Autohero GmbH - Abholfiliale Köln

Toyota C-HR

1.2 Turbo Lounge*NAVI*ACC*CAM*PDC*SHZ*AHK*

Toyota C-HR 1.2 Turbo Lounge*NAVI*ACC*CAM*PDC*SHZ*AHK*

M.Z  Autohandel

1.8-l-VVTi Hybrid Navi Kamera

Toyota C-HR 1.8-l-VVTi Hybrid Navi Kamera

Autohaus Schafnitzel GmbH TOYOTA - Vertragshändler

Lounge 1.2l-Turbo 6-Gang *ACC*PDC*AHK*

Toyota C-HR Lounge 1.2l-Turbo 6-Gang *ACC*PDC*AHK*

Carmax GmbH & Co. KG

Basis, PDC vo+hi, 8 fach bereift

Toyota C-HR Basis, PDC vo+hi, 8 fach bereift

Ayman Automobile

Hybrid

Toyota C-HR Hybrid

Autohaus S+K GmbH

1.2 Turbo, Lounge 4x2 *AHK*NAVI*SHZ*KLIMA*

Toyota C-HR 1.2 Turbo, Lounge 4x2 *AHK*NAVI*SHZ*KLIMA*

Autohero GmbH - Abholstation Stuttgart

1.2 Turbo Lounge*CAM*SHZ*LHZ*ACC*KLIMA*FERN

Toyota C-HR 1.2 Turbo Lounge*CAM*SHZ*LHZ*ACC*KLIMA*FERN

Autohero GmbH

1.2 Turbo Flow*NAVI*LED*ACC*CAM*PDC*SHZ*

Toyota C-HR 1.2 Turbo Flow*NAVI*LED*ACC*CAM*PDC*SHZ*

Rolf Geißenhöner GmbH

Hybrid Team D

Toyota C-HR Hybrid Team D

Schouman Car Tech

Flow*NUR 55TKM*1.BESITZ*SCHECKHEFT*AHK*KAME

Toyota C-HR Flow*NUR 55TKM*1.BESITZ*SCHECKHEFT*AHK*KAME

Autohaus Voll GmbH Toyota

1,8l Hybrid SR+WR,SHZ,PDC,

Toyota C-HR 1,8l Hybrid SR+WR,SHZ,PDC,

Voigtländer & Meyer GmbH

Team D Kamera SHZ Keyless DAB Bluetooth Tea

Toyota C-HR Team D Kamera SHZ Keyless DAB Bluetooth Tea

Autohaus Kaufmann e.K.

Flow

Toyota C-HR Flow

Auto Schnickers

1.2 Turbo Lounge+LEDER+NAV+GJ-RÄDER !!

Toyota C-HR 1.2 Turbo Lounge+LEDER+NAV+GJ-RÄDER !!

Autohaus Stoltmann Landau GmbH

1.2 Turbo

Toyota C-HR 1.2 Turbo

Autosalon Gotha - René Schwolow e.K.

Flow 1.2 TURBO KEYLESS+DAB AHK SITZHZG CAM

Toyota C-HR Flow 1.2 TURBO KEYLESS+DAB AHK SITZHZG CAM

WELLER Performance GmbH & Co. KG

1.2 Turbo Team D *Navi*PDC*Kamera*Sitzhz*

Toyota C-HR 1.2 Turbo Team D *Navi*PDC*Kamera*Sitzhz*

Automobile Masri

Hybrid 1.8 *Keyless *Navi.*Kamera*AHK*SHZ*

Toyota C-HR Hybrid 1.8 *Keyless *Navi.*Kamera*AHK*SHZ*

Hauck Automobile GmbH

Hybrid 1.HD/NAVI/TOTWINKEL/SPURHALTE/KAMERA

Toyota C-HR Hybrid 1.HD/NAVI/TOTWINKEL/SPURHALTE/KAMERA

Autohaus Pohlmann Inhaber Klaus Pohlmann e.Kfm.

1.2 Flow 6-Gang SH*DAB*ACC

Toyota C-HR 1.2 Flow 6-Gang SH*DAB*ACC

Fünftüriges SUV der unteren Mittelklasse (90 kW / 122 PS)

Anders als bei den Motoren stellt Toyota die Kunden bei den Ausstattungen des C-HR vor die Qual der Wahl. Neben der Grundausrüstung gibt es drei weitere aufbauende Linien Flow, Style Selection und Lounge sowie zwei Assistenzpakete.

Doch schon die Basisausstattung ist gut bestückt, unter anderem mit Klimaanlage, CD-Audiosystem inklusive USB, beheizbaren Außenspiegeln und Zentralverriegelung. Vor allem das Sicherheitspaket mit sieben Airbags, Abstandsregel-Tempomat mit Bremsfunktion bis zum Stillstand, Kollisionswarner mit City-Notbremse und Fußgängererkennung sowie Spurhalte- und Fernlichtassistenten überzeugt. In der Flow-Variante kommen als Highlights 17-Zoll-Leichtmetallräder, 2-Zonen-Klimaautomatik, Multimedia-System mit 8-Zoll-Touchscreen und Rückfahrkamera hinzu. Die Version Style Selection glänzt mit Sitzheizung, JBL-Premium-Sound-System mit 9 Lautsprechern, schlüssellosem Öffnen und Starten sowie 18-Zoll-Alurädern. In der Topversion Lounge schließlich finden sich weitere Assistenzsysteme wie Spurwechsel- und Querverkehrswarner sowie Einparkhilfe und beheizbares Lenkrad. Allerdings kostet das Sound-System hier 790 Euro Aufpreis.

Dazu gesellt sich eine vergleichsweise überschaubare Liste an Sonderausstattungen. Neben diversen Komfort-, Design und Dekor-Paketen sind darauf Posten wie LED-Scheinwerfer (1100 Euro), Parksensoren vorne (350 Euro) und hinten (350 Euro) oder das Navigationssystem Touch&Go mit Echtzeit-Verkehrsinfo und Google Street-View (790 Euro) zu finden. Exklusiv in der Style Selection kann der C-HR teilweise (1850 Euro) oder komplett (1990 Euro) mit Matt-Folien in weiß, grau oder blau überzogen werden. Und mit einem silberfarbenen Schutzsystem für Front, Heck und Seiten (850 Euro) betont der C-HR seine SUV-Optik. Sogar eine Anhängerkupplung ist für 750 Euro zu haben, auch wenn nur die Benziner-Variante maximal 1300 Kilogramm an den Haken nehmen darf.

   - Abstandsregel-Tempomat mit Bremsfunktion

   - Kollisionswarner mit City-Notbremse und Fußgängererkennung

   - Spurhalteassistent mit Lenkeingriff

   - CD-Radio mit USB- und AUX-Schnittstellen

   -  Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung

   - Außenspiegel, elektrisch einstell- und beheizbar

   - Multimediasystem mit 8-Zoll-Touchscreen und Rückfahrkamera

   - JBL-Premium-Sound-System mit 9 Lautsprechern

   - Metallic-Lackierung (Dach und Außenspiegel in onyxschwarz)

   - Fahrersitz mit elektrisch einstellbarer Lendenwirbelstütze

   - Ambiente-Beleuchtung und Decor-Einlagen in Purple/Blue

   - schlüsselloses Öffnen und Starten per Start-/Stop-Knopf

   - Toter-Winkel-Warner und Rückfahrassistent

   - Metallic-Lackierung, Fahrzeugdach in Wagenfarbe

   - Decor-Einlagen in Mattsilber/Braun

Den Toyota C-HR gibt es in vier Ausstattungsvarianten. Schon die Basisausstattung ist mit Klimaanlage, CD-Audiosystem, beheizbaren Außenspiegeln, Zentralverriegelung sowie einem umfassenden Sicherheitspaket großzügig ausgerüstet. In den darauf aufbauenden Linien gibt es 2-Zonen-Klimaautomatik, 17-Zoll-Leichtmetallräder, Lederlenkrad und Multimedia-Audiosystem mit 8-Zoll-Touchscreen und Rückfahrkamera (Flow) sowie 18-Zoll-Alus, Sitzheizung, Premium-Sound-System und Metallic-Lackierung (Style Selection). Die Topversion Lounge hat außerdem Teilledersitze und eine Luftreinigungstechnologie an Bord.

Die Liste der Sonderausstattungen ist vergleichsweise überschaubar. Neben diversen Komfort-, Design und Dekor-Paketen gibt es exklusiv für die Ausstattung Style Selection Matt-Folierungen für den unteren Bereich oder die komplette Karosserie.

Seit Januar 2017 folgt Toyota mit dem C-HR dem Trend zum SUV-Coupé, wie er erstmals von BMW X6 und Nissan Juke auf die Räder gestellt wurde: Rustikale Offroad-Optik und hohe Sitzposition, gepaart mit sportlichem Design und gebogener Dachlinie. Während der große Bayer in der Oberklasse und der kleine Japaner bei den Kleinwagen-SUV Pionierarbeit leisteten, ist der 4,36 Meter lange „Coupé-High Rider (C-HR) für Toyota nicht zuletzt wegen seines Hybrid-Antriebs das erste Angebot im kompakten Crossover-Segment. Die Käufer werden das nicht so scharf trennen und ihn mit dem Opel MokkaX, Seat Ateca, Kia Niro, Honda HR-V oder den kommenden Hyundai Kona oder Kia Stonic vergleichen.

Die SUV-Welle rollt und rollt. Wer noch auffallen will, muss anders sein. So wie ein SUV-Coupé beispielsweise. Seit Januar 2017 folgt Toyota mit dem C-HR dem Trend, wie er erstmals von BMW X6 und Nissan Juke auf die Räder gestellt wurde: mit rustikaler Offroad-Optik und hoher Sitzposition, aber sportlich gebogener Dachlinie und expressivem Design, das zwar weniger Platz für Passagiere und Gepäck, dafür umso mehr für das Ego des Fahrers lässt. Mit dem 4,36 Meter langen „Coupé-High Rider“ (C-HR) bietet Toyota nach eigenen Angaben, auch wegen des Hybrid-Antriebs, das erste Angebot im kompakten Crossover-Segment.

Und dort fällt er sofort ins Auge, mit einem überdimensionierten Dachspoiler, den extrem ausladenden Rückleuchten sowie den kräftig modellierten Blechschwüngen über den Radhäusern und in den Flanken. Die abfallende Dachlinie und die überbreite hintere Karosserie-Säule beschränken allerdings sowohl den Ein- und Ausstieg als auch die Kopffreiheit. Zusammen mit den kleinen Fensterluken ist die Sicht nach hinten gleich null. Immerhin fasst der Kofferraum ordentliche 377 Liter.

Die Motorenauswahl für den C-HR besteht aus einem Benziner und einem Hybrid – und beide werden dem dynamischen Auftritt des SUV-Coupés nicht gerecht. Der aus dem aktuellen Prius implantierte Hybridantrieb mit 122 PS ist zwar mit 3,8 Liter Normverbrauch und 82 g/km CO2 sehr sparsam und politisch korrekt. Den Anspruch eines sportlichen Crossovers kann er jedoch schon allein wegen des nervösen Automatikgetriebes nicht erfüllen. Zu empfehlen ist hier eher der Turbobenziner, der mit seinen 116 PS zwar auch keine Bäume ausreisst, aber wenigstens einigermaßen harmonisch und sehr viel flotter unterwegs ist. Wenn auch mit 5,9 Liter (135 g/km CO2) zu etwas höheren Sprit- und Umweltkosten. Auch ist nur der Benziner mit Allradantrieb zu haben.

So spärlich die Motorenauswahl, so vielfältig sind die Ausstattungsmöglichkeiten für den Toyota C-HR. Schon die Basis ist mit Klimaanlage, CD-Audiosystem und beheizbaren Außenspiegeln gut bestückt. In den drei aufbauenden Varianten gibt es 2-Zonen-Klimaautomatik, Aluräder, Multimedia mit 8-Zoll-Touchscreen und Rückfahrkamera (Flow) Sitzheizung, Premium-Sound-System und Metallic-Lackierung (Style Selection) sowie Teilledersitze und Einpark-Automatik (Lounge). Für den trendigen Lifestyle-Look sorgen Matt-Folierungen in grau, blau oder weiß.

Ein dickes Lob verdient Toyota für die serienmäßige Sicherheit, zu der immer sieben Airbags sowie das Safety Sense-Paket gehören. Darin enthalten ein Abstandsregel-Tempomat inklusive Bremsfunktion, Kollisionswarner mit City-Notbremse und Fußgängererkennung sowie ein Fernlicht- und Spurhalteassistent mit Lenkfunktion. In den höheren Ausstattungen kommen Verkehrschilderkennung und Rückfahrkamera sowie Toter-Winkel- und Querverkehrs-Warner hinzu.

Allerdings lässt sich Toyota das auch gut bezahlen. Mit einem Einstiegspreis von 21.990 Euro zählt der C-HR nicht gerade zu den günstigen Angeboten auf dem Markt. Seat Ateca, Opel MokkaX oder Honda HR-V mit vergleichbaren Motorisierungen liegen hier deutlich drunter. Und auch der wegen seines Hybridantriebs ähnliche SUV Kia Niro bleibt rund zweieinhalbtausend Euro unter dem C-HR 1.8 Hybrid, für den Toyota mindestens 27.390 Euro verlangt. Allerdings relativieren sich die hohen Anschaffungskosten durch das dicke Paket der elektronischen Fahrassistenten, für die die Konkurrenz nicht selten hohe Aufpreise verlangt.

So mutig war schon lange kein Toyota mehr gestaltet. Mit dem SUV-Coupé C-HR haben die Japaner einen echten Blickfang auf die Räder gestellt. Wenn auch mit mehr Schein als Sein, werden die beiden angebotenen Motoren in Leistung und Fahrverhalten dem dynamischen Äußeren niemals gerecht. Doch so wenig wie Allrad-SUV ins Gelände fahren, ist auch der C-HR vor allem für die urbanen Laufstege konzipiert. Im städtischen Stop&Go lässt sich ohnehin noch am ehesten mit dem sparsamen Hybridantrieb punkten, der ansonsten mit seinem nervösen Automatikgetriebe nervt. Allerdings ist der Crossover kein Schnäppchen, mit seiner guten Grundausstattung, und hier vor allem einem mustergültigen Sicherheitspaket, im Vergleich zur Konkurrenz aber durchaus auf Augenhöhe.

Ein dickes Lob verdient Toyota für die serienmäßige Sicherheitsausstattung.

Mit dem C-HR fährt Toyota das erste SUV-Coupé im Kompaktsegment vor. Der auffällig gestaltete Crossover wird mit etwas beschränkter Motorenauswahl seinem dynamischen Auftritt nicht gerecht, glänzt dafür aber mit mustergültiger Sicherheitsausrüstung.

Die Motorenauswahl für den C-HR ist sehr übersichtlich. Einen Turbo-Benziner und einen Hybrid – mehr hat Toyota nicht zu bieten.

Für Alleinstellung im Segment soll der Hybrid-Antrieb aus dem aktuellen Prius sorgen. Die Benziner-Elektro-Kombination bringt es dort wie hier auf 122 PS Systemleistung, die fürs urbane Bummeln und Gleiten über Land zwar ausreichen, der dynamischen Erscheinung des C-HR aber nicht gerecht werden. Ganz im Gegenteil ist ein sehr sanfter Gasfuß gefragt, weil das stufenlose Automatikgetriebe derart nervös reagiert, dass schon leichtes Beschleunigen von unschönem Aufjaulen des Motors begleitet wird. Versöhnlich stimmen die 3,8 Liter nach Norm und 82 g/km CO2-Emission, die Toyota für den C-HR auf dem Prüfstand ermittelt hat.

Mehr Freude beim Fahren macht der konventionelle 1,2-Liter-Turbobenziner mit 116 PS. Der Vierzylinder zeigt mit 185 Nm Drehmoment ab 1500 Touren einen konstanten Durchzug, absolviert den Standard-Sprint auf Tempo 100 in knapp 10,9 Sekunden einen Wimpernschlag schneller als der Hybrid und ist auch mit 190 km/h in der Endgeschwindigkeit gut 20 km/h weiter vorn. Ab Werk ist ein gut gestuftes Sechsgang-Schaltgetriebe verbaut. Gegen Aufpreis ist der Benziner ebenfalls mit Multidrive-S-Automatikgetriebe und außerdem Allradantrieb zu haben. Der Normverbrauch liegt beim Turbobenziner mit 5,9 Liter (135 g/km CO2) zwei Liter über dem Hybrid. Dafür ist der konventionelle Antrieb bei vergleichbarer Ausstattung 1700 Euro günstiger.

Die Motorenauswahl für den C-HR besteht aus einem Benziner und einem Hybrid – mehr bietet Toyota für den C-HR nicht an. Und beide werden dem dynamischen Auftritt des SUV-Coupés nicht wirklich gerecht.

Am besten macht seine Sache noch der Turbobenziner – trotz geringerer Leistung. Der 116 PS starke 1,2-Liter-Vierzylinder zieht mit seinen üppigen 185 Newtonmetern Drehmoment kräftig durch und ist via gut gestuftem Sechsgang-Schaltgetriebe auch in Beschleunigung und Endgeschwindigkeit schneller als der Hybrid-Antrieb.

Der wurde eins zu eins aus der aktuell vierten Prius-Generation übernommen und leistet hier wie dort 122 PS. So sportlich wie er aussieht, kann der C-HR allerdings damit nicht bewegt werden, was allein schon das nervös schaltende Automatikgetriebe vermiest. Gegen Aufpreis ist auch der Turbobenziner mit einer konventionellen Automatik (1300 Euro) sowie einem Allradantrieb (2000 Euro) zu haben. Bei den Normverbräuchen hat der Hybrid konzeptionsbedingt mit 3,8 Liter nach Norm und 82 g/km CO2 gegenüber 5,9 Liter und 135 g/km CO2 für den Turbobenziner die Nase vorn.

konventionelle Automatik und Allradantrieb für Benziner

C-HR 1.2 Turbo (Benzin, 116 PS)

C-HR Hybrid (Benzin/Elektro, 98 PS)

C-HR 2.0 Hybrid (Benzin/Elektro, 153 PS)

Crashtest Ergebnis 2017

Toyota C-HR Innenansicht statisch Vordersitze und Armaturenbrett

Toyota C-HR Innenansicht statisch Detail Tacho

Toyota C-HR Aussenansicht Heck schräg statisch blau

Toyota C-HR Aussenansicht Seite schräg dynamisch grau

Toyota C-HR Innenansicht statisch Detail Schalthebel

Toyota C-HR Aussenansicht Heck schräg dynamisch grau

Toyota C-HR Aussenansicht Front statisch grau

Toyota C-HR Aussenansicht Front schräg dynamisch blau

Toyota C-HR Aussenansicht Front schräg statisch grau

Toyota C-HR Innenansicht statisch Studio Kofferraum Rücksitze umgeklappt

Die Preisliste für den Toyota C-HR zeichnet sich durch große Sprünge aus. So startet das SUV-Coupé in der Einstiegsversion mit dem 1,2-Liter-Turbobenziner zwar ab 21.990 Euro. Für die nächst höhere Ausstattung Flow sind aber schon mindestens 24.330 Euro zu bezahlen. Hier startet dann auch erst die Hybrid-Version, die wiederum nicht unter 27.390 Euro zu haben ist.

Auch die Ausstattung Style Selection ist ab 27.940 Euro wahlweise mit beiden Antrieben erhältlich. Der Turbobenziner kann hier außerdem mit Multidrive-S-Automatikgetriebe (29.240 Euro) plus Allradantrieb (31.240 Euro) kombiniert werden. Kurios: die Topversion Lounge kostet trotz Mehrausstattung wegen des fehlenden JBL-Premium-Soundsystems nur jeweils 40 Euro mehr.

Damit ist der Toyota C-HR im Konkurrenten-Mix nicht gerade ein Schnäppchen. Vergleichbare Crossover-SUV ähnlichen Formats mit konventionellem Benzinmotor wie etwa ein Seat Ateca mit 115 PS, (19.990 Euro), Opel MokkaX mit 115 PS (18.990 Euro) oder Honda HR-V mit 130 PS (20.690 Euro) sind teilweise deutlich günstiger. Und auch der wegen seines Hybridantriebs ähnliche SUV Kia Niro mit 141 PS bleibt mit 24.990 Euro noch rund 2400 Euro unter dem C-HR.

Relativiert werden die erhöhten Anschaffungspreise allerdings durch die umfangreiche Serienausstattung, hier vor allem das dicke Bündel an Fahrassistenten, die bei den Wettbewerbern in der Regel mit Aufpreis-Schildchen versehen sind.

Toyota gewährt drei Jahre Garantie bis 100.000 Kilometer (im ersten Jahr ohne Begrenzung), die gegen Aufpreis um zwei weitere Jahre verlängert werden können. Bei der Hybrid-Version gibt es fünf Jahre auf die Komponenten Batterie, Inverter und Steuergeräte.

Die Preise für den Toyota C-HR beginnen ab 21.990 Euro für die Einstiegsversion mit dem 1,2-Liter-Turbobenziner und klettern über drei weitere Ausstattungen mit großen Preissprüngen (2400 und 3550 Euro) sowie Automatikgetriebe (1300 Euro) und Allradantrieb (plus 2000 Euro) bis auf 31.280 Euro an. Die Hybrid-Version mit 122 PS ist nicht unter ab 27.390 Euro zu bekommen. Relativiert werden die Anschaffungskosten durch die umfangreiche Komfort- und Sicherheitsausrüstung.

Die Versicherungen führen den Toyota C-HR in den Klassen KH 17, VK 24, TK 21. Die Kfz-Steuer fällt bei der Hybridversion mit 36 Euro jährlich sehr gering aus. Auch der ADAC attestiert günstige Fix- und wegen des geringen Verbrauchs niedrige Betriebskosten. Bei fünfjähriger Haltung und 15.000 Kilometer Laufleistung pro Jahr rechnet der Club mit 598 Euro pro Monat.

Athletische Optik mit kleinem Motorenangebot.

Kompakter Stromer für urbane Eltern, deren Kinder den eigenen Hausstand gegründet haben. Je nachdem wie sich die Umweltpolitik und die damit verbundenen Verkehrsmöglichkeiten in den Innenstädten verändern, könnte ein C-HR Hybrid eine denkbare Alternative für Individualverkehr sein.

Die Sicherheitsausstattung des Toyota C-HR ist schon in der Grundausstattung umfangreich. Neben den sieben Airbags, inklusive Knie-Airbag für den Fahrer, ist ab Werk stets das Toyota Safety Sense-Paket mit an Bord. Darin enthalten sind ein Abstandsregel-Tempomat mit Bremsfunktion bis zum Stillstand, Kollisionswarner mit City-Notbremse und Fußgängererkennung sowie ein Fernlicht- und Spurhalteassistent mit Lenkfunktion. In der Flow-Ausstattung ergänzt eine Verkehrschilderkennung und Rückfahrkamera, in der Variante Style Selection ein Toter-Winkel- und Querverkehrs-Warner den serienmäßigen Schutzschild.

Aber auch die Karosserie des C-HR selbst ist bereits ab Werk vorbildlich gesichert wie die Fünf-Sterne-Höchstwertung im Euro-NCAP-Crashtest beweist, wobei hier der Insassenschutz mit 95 Prozent, die Kindersicherheit mit 77 Prozent und der Fußgängerschutz mit 76 Prozent aller möglichen Punkte bewertet wurde. Für seine serienmäßige Sicherheitsausstattung bekam Toyotas Crossover mit 78 Prozent ein ebenso dickes Lob.

Im Toyota C-HR sind immer sieben Airbags an Bord. Dazu kommt bereits in der Basisversion eine mustergültige Sicherheitsausstattung, bestehend aus einem Abstandsregel-Tempomat mit Bremsfunktion bis zum Stillstand, Kollisionswarner mit City-Notbremse und Fußgängererkennung sowie ein Fernlicht- und Spurhalteassistent mit Lenkfunktion. In den höheren Ausstattungen ergänzen Verkehrschilderkennung und Rückfahrkamera (Flow) sowie Toter-Winkel- und Querverkehrs-Warner (Style Selection) die serienmäßige Sicherheit.

Kollisionswarner mit City-Notbremse und Fußgängererkennung

Keine Frage, mit seinen expressiven Formen und der bullig-rustikalen SUV-Coupé-Optik, fällt der Toyota C-HR ins Auge. Ein überdimensionierter Dachspoiler, der mit den extrem ausladenden Rückleuchten verschmilzt, hoch angesetzte Türgriffe in der C-Säule, die eine zweitürige Coupé-Optik suggerieren, sowie die kräftig modellierten Schwünge über den Radhäusern und in den Flanken – der 4,36 Meter lange Crossover ist ein mutiges Statement im SUV-Einerlei.

Das auffällige Design verlangt jedoch Kompromisse. Die stark abfallende Dachlinie und die überbreite C-Säule beschränken sowohl den Ein- und Ausstieg als auch die Kopffreiheit. Zusammen mit den kleinen Fensterluken ist die Sicht nach hinten gleich null. Dafür fasst der Kofferraum immerhin ordentliche 377 Liter. Im Vergleich zum Äußeren fällt das Interieur mit zwei tubenförmigen Rundinstrumente und dem hoch aufragende 8-Zoll-Touchscreen fasst schon konventionell aus.

Größtes Manko sind die Motoren, ein Turbobenziner und ein Hybrid-Antrieb, die beide nicht vom Hocker reißen. Lobenswert ist das Sicherheitspaket, das schon in der Basis mit sieben Airbags und vielen Assistenzsystemen glänzt.

Kraftstoffe	Benzin, Benzin/Elektro
Zylinder/-anordnung	4 / Reihe
Hubraum	1.197 cm³
Leistung	116 PS / 85 KW
Drehmoment	185 nm
Beschleunigung	10,9 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	190 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	6,1 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	138 g/km
Getriebe	Manuelles Getriebe
Antrieb	Vorderradantrieb
Tankvolumen	50 l
Anhängelast (gebremst)	1.300 kg
Anhängelast (ungebremst)	720 kg
Emissionsklasse	EU6d-Temp
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	5013-ALC

Länge	4.385 mm
Höhe	1.565 mm
Radstand	2.640 mm
Ladevolume	1.160 l
Kofferraumvolumen	377 l
Türen	5
Leergewicht	1.375 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	1.845 kg

Leistung	98 – 153 PS / 72 – 112 kW
Höchstgeschwindigkeit	170 – 190 km/h
Sitzplätze	5
Verbrauch (komb.)*	3,8 – 6,1 l/100km
Antrieb	Vorderradantrieb
Kraftstoff	Benzin, Benzin/Elektro
Getriebe	Manuelles Getriebe, Automatik

Toyota C-HR
Technische Daten

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Daten Motor

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