Škoda Rapid Limousine (NH)

Limousine2012 – 2019

(5 Bewertungen)

Gebraucht ab

3.000 €

500 Angebote

Fahrzeugeinordnung

Der 2012 eingeführte Rapid zählt zu den weniger bekannten Modellen im Škoda-Programm. Er kann als kleiner Bruder und günstige Alternative zum Octavia gelten und füllt als kompakte Stufenheck-Limousine die Lücke zum kleineren Fabia. Diese Position macht ihn vergleichsweise konkurrenzlos. Ein ähnliches Fahrzeug bietet nur Seat mit dem technisch weitgehend identischen Toledo an. Mit dem eher konservativen Design und der recht einfachen Materialqualität im Innenraum spricht der mindestens 15.690 Euro teure Rapid vor allem pragmatische und preisbewusste Käufer an.

Stärken

attraktiver Preis
üppiges Platzangebot im Fond
in dieser Klasse konkurrenzloses Kofferraumvolumen

Schwächen

mäßige Materialanmutung
unauffälliges Design
geringe Auswahl an Assistenzsystemen

MotorisierungsvarianteTechnische Daten und Motorisierung

Leistung: 55 kW / 75 PS

0 - 100 km/h: 13,9 s

Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h

CO2-Ausstoß (komb.)*: 137 g/km

Verbrauch (komb.)*: 6,1 l/100km

Energieeffizienzklasse*: -

* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem 'Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch, die offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und den offiziellen Stromverbrauch neuer Pkw' entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der 'Deutschen Automobil Treuhand GmbH' unentgeltlich erhältlich ist unter www.dat.de.

Design

Modell im Test (Neu- und Gebrauchtwagen)

Der Škoda Rapid ist ein Auto, das nicht mit Emotionen punkten will, sondern auf vernunftbetonte Käufer zielt. Zu günstigen Preisen bietet er viel Platz und eine ordentliche Verarbeitung – auf Showeffekte verzichtet der Rapid aber. Als kompakte Limousine mit angedeutetem Stufenheck tritt der Rapid in einem Segment an, das im Gegensatz zu Ländern im Süden und Osten Europas in Deutschland sehr klein ist und als konservativ gilt. In der Kompaktklasse kommen hierzulande andere Karosserievarianten mit schnittigerem Design und größerer Innenraumvariabilität besser an. Das weiß auch Škoda und hat der Limousine deshalb den Spaceback mit Schrägheck zur Seite gestellt, der prompt eine größere Verbreitung auf den deutschen Straßen gefunden hat.

Der Rapid Spaceback ist 100 Euro günstiger als die Limousine, bietet aber den deutlich kleineren Kofferraum. Zudem verbirgt sich hinter dem vermeintlichen Stufenheck der Limousine eine große Heckklappe, die auch sperriges Gepäck wegsteckt. So ist der Rapid nicht nur ein „Octavia für Arme“, sondern ein talentierter Allrounder und eine etwas verkannte Größe im Škoda-Programm.

Communitybewertungen

3,9/5

(5 Bewertungen)

5 Sterne

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4 Sterne

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3 Sterne

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2 Sterne

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1 Sterne

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Karosserie

Antrieb

Fahrdynamik

Komfort

Emotion

Cobbie

Der Rapid Spaceback ist in allen Bereichen ein grundsolides Fahrzeug und hat ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Das Design ist zeitgemäß, wenngleich definitiv nicht außergewöhnlich - der Rapid Spaceback ist also ein Auto für Vernunftsmenschen, die nur hin und wieder die Vernunft aus- und den Sportmodus einschalten wollen. (Wer durch und durch vernünftig ist, greift wahrscheinlich eher zum TDI ...)

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YpsB

Wer einen kleinen, wendigen Flitzer sucht, der wird hier fündig. Das DSG macht einen sehr guten Eindruck, hoffentlich hält es auch lange. Auch in Grenzsituationen zuverlässig arbeitende Helferlein.

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GyversDicker

Absolut gelungenes Paket, das viel Platz zwischen Spaß, Nutzwert, Vernunft, Emotion lässt. Da Škoda weder auf ein Retromodell, noch auf ein Image zurückgreifen kann, war das neue Format fast ein Risiko. Aber: Hut ab, es ist ein sehr gelungenes Fahrzeug. Hier wurden Linien nicht 1:1 schlecht kopiert von den Markenführern, hier fluchtet alles, Proportionen stimmen (fast) perfekt ohne das diese gewisse Mainstreamform der VW-Schwester anhängt.

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Motoren

Die Motorenpalette des Rapid ist schmal und eher auf Vernunft ausgelegt als auf Vergnügen. Es gibt drei Benziner und zwei Diesel mit 1,2 bis 1,6 Litern Hubraum und 90 bis 125 PS. Alle Triebwerke stammen aus dem VW-Regal und werden seit Jahren in den kleineren Baureihen des Konzerns eingebaut. Sie entsprechen mit Turboaufladung und Direkteinspritzung dem Stand der Technik. Doch die neueste Generation von Dreizylinder-Benzinern aus dem VW-Regal bleibt dem Rapid ebenso vorenthalten wie ein Vierzylinder mit Zylinder-Abschaltung.

Vierzylinder (Benziner und Diesel); Dreizylinder (Diesel)
Start-Stopp-Automatik serienmäßig

Motordetails anzeigen

Sicherheit

Die Grundabsicherung ist beim Škoda Rapid umfangreich, die Auswahl an zusätzlichen Sicherheits- und Assistenzsystemen jedoch eingeschränkt und auf Müdigkeitserkennung und Auffahrwarner begrenzt. Zahlreiche neuere Errungenschaften der Elektronik hat Škoda in dieses preisgünstige Modell noch nicht integriert.

Zur Serienausstattung zählen:

Multikollisionsbremse
sechs Airbags
Berganfahrhilfe (Serie bei DSG-Modellen)

Ausstattung

Auch wenn der Škoda Rapid ein betont nüchternes Auto ist und die Basisvariante mit Blick auf den Kampfpreis von 15.690 Euro nur das Nötigste bietet, muss man auf ein bisschen Finesse und Luxus nicht verzichten. Zwar bietet die Liste der Extras und Optionen reichlich Raum für individuelle Entfaltung. Doch viele Assistenz- und Komfortsysteme aus Kleinwagen mit etwas größerem Anspruch wie eine automatische Abstandsregelung gibt es bei Škoda nicht. Beim Infotainment ist die VW-Tochter dagegen mit Touchscreen, Smartphone-Integration und speziellen Apps für das Mobiltelefon auf der Höhe der Zeit.

Zur Serienausstattung gehören:

elektrische Fensterheber vorn
Eiskratzer in der Tankklappe
einfaches Musiksystem

Alternativen

Mercedes A-Klasse (W169)

Limousine

Mercedes A-Klasse (W176)

Limousine

Mitsubishi Colt Fünftürer (Z30)

Modellbeschreibung

Die Rapid Limousine nutzt zwar zahlreiche Komponenten aus den Kleinwagen des VW-Konzerns und bleibt auch in deren Preisrahmen, tritt jedoch deutlich größer auf: Bei 4,48 Metern Länge ist die Statur imposant und das Platzangebot für Kinder und Koffer in dieser Klasse unerreicht. Streng genommen überspringt Škoda damit ein bis zwei Segmente und stößt in die Mittelklasse vor.

Das Design schnörkellos, die Platzverhältnisse üppig und der Preis niedrig.

Dass man trotz des großen Formats im Grunde in einem kleinen Auto sitzt, merkt man erst beim Blick unter die Haube. Die Motorauswahl ist mit drei Benzinern und zwei Dieseln dürftig, das Leistungsniveau mit maximal 125 PS niedrig, und Fahrfreude war für die Entwickler nicht die oberste Priorität. Stattdessen will es der Rapid allen recht machen und ist entsprechend komfortabel und kompromissbereit abgestimmt.

Auch bei der Ausstattung zeigt sich, dass der Škoda Rapid eigentlich in eine andere Klasse gehört und mit Fahrzeugen ähnlichen Formats nicht mithalten kann. Zwar bietet Škoda in den gehobenen Modellreihen ein bisschen Chromschmuck, Lack und wenigstens teilweise Leder, und das serienmäßige Sicherheitspaket ist umfangreicher als bei anderen Modellen in dieser Preisklasse. Aber wo es andere Limousinen von 4,50 Metern Länge auf Wunsch mit voller Lederausstattung und jeder Menge Elektronik gibt, hat Škoda viele der dort üblichen Extras für den Rapid gar nicht im Angebot.

Fazit zum Škoda Rapid Limousine (NH)

In der Kompaktklasse das Schrägheck, in der Mittelklasse der Kombi und grundsätzlich natürlich am liebsten ein SUV: Limousinen stehen bei den deutschen Autokäufern nicht sonderlich hoch im Kurs, erst recht nicht im Segment der Kleinwagen oder in der Kompaktklasse. Doch der Škoda Rapid stemmt sich redlich gegen den Bedeutungsverlust dieser Bauart. Das Design schnörkellos, die Platzverhältnisse üppig und der Preis niedrig – so empfiehlt sich das Stufenheck all jenen, denen eine große Limousine zu unhandlich oder schlicht zu teuer ist. Und wem die Linienführung zu langweilig erscheint, der muss das Modell nicht wechseln, sondern kann für 100 Euro weniger den Spaceback mit Fließheck kaufen.