Octavia

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Für wen ist das Auto am besten geeignet?

Baujahr deines Fahrzeugs (bevorzugt ab 2020)

Ich fahre wirklich viel und auch lange Strecken. Das Auto glänzt seit Jahren mit Zuverlässigkeit und Sparsamkeit beim Verbrauch.
Der Skoda vereint diese Zuverlässigkeit mit guter Leistung und angenehmen Fahrkomfort. Mit seinem robusten Motor und der geschmeidigen Fahrweise bietet er ein gutes Fahrerlebnis. Dank seiner Zuverlässigkeit ist der Octavia ein vertrauenswürdiger Begleiter im Alltag und auf Reisen. Mit seinem zeitlosen Design und seiner ausgezeichneten Handhabung konnte das Fahrzeug mich ebenfalls überzeugen. 
Das Interieur ist mir an manchen Stellen mit zu viel Plastik verarbeitet.
Besonders durch die Eigenschaften des Kombi ist das Auto sehr gut für Familien geeignet

Der Škoda Octavia hybrid 2021 kombiniert einen Verbrennungsmotor mit einem Elektromotor für verbesserte Effizienz und reduzierte Emissionen. Mit geräumigem Innenraum, modern Technologien und solider Leistung ist er eine umweltfreundliche und komfortable Wahl für die Fahrer, die Wert auf Effizienz und Komfort legen.

Der Skoda Octavia ist ein ausgezeichneter Kompaktwagen, der durch sein geräumiges Interieur, seine solide Verarbeitung und sein komfortables Fahrverhalten überzeugt. Mit einer breiten Palette von Motoroptionen und modernen Technologiefunktionen bietet er ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Allerdings könnten einige Nutzer das Design als etwas konservativ empfinden, und die Fahrdynamik könnte sportlicher sein. Insgesamt ist der Octavia eine erstklassige Wahl für praktische und zuverlässige Transportbedürfnisse.

Der Škoda Octavia III ist ein optimales Familienauto. Mit ca. 600 Litern Kofferraumvolumen ist Platz für alles, was man auch für einen längeren Urlaub benötigt. Der 150 PS Benziner ist sparsam, trotzdem leistungsstark und man ist flott unterwegs. Das Infotainmentsystem ist immer noch modern und fast alle Schalter sind dort, wo man sie vermutet. Lediglich die Fahrmodus-Auswahl, bei VW über einen Schalter einstellbar, ist im Menü etwas versteckt.

Der Wagen ist zuverlässig, sehr geräumig und bietet einen großzügigen Innenraum mit viel Platz für Passagiere und Gebäck. Die Fahrqualität ist sehr gut und bietet eine angenehme und ruhige Fahrt auf langen Strecken, der Motor ist sehr effizient und durchzugsstark. Für Fahrer, die auf der Suche nach einem sportlichen Fahrerlebnis sind, sollten keinen Škoda Octavia wählen

Ich bin mit dem Auto sehr zu Frieden, weil es ein sparsamer und trotzdem schneller Wagen ist. Das Auto eignet sich auch besonders gut, für Familien, weil es sehr viel Platz hat. Aller Dings können manchmal Schwierigkeiten mit der Heckklappe auftreten, was aber kein so großes Problem ist

Der Škoda Octavia ist ein sehr guter und zuverlässiger Kombi, der außerdem viel Fahrspaß bietet. Er hat einen geräumigen Kofferraum und fühlt sich sehr gut beim Fahren an. Nur die Reparaturen können je, nachdem etwas teurer werden. Aber sonst ist der Octavia rund um ein gutes Fahrzeug

Wir haben uns als Familie den Škoda Octavia Diesel zugelegt, der für längere Reisen gedacht war und ist im Verbrauch sehr, sehr sparsam, wo wir sehr zufrieden mit sind und auch für den alltäglichen Gebrauch ist es ein sehr gutes Fahrzeug. Schade finde ich, dass das Lenkrad teilweise die Sicht auf die Armatur versperrt, dass ich die Temperatur und die Tankanzeige ganz schlecht erkennen kann. Aber im Ganzen sind wir sehr zufrieden mit dem Wagen und würden ihn auch ein zweites Mal kaufen.

Der Oktavia von Skoda ist ein sehr zuverlässiges, sportliches und praktisches Familienauto. 
Wir nutzen es seit ungefähr einem Jahr und sind mehr als zufrieden. Die Fahrweise ist angenehm und passt zu unseren Bedürfnissen als Familie. Auch für unseren Hund ist genügend Platz im Kofferraum vorhanden. Für lange Urlaubsfahrten ist er aufgrund des hohen Komforts und des großen Stauraumvolumens gut geeignet.

Seit ich den Octavia besitze, habe ich einige Strecken hinter mich gebracht und bis auf ein Problem mit verschmutztem Kühlwasser gab es nichts zu beanstanden. Das Musiksystem funktioniert leider nicht immer zuverlässig und stürzt häufig ab. Ich nutze Apple CarPlay und verbinde mein iPhone mit einem Kabel. Bedauerlicherweise gibt es häufig Abbrüche. Die Automatik im Octavia ist im Berufsverkehr ein echter Segen und der Tempomat hält hervorragend die Geschwindigkeit, sodass auch das Fahren auf der Autobahn Spaß macht. Ich würde mich jederzeit wieder für einen Octavia entscheiden.

Besitze das Auto seit März, ist allerdings auch mein erster Skoda.
Das Auto ist erstmal optisch vom Interieur und Exterieur sehr hochwertig, besitzt ein großes Touchdisplay.
Die Fahrleistung ist sehr easy, Beschleunigung ist ziemlich gut und man hat viele nützliche Funktionen am Display.
Vermissen tue ich die Rückfahrkamera.
Die gab es ab dem Baujahr kaum, da sie nicht lieferbar war.

Der Skoda Octavia ist ein super Auto, was zu jeder Familiensituation passt. Mit seinem geräumigen Innenraum und dem modernen Design passt er gut auf die Straßen. Die Fahrt ist super angenehm und komfortabel, auch auf längeren Strecken. Die Bedienung ist einfach.. Außerdem bietet der Octavia jede Menge praktischer Features, die das Fahren zum Vergnügen machen. Der Kofferraum ist riesig und perfekt für meine Einkäufe. Die Kraftstoffeffizienz ist beeindruckend. Auch der Preis ist perfekt und man kann es sich leisten. Wichtig war mir auch Qualität, die sich im Innenraum und Außen widerspiegelt. Negativ kann ich nichts bemängeln und bin einfach nur glücklich mit diesem Auto.

Wir haben den Skoda vor 3 Jahren gekauft und sind sehr zufrieden.
Es dient als Familienauto und hat auch schon einige lange Urlaubsstrecken absolviert.
Es sitzt sich super bequem und er bietet viel Platz.
Auch der Verbrauch ist Top und bisher hatten wir kaum Reparaturen.

Das Auto ist sehr zuverlässig und ein absolutes Familienfahrzeug. Es ist sparsam im Unterhalt und auch bei den Spritkosten. Leider ist das Media-System nicht sehr modern. Auch positiv ist es, dass man selber seine Birnen austauschen kann, was bei vielen Autos schon gar nicht mehr möglich ist.

Das Auto ist sehr wartungsarm und auch kleine Reparaturen wie Birnen wechseln lassen sich einfach machen, auch für nicht KFZ-affine Personen. Außerdem besitzt das Auto sehr viel Stauraum, durch das Umklappen der Rückbank lässt dieser auch noch erweitern, wodurch man auch große Teile leicht transportieren kann. Mein kleiner Nachteil ist, dass das Auto kein USB-Anschluss hat.

Das Fahrzeug hat mit seinen 200 Ps ordentlich Leistung unter der Haube. 

Das Fahrzeug ist sehr bequem und besonders für Vielfahrer (z.b. Außendienstler) sehr geeignet. 

Der Kofferraum hat ausreichend Platz für genügend Koffer o.ä. 

Die Verarbeitung des Innenraums könnte etwas hochwertiger sein. 

Die Karte des Navigationssystems könnte auch etwas hochwertiger sein. 

Wenn man kein Lautsprechersystem dazu gebucht hat, sind die Lautsprecher auch nicht so gut.

Mit unserem Škoda Octavia haben wir schon viele Unternehmungen und Reisen gemacht. Eine Fahrt nach Hamburg war mit dem integrierten Navi super einfach. Nebenbei haben wir mit Bluetooth mein Handy verbunden und Podcasts während der Fahrt gehört. Der große Kofferraum ist auch perfekt für unser Gepäck und bei der Rückfahrt für zusätzlich erworbene Souvenirs oder ähnliches. Einziges Manko, ab und zu ist die Lüftung nach Abschalten des Fahrzeuges noch sehr laut. Das kann schon mal komische Blicke auf sich ziehen. Aber das ist eher selten und eher, wenn man lange gefahren und es recht warm ist.

Seit seinem Start wird der Octavia für sein gutes Raumangebot gefeiert, das immer wieder Bestwerte im Kompaktsegment markiert. Der vierte Octavia ist mit mehreren Motorisierungen erhältlich, darunter Benzin-, Diesel- und Mild-Hybrid-Optionen. Der Einstiegsmotor ist ein 1,0-Liter-TSI mit 81 kW (110 PS), während das Topmodell 2024, der RS 2.0 TSI DSG, 195 kW (265 PS) leistet. Für Dieseloptionen ist der 2.0 TDI in mehreren Leistungsabstufungen erhältlich und in stärkeren Varianten mit Allradantrieb verfügbar. Eine weitere Option ist ein 1,5-Liter-TSI mit Mild-Hybrid-Technologie, der 110 kW (150 PS) bietet. In der vierten Generation ist ebenfalls der „iV“, also der Plug-In-Hybrid im Programm. Dieser leistet 150 kW (204 PS) Systemleistung und schafft bis zu 70 Kilometer elektrisch (WLTP).  Der Octavia bietet Schaltgetriebe oder das DSG-Doppelkupplungsgetriebe mit 6 oder 7 Gängen. Die Kofferraumkapazität ist und bleibt großzügig: Der Kombi fasst 640 Liter, bei umgeklappter Rückbank bis zu 1700 Liter. Die Anhängelast liegt zwischen 1300 und 2000 kg, abhängig von der Motorisierung.

sparsame Motorisierungen, darunter auch Mild- und Plug-In-Hybrid

Auch die Motoren übernahm das Kompaktmodell mit Stufenheck aus den Konzernregalen. Wenngleich es sich dabei nicht gerade um die stärksten handelte: Die beiden Benziner kamen auf 75 PS und 125 PS, der zunächst einzige Diesel auf 90 PS.

Den Mehrwert bot das neue Auto aus dem Osten beim Raumangebot, womit er stilbildend für die Marke werden sollte. Auf 4,51 Metern bot der Kofferraum 528 Liter Volumen, unerreicht in der Klasse damals, der 1998 nachgereichte Kombi brachte es sogar auf 548 Liter. Der hatte schon einige praktische Details zu bieten, wie sie Škoda später unter dem Slogan „Simply Clever“ vermarkten sollte: Im Laderaum gab es Gleitschienen, 12-Volt-Steckdose und seitliche abschließbare Staufächer.

Das Motorenangebot wurde im Laufe der Jahre ausgebaut. Je nach Hubraum, Jahrgang und Ausführung schöpften die Benziner aus 1,4 bis 2,0 Litern Hubraum 60 PS bis 180 PS in der Sportversion RS, die nach dem Facelift der Baureihe ab 2001 zunächst als Stufenheck, später als Kombi verfügbar war. Die 1,9-Liter-Diesel bildeten ein Spektrum von 68 PS bis 130 PS ab.

Eine bis heute beliebte Spielart des Octavia debütierte 1998 aus dem Pariser Autosalon: die Schlechtwegeversion im Offroad-Look, damals noch mit dem Beinamen Country (heute Scout) versehen. Das Modell fuhr als erster Octavia mit einem Allradantrieb, mehr Bodenfreiheit und bekam innen eine Lederausstattung spendiert. Auch wenn er damit um einiges teurer wurde, untergrub er Škoda Ruf als Hersteller preislich günstigerer Autos nicht.

Im Jahr 2004 brachte Škoda die zweite Generation des Octavia zum Kunden, zunächst als Stufenheck, ab Herbst erneut als Kombi, von dem es später wieder eine allradgetriebe Geländeversion Scout gab. Ungewöhnlich: Der Basispreis blieb mit 14.490 Euro unverändert, dafür aber gab es ein auf 4,58 Meter gestrecktes Auto, das im Stauraum nunmehr ein Fassungsvermögen von 560 Litern bot (Kombi: 580 Liter). Das war wieder ein absoluter Spitzenwert in der Kompaktklasse. Der Octavia nutzte wie zuvor die gleiche Plattform wie Audi A3 und VW Golf.

Erweitere Sicherheitsausstattung, ESP aber als Extra

Die Ausstattung wurde elementar erweitert: Serienmäßig hatte das Fahrzeug nun sechs Airbags, aktive Kopfstützen sowie ABS an Bord, der Schleuderschutz ESP, heute gesetzlich vorgeschrieben, wurde noch mit 300 Euro extra berechnet. War im Vorgänger nur eine vierstufige Automatik bestellbar, konnten nun sechs Schaltstufen oder das siebengängige Doppelkupplungsgetriebe in Verbindung mit einigen Motoren bestellt werden.

Die Speerspitze kam zum Herbst 2005: der neue RS, mit 200 PS stärker als je zuvor und erhältlich in beiden Karosserievarianten, wobei der Kombi einen Hauch langsamer war. Über die Bauzeit der zweiten Generation waren ansonsten Ottomotoren mit 75 PS bis 160 PS aus 1,2 bis 2,0 Litern Hubraum im Programm, wie beim Vorgänger durchweg Reihenvierzylinder. Auch bei den Dieselmotoren markierte ab 2006 ein RS mit 170 PS die Leistungsspitze. Ansonsten kamen die Selbstzünder der zweiten Modellgeneration auf 105 PS bis 140 PS, bei einem Brennkammervolumen von 1,6 bis 2,0 Litern.

Vor der Modellpflege von 2008 bot Škoda den Octavia erstmals mit einem bivalenten Erdgasmotor an. Wahlweise mit Benzin oder CNG betrieben, kam der 1,6-Liter-Motor auf 102 PS und verbrauchte im Gasbetrieb nur 5,7 Kilogramm CNG. Während eine Elektroversion nur zu Versuchszwecken in einer Kleinserie gebaut wurde, stellte Škoda ab 2009 mit Autogas-Ausführung einen weiteren alternativen Antrieb auf die Räder. Der Octavia LPG leistete 98 PS im Gasbetrieb und konnte wie die CNG-Version wahlweise auch mit Benzin betrieben werden, was der Reichweite nützte.

Zum Generationswechsel von 2012 legte der Octavia erneut ein Größenwachstum auf 4,66 Meter hin, was den Kofferraum auf 590 Liter anschwellen ließ (Kombi: 610 Liter). Wie der Golf VII nutzte der Kompaktwagen der Tschechen nun den Modularen Querbaukasten des VW-Konzerns, was eine Gewichtsreduktion und Einsparungen beim Spritverbrauch mit sich brachte. Die bessere Raumnutzung bedeutete weitere Vorteile wie mehr Platz für die Insassen.

Neben Limousine und Kombi gibt es keine weiteren Spielarten beim Aufbau. Beide werden wieder als das auf 230 PS erstarkte RS-Modell angeboten, das sich neben der gesteigerten Motorkraft durch Sportfahrwerk und leistungsstarkes Soundsystem auszeichnet. Die Kombiversion fährt außerdem erneut als robuster Scout vor – mit höhergelegtem Fahrwerk, Berganfahrhilfe und Offroad-Optik. Und wer sparsam und möglichst emissionsarm unterwegs sein möchte, greift zum 1.4 TSI G-TEC mit Erdgasantrieb, der 3,7 Kilogramm CNG auf 100 Kilometer benötigt (CO2-Ausstoß: 101 g/km).

Konnektivität und Assistenzsysteme, nun auch im Octavia

Mit der Neuauflage in der dritten Generation ist der Octavia besser ausgestattet als je zuvor. In Sachen Sicherheit serienmäßig sind nun sieben Airbags, darunter erstmals ein Knieairbag (bis zu neun sind möglich) und eine Multikollisionsbremse. Der Fußgängerschutz wurde verbessert, eine City-Notbremse ist verfügbar. Bei den Assistenzsystemen spielt der Octavia in seinem Segment auf der Höhe der Zeit. Bestellt werden können neben einem adaptiven Tempomaten ein Spurwechselassistent und Müdigkeitswarner sowie ein Parkassistent.

Seit dem Facelift vom Frühjahr 2017, das vor allem das Autogesicht grimmiger werden ließ, sind außerdem WLAN-Hotspot und LTE-Datenfunk ebenso wie LED-Scheinwerfer und weitere Assistenten wie etwa eine Rangierhilfe für den Betrieb mit Anhänger verfügbar. Es gibt eine elektrische Heckklappe, das Auto warnt beim Ausparken vor Querverkehr und auch eine Notruffunktion ist serienmäßig an Bord. Dazu kommuniziert der geliftete Octavia dank Apple Carplay, Mirror Link und Android Auto mit fast allen Smartphones.

Škoda Octavia Nummer 4: Neuer Look, so praktisch wie eh und je

Die vierte Generation des Octavias startet 2020. Die Modellpalette ist riesig: Erhältlich sind wie bisher Benzin-, Diesel- und Erdgas-Modelle. Ganz neu auf dem Plan sind Mild-Hybride und der Plug-In-Hybrid, der auf den Namen „iV“ hört. Letzterer leistet mit einem 1,4-Liter-Turbo-Benziner und einem Elektromotor 150 kW (204 PS) und schafft rein elektrisch 70 Kilometer (nach WLTP). Zusätzlich sind Benziner auch als ACT, also mit Zylinderabschaltung für geringeren Verbrauch erhältlich. Die Dieselmodelle haben mittlerweile einen SCR-Katalysator, der die Emissionen senkt. Im Innenraum setzt sich der technische Umschwung fort: Touchscreens mit Smartphone-Integration und Assistenzsysteme wie ein Spurhalte- oder Notbremsassistent gehören mittlerweile oft zur Serienausstattung. Gegen Aufpreis sind Neuerungen wie ein Head-Up-Display oder ein adaptiver Tempomat erhältlich. 

Auch die RS-Modelle gehen mit der Zeit: In der vierten Generation gibt es die bisher größte Vielfalt mit Diesel-, Benzin- oder Plug-In-Hybrid-Optionen, die eine Leistung von 200 bis 245 PS erzeugen. Getriebeseitig besteht die Wahl zwischen Schaltgetriebe oder DSG.
Mit dem Facelift 2024 wird das Angebot auf den Favoriten reduziert: Es ist nur noch der RS 2.0 TSI DSG erhältlich, dafür allerdings mit 265 statt 245 PS.

Škoda Octavia Combi Ansicht vorne schräg

Škoda Octavia Combi Ansicht seitlich

Der Alltagsheld für Vielfahrer und Familien: zwei Drittel aller Octavias werden als Combi verkauft.

Am 3. September 1996 schlug die Stunde Null für Škoda: Der Octavia wurde vorgestellt und hieß den Hersteller unter VW-Führung in der Neuzeit willkommen. Octavia, das war zunächst eine viertürige Kompaktlimousine, die auf der gleichen technischen Basis fuhr wie der Audi A3 und auch der Golf. 

Škoda Octavia Limousine (5E) Technische Daten

Preislich ist der Octavia teurer geworden, aber nicht überteuert: Der vierte Škoda Octavia beginnt 2020 bei einem Basispreis von 23.840 Euro (Stand: August 2020) für die Limousine und 24.540 Euro (Stand: August 2020) für den Kombi. Damit ist er, ähnlich wie seine Vorgängergenerationen, weiterhin eine preislich attraktive Alternative im Mittelklasse-Segment, insbesondere im Vergleich zu Modellen wie dem Audi A4 oder dem BMW 3er. Die stärkeren Dieselversionen starten bei etwa 32.00 Euro (Stand: Dezember 2020), und durch zusätzliche Ausstattungen, wie das 13-Zoll-Infotainmentsystem (ca. 1.760 Euro) oder Matrix-LED-Scheinwerfer (ca. 1.320 Euro), kann sich der Preis schnell auf die 40.000 Euro-Marke zu bewegen. Ab dem Facelift 2024 startet der Octavia bei 26.990 Euro (Stand: Juli 2024) als Limousine. Das Spitzenmodell, der Octavia RS 2.0 TSI DSG, ist ab 46.990 Euro (Stand: Juli 2024) zu haben. Im Vergleich zur dritten Generation, die 2013 eingeführt wurde, bietet der aktuelle Octavia mehr serienmäßige Assistenzsysteme, was den höheren Preis rechtfertigt. 

Vorderansicht - schräg

Seitenansicht

Der Octavia ist das Kernmodell von Škoda. Seit 1996 hat er sich über vier Generationen hinweg zu einem Bestseller entwickelt. Seit der Einführung der vierten Generation 2020 hat das Modell kontinuierliche Verbesserungen erfahren, darunter ein Facelift im Jahr 2024. Das Design bleibt weiterhin konservativ, aber modern. Besonders die Kombiversion (Combi) ist beliebt, sie macht etwa zwei Drittel der Verkäufe aus. Im Vergleich zu früheren Generationen hat sich das Fahrzeug in Länge und Breite leicht vergrößert, was dem Raumangebot zugutekommt. Auffällig sind die schmaleren LED-Scheinwerfer und der überarbeitete Grill, der das Fahrzeug sportlicher wirken lässt. Mit einer Länge von 4,70 Metern bietet der Octavia auch weiterhin eine der größten Karosserien in der Mittelklasse. Gebaut wird der praktische Alltagsbegleiter als Kombi oder Limousine. Varianten umfassten robusteren Modelle im Offroad-Trimm mit der Bezeichnung Scout sowie die stärker motorisierten RS-Sportmodelle. Seit der vierten Generation gibt es ebenfalls Modelle mit Zylinderabschaltung (ACT) oder Mildhybridsystemen. Als „iV“ gibt es den Octavia seit 2020 auch als Plug-In-Hybrid. Leider wurde dieser mit dem Facelift 2024 wieder eingestellt. Dank vieler technischer Upgrades und einem optionalen Matrix-LED-System bleibt der Octavia ein attraktives Fahrzeug im hart umkämpften Mittelklasse-Segment.

Im aktuellen ADAC-Test hat der Škoda Octavia vor allem mit seinem ausgewogenen Fahrverhalten überzeugt. Auf der Autobahn zeigt sich das Fahrzeug mit dem Vierzylinder-Diesel souverän, während die sanfte Lenkung für ein sicheres und komfortables Fahrerlebnis sorgt. Dank der hohen Verarbeitungsqualität und der gut abgestimmten Federung ist der Octavia auch auf langen Strecken ein angenehmer Begleiter. Die Platzverhältnisse sind sowohl vorne als auch hinten gut, und der große Kofferraum macht den Octavia Kombi zu einem der praktischsten Fahrzeuge in seiner Klasse. Allerdings ist das Bediensystem nicht immer intuitiv, da viele Funktionen über den Touchscreen gesteuert werden müssen.

Probleme mit älteren DSG-Getrieben bei Gebrauchtwagen (6 Gang)

Der Škoda Octavia Neuwagen ist wird von der tschechischen VW Tochter bereits seit dem Jahr 1996 angeboten und steht als preislich günstige Alternativ zum Ford Mondeo , Honda Accord und dem Opel Insignia parat. Aktuell ist seit dem Jahr 2012 die mittlerweile 3.Generation als Limousine und Kombi (Combi) verfügbar. Ab 2009 wurde der Škoda Octavia II Gebrauchtwagen (Typ 1Z) mit verbesserten Motoren, die auch im VW Golf Variant 5 oder VW Passat eingesetzt werden, gefertigt. Mit der Neuauflage des Škoda Octavia verbunden, der auf dem modularen Querbaukasten (MBQ) aus Wolfsburger Schmiede verfügt, wurden markante Scheinwerfer in die Frontpartie integriert und prägen damit das neue Gesicht des Tschechen, der nun sehr dem VW Passat ähnelt. Vergrößerte Außenspiegel und ein strukturiertes Heck mit neuen Rückleuchten runden das neue Design des Škoda Octavia ab. Das Interieur des Škoda Octavia wurde mit aktuellen Materialien und Elementen für einen verbesserten Komfort optimiert und orientiert sich an Modellen wie dem Opel Insignia und Renault Megane . Die fünftürige Schräghecklimousine und der geräumige Škoda Octavia Combi, beide mit Frontantrieb, werden in sieben Ausstattungsvarianten angeboten und verfügen über eine Vielzahl von Vierzylindermotoren, darunter auch Dieselaggregate und ein CNG-Erdgasmotor als 1.4 G- TEC mit 110 PS. Als Alternative zu den serienmäßigen Schaltgetrieben im Škoda Octavia , steht ein Doppelkupplungsgetriebe (DSG) zur optionalen Auswahl und gegen Aufpreis parat. Der effizienteste Ottomotor ist der 1,2-Liter-TSI-Benzinmotor mit einer Leistung von 86 und 105 PS , einer Höchstgeschwindigkeit von 181 und 192 km/h und einem durchschnittlichen Verbrauch von nur4,9 bis 5,7 Litern auf 100 Kilometern. Die stärkste Variante des Škoda Octavia rollt seit Sommer 2013 aus dem Werk und wird vom VW Golf GTI Motor der siebten Generation befeuert, der 220 PS leistet und den Škoda Octavia 248 km/h schnell macht. Im Jahr 2015 wird auch eine verschärfte Ausführung als Škoda Octavia RS 230 angeboten, der 230 PS erreicht und 250 km/h schafft. An Dieselmotoren stehen fünf verschiedenen Aggregate zur Verfügung, die zwischen 105 und 184PS (2.0 TDI RS) leisten. Mit einem Facelift im Jahr 2016 wurde der Octavia für die zweite Dekade fit gemacht. Mit verschärfter Front, neuen Leuchteinheiten und verschönerten Innenraum soll der Bestseller auf Kundenfang gehen. Erstmals kommen die Dreizylindermotoren aus dem VW Konzern nun auch im Flaggschiff der Tschechen zum Einsatz. Über ein Facelift im Frühjahr 2017 wurde der Octavia Neuwagen fit für die Zukunft gemacht und soll so bis 2019 produziert werden. Sind Sie auf der Suche nach einer Limousine oder einem Kombi als Gebrauchtwagen ? Bei mobile.de finden Sie ihr neues Auto , zum Beispiel den Škoda Octavia als Kombi oder Limousine zum besonders günstigen Preis!

Der Škoda Octavia I erschien 1996 und ist das erste Modell, das Škoda nach der Übernahme durch VW entwickelt und hergestellt hat. Technisch basiert der rund 4,51 Meter lange Octavia I auf der Plattform des Golf IV. Neben dem standardmäßig verbauten Frontantrieb gibt es auch Modelle mit Allradantrieb. Der Škoda ist in zwei Karosserieversionen auf dem Markt: als fünftürige Schrägheck-Limousine und Kombiversion Combi.

2000 erhielt die Baureihe eine Modellüberarbeitung, 2004 erschien der Nachfolger Octavia II. Allerdings wurde die erste Octavia-Generation in Deutschland unter dem Namen Octavia Tour noch bis 2010 parallel weiter verkauft. Dieses Basis-Modell war günstiger und hatte nur wenige Ausstattungs- und Antriebsoptionen. So blieben dem Sparmodell die sauberen Motoren neuerer Generation leider vorenthalten.

Als Motoren kamen im Octavia I ab 1996 Vierzylinder mit einer Leistung von 60 PS in der Basis (nur Limousine) bis hin zu 180 PS im Sportmodell RS zum Einsatz. Die Diesel reichen von 61 (Saugdiesel SDI) bis 131 PS.

Aufgrund seiner langen Bauzeit finden sich auf dem Gebrauchtwagenmarkt sehr viele unterschiedliche Ausstattungsvarianten. In der Basis sind lediglich Frontairbags sowie ABS Serie. Es gibt aber auch Modelle mit Seitenairbags sowie teilweise mit dem elektronischen Schleuderschutz ESP – Käufer sollten jedoch nicht erwarten, dass diese Ausstattung in jedem Modell vorhanden ist. Im Euro NCAP-Crashtest erreichte der Octavia 2001 in Basiskonfiguration 25 Punkte und wurde für den Insassenschutz mit vier von fünf möglichen Sternen ausgezeichnet – ein gutes Ergebnis. Der Test gilt allerdings erst für Modelle ab 2001, da der Seitenaufprallschutz verbessert wurde.

Bei der Qualität gilt der Octavia I als grundsätzlich solide. Bei der Hauptuntersuchung bemängeln die Prüfer in erster Linie defekte Leuchten und ausgeschlagen Hinterachsgummis. Bei älteren Modellen treten häufig marode Auspuffanlagen auf. Besonders die TDI-Motoren neigen im Alter zu Ölverlusten.

Das überwiegend gute Abschneiden bei der Hauptuntersuchung findet sich auch in der ADAC-Pannenstatistik wieder, wo der Octavia I stets im Mittelfeld der Mittelklasse auftaucht und bei der Zuverlässigkeit mit gut abschneidet. Allerdings trüben auch zahlreiche Mängel das Bild, die der Octavia mit dem Technikspender Golf IV teilt. Dazu gehören gerissene Zahnriemen, defekte Luftmengenmesser und Kupplungen sowie Getriebe, die dem Drehmoment des Diesels nicht gewachsen sind.

Antriebsseitig kann man mit dem weit verbreiteten 1,6-Liter-Benziner mit 100 PS (102 PS ab 2000) nicht viel verkehrt machen. Im Alltag kommt der Škoda damit auf einen Verbrauch von etwa 8,0 Liter. Sparsamer und spritziger sind allerdings die 1,9-Liter-TDI-Diesel mit 90 oder 110 PS, der sich mit rund 6,0 Litern zufrieden geben.

Wer einen Diesel in Betracht zieht, sollte auf die grüne Umweltplakette achten. Dazu ist ein nachgerüsteter Dieselpartikelfilter (DPF) oder mindestens eine serienmäßige Euro3/D4-Abgasnorm nötig – das ist bei vielen Modellen nicht der Fall.

Zudem sollten Käufer sorgfältig prüfen, ob bei den Motoren die Intervalle für den Zahnriemenwechsel eingehalten wurden. Wird die Wechselfrist ignoriert, besteht die Gefahr eines Motorschadens.

Der Škoda Octavia II löste 2004 die erste Generation des Octavia ab und wurde bis 2013 produziert. Allerdings wurde die erste Generation in Deutschland unter dem Namen Octavia Tour noch bis 2010 parallel weiter verkauft. Dieses Basis-Modell war günstiger und hatte nur wenige Ausstattungs- und Antriebsoptionen. Technisch basiert der rund 4,57 Meter lange Octavia II auf der Plattform des Golf V. Neben dem standardmäßig verbauten Frontantrieb gibt es auch Modelle mit Allradantrieb. Der Mittelklasse-Škoda ist in zwei Karosserieversionen auf dem Markt: als fünftürige Schrägheck-Limousine und Kombiversion Combi. 2009 erhielt die Baureihe eine Modellüberarbeitung. Seitdem waren gegen Aufpreis unter anderem Xenonscheinwerfer mit Kurvenlicht erhältlich. Das ursprüngliche Modell wurde als neuer Octavia Tour - er basierte bisher auf dem Octavia I - noch weiter produziert.

Als Motoren kommen im Octavia II Vierzylinder mit einer Leistung von 75 PS in der Basis (nur Limousine) bis hin zu 200 PS im Sportmodell RS zum Einsatz. Die Diesel reichen von 105 PS bis 170 PS (TDI RS). Bei der Sicherheitsausstattung sind zwei Frontairbags, Seitenairbags, Gurtkraftbegrenzer sowie das Antiblockiersystem ABS Standard. Aber Achtung: Kopfairbags sowie der elektronische Schleuderschutz ESP kosteten teilweise Aufpreis. Im Euro-NCAP-Crashtest erreichte der Octavia 2004 in Basiskonfiguration 27 Punkte und verfehlte die Maximalbewertung für den Insassenschutz von fünf Sternen nur knapp. Vier Sterne sind ein gutes Ergebnis.

Bei der Qualität gilt der Octavia II als sehr solide. Bei der Hauptuntersuchung bemängeln die Prüfer der Dekra allenfalls defekte Leuchten und überalterte Bremsflüssigkeit. Interessant ist, dass ältere Fahrzeuge den Abstand zum Klassendurchschnitt sogar weiter vergrößern – das spricht für Langzeitqualität.

Das gute Abschneiden bei der Hauptuntersuchung findet sich auch in der ADAC-Pannenstatistik wieder, wo der Octavia II stets im vorderen Feld der Mittelklasse auftaucht und bei der Zuverlässigkeit mit gut bis sehr gut abschneidet.

Antriebsseitig genügt durchaus der weit verbreitete 1,6-Liter-Benziner mit 102 PS. Im Alltag kommt der Škoda damit auf einen Verbrauch von etwa 7,5 bis 8,0 Liter. Sparsamer und spritziger ist der 1,9-Liter-TDI-Diesel mit 105 PS, der sich mit rund 6,0 Litern zufrieden gibt. Auf etwa einen halben Liter Mehrverbrauch kommt der 2,0-Liter-TDI, der mit seinen 140 PS deutlich bessere Fahrleistungen bietet.

Allerdings waren für die TDI-Motoren anfänglich keine Dieselpartikelfilter (DPF) erhältlich. Ab 2007 gab es die Filter als Extra oder serienmäßig. Dank der Abgaseinstufung Euro4 erhalten die in Deutschland ausgelieferten TDI aber die grüne Umweltplakette. Käufer sollten stets prüfen, ob bei den Motoren die Intervalle für den Zahnriemenwechsel eingehalten wurden.

Škoda Octavia (Serie)

Serienbeschreibung