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Aygo 1.0 City 3-trg.

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Aygo 1,0 Cool  Klimaanlage / E Fenster / 5 trg

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Aygo AYGO Cool*Klima*Zentral*5Türer*Tüv 12-2025

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Aygo  1,0* KLIMA* TÜV* 09/2025*

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Aygo AYGO KLIMA 5-TÜRER HU 12/24

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Aygo (X) 1,0 City,Servolenkung,Tüv 06/2024

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Neben dem mager ausgestatteten Basis-Aygo für unter 9.000 Euro (3-Türer) bietet Toyota seinen Kleinsten in zahlreichen Ausstattungslinien wie beispielsweise City, Club oder Team. Ab 2011 beschränkt sich Toyota neben der Basis auf die Varianten Cool und Edition. Bereits der Aygo City ist serienmäßig mit Zentralverriegelung, CD-Radio, elektrischen Fensterhebern und geteilter Rücksitzlehne recht ordentlich ausgestattet. ESP und Antischlupfregelung gibt es ab Modell Club gratis.

Ähnlich knapp wie die Abmessungen ist auch die Liste der Sonderausstattungen für den Aygo gehalten: Sie umfasst mit Klimaanlage (knapp 1.000 Euro), Metallic- oder Mica-Lack (ca. 350 Euro), VSC (elektronisches Stabilitätsprogramm) mit TRC (Antriebsschlupfregelung) für 450 Euro sowie RDS-Radio mit CD-Player für 440 Euro und Leder/Alcantara-Sitzen (gut 700 Euro) nur insgesamt fünf Positionen ab Werk.

Ausstattung Aygo Club (zusätzlich zu Aygo City, Aufpreis ca. 600 Euro) u. a.:

Ausstattung Aygo Cool (zusätzlich zu Aygo, Aufpreis ca. 1.000 Euro) u. a.:

Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung 

Ausstattung Aygo Edition (zusätzlich zu Aygo, Aufpreis ca. 2.200 Euro) u. a.:

In der Basisversion ist der Aygo `nackt´ bereits für unter 9.000 zu haben. Empfehlenswert sind hier vernünftige Ausstattungslinien wie beispielsweise City, Club oder Cool und Edition, die es für 1.000 bis gut 2.000 Euro mehr gibt. Relativ günstig sind auch die Sonderausstattungen: Hier bietet Toyota mit Klimaanlage, Metallic- oder Mica-Lack, VSC samt TRC sowie CD-Radio und Leder/Alcantara-Sitzen gerade einmal fünf an der Zahl ab Werk.

Zur Serienausstattung (Aygo City) gehören:

Fahrer-, Beifahrer-, Kopf- und Seitenairbag 

Vorwiegend für den europäischen Markt bringt Toyota 2005 den Kleinstwagen Aygo auf die Straßen. Das preislich noch unterhalb des IQ angesiedelte Auto gibt es wahlweise als Drei- oder Fünftürer, hergestellt wird es zusammen mit den baugleichen Modellen des PSA-Konzerns Citroën C1 und Peugeot 107. Für ein möglichst günstiges Preisniveau achtet Toyota von Beginn an auf strikte Umwelt- und Kostenvorgaben. Bei der ersten Modellpflege 2009 gibt es neben optischen Veränderungen auch Maßnahmen zur Verbrauchsreduzierung. 2012 folgen weitere Verbesserungen beim Motor, Aygo LED-Tagfahrlichter und eine neue, größere Frontschürze, bevor 2014 die zweite Aygo-Generation auf den Markt kommt. Neben den baugleichen Modellbrüdern Citroën C1 und Peugeot 107 zählen auch Renault Twingo, VW Fox, Fiat 500 und der Nissan Micra zu den Konkurrenten.

Toyota interpretiert mit seinem kleinsten Modell also den Minimalismus der Fortbewegung und hat dabei vor allem die kosten- und umweltbewusste junge Zielgruppe im Visier. Das günstige Kostenniveau ist auch eine der Hauptstärken des Aygo.

Der Name Aygo soll sinngemäß für das englische `I go – ich gehe´ stehen. Automobile Magerkost braucht man aber – bis auf das absolute Basismodell – dennoch nicht zu fürchten: Der Toyota Aygo ist ein durchaus moderner, sicherer Kleinstwagen mit ausreichend Platz und vernünftigem Antrieb. Gehen andere Kleinstwagen eher mit Ecken und Kanten auf Kundenfang, probiert es der Toyota Aygo mit Rundungen. Die freche und lustige Optik des Mini-Japaners ist dabei durchaus ansteckend. Auch innen macht der Aygo bewusst auf verspielt und bietet dabei sogar ausreichend Platz für vier Personen. Hinter den dreiteiligen runden Rückleuchten verbirgt sich allerdings ein schwer zugänglicher Minikofferraum mit hoher Ladekante.

Dreizylinder läuft – warum noch einen Diesel?

Beim Motor gibt sich Toyota im Aygo knausrig: ein einfacher Dreizylinder-Benziner ohne Turbolader mit 68 PS – fertig. Der macht seine Sache im Mini-Japaner aber gar nicht so schlecht. Zusammen mit der leichten Karosserie sorgt er für vernünftige Fahrleistungen und günstigen Verbrauch. Wer braucht da noch einen Diesel, werden sich viele sagen. Dies denkt sich auch Toyota und bietet diesen in Deutschland erst gar nicht an.

Trotz Minimalismus – der Aygo bleibt ein echter Toyota

Ja, der Aygo hat baugleiche Fahrer- und Beifahrersitze, die Bezüge sind nicht genäht, an der ein oder anderen Stelle schaut das blanke Blech hervor und hinten gibt’s nur gewichtssparende Ausstellfenster. Toyota betreibt bei seinem Einstiegsmodell nicht nur motorenseitig Downsizing und möchte bewusst sparen. Allerdings bleibt auch das Einsteigermodell ein Toyota alter Schule: ein recht gut verarbeiteter und über Jahre hinaus zuverlässiger Begleiter im Autoalltag.

Aygo heißt die kleinste Möglichkeit, Toyota zu fahren. Und sie ist nicht die Schlechteste. Ein Viersitzer im Kleinstwagenformat, der weitgehend zeitgemäße Technik und Sicherheit bietet, wenig kostet und sogar noch flott aussieht. Mit dem Dreizylinder kommt man ordentlich zurecht, das automatisierte Schaltgetriebe MM hat besonders im Stop-and-go der Städte praktische Seiten und erhöht dabei nicht den Verbrauch. Insgesamt regt der Toyota Aygo zum Nachdenken an: Sind wirklich all die Ausstattungsdetails nötig, die man inzwischen so liebgewonnen hat? Toyota hat an manchen Stellen bewusst gespart, was aber das Fahren nicht beeinträchtigt, wohl aber zum niedrigen Gewicht von deutlich unter einer Tonne führt und den Verbrauch drückt. Um das geht es letztendlich bei der Kleinstwagenklasse – auch ohne Diesel.

Ökologisch: der Aygo wird beim VCD-Umweltranking ab 2005 zum besten Nichthybrid-Auto gekürt.

Leichtgewicht: Die gut verarbeitete Karosserie des Aygo wiegt nur rund 900 Kilo. Mit dem geringen Luftwiderstand sorgt das für niedrigen Benzinverbrauch.

Der Aygo ist schon optisch der Gegenentwurf zum recht kantigen Toyota IQ. Zudem gibt es ihn auch als praktischen 5-Türer. Das insgesamt weiche, rundliche Design des kleinsten Toyota mit Glubsch-Augen und Grinse-Nase vorn sowie dreiteiligen Rückleuchten und Pausbacken-Po am Heck kann durchaus als pfiffig bezeichnet werden. Der große Lufteinlass vorn sorgt dabei sogar für etwas sportlichen Auftritt, das steile große Heckfenster für guten Überblick.

Den hat man auch im Innenraum des Aygo schnell gewonnen. Das Design des Fahrerplatzes ist modern, die Verarbeitung relativ gut und die Bedienung bis auf wenige Ausnahmen funktionell. Die wenigen Instrumente sind brauchbar platziert, die Sitze ausreichend bequem und groß, und mit ein bisschen Gewöhnung an das Motorengeräusch klappt es auch mit dem Dreizylinder ganz gut. Nicht so üppig sind die Platzverhältnisse hinten und vor allem der Kofferraum mit nur 140 Liter Volumen – selbst für diese Fahrzeugklasse recht klein dimensioniert. Allerdings kommt man auch beim Dreitürer dank Einstiegshilfe einigermaßen flott in den Fondbereich. Dass Toyota am Aygo sparen will, merkt man an Kleinigkeiten: am baugleichen Fahrer- und Beifahrersitz beispielsweise, an Sitzbezügen, die lediglich auf die Polsterung geklebt sind, an größeren freien Blechflächen oder an günstigen Ausstellfenstern hinten beim Fünftürer. Insgesamt aber ist der kleinste Toyota eine japanische Knutschkugel zum Verlieben.

Als einzigen Motor für den Aygo bietet Toyota den aus den Schwestermodellen IQ und Yaris bekannten 1,0-Liter-Dreizylinder-Benziner mit 68 PS und 93 Newtonmeter (Nm) Drehmoment an. Der Antrieb wird im Laufe des Modellzyklus mehrfach überarbeitet, so dass der Durchschnittsverbrauch von anfangs gut 5,0 auf rund 4,6 l/100 km sinkt. Auch die CO2-Emission verringert sich von 109 auf 102 g/km. Bei stets gleicher Leistung beschleunigt der Euro-5-Dreizylinder den Aygo in 14,2 Sekunden auf Tempo 100, maximal sind 157 km/h möglich.

Der Toyota Aygo wird wahlweise mit Fünfgang-Handschaltung oder dem automatischen Fünfgang-Multi-Mode-Getriebe angeboten.

Die 1,4-Liter-Dieselversion von PSA mit 54 PS gibt es im kleinen Japaner in Deutschland nicht. Sie kann aber über die Schweiz oder als EU-Import erworben werden. Die bei Toyota obligatorische Hybrid-Variante ist erst beim Aygo der zweiten Modellgeneration erhältlich.

Einen Dreizylinder-Benziner mit 68 PS – mehr Motor gibt es bei Toyota Aygo nicht. Dieses Euro-5-Triebwerk ist zwar kein Wunder an Dynamik, es wird im Laufe der Jahre aber deutlich sparsamer und umweltfreundlicher. Die Dieselversion des Aygo bietet Toyota in Deutschland ebenso wenig an wie eine Hybridvariante. Wahlweise gibt es den Toyota mit Fünfgang-Handschaltung oder Fünfgang- Automatikgetriebe.

Aygo x-shift (Benzin, 72 PS)

Aygo (Benzin, 72 PS)

Toyota Aygo Innenansicht Vordersitze statisch schwarz

Toyota Aygo Innenansicht Front statisch schwarz gelb

Toyota Aygo Innenansicht Front statisch schwarz rot

Toyota Aygo Innenansicht Kofferraum statisch schwarz rot

Toyota Aygo Aussenansicht Heck schräg dynamisch rot

Toyota Aygo Aussenansicht Front schräg dynamisch rot

Toyota Aygo Aussenansicht Seite dynamisch rot

Toyota Aygo Aussenansicht Detail Heck statisch weiß

Toyota Aygo Aussenansicht Detail Front statisch weiß

Toyota Aygo Aussenansicht Detail Rückleuchte statisch orange

Den Toyota Aygo gibt es in der Basisversion als Dreitürer bereits unter 9.000 Euro. Empfehlenswert sind allerdings Ausstattungslinien wie City, Club und Cool oder das Modell Edition. Die hierfür nötigen 1.000 bis rund 2.200 Euro Mehrpreis sind gut angelegt. Für den Aygo stellt Toyota nur eine Motorisierung, den 1,0-Dreizylinder mit 68 PS, zur Verfügung. Fünftürig schlägt der kleine Japaner mit gut 400 Euro mehr zu Buche. Für die stufenlose und sequenzielle Automatik verlangt Toyota knapp 1.000 Euro.

Die monatlichen Unterhaltskosten für den 68-PS-Floh betragen laut ADAC rund 330 Euro – bei 15.000 Kilometer jährlicher Fahrleistung und vier Jahre Haltedauer. Für die Werkstattkosten – eine vorgeschriebene große Wartung erfolgt alle 30.000 Kilometer oder 24 Monate – müssen monatlich rund 30 Euro einkalkuliert werden. Der jährliche Wertverlust in den Anfangsjahren bewegt sich mit gut 1.700 Euro im üblichen Rahmen. In der Anschaffung und bei der Steuer ist der Aygo vergleichsweise günstig.

Auch Versicherer stufen den kleinsten Toyota mit Haftpflicht 14, Vollkasko 15, Teilkasko 17 vergleichsweise milde ein. Die baugleichen Konkurrenten Citroën C1 und Peugeot 107 (15/12/13) sind allerdings – zumindest in der Kasko – günstiger. Fiat 500 (14/14/15), Renault Twingo (15/12/14), und VW Fox (15/12/15) in den Basisversionen teils ebenso.

Der Toyota Aygo ist dreitürig bereits für knapp 9.000 Euro zu haben – ein Kampfpreis, bei dem es allerdings nur Magerkost aus Japan gibt. Vernünftig ausgestattet als City, Cool oder Edition wollen gut und gern ein paar Tausend Euro mehr investiert sein. Bei Unterhalt, Versicherung und Steuer gibt sich der Japan-Floh durchaus moderat – Gleiches gilt für den Wertverlust in den Anfangsjahren. Wer den praktischen 5-Türer möchte, ist mit rund 400 Euro extra dabei.

Nichts für Langstreckenfahrer, Leute mit viel Platzbedarf, (Auto-)Sportler und Menschen die einen automobilen Ego-Booster brauchen.   Schwierig für Leute > 1,90 und/oder >120 kg.

Der Aygo ist ein Kleinstwagen für um die 10.000 Euro. Das sollte man im Hinterkopf behalten, wenn man sich die Bewertungen anschaut. Auf dieser Basis halte ich ihn für ein sehr gelungenes Fahrzeug für alle, die vorwiegend in der Stadt bzw. auf kurzen Strecken unterwegs sind und weder die Familie noch viel Gepäck transportieren müssen.  Die Automatik X-Shift ist deutlich besser als etwartet und sehr praktisch. Da Multimedia-Zeugs (X-Play Touch) ist nett, aber bei Fahrprofil "Kurzstrecke" nicht zwingend notwendig. Freisprecheinrichtung funktioniert aber gut.

Toyota legt bei der Konzeption seines kleinsten Modells Aygo durchaus Wert auf Sicherheit. Der Wagen erhält beim Euro-NCAP-Crashtest vier Sterne (26 Punkte) bei der Insassensicherheit und drei Sterne (36 Punkte) bei der Kindersicherheit. Auch das Thema Fußgängersicherheit hat bei der Entwicklung Priorität. Ende 2012 bekommt der Toyota Aygo nur noch drei Sterne im Euro-NCAP-Crashtest. Grund ist die teilweise nicht mehr zeitgemäße Sicherheitsausstattung. Diese wird erst ab 2013 erneut verbessert.

Außer über eine Aufprallenergie absorbierende Sicherheitskarosserie verfügt der Toyota Aygo serienmäßig über Front- und Seitenairbags für Fahrer- und Beifahrer sowie Kopfairbags (Curtain Shield) vorn und hinten. ABS ist ebenfalls obligatorisch.

Optional bietet Toyota das elektronische Stabilitätsprogramm VSC mit Antriebsschlupfregelung TRC für rund 450 Euro – für alle Modelle bzw. teilweise serienmäßig. Allerdings müssen die Kunden ohne Bremsassistent auskommen.

Vier bzw. drei Sterne bekommt der Toyota Aygo im Euro-NCAP-Crashtest bei Insassensicherheit bzw. Kindersicherheit. Dank energieabsorbierender Sicherheitskarosserie, Front- und Seitenairbags für Fahrer- und Beifahrer sowie Kopfairbags (Curtain Shield) vorn und hinten fällt die serienmäßige Sicherheitsausstattung für diese Fahrzeugklasse gut aus. Optional bietet Toyota das elektronische Stabilitätsprogramm VSC mit Antriebsschlupfregelung TRC für 450 Euro.

Elektronisches Stabilitätsprogramm VSC mit Antriebsschlupfregelung TRC (optional) 

Der Aygo als perfekter Zweitwagen für die Stadt – nicht nur! Zwar kann der Toyota-Zwerg hier natürlich seinen Größenvorteil bestens ausspielen; als Fünftürer eignet er sich aber auch für die Reise der ganzen Familie samt kleinem Gepäck. Hierbei sorgt der Dreizylinder natürlich für keine Fahrwunder. Aufgrund seiner Spritzigkeit und des geringen Fahrzeuggewichts kann man damit aber durchaus auch mal eine längere Fahrt auf der Autobahn wagen. Fahrwerk und Bremsen sind auch nicht der Traum, erfreulich gering dafür die Anschaffungs- und Unterhaltskosten: Neben dem geringen Kraftstoffverbrauch sind auch Steuer und Versicherung recht günstig. Die Getriebefrage ist Geschmacksache; sowohl Handschalter als auch die recht flotte Multi-Mode-Automatik passen gut zum Japaner. Insgesamt ist der Aygo also eine durchaus runde Sache – nicht nur optisch.

Kraftstoffe	Benzin
Zylinder/-anordnung	3 / Reihe
Hubraum	998 cm³
Leistung	72 PS / 53 KW
Drehmoment	95 nm
Beschleunigung	15,5 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	160 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	4,2 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	95 g/km
Getriebe	Automatik
Antrieb	Vorderradantrieb
Tankvolumen	35 l
Anhängelast (gebremst)	-
Anhängelast (ungebremst)	-
Emissionsklasse	EU6d-Temp
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	5013-ALR

Länge	3.465 mm
Höhe	1.460 mm
Radstand	2.340 mm
Ladevolume	812 l
Kofferraumvolumen	168 l
Türen	3
Leergewicht	915 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	1.240 kg

Leistung	72 PS / 53 kW
Höchstgeschwindigkeit	160 km/h
Sitzplätze	4
Verbrauch (komb.)*	4,1 – 4,2 l/100km
Antrieb	Vorderradantrieb
Kraftstoff	Benzin
Getriebe	Automatik, Manuelles Getriebe

Toyota Aygo (AB1)
Technische Daten

Toyota Aygo (AB1)
Daten Motor

Toyota Aygo (AB1)
Maße und Abmessungen

Allgemeine Modell-Daten

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