Toyota iQ AJ1 Aussenansicht Heck schräg statisch weiß

Toyota iQ AJ1 Aussenansicht Front Heck schräg statisch blau

Toyota iQ AJ1 Aussenansicht Front schräg statisch silber

Toyota iQ AJ1 Aussenansicht Front statisch weiß

Der Toyota IQ kostet in der Basisversion IQ Zero mit dem 68-PS-Dreizylinder-Einstiegsbenziner knapp 12.000 Euro. Für die höheren Ausstattungslinien IQ und IQ+ werden rund 1.300 bzw. 2.500 Euro mehr fällig. In Verbindung mit dem Vierzylinder-Benziner (ab Ausstattung IQ erhältlich) kostet der kleine Japaner 14.800 Euro. Wer einen spritzigeren Diesel als Antrieb wählt, muss gut 15.500 Euro investieren. Für die stufenlose und sequenzielle Automatik verlangt Toyota 1.200 Euro. Diese ist optional für die beiden Benziner ab Ausstattungsniveau IQ erhältlich.

Die monatlichen Unterhaltskosten für den 68-PS-Einstiegsbenziner betragen laut ADAC rund 340 Euro – bei 15.000 Kilometern jährlicher Fahrleistung und vier Jahren Haltedauer. Für die Werkstattkosten – eine vorgeschriebene große Wartung erfolgt alle 30.000 Kilometer oder 24 Monate – müssen monatlich rund 35 Euro einkalkuliert werden. War der Toyota IQ in der Anschaffung vergleichsweise teuer, so fällt auch sein jährlicher Wertverlust in den Anfangsjahren mit rund 2.000 Euro recht hoch aus.

Versicherer stufen den kleinen 68-PS-Basisbenziner in der Haftpflicht mit Klasse 14, bei Vollkasko mit 12 und in Teilkasko mit 15 ein. Das Dieselmodell wird mit 16, 14 und 15 deutlich höher notiert. Der wichtigste Hauptkonkurrent Smart liegt hier in den vergleichbaren Baujahren als Basisbenziner mit 13, 10 und 11 deutlich günstiger. Fiat 500 (14/14/15) und Nissan Micra (15/16/15) schlagen hingegen teils deutlich stärker ins Kontor.

In der Anschaffung ist der Toyota IQ vergleichsweise teuer – selbst als Basismodell IQ Zero. Mit den besseren Ausstattungsniveaus IQ und IQ+ werden schnell – für einen Kleinstwagen happige – 15.000 Euro erreicht; die Dieselmodelle liegen sogar deutlich darüber. Auch in puncto Unterhalt und Wertverlust ist der kleine Japaner kein Kostverächter. Insbesondere Versicherer stufen den Hauptkonkurrenten Smart hier deutlich moderater ein als den Floh aus Japan.

Suche und habe gefunden: GoKart-Feeling mit leider zu wenig Leistung, aber nach Tieferlegung und ein wenig eigener Retusche habe ich immer wieder Spass mit dem Würfel. Die Begeisterung für die optimale Raumausnutzung kommt mir immer wieder entgegen, wenn ein 190cm Beifahrer den seitlichen wie vorderen Sitzabstand wahrnimmt und den Platz für die Beine größer empfindet als in seinem Mittelklassegefährt

hoher Preis,Billiges Plastic,billiger Teppichboden

klein ,bequem,wendig,praktich ,tolles Automaticgetriebe

als zweitwagen empfehlenswert aber als dauerhafter familienwagen doch ein zu geringes platzangebot im font. Ich hätte mir mehr innovation im spritverbrauch gewünscht und mehr ablagefächer (wie im yaris unter den sitzen oder ein vollwertiges handschuhfach)

Ich empfehle das AUto weil es eine reelle konkurenz zum smart ist und einfach ausgereifter und komfortabler und besser durchdacht. er macht spass in der stadt und man kann auch ruhig mal längere strecken fahren ohne das gefühl zu haben in einer konserve zu stecken. man steigt ein und fühlt sich nicht in einem kleinstwagen weil das platzangebot vorn genial ist

Der Toyota IQ erzielt im NCAP-Crashtest sehr gute Ergebnisse in allen Prüfkapiteln bei Insassen und Kindersicherheit und erhält zu Recht die Spitzennote von fünf Sternen. Einzig der Fußgängerschutz fällt mit 19,4 von maximal 36 Punkten etwas ab.

Neben Aufprallenergie absorbierender Sicherheitskarosserie ist die serienmäßige Sicherheitsausstattung mit 9 Airbags (Front-, Seiten-, Vorhangairbags, Knieairbag für den Fahrer und Sitzpolsterairbag für den Beifahrer sowie weltweit erster Heckairbag), Brems-Assistent und elektronischer Stabilitätskontrolle samt Antriebsschlupfregelung für diese Fahrzeugklasse sehr umfangreich. Ab Niveau IQ+ sind zudem Abblendlichtautomatik, Regensensor und Nebelscheinwerfer mit an Bord.

Optional bietet Toyota eine elektronische Einparkhilfe hinten mit vier Sensoren für gut 300 Euro.

Fünf volle Sterne bekommt der Toyota IQ im Euro-NCAP-Crashtest mit sehr guten Ergebnissen in nahezu allen Prüfkapiteln. Dank energieabsorbierender Sicherheitskarosserie, 9 Airbags (inkl. weltweit erstem Heckairbag) sowie Brems-Assistent und elektronischer Stabilitätskontrolle mit Antriebsschlupfregelung fällt die serienmäßige Sicherheitsausstattung für diese Fahrzeugklasse vorbildlich aus. Sinnvoll: die elektronische Einparkhilfe hinten für gut 300 Euro zusätzlich.

Besonders intelligent wollte Toyota mit seinem IQ in der Kleinstwagenklasse von Smart und Co. mitmischen und ist doch – zumindest in Europa – kläglich gescheitert. Was sein Name verspricht, hält der gut ausgestattete und sehr crashsichere Kleine von Toyota in der Realität auch. Ohne zukunftsweisende Antriebe, mit nur einem Sitzplatz im Fond und faktisch keinem Kofferraum bei Vollbesetzung ist er wohl vielen zu unpraktisch im Alltag. Vor allem aber ist der IQ im Vergleich zur oft deutlich erwachseneren Konkurrenz zu teuer. Bis auf wenige Ausnahmen (Ausfall der Servolenkung) bietet der Japanzwerg durchaus die bekannte Toyota-Qualität, kommt allerdings bei den Kunden in Deutschland und Europa einfach nicht an. Bereits nach rund fünf Jahren nimmt Toyota sein Einstiegsmodell folgerichtig wieder vom europäischen Markt. Aufgrund der geringen Verkäufe hat der IQ in naher Zukunft durchaus das Zeug zum Kult-Auto.

Kraftstoffe	Benzin, Diesel
Zylinder/-anordnung	3 / Reihe
Hubraum	998 cm³
Leistung	68 PS / 50 KW
Drehmoment	91 nm
Beschleunigung	15,3 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	150 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	4,8 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	110 g/km
Getriebe	Automatik
Antrieb	Vorderradantrieb
Tankvolumen	32 l
Anhängelast (gebremst)	-
Anhängelast (ungebremst)	-
Emissionsklasse	EU5
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	5013-AEH

Länge	2.985 mm
Höhe	1.500 mm
Radstand	2.000 mm
Ladevolume	395 l
Kofferraumvolumen	32 l
Türen	3
Leergewicht	920 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	1.210 kg

Leistung	68 – 98 PS / 50 – 72 kW
Höchstgeschwindigkeit	150 – 170 km/h
Sitzplätze	4
Verbrauch (komb.)*	4 – 5,2 l/100km
Antrieb	Vorderradantrieb
Kraftstoff	Benzin, Diesel
Getriebe	Automatik, Manuelles Getriebe

Toyota iQ (AJ1)
Technische Daten

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Daten Motor

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