Corolla

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Für wen ist das Auto am besten geeignet?

Baujahr deines Fahrzeugs (bevorzugt ab 2020)

Der Toyota Corolla ist ein herausragendes Fahrzeug, das durch mehrere beeindruckende Merkmale überzeugt. Der geringe Spritverbrauch des Corolla macht ihn zu einem wirtschaftlichen und umweltfreundlichen Auto. Die Effizienz des Antriebs ist bemerkenswert, was nicht nur die Kosten für den Fahrer senkt, sondern auch einen positiven Beitrag zur Umwelt leistet.

Die Großzügigkeit des Innenraums ist ein weiteres Highlight des Corolla. Die geräumige Kabine bietet ausreichend Platz für Passagiere und Gepäck, was besonders auf längeren Fahrten oder im Stadtverkehr komfortabel ist. Die durchdachte Innenausstattung trägt zu einem angenehmen Fahrerlebnis bei.

Die Zuverlässigkeit des Toyota Corolla ist ein Markenzeichen, das viele Fahrer schätzen. Die solide Verarbeitung und die bewährte Technik machen dieses Auto zu einer verlässlichen Wahl, die auf Langlebigkeit und geringe Wartungskosten abzielt.

Jedoch gibt es auch einige Aspekte, die zu beachten sind. Die Verwendung von billigem Plastik im Innenraum könnte den hochwertigen Eindruck des Fahrzeugs beeinträchtigen. Zudem könnte eine breitere Auswahl an Benzinmotoren wünschenswert sein, um den unterschiedlichen Bedürfnissen der Fahrer gerecht zu werden. Die Fernlichtautomatik könnte ebenfalls optimiert werden, um eine präzisere Funktion zu gewährleisten.

Trotz dieser kleinen Abstriche bleibt der Toyota Corolla eine ausgezeichnete Wahl für Fahrer, die Wert auf sparsamen Verbrauch, geräumigen Innenraum und Zuverlässigkeit legen. Mit seiner bewährten Historie und den positiven Eigenschaften ist der Corolla ein erstklassiges Auto in seiner Klasse.

Der Wagen ist wirklich gut. Für uns, als Familie, ist er bestens geeignet. 
Auf der Landstraße fühlt er sich am wohlsten, was den Verbrauch angeht. Bei Geschwindigkeiten bis 120 km/h ist der Verbrauch so, wie man es von einem Hybrid erwartet, eher gering. Darüber hinaus steigt der Verbrauch aber schon sehr stark. 
Die Verarbeitung im Innenraum ist sehr hochwertig für den Preis. Da hat Toyota echt große Fortschritte gemacht. Bei hohen Geschwindigkeiten ist es allerdings schon sehr laut, durch die Fahrgeräusche. Ein normales Gespräch wird schwer. Die Soundanlage wiederum ist sehr gut. 

Ansonsten gibt es eigentlich nichts zu meckern. Der Wagen hält, was er verspricht. Er fährt seitdem zuverlässig, ohne Mängel und die 180 PS machen durch den Hybrid-Motor echt Spaß. Zu erwähnen sei noch, dass der Wagen bei 190 km/h abriegelt. Damit kann ich aber leben. 
Ich kann den Corolla absolut empfehlen.

Sieben lange Jahre, von 2007 bis 2014, war Toyotas Erfolgsmodell in Deutschland als Neuwagen nicht zu bekommen. Seit Februar 2014 aber ist der Corolla als Baureihe „E170“ auch hierzulande wieder erhältlich, wenn auch nur in einer Karosserievariante, mit Stufenheck. Aus einer Palette von drei Motoren konnte der Kunde zunächst wählen. Der sparsamste war naturgemäß der Diesel. Der entwickelte aus 1,4-Liter-Hubraum 90 PS Leistung und erreichte mit 180 km/h und einer Beschleunigung von 12,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h nahezu exakt dieselben Werte wie der 1,3-Liter-Benziner mit 99 PS. Wer es schneller mochte, der musste zum 1,6-Liter-Benziner greifen. Dessen 132 PS waren für 200 km/h gut, und die 100 km/h erreichte er in zehn Sekunden. Mit der Modellpflege im Sommer 2017 hat Toyota dem Kunden die Entscheidung, welche Motor der passende ist, abgenommen. Nur der 1,6-Liter-Benziner ist heute noch im Angebot, wohl nicht zuletzt, um einen Kannibalisierungseffekt mit dem technisch verwandten Auris auszuschließen.

2014 nach sieben Jahren Abstinenz zurück auf dem deutschen Markt

seit der Modellpflege 2017 nur noch ein Benziner im Angebot

Begonnen hat die Erfolgsstory bereits 1966 mit dem intern als „E10“ bezeichneten, ersten Corolla, der bis 1970 gebaut wurde. Erst mit der zweiten Generation, „E20“ genannt, kam der Corolla 1971 auch nach Deutschland. Je nach Karosserieversion (Limousine, Dreitürer, Kombi) kostete das Auto damals zwischen 6900 und 7800 D-Mark. Im Turnus von vier oder fünf Jahren folgten nun immer weitere Generationen, die auch neue Karosserie-Varianten mit sich brachten. So wurde beispielsweise 1976 im Rahmen der Baureihe „E 50“ der Corolla Liftback eingeführt, ein dreitüriger Sportkombi, der wohl nicht von ungefähr an den P1800 ES, Volvos legendären „Schneewittchen-Sarg“, erinnerte. 1983 schließlich erscheint in Form der Baureihe „E80“ der erste moderne Corolla mit Frontantrieb auf dem Markt.

Auch die Motoren für diese Baureihe waren eine Neuentwicklung. Während mehrere Benziner mit Hubräumen zwischen 1,3 Liter und 1,6 Liter mit Leistungen zwischen 69 PS und 121 PS zur Verfügung standen, gab es lediglich einen 1,8-Liter-Diesel mit 64 PS. Die Preise, etwa für das „Liftback“-Modell, lagen je nach Motorisierung nun zwischen rund 15.000 und 17.000 D-Mark. Parallel dazu führte Toyota mit den Baureihen „AE85“ und „AE86“ zwei Sportcoupés mit Schräg- und Stufenheck ein. Diese basierten technisch noch auf der Vorgängergeneration und fuhren somit mit Heck- statt Frontantrieb. Eine Besonderheit bei der nächsten, 1987 eingeführten Corolla-Generation („E90“) war das Modell Tercel 4WD, ein Kombi mit Allradantrieb, der gerade auch in Deutschland recht erfolgreich war. 1991 folgte die Generation „E100“ auf neuer Plattform, jetzt nur noch mit drei Motoren, von denen der 2,0-Liter-Diesel ebenfalls eine Neuentwicklung war.  

Zwei Auto-Generationen später war es 2001 die Baureihe „E120“, die vorübergehend die letzte in Deutschland angebotene sein sollte. Erstmals gab es mit dem Corolla Verso nun auch einen Kompaktvan, nach dem der damalige Zeitgeist verlangte. Vor allem der 2,2-Liter-Diesel mit 177 PS war eine Besonderheit als der zu jener Zeit stärksten Diesel überhaupt für einen Kompaktvan. 2007 schließlich wurde der Corolla in Deutschland vom Toyota Auris abgelöst, der seinerseits bereits 2012 durch die zweite Generation abgelöst wurde. Auf dem japanischen Heimatmarkt wie in vielen anderen Märkten jedoch ging der Corolla 2006 mit der Baureihe „E140“/“E150“ in seine zehnte Generation. Deutlich anders gezeichnet, teilte er sich die technische Basis dennoch mit dem Auris. Seit 2012 und 2013 läuft der Corolla als „E160“ und „E170“ (die erste, kürzere und schmalere Variante besetzt den japanischen, die zweite den internationalen Markt) nun in der auch heute noch aktuellen Generation. Seit 2014 wird er parallel zum Auris auch wieder in Deutschland angeboten, wenn auch nur als Stufenheck-Limousine. Noch bis 2017 waren drei Motoren verfügbar. Ein 1,4-Liter-Diesel mit 90 PS sowie zwei Benziner mit 1,3-Litern und 99 PS oder mit 1,6-Litern und 132 PS. Lediglich der größere der beiden Benziner war optional auch mit einer stufenlosen Automatik erhältlich. Seit einer Modellpflege im Sommer 2017 bietet Toyota den Corolla in Deutschland nur noch mit dem 1,6-Liter-Benziner an.

1983 erscheint der erste Corolla mit Frontantrieb.

Ein Fahrzeug für die breite Masse also, das mittlerweile elf Auto-Generationen durchlaufen hat und heute mit mehr als 44 Millionen verkaufter Fahrzeuge zurecht den Ruf als das meistverkaufte Auto der Welt genießt. Allerdings gilt es zu berücksichtigen, dass die Modellwechsel teilweise so konsequent durchgeführt wurden, dass ein neuer Corolla häufig weder optisch noch technisch (Umstellung von Heck- auf Frontantrieb) viel mit seinem jeweiligen Vorgänger gemein hatte. Nichtsdestotrotz gilt der Corolla als eines der zuverlässigsten Autos überhaupt und hat so das Image von Toyota, Autos von hoher Lebensdauer zu bauen, entscheidend mitgeprägt. In Deutschland wurde der Corolla zwischenzeitlich vom Toyota Auris abgelöst. Seit 2014 bieten die Japaner ihr Erfolgsmodell auch hier wieder an, wenn auch nur als Stufenheck-Limousine.

Dass für den Toyota Corolla nur eine einzige Motor- aber drei Ausstattungsvarianten („Comfort“, „Edition“ und „Executive“) zur Verfügung stehen, erspart dem Interessenten eine ganze Menge an Rechnerei, wie sie sonst beim Autokauf im Dickicht der Individualisierungsmöglichkeiten zu erleben ist. Ab 21.220 Euro kostet der handgeschaltete Corolla in der günstigen Version, 22.570 Euro mit der optionalen Automatik. An Bord sind dann unter anderem bereits ein Lederlenkrad mit Bedienelementen für Audiosystem und Bluetooth-Freisprecheinrichtung, ein Pre-Collision-System, ein Brems- und ein Fernlichtassistent, eine Verkehrsschildererkennung und eine Klimaanlage. Wer darüber hinaus Wert legt auf 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, eine Geschwindigkeitsregelanlage, eine Rückfahrkamera, das Multimedia-Audiosystem „Toyota Touch“ sowie eine 2-Zonen Klimaautomatik, muss zur Variante „Edition greifen“, die mit Handschalt-Getriebe 22.880 Euro kostet. Für knapp 3000 Euro mehr bekommt man schließlich mit der Ausstattung „Executive“ zusätzlich ein Smart-Key-System, eine Einparkhilfe für vorne und hinten sowie eine automatische Einparkfunktion.

Ausstattung „Edition“ nahezu komplett

automatisches Einparken nur in der „Executive“-Variante

Vorderansicht - schräg

Seitenansicht

Wer sich fragt, warum ausgerechnet Toyota und nicht etwa General Motors oder Volkswagen, die beide bis zu einem Dutzend Marken unter ihrem Dach beherbergen, jahrelang der größte Automobil-Hersteller der Welt war, der findet eine Antwort auch in einem auf den ersten Blick eher unspektakulären Auto. Der Toyota Corolla ist so etwas wie der Käfer oder Golf der Japaner und besetzte zunächst die untere Mittelklasse, später, mit dem Erscheinen des Golf, die neue Kompaktklasse. 

Warum sollte sich ein Käufer, der in der Kompaktklasse ein besonders zuverlässiges Fahrzeug sucht, für den Toyota Corolla und damit gegen den Markenbruder Auris entscheiden? Vielleicht, weil der Corolla mit seiner Stufenheck-Karosserie die Sehnsucht nach einer klassischen Limousine bedient, oder einfach nur, weil ein Toyota Corolla so etwas ist wie ein Synonym für automobile Verlässlichkeit. Aber auch der Umstand, dass der Corolla ein gut gemachtes Auto ist, das weltweit jeden Tag über 3500 Mal verkauft wird, dürfte bei der Entscheidungsfindung nicht ganz ohne Bedeutung sein.

Er besitzt zwar nicht das Flair, das deutsche Premium-Kompakte für sich in Anspruch nehmen und ist trotz moderner Linien auch kein besonderes Gesicht in der Menge. Dafür hat der Corolla schon in der Basis-Version „Comfort“ so ziemlich alles an Bord, was sinnvoll ist und es dem Fahrer ein wenig bequemer macht. Ob Pre-Collision-System oder Spurhalte-Assistent, ob Verkehrszeichen-Erkennung oder Klimaanlage – hier fehlt es kaum an etwas. Zudem ist das Auto sehr ordentlich verarbeitet, und auch die Materialanmutung gibt keinen Grund zur Klage. Dass im Cockpit in Sachen Funktionalität nicht alles einhundertprozentig passt, damit müssen auch Fahrer anderer Marken zurechtkommen. Auf der Straße macht der Corolla dafür eine gute Figur und wird jeder Fahrsituation gerecht. Zwar ist er eher Gleiter als Renner, mit einer Top-Geschwindigkeit von 200 km/h verfügt er aber durchaus über die Lizenz für die linke Autobahn-Spur. 

Assistenzsysteme schon in der Basis-Version

Der japanische Automobilhersteller Toyota nutzt die Bezeichnung "Corolla" bereits seit 1966 für unterschiedliche Pkw -Modelle. Anfangs sind es Fahrzeuge der unteren Mittelklasse, später der Kompaktklasse. 2007 endet die Ära vorübergehend auf dem europäischen Markt, der Toyota Auris löst den Corolla ab. 2014 kommt der beliebte Toyota Corolla (Typ E170) nach Deutschland zurück, die Herstellung erfolgt im türkischen Werk Adapazari.

Oldtimer : Toyota Corolla der ersten bis sechsten Generation
Den ersten Corolla (Typ E10) verkauft Toyota nicht in Deutschland, wohl aber in anderen europäischen Ländern wie zum Beispiel der Schweiz. Der Wagen vom Typ E20 ist 1971 der erste Corolla, der in Deutschland als Coupé und Limousine erhältlich ist, der dreitürige Kombi folgt 1972. 1975 kommt die dritte Generation (E30) auf den Markt, weiterhin mit Hinterradantrieb und um vier Zentimeter verlängertem Radstand. Von 1979 bis 1983 verkauft Toyota den Corolla in Deutschland in der vierten Generation, wahlweise als Limousine, Coupé, Kombi oder Liftback. 1983 stellt Toyota den Corolla (E80) mit Frontantrieb in verschiedenen Varianten vor. Die neu entwickelten Motoren gelten zur damaligen Zeit als besonders sparsam. 1985 ist Toyota einer der ersten Hersteller, der Katalysatoren in seinen Fahrzeugen einführt.

Alt und zuverlässig: Toyota Corolla Gebrauchtwagen der sechsten und siebten Generation
Der Corolla (E90) debütiert im Mai 1987. Erhältlich ist dieser als drei- und fünftüriger Compact, alternativ als viertüriges Stufenheck, fünftüriger Kombi und fünftüriges Schrägheck "Liftback". Unter der Bezeichnung Corolla Tercel 4WD verkauft der Hersteller in Deutschland die zweite Generation des Allrad-Kombis Toyota Sprinter Carib. Die siebte Generation bietet Toyota in Deutschland von 1992 bis 1997 an (E100 und ab 2005 E110). Technisch gibt es zum Vorgänger wenige Veränderungen, das Fahrwerk integriert MacPherson-Federbeine und Querlenker. Drei Motoren stehen zur Auswahl:

• 1.3-Liter-Benziner mit 65 kW (88 PS)
• 1.6-Liter-Benziner mit 84 kW (114 PS) und einen
• 2.0-Liter-Diesel mit 53 kW (72 PS)

Das Facelift von 1995 führt zu kleinen Veränderungen am Kühlergrill und den Stoßfängern, zudem sind Fahrer- und Beifahrerairbag serienmäßig und der Wagen erfüllt die Schadstoffklasse 2. Seine Zuverlässigkeit macht den Corolla und damit Toyota berühmt. Der japanische Flitzer ist zuverlässiger als viele teurere Wagen, lediglich das Design schreckt einige Fahrerinnen und Fahrer ab. Hervorragend ist in jedem Fall der Verarbeitungsstandard, hier scheppert nichts, die Karosserie ist auch nach vielen Jahren noch makellos. Einzig die Scheinwerfer ernten die Kritik der Tester, das Licht sei zu schwach und stark gestreut. Zudem erfüllt die sportliche Serie G6 nicht vollends die hohen Ansprüche sportlicher Fahrer. Der Innenraum ist ergonomisch, robust und sehr gut verarbeitet, hier gibt es nichts zu meckern. Insgesamt sind die Toyota Corolla überdurchschnittlich mängelfrei und daher besonders als Gebrauchtwagen zu empfehlen.
Die achte Generation: Der Toyota Corolla (E110) von 1997 bis 2002
Die achte Generation ist erhältlich als

• dreitüriger Compact,
• viertüriges Stufenheck,
• fünftürige Fließheckversion (Liftback) und
• fünftüriger Kombi.

Bis zum Jahr 2000 fallen die Fahrzeuge optisch mit den fast kreisrunden Scheinwerfern auf, im Rahmen der Modellpflege ersetzt Toyota diese jedoch gegen Doppelscheinwerfer hinter breiten Klarglasabdeckungen. Die Frontpartie mit den "Glubschaugen" trifft nur selten den Geschmack der Kundschaft. Zudem tauscht der Automobilhersteller sämtliche Motoren durch neu entwickelte Aggregate aus, die bei ähnlichem Hubraum mit mehr Leistung punkten. Die Benziner verfügen jetzt über die Nockenwellenverstellung "VVT-i" und der Dieselmotor ist als Turbodiesel mit Common-Rail-Einspritzung "D-40" erhältlich. Die Zuverlässigkeit macht den Toyota Corolla, wie bereits seinen Vorgänger, zum beliebten Gebrauchtwagen.

Beliebte Gebrauchtwagen: Corolla (E120) der neunten Generation von 2002 bis 2007
Seit Januar 2002 fahren Exemplare des Toyota Corolla der neunten Generation als Schräghecklimousine, der Kombi und das Stufenheck sind seit Juni 2002 erhältlich. Die Fahrzeugkonstruktion ist in weiten Teilen eine Neuentwicklung, gegenüber dem Vorgänger ist das Modell in Bezug auf die Sicherheit und den Komfort deutlich verbessert. Der Dieselmotor mit 66 kW (90 PS) stammt genauso wie die beiden 1,4- und 1,6-Liter-VVT-i-Benziner vom Vorgänger. Zur Serienausstattung der Ausstattungslinien "Corolla", "Luna" und "Sol" gehört das manuelle Fünfgangschaltgetriebe, bei der Ausstattungslinie "TS" sind es sechs Gänge. Ein Dreigangautomatik-Getriebe gibt es für einige Exemplare mit 1,6-Liter-Ottomotor. Auch diese Generation verdient als äußerst zuverlässig bezeichnet zu werden, egal ob vier, fünf oder elf Jahre alt. Beim TÜV-Test liegt die Quote erheblicher Mängel stets unterm Durchschnitt. Ölverlust oder ernsthafte Rostschäden sind Fehlanzeige, auf der Mängelliste stehen eher verschlissene Bremsen oder ausgeschlagene Spurstangen. Etwas mehr Probleme bereiten die technisch aufwendigen Common-Rail-Diesel. Diese verlieren gelegentlich Kraftstoff an den Hochdruckleitungen, die Injektoren und der Turbolader machen manchmal Probleme. Selten sind zudem Schäden am ESP-Regelsystem und der Diesel-Hochdruckpumpe. Bei den Benzinern nach der Modellpflege 2004 treibt eine haltbare Steuerkette die Nockenwellen an. Damit bleiben die Wartungskosten enorm gering und auch der Corolla dieser Generation ist zurecht ein begehrter Gebrauchtwagen.

Der Toyota Corolla Verso von 2001 bis 2009
Der Kompaktvan Corolla Verso basiert auf dem Corolla und verfügt über fünf oder sieben Sitzplätze. Es ist das erste Modell dieser Art, das Toyota auf dem europäischen Markt anbietet. Anfangs noch aus Japan importiert, stammen die Exemplare ab 2004 aus dem türkischen Werk bei Adapazari. 2004 präsentiert Toyota zudem die zweite Generation des Verso und bietet diese ab Herbst 2005 wahlweise auch mit einem Motor mit Diesel an. Seit 2009 ersetzt der Toyota Verso den Toyota Corolla Verso und den Toyota Avensis Verso.

Sieben Jahre Abwesenheit des Toyota Corolla auf dem deutschen Automobilmarkt: 2007 bis 2014
Der Toyota Corolla der zehnten Generation kommt in Deutschland nicht auf den Markt. Die Version für den japanischen Markt (Typ E14) ist mit 4410 mm kürzer, der Corolla für Nordamerika und andere Länder mit 4540 mm länger. 2014 kommt der Corolla als klassische Limousine mit neuer Form zurück - die elfte Generation.

Die elfte Generation des Toyota Corolla (Typ E170)
Der neue Toyota Corolla ist in Deutschland nur als Stufenheck erhältlich und basiert auf der gleichen Plattform wie der Toyota Auris. Die Steilheck-Variante bietet der Hersteller damit weiterhin als Toyota Auris an. Bei den Motoren stehen zwei Benziner und ein Diesel zur Auswahl:

• Toyota Corolla 1.33 Dual-VVT-i mit 73 kW (99 PS)
• Toyota Corolla 1.6 Valvematic mit 97 kW (132 PS)
• Toyota Corolla 1.4 D-4D Diesel mit 66 kW (90 PS)

Eigentlich ist der neue Toyota Corolla also ein Toyota Auris mit Stufenheck. Die 4620 mm lange Stufenheck-Limousine ergänzt die Auris-Palette. Der kombinierte Verbrauch liegt bei sparsamen 3,8 l/100 km, dabei ist das Fahrzeug komfortabler und dynamischer als je zuvor. Das Auto verspricht Agilität und Ruhe, die Karosserielinie ist besonders windschlüpfrig und aerodynamisch optimiert. Der Innenraum begeistert mit hoher Wertanmutung und klarer Ergonomie. Hier ist alles am richtigen Platz, die Materialien harmonieren perfekt miteinander. Das stilvolle Ambiente trägt zum Komfort der Passagiere bei, die sich zudem über die enorme Bein- und Kniefreiheit freuen dürfen. Das moderne Mediasystem mit Radio und CD-Player integriert Schnittstellen wie einen USB-Port, AUX- und einen iPod-Eingang. Auch eine Bluetooth-Schnittstelle ist vorhanden, damit verbinden Fahrer ihr Smartphone kabellos und hören die gespeicherte Musik über die Autolautsprecher oder führen Telefonate im Freisprechmodus. Zu den weiteren Highlights des Toyota Corolla der elften Generation gehören:

• Abblendautomatik
• LED-Tagfahrlicht
• in den Stoßfängern integrierte Nebelscheinwerfer
• Halogen-Scheinwerfer
• eine Einparkhilfe für Front und Heck mit zehn Sensoren
• Regensor und
• eine Geschwindigkeitsregelanlage

Bezüglich der Sicherheit sind ein Berganfahrassistent, die ISOFIX-Kindersitzbefestigung hinten sowie VSC (elektronische Stabilitätskontrolle) und TRC (Antischlupfregelung) verbaut.

Fazit: Zuverlässige Gebrauchtwagen und hochwertige Neuwagen
Seine Zuverlässigkeit hat den Toyota Corolla berühmt gemacht. Gebrauchtwagenkäufer profitieren von der erstklassigen Verarbeitung und dürfen sich mit dem Auto auf viele weitere Jahre ohne große Probleme mit Motor oder Getriebe freuen. Der neue Corolla steckt voller aktueller Technik, sieht gut aus und knüpft an den Erfolg vergangener Modelle an.

Toyota Corolla (Serie)

Serienbeschreibung