Leon

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Für wen ist das Auto am besten geeignet?

Baujahr deines Fahrzeugs (bevorzugt ab 2020)

Der SEAT Leon 5F ist ein wahrer Champion auf der Straße Rufzeichen, mit seinem atemberaubenden Design, dass durch dynamische Linien und dem und modernen LED Scheinwerfer gekennzeichnet ist, zieht ihr alle Blicke auf sich. Doch nicht nur äußerlich überzeugt er: Das Interieur begeistert mit hochwertigen Materialien und ergonomischen. Design, das Fahrkomfort auf höchsten Niveau bietet. Doch das eigentliche Herzstück ist seine Leistung: Der leistungsstarke Motor liefert eine beeindruckende Beschleunigung und präziser Handling sorgt für unvergessliches Fahrerlebnis. Die modernste Technologie, einschließlich eines innovativen Infotainments Systems und fortschrittlichen Sicherheitsfeatures, setzt der SEAT Leon 5F neue Maßstäbe in seiner Klasse. Ob auf Kurven reichen Straßen oder auf langen Autofahrten, der SEAT Leon 5F bietet. Fahr, Spaß und Komfort in Perfektion. Wer ein Fahrzeug sucht, dass Stil, Leistung und Technologie vereint, wird dem SEAT Leon 5F das finden, wonach er sucht.

Wir besitzen den Leon nun seit gut einem Jahr in der ST Version und sind sehr zufrieden. Das Auto bietet mehr als ausreichend Platz und ist auch für längere Fahrten super geeignet. 
Die Innenausstattung ist modern und macht mit der indirekten Beleuchtung einen edlen Eindruck. 

Für Familien oder für uns mit Hund ein super Auto, das zu mit einem fairen Preis-Leistungs-Verhältnis und einem sparsamen Verbrauch überzeugt.

Unseren Seat Leon nutzen wir als Familienauto. Es bietet sehr viel Platz und ist generell sehr geräumig. Der Benzinverbrauch ist niedrig. Die Rückfahrkamera verschmutzt sehr schnell, was wir als störend empfinden. Eine Frontkamera besitzt unser Auto leider nicht. Trotzdem ein perfektes Familienauto.

Was mir am meisten gefallen hat, ist die gelungene Kombination aus Stil und Funktionalität. Der Seat Leon ST 2018 bietet eine attraktive Option für Familien, die ein vielseitiges Auto suchen, das sich sowohl in der Stadt als auch auf längeren Reisen bewährt. Die ansprechende Optik und die angenehme Fahrdynamik machen das Fahrzeug zu einer interessanten Wahl in seiner Klasse.

Der Seat Leon ist ein tolles Fahrzeug. Insbesondere, wenn es darum geht, mit der Familie in Urlaub zu fahren. Aufgrund von zahlreichen Erfahrungen mit dem Fahrzeug lässt sich sagen, dass es auf längeren Strecken sehr bequem ist. 
Jedoch ist der Spritverbrauch recht hoch. Jedoch ist dies zu handhaben. Auch die Wartungen sind nicht gerade günstig. Abschließend kann man sagen, dass der Seat Leon ein tolles Fahrzeug für die ganze Familie ist.

Seat Leon 2015: Leistungsstark, Batterie

Der Seat Leon aus dem Baujahr 2015 ist ein wirklich bemerkenswertes Auto. Die Leistung dieses Fahrzeugs ist beeindruckend und hat mich von Anfang an begeistert. Fahrerlebnis auch total toll.
Das einzige wo ich nicht so ganz zufrieden bin ist, dass die Schlüsselbatterie schnell alle ist.

Aber im Großen und Ganzen bin ich sehr zufrieden.

Ich fahre das Auto seit ca. 3 Jahren und bin sehr zufrieden mit ihm. Er verbraucht wenig Benzin und passt fast immer in Parklücken. Klimaanlage ist auch top. Der Seat Leon hat mich damals einfach überzeugt und ich finde, dass das Auto eine gute Verarbeitung hat. Hatte nie Probleme mit dem Auto.

Der Seat Leon ist ein super Auto für alles, egal ob für Langstrecken, für den täglichen Gebrauch oder auch zum Transportieren. Das Fahrzeug besticht durch seine moderne Optik und durch das leichte Gewicht. Dadurch ist das Auto sehr spritzig, wendig und der Verbrauch ist völlig in Ordnung. Bei genauem Hinschauen sieht man kleinere Unterschiede bezüglich der Qualität, die für das Auto und den Preis aber nicht relevant sind und auch nicht weiter auffallen. Das Fahrzeug ist ebenfalls sehr gut ausgestattet. Dinge, die bei diesem Auto fehlen, sind einzig die induktive Ladeschale für das Smartphone und das Car Play, die aber mit wenig Aufwand und etwas Geld nachgerüstet werden können.

Ich fahre diesen Seat Leon 5f schon seit dem Jahr 2020 und kann eigentlich nur sehr wenig negative Dinge berichten, fangen wir zuerst einmal an mit den negativen Dingen, ab ca. 140 km/h ist ein sehr lautes Fahrgeräusch vorhanden, anders als z. B. einem Golf 7 der gleichen Baureihe des Baujahres dort ist es deutlich leiser. Des Weiteren rostet leider das Auto jetzt schon an der Heckklappe hinten beim Seat sein und dies wird leider nicht als Garantie übernommen. Aber das war's jetzt auch schon mit den schlechten Eigenschaften, ansonsten kann ich nur Positives berichten, das Auto hat eine wunderschöne Designlinie und einen wunderbar verarbeitenden Innenraum, hat ein sehr gutes Abblendlicht, eine sehr gute Navigation und auch eine hochwertige Verarbeitung außen, sowie auch innen. Ich würde mir jederzeit dieses Fahrzeug wieder kaufen, es lässt sich prima fahren und hat auch einen guten Werterhalt. Ich selbst fahre das Fahrzeug in der Farbe Schwarz und würde dies auch jederzeit wieder so kaufen. Ich finde den Wagen sportlich für junge Fahrer und für junge Familien selbst ist der Wagen moderiert mit ca. 125 PS und dies reicht für einen Kombi in dieser Größe völlig aus. Fazit des Ganzen ist, ich würde mir jederzeit diesen Seat Leon wieder kaufen.

Viel Platz dank Umklappen von Rücksitzen, aufklappen der Außenspiegel geht automatisch, Anhängerkupplung wird mitgeliefert. Leider keine Rückfahrkamera, was wirklich schade ist. Winter und Sommer ein schönes kleines Fahrzeug für Fahranfänger. Man muss den kleinen Wagen mögen

Bei diesem Modell kann man sehr gut einparken, da es sehr kurz ist.
Ich komme auch in kleine Parklücken ohne Probleme hinein. 
Es könnte eine Sitzheizung geben, da ich ein großer Fan von Sitzheizungen bin. Ansonsten gefallen mir die Sportsitze sehr gut und der Aux Anschluss, da leider ein altes Radio noch vorhanden ist.
Ersatzteile sind auch sehr günstig zum nachbestellen.

In elf Motorenvarianten gibt es das aktuelle Modell: Die Benziner schöpfen aus Hubräumen von 1,0 bis 2,0 Liter 86 PS bis 300 PS. Kleinster Motor ist der 1.0 TSI mit drei Zylindern, der 115 PS leistet und bei einem Normverbrauch von 4,4 Litern Super sparsamer ist als der 1.2 TSI mit 86 PS, der nach Norm 5,1 Liter benötigt und mit einer Höchstgeschwindigkeit von 178 km/h auch der langsamste Leon ist. Am anderen Ende der Skala rangiert der 300 PS starke Cupra, der bei 250 km/h abgeregelt ist und mit 6,9 Litern Superplus im Datenblatt steht. Sparsamer sind naturgemäß die Diesel: Es gibt den 1.6 TDI mit 115 PS, der 4,0 Liter Sprit benötigt. Der 2,0-Liter-TDI wird in den beiden Leistungsstufen mit 150 PS und 184 PS ausgeliefert. Die Selbstzünder sind von 197 km/h bis 228 km/h schnell. Während der Allradantrieb 4Drive dem Kombi ST vorbehalten ist, wird der 110 PS starke TGI-Erdgas-Benziner in allen Varianten angeboten. Das Ladevolumen variiert von der Erdgasversion des Dreitürers mit 275 Litern bis 587 Liter im Kombi, wo es auf 1470 Liter erweiterbar ist.

Die Diesel, allesamt noch nach dem Pumpe-Düse-Prinzip arbeitend, rangierten zwischen 68 PS und 110 PS. Kurz nach Markstart kam noch ein weiterer 150-PS-TDI hinzu, 215 km/h schnell und mit 5,3 Litern Normverbrauch ein Spritsparer. Mit Ausnahme des Topmodells, ein Allradler, brachten alle Varianten ihre Kraft über die Vorderräder auf die Straße.

Der 4,18 Meter lange Leon ordnete sich unterhalb des 26 Zentimeter längeren Stufenheckmodells Toledo ins Markenportfolio ein. Als Konkurrenten sah man selbstredend nicht den Golf, sondern vergleichbare Import-Modelle wie Peugeot 306, Renault Mégane und vor allem den Alfa Romeo 145.

Am Motoprogramm wurde über die Jahre immer wieder gefeilt. Der erste Cupra (für Cup Racing) kam 2001 als 204 PS starker V6-Benziner, der im Frühjahr 2002 vom Cupra R mit 210 PS (später 225 PS) übertroffen wurde, der zwar einen 1,8-Liter-Vierzylindermotor hatte, den V6 mit einer Beschleunigung von 7,2 Sekunden auf 100 Stundenkilometer und einem Topspeed von 237 km/h aber noch knapp übertraf.

Leistungsspanne für Freunde der schnellen Fahrt wie auch für gemäßigtere Fahrernaturen

Auf dem Genfer Salon 2005 kündigte ein Prototyp die zweite Leon-Generation an, die dem Kompaktsportler vor allem Fortschritte in der Dieseltechnologie bringen sollte. Unbenommen davon weitete das Modell seine sportlichen Ambitionen aus – zu sehen allein am dynamischeren Äußeren mit der coupéhaften Silhouette und den markanten Seitenlinien und dem schnittigeren Gesicht, aus dem jetzt Klarglasscheinwerfer schauten, die durch einen größeren Kühlergrill ergänzt wurden.

Das Serienmodell mit serienmäßigem ESP, sechs Airbags und elektromechanischer Servolenkung stand schließlich auf der Internationalen Motorshow Barcelona – mit einem Größenwachstum in allen Dimensionen. Der Leon der zweiten Generation war auf 4,32 Meter gewachsen, ein bisschen breiter und mit einem längeren Radstand, was insgesamt für mehr Platz im Innenraum sorgte. In den Handel kam das Kompaktmodell im Spätsommer – wieder mit einer Leistungsspanne, die neben Freunden der schnellen Fahrt auch gemäßigtere Fahrer ansprach. Schließlich kam der etwas später nachgereichte Basisbenziner auf nur 85 PS, der schwächste Diesel leistete 105 PS.

Aber Seat wäre nicht Seat, wenn nicht schnell ein Cupra nachgereicht worden wäre, der ab 2006 zu haben war und 240 PS aus einem 2,0 Liter großen Benziner mit Direkteinspritzung zog und damit auch den kurz zuvor eingeführten FR (für Formula Racing) um 40 PS übertraf. Der FR, selbst schon ein extrovertierter Sportler mit großen Lufteinlässen und Doppelendrohr, wurde als 2.0 TFSI mit 200 PS sowie als 2.0 TDI mit 170 PS ausgeliefert. Auch der Cupra zeigte mit rotlackierten Bremssätteln, 18-Zoll-Leichtmetallrädern und Sportfahrwerk, dass er es eilig hatte: 6,4 Sekunden gab Seat für den Sprint auf 100 km/h an, die Endgeschwindigkeit des bis dahin „stärksten Serien-Seat“ lag bei 247 km/h. Übertroffen wurde der Cupra erneut vom Cupra R, der 2009 auf der IAA stand. Die nüchternen Fakten: 265 PS, 6,2 Sekunden, 250 km/h – aber ein Normverbrauch von 8,1 Liter (CO2-Ausstoß: 192 g/km). In Deutschland nicht vermarktete Sondereditionen leisteten sogar über 300 PS und rasten bis auf 270 km/h.

Der Hybridantrieb schafft es nur in einen Prototypen

Dass ein Leon auch genügsam sein kann, zeigte die erste Ecomotive-Sparversion von 2008, vergleichbar mit den BlueMotion-Ausführungen im Golf. Eine neu programmierte Motorsteuerung, veränderte Getriebeübersetzung und rollwiderstandsoptimierte Reifen senkten den Verbrauch des 1,9-Liter-Diesel mit 105 PS auf 4,5 Liter (CO2-Ausstoß: 119 g/km). Ein Hybridantrieb schaffte es allerdings nur in einen Prototyp, der 2009 auf die Räder gestellt wurde. Die wichtigste motortechnische Neuerung zog mit dem Facelift im gleichen Jahr ein: Die Diesel wurden durch die Bank weg auf die effizientere Common-Rail-Einspritztechnik umgestellt.

Die dritte Generation des flotten Golf-Bruders feierte auf dem Pariser Autosalon 2012 Premiere – zeitgleich mit der siebten Generation des Golf. Beide Autos teilten sich erneut die technische Basis des neu eingeführten Modularen Querbaukastens (MQB). Das Baukastensystem brachte dem Leon ein Gewichtsverlust, was sparsamere Motoren bedeutete. Den Benchmark markierte hier zunächst ein 1,6-Liter-Diesel mit 105 PS, der bei einem Normverbrauch von 3,7 Litern lag (CO2-Ausstoß: 99 g/km). Zugleich war die Raumausnutzung besser. Obwohl das Auto um fünf Zentimeter auf 4,26 Meter leicht geschrumpft war, wuchs der Kofferraum auf 380 Liter.

Fortschritt bei den Fahrerassistenzsystemen

Versteht sich, dass der Neue auch im Design wieder etwas bissiger wurde. Wichtigste Neuerung aber war der Varientenreichtum beim Aufbau. Den Leon gab es ab 2013 erstmals als den Dreitürer SC, der mit verkürztem Radstand noch etwas besser um die Ecken kam. Ein paar Monate später reichte Seat den Kombi ST nach, der auf 4,54 Meter gestreckt ein Kofferraumvolumen von 587 Litern bot. Auch bei den Fahrassistenzsystemen machte der Leon Fortschritte: Verfügbar waren Verkehrszeichenerkennung, LED-Scheinwerfer, Multikollisionsbremse, Abstandsregeltempomat, Müdigkeitswarner sowie Fernlicht- und Spurhalteassistent, serienmäßig ESP, ASR, sieben Airbags und Reifendruckkontrolle, letztere mittlerweile Pflicht in allen Neuwagen. Ein adaptives Fahrwerk gab es zunächst nur für die 180 PS starke FR-Version, später auch für andere Ausführungen.

Auf mehr Öko-Bewusstsein wies indes die Erdgas-Version hin, die der spanische Hersteller ebenfalls 2013 in den Leon brachte. Das TGI-Aggregat mit 110 PS fuhr mit wahlweise CNG oder Benzin und versprach im Erdgasbetrieb eine Reichweite von rund 400 Kilometern bei einem Normverbrauch von 3,5 Kilogramm je 100 Kilometer an (CO2-Ausstoß: 94 g/km). In Sachen CO2-Ausstoß (87 g/km) noch niedriger lag der 1.6 TDI Ecomotive mit 110 PS, der laut Hersteller nur 3,3 Liter benötigte.

Während der Leon sich 2014 mit der allradgetriebenen und kunststoffbeplankten Variante X-Perience mit etwas mehr Bodenfreiheit der SUV-Mode annahm, weiteten die Ingenieure das Sportprogramm auf alle Karosserievarianten aus. Den auf bis zu 280 PS nochmals erstarkten Cupra mit 2,0 Liter großem Turbo-Direkteinspritzer, wahlweise als Handschalter oder mit Doppelkupplungsgetriebe ausgeliefert, gab es nun auch als Kombi. Er sprintete in 6,0 Sekunden etwas langsamer als der Zweitürer auf 100 km/h, war in der Endgeschwindigkeit mit max. 250 km/h aber ebenbürtig schnell.

Die aktuellste Variante des Leon kam mit dem jüngsten Facelift Anfang 2017 zu den Händlern – mit nachgeschärftem Design, sparsameren Motoren und mehr Technik, darunter ein Stauassistent, verbesserte Verkehrszeichenerkennung und einer jetzt elektrischen Handbremse. Und seit März steht auch wieder ein überarbeiteter Cupra daneben – jetzt 300 PS stark mit einem maximalen Drehmoment von 380 Nm. Und dazu ein Bonus für den Kombi, den es als einzigen der CUPRAcer auch in einer Allradversion gibt.

Der erste Cupra kam 2001 als 204 PS starker V6-Benziner.

Die Geburtsstunde des Leon-Serienmodells schlug auf der IAA 1999, als Seat das fünftürige Fließheckmodell gleich mit einer 180 PS starken Version dem Messepublikum präsentierte. Noch im Dezember des gleichen Jahres kam der Leon mit einer größeren Vielfalt unter der Haube in den Handel. Sieben Motoren standen anfangs zur Wahl, die übrigen Benziner neben dem 180 PS starken 20V-Turbo deckten eine Spanne von 100 PS bis 125 PS ab.

Der günstigste Leon ist der 1.2 TSI mit 86 PS, der mit 14.990 Euro den Basispreis markiert. Auf der anderen Seite der Preisskala steht der 2.0 TSI als Cupra mit 300 PS, für den Seat ab 34.280 Euro verlangt. Als günstigster Selbstzünder steht der 1.6 TDI mit 115 PS ab 22.510 Euro in der Liste, gegenüber dem 2.0 TDI mit 184 PS, der mit mindestens 28.430 veranschlagt wird. Wer den Leon als Lademeister möchte, muss jeweils mit 1500 Euro Kombi-Aufschlag kalkulieren, der Viertürer kostet ab 300 Euro extra. Den Allradantrieb gibt es nur im Kombi in Verbindung mit den leistungsstärkeren Motoren. Hier starten die Preise bei 31.510 Euro für den 1.8 TSI mit 180 PS in Verbindung mit einem sechsstufigen DSG. Die Sicherheitsausstattung ist recht umfangreich, Extras kosten so viel wie bei anderen vergleichbaren Herstellern.

Vorderansicht - schräg

Seitenansicht

Wer Spanien mag und Volkswagen auch, kann überlegen: Kauft er statt VW Golf einen Seat Leon? Aus technischer und finanzieller Sicht ist die Alternative eine Überlegung wert, denn das Kompaktmodell der Marke von der iberischen Halbinsel nutzt wie der Evergreen aus Wolfsburg den Modularen Querbaukasten (MQB) des Konzerns und ist damit ein enger Verwandter, dessen Preise allerdings etwas niedriger angesetzt sind. Einen markanten Unterschied gibt es allerdings. Der Leon ist im Zweifel das feurigere Auto, das in die schon legendären Cupra-Modelle immer wieder „stärkste Motoren der Unternehmensgeschichte“ eingepflanzt bekam. Die aktuelle Topversion reißt sogar die 300-PS-Marke. Aber auch Sparversionen sind im Programm.

Beim Leon stehen die Fahrleistungen im Vordergrund – und die werden in aller Regel für gut befunden. Dank seines verkürzten Radstandes ist der Dreitürer SC noch einen Schuss agiler als die übrigen Versionen. Die beste Bodenhaftung versprechen die 4Drive-Versionen. Neben dem straffen, aber noch genügend komfortablen Fahrwerk, das teils mit adaptiven Dämpfern passgenaue Variabilität liefert, wird die präzise Lenkung gelobt. Schon der 115-PS-Diesel fährt sich sportlich genug. Bei den kleinen Benzinern ist der Dreizylinder 1.0 TSI gegenüber dem schwächeren 1.2 TSI mit vier Zylindern und höherem Verbrauch die bessere, aber auch teuere Wahl. Teilweise vermisst wird in Tests die Zylinderabschaltung wie im Golf und das digitale Cockpit. Raumangebot und -variabilität werden dagegen durchweg als gut befunden.

Für jeden bisher produzierten Seat Leon wurde die technische Basis des VW Golf aus der entsprechenden Baureihe verwendet. Für die erste Modellreihe stand also der VW Golf IV Pate, als der Seat Leon I im November 1999 erstmals die Schauräume der Händler auch in Deutschland füllte. Den Namen erhielt das Auto von der spanischen Stadt León.

Für den Seat Leon wurden konzerneigene Bauteile verwendet
Als Schrägheckvariante des seit 1998 produzierten Seat Toledo 1M2 kam der bis zu den hinteren Türen baugleiche Seat Leon auf den Markt. Da der Hersteller zur Volkswagen -Gruppe gehört, finden sich Bauteile aus dem VW Golf IV, dem Audi A3 8L und dem Skoda Octavia I in dem Fahrzeug wieder. Einige dieser Teile wurden auch für die Konstruktion des Audi TT (8N) und des New Beetle von VW verwendet. Auch die Motoren des Seat Leon waren bewährte Antriebe aus anderen Modellen. Den Seat Leon kann man ausschließlich in einer fünftürigen Version kaufen.

Die ersten Ausstattungslinien des Seat Leon
Zu Beginn wurde der Seat Leon in den Ausstattungsversionen Stella, Signo und Sport auf den Markt gebracht, wobei der Signo in den ersten Wochen der Produktion für das Modelljahr 2000 noch als Signum bezeichnet wurde. Stella ist das Grundmodell, auf dem die beiden anderen Modellversionen aufbauen. Zur Serienausstattung der gehobeneren Ausstattung im Signo gehörten unter anderem:

• Elektrische Fensterheber vorn und hinten
• Klimaautomatik
• Elektrisch beheizbare und anklappbare Außenspiegel
• Regensensor
• CD-Radio

Die sportlichere Auslegung des Seat Leon wurde 15 Millimeter tiefer gelegt und ist mit Recaro-Sitzen und einem Lederlenkrad ausgestattet. Außerdem wurden ein verändertes Fahrwerk und größere Bremsscheiben ( 320 Millimeter) verbaut. Für die Kraftübertragung vom Motor sorgt eine manuelle Sechsgang-Schaltung. Der CW-Wert beim Seat Leon liegt in allen Ausstattungsvariationen bei 0,32 und der Tank fasst 55 Liter Kraftstoff. Die Modelle Sport 1.8 20VT4 und der Seat Leon Cupra 2.8 V6 erhielten einen Tank mit einem Fassungsvolumen von 62 Litern. Dies geht allerdings zulasten des Kofferraums, dessen Fassungsvermögen sich dadurch von 340 Liter auf 270 Liter reduzierte. Während die Basismodelle mit Reifen der Größe 195/65 R15 91V ausgestattet sind, fahren die Fahrzeuge mit der Bezeichnung 1.8 20VT und 20 VT4 auf 205er 55R16 91 We und der Cupra 2.8 V6 mit einer 225er 45 R17 91Y Bereifung. Bei allen Allradmodellen des Seat Leon gehören ESP und Scheibenbremsen hinten, die von innen belüftet sind, zur Serienausstattung.

Die Motoren der Jahre 2000 bis 2002 für den Seat Leon
Die ersten Fahrzeuge, die im Modelljahr 2000 vom Band liefen, waren mit unterschiedlichen Motoren ausgestattet. Dazu gehörten unter anderem:

• Ein 1,4-Liter-16V- Benzinmotor mit 55 kW (75 PS)
• Ein 1,9 SDI-Motor Dieselmotor mit 50 kW 68 PS) für das Modell Stella
• Ein 1,6-8V-Benzinmotor mit 74 kW (100 PS), der wahlweise auch mit Automatik ausgeliefert wurde. Diese Maschine wurde später ersetzt durch einen 1,6-Liter-16V-Antrieb mit 77 kW (105 PS), eingebaut in den Seat Leon und in den Seat Leon Signo.
• Ebenfalls wahlweise mit Automatikgetriebe gab es für die Modelle Signo und Sport den 1,8-l-8V-20V-Antrieb mit 92 kW (125 PS).

Darüber hinaus standen zwei 1,9 TDI Maschinen mit 66 beziehungsweise 81 kW (90/110 PS) zur Verfügung. Als 2002 die Ausstattungslinie Cupra hinzukam, wurde auch die Motorenpalette erweitert. Sie bestand aus einem 2,8 V6 mit Allradantrieb und 150 kW (204 PS), einem R 1,8 20V mit Turbolader und 154 kW (150 PS). Diese Maschine wurde später aufgerüstet auf 165 kW (224 PS). Die Antriebspalette wurde ergänzt durch einen 1,9 TDi mit 110 kW (150 PS) und einen 1,8 VT mit 132 kW (180 PS). Diese beiden Motoren waren wahlweise auch mit Allrad erhältlich.

Eine neue Ausstattungsvariante für den Seat Leon
Der Seat Leon Cupra (Cup Racing) war im Jahr 2001 das neue Topmodell von Seat. Neben einem veränderten Design mit Seitenspoilern und veränderter Heck- und Frontpartie war es vor allem die Ausstattung im Innenraum, die Aufsehen erregte. In Deutschland war dieser Typ als Neuwagen nur mit einen 2,8-l-V6-Benziner mit 150 kW (204 PS) im Handel. Für den internationalen Automarkt gab es darüber hinaus einen 1,9 TDi Dieselantrieb mit Pumpe-Düse-Technik und einer Leistung von 100 kW (150 PS). Das Interieur beinhaltete:

• Recaro-Sitze mit Bezügen aus Stoff und Leder
• Cupra-Logos vorn und hinten
• Lederlenkrad mit Griffmulden und Logo
• Weiß hinterlegte Tachoscheiben
• Mattgrau lackierte Mittelkonsole
• Automatisch abblendender Innenspiegel
• Regensensor
• 17-Zoll-Alufelgen
• Doppelendrohr

Den Seat Leon gab es in dieser Ausstattung ausschließlich in den Seat-Traditionsfarben Rot, Gelb und Schwarz. Im Jahr 2001 war für kurze Zeit eine Sonderedition mit einem Dieselmotor ohne Allradantrieb und ohne Logos erhältlich, die für kurze Zeit auch auf dem deutschen Automarkt gehandelt wurde. Diese Version ist aufgrund ihrer kurzen Verfügbarkeit eine Rarität und deshalb auch ein sehr begehrter Gebrauchtwagen . Ende 2002 wurde unter anderem der Seat Leon Cupra aus dem Programm gestrichen. Neu eingeführt wurde 2004 dafür die Bezeichnung Formula Racing (FR). Ab diesem Zeitpunkt gab es den Seat Leon nicht mehr mit Allrad-, sondern nur noch mit Frontantrieb. Während der gesamten Produktionsdauer des Seat Leon I gab es eine Reihe von Sondermodellen, deren Grundlage überwiegend der Seat Leon Stella war. Dabei handelt es sich unter anderem um:

• Torrid
• Magma
• Pulso
• Jerez
• Genio und
• Supercopa

Die Produktion der ersten Serie des Seat Leon wurde 2006 eingestellt, um dem Nachfolger Seat Leon II mit der internen Typenbezeichnung Typ 1P Platz zu machen.

Der Seat Leon in den Jahren 2005 bis 2012
Der Seat Leon II basierte auf der Audi A5 PQ35-Plattform, die er sich unter anderem mit dem VW Golf, dem Skoda Octavia II und dem Audi A3 8P teilte und war als Benziner und als Diesel verfügbar. Auffälligstes optisches Detail waren zum Produktionsstart die Griffe an die hinteren Türen, die sich ähnlich wie bei einigen Fahrzeugen des italienischen Herstellers Alfa Romeo, in einer Mulde in der C-Säule versteckten. In Deutschland gab es den Seat Leon II in folgenden Ausstattungslinien:

• Reference als Basismodell,
• Reference Copa,
• Style,
• Style Copa,
• FR
• Cupra R

In anderen Ländern Europas gibt es darüber hinaus die Versionen Basic, Businessline und Upan.

Premiere für den aktuellen Seat Leon III
Auf dem Pariser Autosalon 2011 präsentierte Seat den neuen Leon, der seit 2012 auch im deutschen Handel verfügbar ist. Er basiert, ähnlich wie der Audi A3 8V, der Golf VII und Octavia II von Skoda, auf einem modularen Querbaukasten (MQB). Dadurch wurde der Seat Leon trotz eines verlängerten Radstandes insgesamt um fünf Zentimeter kürzer. So erhöhte der Hersteller das Ladevolumen im Kofferraum der Limousine um etwa 40 Liter. Motorisiert ist der neue Seat Leon - so wie er auch 2015 im Autohaus steht - ausschließlich mit Turbobenzinern (TSi) und Turbodieselmotoren. Die Einstiegsmotorisierung besteht nun aus einem 1,2 TFSI (TSi) Motor mit 105 PS, der auch vom Volkswagen -Konzern verwendet wird. Für den Leon III stehen optional Halogen- oder Voll-LED-Scheinwerfer zur Verfügung. Xenon-Scheinwerfer sind hingegen nicht vorgesehen. Neu sind einige Assistenzsysteme, darunter eine Müdigkeitserkennung, ein Spurhalteassistent und ein Fernlichtassistent. Außerdem ist der Seat Leon nun mit dem neuen Easy-Connect-Multimedia-System ausgestattet, das auch Anschlüsse für externe mobile Endgeräte bietet.

Die dritte Generation des Seat Leon bietet Abwechslung
Neben der üblichen fünftürigen Variante gibt es den Seat Leon ab 2013 auch als Dreitürer mit der Modellbezeichnung SC. Auf der Internationalen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 2013 präsentierte der spanische Hersteller für das Modelljahr 2014 außerdem den ersten Kombi, den Seat Leon ST. Dieser wird in drei verschiedenen Ausstattungslinien und mit insgesamt elf verschiedenen Motorvarianten im Handel vertreten sein. Außerdem steht eine Allradversion (4drive) zur Verfügung. Seit Oktober 2014 komplettiert der Seat Leon ST X-Perience das Portfolio, der mit Rundumbeplankung aus Kunststoff, Unterfahrschutz und einem höher gelegten Fahrwerk als Crossover fungiert. Eine Modellpflege kam dem SEAT Leon im Frühjahr 2017 zuteil, um das Auto für die zweite Dekade zu wappnen.

Aktuelle Technik und Sicherheit im Seat Leon III
Die neuen Ausstattungslinien heißen Leon, Reference, Style, FR und i-Tech sowie Cupra 265 und Cupra 280. Die beiden Letztgenannten stehen jedoch nur als 5-Türer und als Kombimodell zur Verfügung. Serienmäßig verfügen alle Autos über sieben Airbags, ABS und ESC mit Antischlupfregelung (ASR). Die Benzinmotoren zeigen einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 5,2 bis 6,9 Liter Benzin, je nach Modell, und CO2-Emissionen zwischen 112 und 157 g/km. Bei den Dieselmotoren liegt der Verbrauch kombiniert zwischen 3,3 und 4,5 Litern Diesel und der Schadstoffausstoß zwischen 87 und 119 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer.

Der Seat Leon im Test
Die Zeitschrift Autobild hat den neuen Seat Leon getestet und die Ergebnisse in einem ausführlichen Artikel veröffentlicht. Schon die Basisversion, die es 3-türig zu einem Preis ab 14.890 und fünftürig ab etwa 15.000 Euro zu kaufen gibt, ist relativ komplett ausgestattet. In den höheren Modellversionen sind Navi und Klimaanlage genauso selbstverständlich wie ein Radio mit USB-Anschluss. Wie innovativ der spanische Hersteller ist, zeigt sich daran, dass der Seat Leon der erste Kompaktfahrwagen war, der mit LED-Hauptscheinwerfern verfügbar war. Die kurzen Überhänge der Karosserie und die verbreiterte Spur unterstützen das dynamische Aussehen. Die bei den höheren Motorisierungen vorhandene Vierlenker-Konstruktion sorgt für Fahrsicherheit und eine perfekte Straßenlage. Als Unterstützung sind optional aktive Dämpfer verfügbar. Die Lenkung arbeitet präzise und Bodenwellen und Unebenheiten werden kaum in den Innenraum übertragen.

Fazit:
Der Seat Leon bietet alles, was man für Fahrten in der Stadt, auf der Autobahn oder über Land benötigt. Die Preise der einzelnen Modelle, vom Coupé über die Limousine bis hin zum Kombi, zwischen knapp 15.000 und etwa 17.000 Euro in der Grundausstattung sind moderat im Vergleich zu Marken wie BMW , Opel , Hyundai , Mazda , Dacia , Fiat , Jaguar , Nissan oder Subaru . Damit fügt sich der Seat Leon perfekt in die Modellpalette des spanischen Unternehmens ein, das mit Modellen wie dem Seat Ibiza , dem Seat Altea oder dem Seat Alhambra bereits gute Marktanteile besitzt und mit dem MII als Elektrofahrzeug auch sein Umweltbewusstsein unter Beweis stellt.

Seat Leon (Serie)

Serienbeschreibung