I.S. Automobile

Seat Ibiza

Stella

Seat Ibiza Stella

Automobile Schwabhausen

1.4 Stella, Euro 4 Kat

Seat Ibiza 1.4 Stella, Euro 4 Kat

Gianni di Rosa und Giampiero di Rosa GbR

Reference

Seat Ibiza Reference

Autohaus G.Petersen OHG

Amaro

Seat Ibiza Amaro

AC Autopark

Stylance 2005 Klima Euro 4

Seat Ibiza Stylance 2005 Klima Euro 4

Autohaus Ritz

1.4/Klima/Radio/ Kein TÜV!

Seat Ibiza 1.4/Klima/Radio/ Kein TÜV!

Autos96

1.4 16V 55kW Klimaautomatik

Seat Ibiza 1.4 16V 55kW Klimaautomatik

Sport Edition 2005 Klimatronic

Seat Ibiza Sport Edition 2005 Klimatronic

Autohändlerwelt GmbH - NL Brehna

1.4 16V 5-trg. Comfort Klimaanlage

Seat Ibiza 1.4 16V 5-trg. Comfort Klimaanlage

auto-michl

1.4 16V 55kW Stylance

Seat Ibiza 1.4 16V 55kW Stylance

A & Z Car Automarkler&Vermittler

Signo Kein TÜV Export

Seat Ibiza Signo Kein TÜV Export

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1.4*Klima*Alufelgen*4 Türig*Tüv:11/2024*

Seat Ibiza 1.4*Klima*Alufelgen*4 Türig*Tüv:11/2024*

LS Automobile

Sport Edition

Seat Ibiza Sport Edition

C.K. Automobile

1.2 12V Sehr Gepflegt,Klima,Scheckheft

Seat Ibiza 1.2 12V Sehr Gepflegt,Klima,Scheckheft

Automarkt Lehrberg  , PKW An und Verkauf

1.2 12V,Klima,Euro 4,

Seat Ibiza 1.2 12V,Klima,Euro 4,

Moghnieh Autohandel

MA Automobile HSK

Parpat-Automobile GmbH

Fresh

Seat Ibiza Fresh

MS Automobile UG

Fresh Klima

Seat Ibiza Fresh Klima

Rhein Erft Automobile

1,2 , Klima, elektr. Fenster, TÜV 09/2025

Seat Ibiza 1,2 , Klima, elektr. Fenster, TÜV 09/2025

Beim Umfang der Ausstattung unterscheidet sich der Ibiza SC kaum vom Kombi der Baureihe (ST) oder dem Fünftürer. Eine Ausnahme bildet wieder der Cupra, der mit dynamischen Attributen daherkommt wie etwa verstellbaren Dämpfern, einem Sportfahrwerk oder Sportsitzen.

Für die zivileren Versionen sind vier Ausstattungslinien verfügbar. Zur Basis kommen noch Reference, Style und FR. Die Ausstattung der Basisversion, die ausschließlich mit dem 75-PS-Saugbenziner erhältlich ist, fällt nicht gerade üppig aus. Für 11.990 Euro bekommt man Fensterheber vorn und eine Zentralverriegelung ohne Fernbedienung – das war’s. Bei Reference gesellen sich dann zu Preisen ab 12.990 Euro die Klimaanlage dazu, ferner ein einfaches Audiosystem mit Bildschirm und die Fernsteuerung für die Zentralverriegelung. 

Für Style muss man mindestens 14.290 Euro hinlegen und bekommt dafür Annehmlichkeiten wie einen Bordcomputer, ein Lederlenkrad inklusive Lederschaltknauf, LED-Tagfahrlicht und -Heckleuchten, eine Klimaautomatik, 15-Zoll-Alufelgen sowie einen Bordcomputer. Für die dreitürigen Ibizas mit den Dreizylinder-TSI-Motoren stellt Style zu Preisen ab 15.980 Euro die Einstiegsversion dar. 

Wer nicht gleich zum Cupra greifen will, seinen Ibiza SC aber dennoch sportlich verfeinern möchte, kann ab 90 PS zur Ausstattungslinie FR greifen. Dann gibt es neben Parksensoren hinten auch ein strafferes Fahrwerk und vordere Sportsitze.
Der Einstieg in die Diesel-Palette beginnt bei 15.800 Euro für den 75-PS-TDI in Reference-Ausstattung. 

Serienausstattung Ibiza:
    - Außenspiegel manuell von innen einstellbar und anklappbar
    - Lenksäule mit Höhen- und Längseinstellung
    - Fensterheber vorn
    - Zentralverriegelung
    - höhenverstellbarer Fahrersitz
    - Rücksitzlehne im Ganzen umklappbar

Zusätzlich in Ausstattungslinie Reference:
    - Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung
    - Klimaanlage
    - Media-System „Touch“
    - Rollwiderstandsoptimierte Reifen (für 1.4 TDI Ecomotive)

Zusätzlich in Ausstattungslinie Style:
    - Klimaautomatik
    - Dreispeichen-Lederlenkrad und Lederschaltknauf
    - Leichtmetallfelgen im Format 15 Zoll
    - Außenspiegel elektrisch einstell- und beheizbar
    - LED-Heckleuchten und -Tagfahrlicht
    - Rücksitzbank und -lehne asymmetrisch umklappbar
    - Bordcomputer
    - Media-System „Touch Color“
    - Geschwindigkeitsregelanlage (nur für 1.0 TSI)
    - Müdigkeitserkennung (nur für 1.0 TSI)

Zusätzlich in Ausstattungslinie FR:
    - Einparkhilfe hinten
    - Sportfahrwerk
    - Sportsitze vorn
    - Leichtmetallfelgen im Format 16 Zoll
    - Außenspiegel elektrisch anklappbar
    - Tempomat
    - Nebelscheinwerfer
    - Licht- und Regensensor
    - Berganfahrassistent
    - Media-System „Plus“
    - verdunkelte hintere Scheiben


Wie die Brüder der Modellbaureihe glänzt auch der Ibiza SC bei der Einstiegsversion nicht mit Ausstattung. Nicht einmal zusätzliche Extras sind dafür zu haben. Wer etwa auf eine Klimaanlage nicht verzichten möchte, muss mindestens zur zweiten Ausstattungslinie Reference greifen und zahlt dann 12.990 Euro. Besonders kundenfreundlich ist die Ausstattungspolitik beim Ibiza generell nicht, denn verlockende Extras wie das elektrische Panorama-Glas-Hubdach sind erst ab der dritten Ausstattungslinie Style lieferbar, mit der der Kleinwagen mindestens 14.290 Euro kostet.

Der Seat Ibiza SC ist die dreitürige Variante der Ibiza-Baureihe, die seit 2008 in vierter Generation gebaut und 2017 durch einen Nachfolger abgelöst wird. Die spanische VW-Tochter möchte damit bewusst junge und sportliche Käufer ansprechen. SC steht für „Sport Coupé“. Am konsequentesten wird dieses Versprechen beim 192 PS starken Modell Cupra eingelöst, das exklusiv mit der dreitürigen Karosserie lieferbar ist.

Aufgrund seiner langen Bauzeit hat der Ibiza schon mehrere Modellpflegemaßnahmen hinter sich. Kritik an der Wertigkeit des Innenraums nahm sich Seat zu Herzen und besserte das Interieur 2012 und 2015 an einigen Stellen nach. Als Vorbild diente dabei das klassenhöhere Modell Seat Leon. So erhielt der Ibiza unter anderem unterschäumte Kunststoffe, ein unten abgeflachtes Lenkrad und einen größeren Infotainment-Bildschirm. 

Die Konkurrenten des 4,04 Meter langen SC sind zahlreich. Allein im VW-Konzern zählen dazu der VW Polo und der Skoda Fabia, wobei es letzteren nur mit fünf Türen gibt.

Der Seat Ibiza der vierten Generation ist gleich in drei Karosserievarianten lieferbar: als Drei- und Fünftürer sowie als Kombi. Damit bietet die Baureihe mehr Vielfalt als die technisch verwandten VW Polo und Skoda Fabia. Dem Dreitürer fällt dabei sowohl die Rolle des Einstiegs- wie des Spitzenmodells zu, besetzt er doch das untere wie das obere Ende der Preisskala. 11.070 Euro beträgt der Preisunterschied zwischen der 75-PS-Version und dem Cupra mit seinen 192 PS. Anders ausgedrückt: Für den Sportler bekommt man fast zwei Basis-Ibizas.

Eingeschränkte Nutzbarkeit der Hintersitze

Dass der Dreitürer nicht als Sparmodell angesehen werden soll, drückt sich im Kürzel SC aus, das für Sport Coupé steht. Für die coupéhafte Linie ist aber ein Preis zu bezahlen. Im Fond ist die Kopffreiheit aufgrund der abfallenden Dachlinie eingeschränkt, und auch die Beinfreiheit reicht nur für Insassen bis etwa 1,75 Meter Körpergröße. Dafür fällt der Kofferraum mit 285 Litern laut ADAC-Messung ordentlich aus, wenn auch rund 30 Liter kleiner als beim Fünftürer. Eine geteilt umklappbare Rücksitzbank zählt erst ab Ausstattungslinie Style zum Lieferumfang.

Nichts auszusetzen gibt es bei Bedienung und Verarbeitung, die vom letzten Facelift 2015 profitiert hat. Das Cockpit wirkt nun deutlich wertiger, zumal wenn wie in FR und Cupra der große 6,5-Zoll-Touchscreen in der Mittelkonsole mit an Bord ist. Auch beim Fahrwerk legten die Techniker Hand an. Während Federn und Dämpfer komfortabler wurden, ermöglicht die neue elektromechanische Servolenkung ein direkteres Fahrgefühl. Der Spagat zwischen Komfort und Handlichkeit gelingt dem Seat Ibiza SC so gut wie kaum einem anderen Kleinwagen.

Der Seat Ibiza wird schon seit 1984 angeboten und versteht sich als die etwas jugendlichere, sportlichere Alternative zum technisch verwandten VW Polo. Das gilt speziell für den Dreitürer namens SC, der durch seine schräge Heckscheibe  anzeigt, dass ihm Design und Fahrspaß wichtiger sind als eine perfekte Raumausnutzung. 

Fahrspaß können Käufer des SC tatsächlich erleben, am meisten im 192 PS starken Cupra, aber auch mit den quirligen Dreizylinder-Turbo-Benzinern, die seit dem letzten Facelift zum Programm gehören. Selbst der 75-PS-Sauger geht für einen Basismotor recht drehfreudig zur Sache. Da 2015 auch Cockpit und Fahrwerk nachgebessert wurden, präsentiert sich der dreitürige Kleinwagen zum Produktionsende in Bestform. Nur die Nachrüstung moderner Assistenzsysteme haben die Spanier vernachlässigt. 

Der Spagat zwischen Komfort und Handlichkeit gelingt dem Seat Ibiza SC gut.

Wer einen optisch ansprechenden Kleinwagen mit solider VW-Technik wünscht, ist mit dem dreitürigen Seat Ibiza SC noch immer gut bedient. Alterungserscheinungen sind kurz vor dem Modellwechsel kaum auszumachen. Nur bei den Assistenzsystemen hapert es.

Der Seat Ibiza SC ist die Version des spanischen Kleinwagens, die die größte PS-Spanne bereithält. Die Leistungsspitze markiert mit 192 PS der Cupra. Darunter kommt lange nichts, ehe dann die reguläre Motorenpalette mit einer Bandbreite von 75 PS bis 110 PS einsetzt. Insgesamt gibt es beim Seat Ibiza SC fünf Benzin- und drei Dieselmotoren. Die Spitzengeschwindigkeiten reichen von 172 km/h im 75 PS starken Basisbenziner bis zu knackigen 235 km/h im Cupra. 

Die Säulen des Angebots bilden dabei ein 1,0-Liter-Benziner mit drei Zylindern und ein 1,4-Liter-Diesel mit vier Zylindern. Beide sind in jeweils drei Leistungsstufen erhältlich. Der kleinste Benziner muss ohne Turboaufladung auskommen und empfiehlt sich mit seinem überschaubaren Temperament vor allem für die Stadt. So werden mit ihm für die Beschleunigung auf 100 km/h 14,3 Sekunden benötigt. 

Wesentlich spritziger gehen die aufgeladenen Varianten zu Werke. Der 95-PS-TSI absolviert den Sprint in 10,4 Sekunden, der 110-PS-TSI in 9,2 Sekunden mit manueller Sechsgang-Schaltung und 9,3 Sekunden mit dem optional erhältlichen Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Die schwächeren Varianten wie auch alle drei Diesel müssen mit einem manuellen Fünfgang-Getriebe auskommen. Ein Geheimtipp ist der 1.2-TSI-Vierzylinder, der mit seinen 90 PS in direkter Konkurrenz zum 95-PS-Dreizylinder steht, aber billiger und kultivierter ist.

Die Diesel sind vor allem ein Fall für Vielfahrer, denn speziell die beiden 1,0-Liter-TSI lassen sich ebenfalls recht sparsam bewegen, kosten in der jeweiligen Leistungsstufe aber rund 1500 Euro weniger. 

Beim Seat Ibizia SC stehen fünf Benzinmotoren und drei Diesel zur Wahl. Sie bieten ein Leistungsspektrum von 75 bis 192 PS. Außer Konkurrenz rangiert der Cupra als sportliche Speerspitze. Ausreichend quirlig gehen aber auch die modernen TSI-Dreizylindermotoren zu Werke, die in Leistungsstufen von 95 und 110 PS lieferbar sind. Der 75 PS starke Basisbenziner reicht für den Stadtverkehr, die drei Diesel-TDI empfehlen sich für Vielfahrer, die aber im dreitürigen Ibiza deutlich in der Minderheit sein dürften.

Dreizylinder (Benzin) und Vierzylinder (Benzin und Diesel) 

Start-Stopp-Automatik in den meisten Motorisierungen

Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe optional im 110-PS-Benziner

Ibiza SC 1.2 12V (Benzin, 60 PS)

Ibiza SC 1.2 12V (Benzin, 70 PS)

Ibiza SC 1.0 MPI (Benzin, 75 PS)

Ibiza SC 1.0 MPI S&S (Benzin, 75 PS)

Ibiza SC 1.4 16V (Benzin, 85 PS)

Ibiza SC 1.2 TSI (Benzin, 90 PS)

Ibiza SC 1.0 Eco TSI S&S (Benzin, 95 PS)

Ibiza SC 1.2 TSI DSG (Benzin, 105 PS)

Ibiza SC 1.6 16V DSG (Benzin, 105 PS)

Ibiza SC 1.2 TSI (Benzin, 105 PS)

Ibiza SC 1.6 16V (Benzin, 105 PS)

Ibiza SC 1.2 TSI Ecomotive (Benzin, 105 PS)

Ibiza SC 1.2 TSI (Ecomotive) Start & Stop (Benzin, 105 PS)

Ibiza SC 1.2 TSI (Ecomotive)Start & Stop (Benzin, 105 PS)

Ibiza SC 1.2 TSI Start & Stop (Benzin, 105 PS)

Ibiza SC 1.0 Eco TSI S&S DSG (Benzin, 110 PS)

Ibiza SC 1.0 Eco TSI S&S (Benzin, 110 PS)

Ibiza SC 1.4 TSI ACT (Benzin, 140 PS)

Ibiza SC 1.4 TSI DSG (Benzin, 150 PS)

Ibiza SC 1.4 TSI ACT S&S (Benzin, 150 PS)

Ibiza SC 1.4 TSI DSG (Benzin, 180 PS)

Ibiza SC 1.8 TSI S&S (Benzin, 192 PS)

Ibiza SC 1.6 LPG (Benzin/Gas, 81 PS)

Ibiza SC 1.2 TDI CR Ecomotive (Diesel, 75 PS)

Ibiza SC 1.2 TDI CR (Diesel, 75 PS)

Ibiza SC 1.4 TDI Ecomotive (Diesel, 75 PS)

Ibiza SC 1.4 TDI PD (Diesel, 80 PS)

Ibiza SC 1.4 TDI S&S DSG (Diesel, 90 PS)

Ibiza SC 1.6 TDI CR (Diesel, 90 PS)

Ibiza SC 1.9 TDI PD (Diesel, 90 PS)

Ibiza SC 1.4 TDI S&S (Diesel, 90 PS)

Ibiza SC 1.6 TDI CR (Diesel, 105 PS)

Ibiza SC 1.9 TDI PD (Diesel, 105 PS)

Ibiza SC 1.4 TDI S&S (Diesel, 105 PS)

Ibiza SC 2.0 TDI CR (Diesel, 143 PS)

SEAT Ibiza SC 6P Heck schräg dynamisch weiss

SEAT Ibiza SC 6P Heck schräg statisch weiss

SEAT Ibiza SC 6P Innenansicht Armaturenbrett fahrerseitig

SEAT Ibiza SC 6P Innenansicht Armaturenbrett

SEAT Ibiza SC 6P Front schräg statisch weiss

SEAT Ibiza SC 6P Front schräg dynamisch weiss

SEAT Ibiza SC 6P Heck schräg statisch grün

SEAT Ibiza SC 6P Innenansicht Klimatronik

Der Seat Ibiza SC kostet in der 75 PS starken Basisversion 11.990 Euro. Damit ist er ein gutes Stück günstiger als ein dreitüriger VW Polo, der mit dem gleichen Motor schon auf 13.575 Euro kommt. Als echtes Sonderangebot geht der Spanier dennoch nicht durch, sind die beiden unteren Ausstattungslinien doch recht karg ausgestattet. Richtig vollwertig wird der Ibiza SC oberhalb der Basismotorisierung und mit der Ausstattungslinie Style, kostet dann aber auch schon über 15.000 Euro.

Im Dekra-Gebrauchtwagenreport gibt der Ibiza ein recht gutes Bild ab, das mit höherer Laufleistung sogar immer besser wird. Moniert werden lediglich verschlissene Bremsscheiben und verstellte Lichtquellen. Ein kleiner Respektabstand zum VW Polo, der insgesamt noch besser abschneidet, ist aber feststellbar. Wie VW gewährt auch Seat nur magere zwei Jahre Garantie. 

Die Versicherungen meinen es recht gut mit dem Ibiza. So landen die beiden kleinen Benziner mit 75 und 90 PS in der Haftpflicht in Typklasse 15, in Voll- und Teilkasko jeweils in Typklasse 16. 

Während es die technisch verwandten Brüder VW Polo und Skoda Fabia auch mit 60-PS-Motor gibt, startet der Ibiza SC erst mit 75 PS. Angesichts seines Basispreises von 11.990 Euro lässt ihn das als verlockendes Angebot erscheinen, doch fehlt in der Basisversion die Klimaanlage und manches andere mehr. Die meisten Käufer legen auch gerne 700 Euro drauf und bestellen die fünftürige Version, die kaum weniger sportlich aussieht, aber die bessere Alltagstauglichkeit bietet. Da 2017 ein Nachfolger ins Haus steht, ist der Ibiza SC der vierten Generation ein Auslaufmodell, was sich negativ auf den Wiederverkauf, aber positiv auf die Neuwagenrabatte auswirkt.


Muss man viel auf der BAB fahren, ist der Ibiza mit diesem Motor die falsche Wahl, er ist eher für Stadtverkehr gemacht, auch wenn gelegentliche BAB Fahrten ohne Probleme zu absolvieren sind, doch auf Dauer ziemlich laut im Innenraum.  Einstieg ist relativ niedrig, für Ältere nicht unbedingt geeignet.

Gerade für Fahranfänger oder jüngere sehr gut geeignet, da der Ibiza sehr zuverlässig ist und in meinem Fall keine unerwarteten Kosten auf mich zu kamen. Die Leistung des Motors ist überschaubar, ebenfalls gut für jüngere Fahrer, dennoch ist die Leistung für Stadtverkehr mehr als ausreichend.

Schicker, sportlicher Kleinwagen mit geringem Verbrauch (im Mittel 6,8 Liter LPG auf 100km), und genug spanischem Temperament, um auf leeren Landstraßen viel Spaß zu bereiten. Wegen der Gasanlage zudem viel günstiger zu unterhalten als ein vergleichbarer Diesel, der lange nicht so gut zu dem Auto passen würde. Versicherungseinstufung in Ordnung, weil es mein erstes Auto ist zwar nicht günstig, aber dennoch günstiger als ein vergleichbarer Klein/Kompaktwagen.

Klare Kaufempfehlung.  Optimales Preis-Leistungsverhältnis  Geringe Versicherungskosten. Steuer 136€  Hoher Rabatt möglich

Die Ibiza-Baureihe hat beim Euro-NCAP-Crashtest die Höchstwertung von fünf Sternen erzielt. Aber das war 2011, und inzwischen ist die Sicherheitsausstattung etwas in die Jahre gekommen. Serienmäßig sind anders als in vielen anderen Kleinwagen nur vier Airbags. Zwei weitere kosten 225 Euro Aufpreis, sind aber für die Basisversion nicht zu haben.

Erst ab der Ausstattungslinie Style besteht die Möglichkeit, Müdigkeitserkennung, Rückfahrkamera, Berganfahrassistent, Parksensoren und Xenonlicht zu bestellen. Nützliche Systeme wie einen Totwinkel- oder Spurhalte-Assistenten oder eine City-Notbremsfunktion gibt es aber weder für Geld noch gute Worte. Die Multikollisionsbremse, über die der Ibiza wie andere VW-Derivate verfügt, ist da nur ein schwacher Ausgleich.

Der Seat Ibiza SC wird seit 2008 gebaut und hat neben obligatorischen Features wie ABS, ESP und Reifendruckkontrolle kaum moderne Assistenzsysteme zu bieten. Zum Ausgleich hätte man die Müdigkeitserkennung auch den unteren Ausstattungslinien zukommen lassen können. Stattdessen kostet diese selbst in der mittleren Ausstattungslinie Style noch Aufpreis. Auch die kombinierten Seiten- und Kopfairbags lässt sich Seat extra bezahlen.

Wie die fünftürige Version ist auch Seat Ibiza SC ein grundsolides Auto, in dem jede Menge VW-Technik zu einem vernünftigen Preis steckt. Im Vergleich zum knapp zwei Zentimeter längeren Fünftürer ist die Formensprache des Ibiza SC einen Schuss sportlicher. Die lange Bauzeit ist kein Nachteil, denn der Ibiza sieht immer noch frisch aus, wurde durch verschiedene Modellverarbeitungen auf dem Stand der Technik gehalten und kann als ausgereift gelten. Vor allem beim zweiten Facelift 2015 bekam die Ibiza-Modellreihe eine technologische Aufrüstung spendiert inklusive neuer Dreizylinder-TSI-Motoren und einem besser abgestimmten Fahrwerk. 

Doch der Fortschritt ist bei Autos der Feind des Bewährten, und so muss man sich den Kauf eines Ibiza der vierten Generation zweimal überlegen. 2017 wird der Nachfolger vorgestellt, der dann auf der neuen MQB-Plattform von VW basiert und mehr Platz im Innenraum bieten soll. Ob es den Ibiza wieder als Dreitürer geben wird, ist fraglich, denn besonders gut hat sich der SC im Vergleich zum fünftürigen Bruder nicht verkauft. 


Seat Ibiza SC (6J/6P)

Design

Modell im Test (Neu- und Gebrauchtwagen)

Modellbeschreibung

Seat Ibiza SC (6J/6P) Angebote