Roomster

Überschrift der Bewertung (max. 50 Zeichen)

Für wen ist das Auto am besten geeignet?

Baujahr deines Fahrzeugs (bevorzugt ab 2020)

Das Auto ist ein guter Allrounder und eignet sich meiner Meinung nach sowohl für Anfänger als auch für erfahrene Fahrer. Besonders eignet sich das Auto für Pendler und viel fahrende Selbstständige. Der Verbrauch ist sehr niedrig und ich komme locker auf 1000+ km mit einer Tankfüllung. Leider ist das Auto, zumindest in der Ausführung mit 100PS recht leistungsschwach. Dies merkt man schnell, sobald man nicht mehr in der Flachland-Region, sondern in einer hügeligen bzw. bergischen Gegend unterwegs ist. Wer von 0 auf 100 in der Rekordzeit beschleunigen will, wird mit dem Auto auch kein Spaß haben. Sofern man jedoch ruhig fährt, kann man sich über niedrigen Verbrauch freuen. Hinzu kommt noch der Fakt, dass das Auto sehr viel Platz hat. Man kann gefühlt die halbe Wohnung mit sich herumfahren, wenn man die Rücksitze einklappt oder abbaut. Bin sehr zufrieden mit dem Roomster und kann den nur weiterempfehlen.

Ich fahre das Auto bereits seit paar Jahren und eigentlich ist es ein einfaches aber gutes und sparsames Auto mit sehr viel Platz im Kofferraum und Innenraum. Mit dem Auto kann man relativ viel transportieren. Leider ist die Leistung bei der 100PS Version recht niedrig. Man merkt es auf jeden Fall auf den hügeligen Straßen. Sobald man aufwärts fährt, hat der Wagen seine Schwierigkeiten zu beschleunigen. Leider ist ebenfalls sehr viel Plastik im Innenraum verbaut, ist aber in der Preisklasse wohl ok. Ansonsten recht gutes Auto um von A nach B zu kommen und dabei noch einiges zu transportieren.

Ich habe dieses Auto als 2. Jahreswagen gekauft und seit dem einmal die Bremsen und die Steuerkette getauscht, der Wagen hat mich noch nie im Stich gelassen. Ich bin damit oft nach Dänemark gefahren und hatte trotz einer Menge Gepäck immer noch Platz. Der Verbrauch auf der Autobahn ist mit 5 Liter Super sehr gut.

So reichhaltig die Motorenpalette des Roomster dank des VW-Konzern-Regals auch bestückt war – insgesamt 14 Benzin- oder Diesel-Triebwerke standen zur Wahl – so begrenzt ist doch das Leistungsspektrum dieser Motoren. Es reicht von 64 bis 105 PS. Vor allem die kleinen Dreizylinder-Motoren zeigen sich mit dem 1,2 Tonnen schweren Roomster auf der Autobahn überfordert, insbesondere dann, wenn man das üppige Platzangebot ausnutzt und entsprechend zulädt. Besser machen ihre Sache da schon die Vierzylinder. Vor allem der ausreichend starke 1,2-Liter-TSI-Benziner, der ab dem Facelift von 2010 angeboten wurde, passt mit Einschränkungen gut zum tschechischen Hochdach-Kombi. Sind seine 105 PS doch immerhin für 184 km/h Spitze und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 10,9 Sekunden gut. Optional war dieser Motor außerdem mit dem DSG-Doppelkupplungsgetriebe zu haben. 

nur schmales Leistungsspektrum von 64 bis 105 PS

Dreizylinder auf der Autobahn überfordert

Von 2007 bis 2010 wurde der Roomster auch als Modell „Roomster Scout“ angeboten, das mit einer Rundum-Beplankung aus robustem Kunststoff Offroad-Eigenschaften signalisieren sollte. Tatsächlich aber waren wichtige Features, vor allem ein Allradantrieb, nicht verfügbar. Lediglich das Fahrwerk des Roomster Scout war gegenüber dem Basis-Roomster um 1,3 Zentimeter höher gelegt. Damit lassen sich Feld- und Waldwege bezwingen, größere Abenteuer abseits der Straße sollte man mit dem Roomster Scout aber nicht wagen. 2010 erhielt der Roomster eine Modellpflege mit überarbeiteter Frontpartie und vier neuen Motorisierungen. Dieses Facelift konnte allerdings nichts daran ändern, dass wohl kaum ein Betrachter den Roomster als automobile Schönheit wahrnehmen wird. Ein Attribut wie „originell“ ist noch das freundlichste, was sich dem Design des ungewöhnlich gezeichneten Tschechen zuschreiben lässt. 

Die durchbrochene Fensterlinie wirkt, als hätte die Designer der Übermut gepackt. Die Fenster ab der B-Säule haben ein größeres Format als die vorderen Seitenfenster, so dass sie deutlich tiefer in die Flanke des Roomster hineinragen. Umso verblüffender mag im ersten Moment anmuten, dass der Roomster 2007 mit dem „red dot design award“, einem der begehrtesten Design-Preise überhaupt, ausgezeichnet wurde. Bei genauerer Betrachtung aber macht diese Auszeichnung Sinn. Denn die Jury aus renommierten Designexperten bewertet längst nicht nur den bloßen Look, sondern beurteilt gerade auch Faktoren wie Innovationsgrad, Funktionalität, Ergonomie, Langlebigkeit oder ökologische Verträglichkeit. Und vor allem in Sachen Funktionalität ist der Roomster ein echter Gewinner-Typ. Das von außen alles andere als besonders groß wirkende Auto bietet im Innenraum vor allem eins: sehr viel Platz. 

Gepäckabteil mit bis zu 1.800 Litern Fassungsvermögen

Damit wird der Roomster seinem Namen zumindest zur Hälfte gerecht. Denn das Kunstwort Roomster setzt sich zusammen aus „Room“, engl. für Raum, und „Roadster“. Und Platz ist wahrlich in Hülle und Fülle vorhanden. Die Fahrfreude, die ein offener Zweisitzer gemeinhin bereitet, kann der Roomster allerdings beim besten Willen nicht vermitteln. Muss er aber auch nicht. Die Attraktivität des mit 4,20 Metern Länge recht kompakten Autos liegt vielmehr in einem Gepäckabteil mit einem Fassungsvermögen von bis zu 1.800 Litern. Dafür müssen zwar die Fondsitze ausgebaut werden, was aber beim Roomster nicht in Stress ausartet. Sind die Sitze doch mit nur ganz wenigen Handgriffen verrück-, klappbar und eben auch ausbaubar. Diese Variabilität macht den Roomster zu einer Art rollendem Zauberwürfel unter den Hochdachkombis und hervorragenden Wahl für denjenigen, der mal mit der Familie unterwegs ist, ein anderes Mal sein Auto aber auch als Lastenesel nutzen möchte.

Kaum ein Betrachter wird den Roomster als schön bezeichnen

Der Hochdachkombi Škoda Roomster ist sicher keine klassische Schönheit, aber dafür ein Hingucker mit unglaublich viel Platz.

Grundsätzlich lässt sich ein gebrauchter Roomster bereits ab knapp 2.000 Euro finden (Stand Juni 2018). Dann aber handelt es sich zumeist um eine der Diesel-Versionen vor dem Facelift von 2010 und mit Laufleistungen weit über 200.000 Kilometern, zum Teil sogar über 300.000 Kilometern. Wer einen der deutlich empfehlenswerteren Benziner mit 1,4 oder 1,6 Litern Hubraum sucht, der muss um die 5.000 Euro einplanen – und erhält dafür bisweilen doch nur ein Vor-Facelift-Modell. Für einen Roomster mit 1,4-Liter-Motor ab Baujahr 2010 und mit einer Laufleistung von unter 100.000 Kilometern sind mindestens 6.000 Euro, für eins der ganz seltenen Exemplare unter 50.000 Kilometer knapp 10.000 Euro fällig.

Diesel-Modelle mit sehr hoher Laufleistung ab 2.000 Euro

Vor-Facelift-Benziner mit 1,4- oder 1,6-Liter-Benziner ab 5.000 Euro

Nach-Facelift-Benziner mit 1,4-Liter-Motor und geringer Laufleistung ab 10.000 Euro

Vorderansicht - schräg

Seitenansicht

Der Škoda Roomster ist eine Mischung aus Hochdach-Kombi und Mini-Van und wurde von 2006 bis 2015 gebaut. Das Auto basiert technisch auf dem Škoda Fabia, dem er bis zur B-Säule ähnelt, und dem Škoda Octavia. Konkurrenten des Roomster waren unter anderem der Renault Kangoo, Citroën Berlingo, Toyota Yaris Verso, Opel Combo sowie VW Caddy. 

Der Roomster ist ein sehr praktisches Auto, durchweg empfehlenswert ist er leider nicht. Vor allem Fahrzeuge vor dem Facelift von 2010 fallen immer wieder durch Mängel gerade an den Achsen, der Lenkung und den Antriebswellen auf. So empfahl der „TÜV Report“ im Frühjahr 2017: „Wenn Roomster, dann einen nach dem Facelift von 2010 gebauten“. Aber auch Exemplare nach 2010 können für großen Verdruss sorgen. So sind leider gerade die ab 2010 angebotenen 1,2-Liter TSI-Motoren mit 86 PS oder 105 PS, die den Roomster angemessen vorantreiben, nicht mängelfrei. Ausgeleierte oder gar gerissene Steuerketten führen hier nicht selten zu kapitalen Motorschäden. Diese Probleme kennen die kleineren Dreizylinder-Motoren zwar nicht, dafür gelten sie wegen ihrer Durchzugsschwäche ebenfalls nicht als Motorisierung erster Wahl. Empfehlenswert, weil zuverlässig und ausreichend motorisiert, sind dagegen die beiden Benziner mit 1,4 Litern Hubraum und 86 PS sowie als 1,6-Liter-Aggregat und 105 PS. Letztere Variante wurde allerdings nur in den Vor-Facelift-Modellen verbaut.

1,2-Liter TSI-Motor mit Steuerketten-Problem

Vor-Facelift-Modelle mit Mängeln an Achsen, Lenkung und Antriebswelle

Empfehlenswert: 1,4-Liter-Benziner nach 2010

Durch seine Konstruktion wirkt der Škoda Roomster wie eine Mischung aus Hochdachkombi und Minivan . Sparsame Motoren, große Fenster und das flexible Sitzplatzkonzept verwandeln das kompakte Auto in ein ideales Familienfahrzeug. Die Wurzeln dieser Fahrzeuggattung stammen von Modellen wie dem Renault Rapid . Auf der Grundfläche eines Kleinwagens punktet das Fahrzeug mit wesentlich größerem Platzangebot. Einst bei Kleingewerbetreibenden beliebt, überzeugt dieses Konzept von mehr Platz bei kompakten Ausmaßen längst auch Privatpersonen. Der Škoda Roomster ist praktisch für den Familiengroßeinkauf, den Mountainbiker, Golfer, Heimwerker und Hobbygärtner. Sie alle schätzen das Mehr an Stauvolumen. Der Roomster hat viel zu bieten, ist variabel und hat die Fahreigenschaften eines Pkw .

Die Entwicklung des Škoda Roomster in der Übersicht
Technik- und Karosseriekomponenten des Škoda Roomster stammen vom Škoda Octavia und Škoda Fabia II. Das Design vom Auto wurde mit dem "red dot award" ausgezeichnet. Der Škoda Roomster füllt die Nische zwischen Hochdachkombis und Minivans aus, verzichtet auf Schiebetüren und ist größer als ein Minivan. Die Marketing-Experten von Škoda preisen den vorderen Innenraum als "Driving Room" und den hinteren als "Living Room" an. Unter der Modellbezeichnung Škoda Praktik verkauft der Hersteller die Lieferwagenversion des Škoda Roomster. Bei diesem ersetzen lackierte Bleche die hinteren Seitenscheiben und eine Trennwand teilt den Fahrgastraum vom Laderaum.

Das Platzangebot im Vergleich
Vergleicht man den viel flacheren Škoda Roomster mit einem VW Caddy , glaubt man erst, der Škoda könne im Laderaum des Caddy verschwinden. Maximal bietet der VW 3.020 Liter Stauvolumen - wer diesen benötigt, kommt an dem "Lademeister" kaum vorbei. Der Škoda Roomster verfügt hingegen über ein maximales Stauvolumen von 1.810 Litern. Dafür tritt der Roomster wesentlich wohnlicher auf, die Familienmitglieder fühlen sich auf den hinteren Sitzen wohler als im Caddy mit Lieferwagen -Style. Zudem ist der Škoda Roomster Neuwagen bei besserer Ausstattung 2.500 Euro günstiger. Der Kraftstoffverbrauch ist niedriger und der Bremsweg kürzer. Besondere Erwähnung verdient das variable Sitzplatzkonzept. Die Gäste im Fond sitzen 46 Millimeter höher als Fahrer und Beifahrer und genießen damit eine bessere Sicht nach vorn. Für den individuellen Komfort lassen sich die Rücksitzlehnen einzeln einstellen. Zum Transport diverser Gegenstände kann man die Fondsessel einzeln längs verschieben. Alternativ können Besitzer diese hochklappen, ganz ausbauen oder nach innen versetzen. Diese Flexibilität schafft hervorragende Möglichkeiten für den Alltagsgebrauch mit der Familie und unterschiedlichste Freizeitaktivitäten.

Diesel- und Benzinmotor im Vergleich
Der Škoda Roomster ist mit folgenden Benzinmotoren erhältlich:

• 1.2 12V HTP mit 47 kW
• 1.2 12V HTP mit 51 kW
• 1.2 TSI mit 63 kW
• 1.2 TSI mit 77 kW
• 1.2 TSI DSG (Doppelkupplungsgetriebe) mit 77 kW
• 1.4 MPI 16V mit 63 kW
• 1.6 16V mit 77 kW oder
• 1.6 16V Tiptronic mit 77 kW

Auch bei den Dieselmotoren ist die Auswahl groß:

• 1.2 TDI mit Common-Rail-Einspritzung (CR) und 55 kW
• 1.4 TDI mit Pumpe-Düse-Einspritzung (PD) und 51 kW
• 1.4 TDI mit PD und 59 kW
• 1.6 TDI mit CR und 66 kW
• 1.6 TDI mit CR und 77 kW
• 1.9 TDI mit 77 kW

Interessant ist, wie hoch die Verbrauchskosten der beiden Motorisierungen bei rasanter Fahrt sind. Hierbei tritt der Benziner 1.2 TSI mit 77 kW gegen den Diesel 1.6 TDI mit 77 kW an: Im Benziner bringt es der Vierzylinder auf beachtliche 175 Nm Drehmoment, mit dem TDI kann der Motor dennoch nicht ganz mithalten. Dieser ist bei identischer Leistung zwar marginal langsamer, dafür jedoch viel günstiger. Bereits bei normaler Fahrweise liegt der kombinierte Kraftstoffverbrauch rund einen Liter unterhalb dem des Benziners. Bei Tempo 180 verdreifacht der Benziner sogar seinen Verbrauch. Wer es eilig hat und das Gaspedal ständig durchtritt, wählt also besser den Škoda Roomster mit Dieselmotor. Dieser Unterschied kommt nur bei Vollgas so gravierend zum Tragen.

Die Sicherheit im Škoda Roomster
Als potenzielles Familienauto sind die Sicherheitsanforderungen hoch. Kritische Situationen meistert der Fahrer mithilfe der elektronischen Stabilitätskontrolle (ESC). Diese verhindert, dass der Wagen ins Schleudern gerät. Mehr Sicherheit durch bessere Sicht im Dunkeln bietet das dynamische Kurven- und Abbiegelicht, dabei schwenken die Halogenscheinwerfer mit und leuchten die Kurven besser aus. Nebelscheinwerfer erhöhen zusätzlich die Sicherheit bei schlechten Sichtverhältnissen. Wichtig für die junge Familie mit Baby: Der Airbag vom Beifahrersitz ist ausschaltbar und der Sitz verfügt über die Isofix-Kindersitzausstattung. Neben diesen Sicherheitsmechanismen bietet Škoda für den Roomster zusätzlich folgende Sicherheitssysteme serienmäßig oder als Sonderausstattung an: Das Anti-Blockier-System (ABS) verhindert beim Bremsen auf rutschiger Fahrbahn oder bei Notbremsungen ein Blockieren der Räder. Der Blockierneigung auf glatter Fahrbahn wirkt die Motorschleppmomentregelung (MSR) entgegen. Bei Notbremsungen wird der Fahrer zudem vom Bremsassistent unterstützt. Eine automatische Erhöhung des Bremsdrucks kann den Bremsweg stark verkürzen. Beim Beschleunigen oder Anfahren auf rutschigem Untergrund verhindert die Antischlupfregelung (ASR) im Škoda Roomster das Durchdrehen der Räder. Ob der Reifendruck ideal ist, misst die Reifendruckkontrolle und teilt dies dem Fahrer jederzeit mit. Optional erhältlich ist der Berganfahrassistent für das sichere Anfahren ohne Zurückrollen an Steigungen oder Abwürgen des Motors. Ab einer Steigung von fünf Prozent wird das System aktiviert und macht das Anfahren am Hang sicher und komfortabel, ohne Betätigung der Handbremse. Letztlich trägt die hohe Qualität der steifen Karosseriestruktur zur Sicherheit bei, daher hat Škoda extrem belastbare Materialien verwendet. Auf eine maximale Energieabsorption sind die Front und das Heck des Roomster ausgelegt, eine spezielle Motoraufhängung verhindert, dass der Motor in den Innenraum eindringt. Bei einem schweren Aufprall schiebt sich dieser unter den Fahrgastbereich und gefährdet dort niemanden. Mit der hohen Sicherheit und dem erstaunlichen Platzangebot ist das kompakte Auto als Erstwagen für die Familie geeignet.

Tipps zum Gebrauchtwagen Škoda Roomster
Da die Produktion des Van Ende 2015 aufgegeben wurde, ist der Škoda Roomster Gebrauchtwagen dennoch sehr gefragt - und aus diesem Grund leider relativ teuer. Worauf ist beim Gebrauchtwagenkauf zu achten? Im Dauereinsatz gibt es wenig zu beanstanden. Der Diesel ist drehmomentstark, das Platzangebot enorm und das Fahrwerk gut gelungen. Scheinwerfer und Rückleuchten fallen manchmal aus - ein kleiner und leicht zu reparierender Schaden. Daher muss man die Einstiege der Hintertüren unterhalb der Abdeckleiste kontrollieren. Hier ist das Blech - obwohl eigentlich verzinkt - häufig leicht angerostet. Solch ein kleiner Mangel ist ein gutes Argument, um den Preis eines gebrauchten Škoda Roomster herunterzuhandeln.

Fazit zum Škoda Roomster
Das Auto tritt gegen Konkurrenten wie den Renault Kangoo und Citroen Berlingo an, ist aber komfortabler als diese. Gegenüber seinen Konkurrenten aus Frankreich ist der Škoda Roomster 20 Zentimeter flacher und wirkt im Innenraum mehr wie eine Limousine. Gut konturierte Sitze uns das höhenverstellbare Lenkrad sorgen für eine komfortable Sitzposition und gute Übersicht, wenn auch die mächtigen A- und B-Säulen die Sicht etwas einschränken. Das enorme Innenraumangebot und die variablen Fondsitze fallen positiv auf, die Sitze kann man längs oder quer verschieben, ausbauen oder umklappen. Neben dem sehr guten Platzangebot sind die ordentliche Verarbeitung, außerordentliche Variabilität, funktionale Bedienung und präzise Lenkung hervorzuheben. Angenehm ist die gute Übersichtlichkeit, komfortabel das leicht schaltbare Getriebe und gutmütige Kurvenverhalten. Schlechter reagiert das Fahrwerk auf kurze Unebenheiten, denn dann ist es im Škoda Roomster etwas holprig. Zudem zeigt sich das Auto seitenwindempfindlich, woran sich Fahrerinnen und Fahrer anfangs gewöhnen müssen. Insgesamt ist der Škoda Roomster eine gelungene Mischung aus komfortablem Van und Hochdachkombi mit überragendem Platzangebot.

Škoda Roomster (Serie)

Serienbeschreibung