Twingo

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Für wen ist das Auto am besten geeignet?

Baujahr deines Fahrzeugs (bevorzugt ab 2020)

Als stolzer Besitzer eines Elektro Twingo kann ich mit Begeisterung sagen, dass dieses Auto meine Erwartungen übertroffen hat. Die kompakte Größe des Twingo macht das Manövrieren in der Innenstadt zum Kinderspiel. Das Parken war noch nie so einfach. Selbst in den engsten Gassen finde ich einen Parkplatz, was mir sehr viel Zeit und Nerven spart!

Was die Schwächen betrifft, muss man zugeben, dass die Beinfreiheit im Innenraum etwas begrenzt ist, besonders für größere Fahrer. Trotzdem konnte ich mich während meiner Fahrten dennoch bequem positionieren und fand den Fahrkomfort insgesamt zufriedenstellend.

Der Twingo vollelektrisch aus dem Jahr 2023 beeindruckt mich sehr! Die umweltfreundliche Elektrotechnologie in Kombination mit seinem kompakten Design macht ihn perfekt für städtische Fahrten. Die Reichweite ist beeindruckend und die Beschleunigung fühlt sich agil an.

Der Renault Twingo ist ein gutes Auto für Fahranfänger oder Fahrer:innen, die gerne in der Stadt fahren oder keine Pendler sind. Er hat viele Features zu bieten, die im Rahmen des Preises möglich sind. Gerade der kleine Wendekreis begeistert uns sehr. Negativ muss man leider aber sagen, dass wirklich sehr viel Plastik im Innenraum verbaut wurde und sich das Auto daher eher qualitativ schlechter anfühlt. Auch der Kofferraum ist wirklich klein. Mir ist bewusst, dass es nur ein Kleinwagen ist, aber es gibt viele andere Modelle in dem Preissegment, die einen größeren Kofferraum haben.

Ich finde dieses Auto super, da es klein ist, passt es in jede Parklücke. Noch dazu bietet es viel Platz trotz der Größe. Was ich an diesem Auto vermisse, ist die Schnelligkeit, auf der Autobahn merkt man, dass es nicht das schnellste Auto ist. Aber im groben und ganzen bin ich sehr zufrieden

Das Auto ist meiner Meinung nach von der Front etwas zu aggressiv gestaltet. So wirkt das gesamte Auto noch lächerlicher, da es schon sehr klein ist. Auf dem Tacho fehlen sämtliche Anzeigen sowie Drehzahl und andere Sachen. Alles in allem ist es ein gutes Anfängerauto, weil man nicht viel kaputt machen kann. Allerdings bin ich nicht wirklich überzeugt.

Für einen kleinen Stadtflitzer und für Pendler super! Braucht wenig Sprit und man kommt in der Stadt super voran. Anscheinend gibt es mit der Innenbeleuchtung der Instrumente (Heizung usw.) öfter mal Probleme, aber nur mit der Beleuchtung, nicht mit den Instrumenten an sich. Ansonsten top Flitzer

Die Dreizylinder-Benziner im Twingo leisten zwischen 69 PS und 109 PS. Die beiden stärkeren Motoren beziehen ihre Leistung nun aus 0,9 statt 1,0 Litern Hubraum und werden mittels Turbolader beatmet. Schnellster Twingo mit maximal 182 km/h bei 170 Nm ist der 0.9 TCe 110, der als einziger in unter zehn Sekunden auf Tempo 100 beschleunigt (9,6 Sekunden). Er verbraucht mit 5,2 Litern nach Norm (CO2: 115 g/km) aber auch am meisten, während der niedrigste Wert im Twingo jene 4,2 Liter (CO2: 95 g/km) im 1.0 SCe70 sind, die in Verbindung mit einem 5-Gang-Handschalter erreicht werden. Gegen Aufpreis gibt es wahlweise ein sechsstufiges Doppelkupplungsgetriebe. Der Twingo ist 3,60 Meter lang, fasst zwischen 188 Liter und 980 Liter Gepäck, wiegt mal mehr, mal weniger als eine Tonne und kann zwischen 345 Kilo und 420 Kilo zuladen.

Im Gegensatz zum Äußeren war der Motor unter der Fronthaube des stets zweitürigen Twingo I ein alter Hut. Das grundlegende Konstrukt stammte aus den späten 1960er-Jahren und war schon in Modellen wie dem R 6 oder dem R 12 eingesetzt worden. Dabei handelte es sich um einen wassergekühlten Vierzylinder mit anfangs 1,1 Litern Hubraum und 55 PS, der maximal 155 km/h ermöglichte. Nach zähen 15,5 Sekunden war bei Vollgas Tempo 100 erreicht.

Der Ur-Twingo war 3,43 Meter lang und mit 1,63 Metern recht hoch. Ein weiterer Clou der Van-artigen Mono-Space-Karosserie war das einst 800 DM teure Faltdach. Auch der ab 1995 erhältliche Beifahrer-Airbag war im Segment damals noch eine Besonderheit. Auch eine Wegfahrsperre wurde eingeführt.

Ein Facelift brachte dem Twingo 1998 eine modernisierte Optik mit rundlicheren Stoßfängern und überarbeitetem Armaturenbrett. Bei der charakteristisch zentralen Anordnung der Instrumente blieb es. Weitere Sicherheitsmerkmale waren eine verstärkte Karosserie und die Pedale, die sich bei einem Unfall zurückzogen, um das Verletzungsrisiko zu senken. Fahrer- und auch Beifahrer-Airbag waren nun serienmäßig.

Einen Hauch von Luxus in den Autozwerg brachte 1999 die Ausstattungslinie Initiale, die Extras wie eine Klimaanlage, Ledersitze, Leichtmetallfelgen und CD-Radio umfasste. Nebelscheinwerfer und ABS ergänzten die Sicherheitsausstattung. Im Laufe der Bauzeit von Generation Nummer eins, gab es ab 2002 zusätzlich zu Schaltgetriebe und Automatik für die 75-PS-Version auch ein „Quickshift“ genanntes Halbautomatik-Getriebe mit dem ohne Betätigung des Kupplungspedals nur durch Drücken oder Ziehen des Schalthebels der Gang gewechselt wurde.

Ernüchterung trat ein, als Renault 2007 auf dem Genfer Salon die zweite Generation des mittlerweile zum Kult erhobenen Twingo vorstellte. Objektiv machte die Neuauflage nichts falsch: Sie war dezent gewachsen, um einen größeren Innenraum zu bieten, das Kofferraumvolumen gab Renault mit nunmehr 230 Litern an. Außerdem hatte der Franzosen-Mini nun stets ABS, Servolenkung und einen Bremsassistenten an Bord, konnte sogar mit bis zu sechs Airbags, Tempomat, Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Einparkhilfe sowie Licht- und Regensensor bestellt werden – wobei ESP erst ab 2008 Standard wurde. Nur an Charisma mangelte es dem äußerlich von vielen Kritikern als langweilig und beliebig verspotteten Twingo II – woran auch das leichte Facelift von 2012 nichts änderte.

Erstmals unter der Haube des immer noch stets zweitürigen Wagens schaffte es ein Dieselmotor, was aufgrund der höheren Kosten in der preislich umkämpften Kleinwagenklasse keine Selbstverständlichkeit ist. Die im Laufe der Bauzeit angebotenen Selbstzünder kamen auf 64 PS und 86 PS, und sie waren auch im Twingo die Spritsparmeister. Der zwischen 2010 und 2014 angebotene 1.5 dCi mit Partikelfilter und 75 PS war mit einem Normverbrauch von 3,4 Litern Diesel und einem CO2-Ausstoß von 90 Gramm pro Kilometer angegeben. Die Benziner leisteten 58 PS bis 133 PS. Das starke 16V-Modell mit 1,6 Litern Hubraum, Tieferlegung, Dachspoiler und strafferem Fahrwerk beschleunigte den Twingo II ab 2008 auf eine Höchstgeschwindigkeit von 201 km/h, zeigte aber auch den größten Durst: 6,5 Liter Super standen im Datenblatt (CO2: 165 g/km).

Das Facelift von 2011 war noch einmal von gesteigerter Bedeutung, weil der Twingo als erster Renault das damals neue Familiengesicht erhielt. Seitenairbags, Nebelscheinwerfer oder auch ein Tempobegrenzer machten den erweiterten Lieferumfang aus. Technische Neuigkeiten gab es kaum zu vermelden. Der 133-PS-Benziner wurde aus dem Programm gestrichen, ein optionales Spritsparpaket senkte den Verbrauch im genügsamsten Diesel auf 3,1 Liter (CO2: 82 g/km).

Die aktuell dritte Generation des Twingo, seit 2014 im Verkauf, kündigte sich in Form einer Rennwagenstudie an, die 2013 während eines Formel-1-Wochenendes in Monaco ihren Auftritt hatte. Der 320 PS starke Twin'Run mit 3,5-Liter-V6 sorgte angesichts einer Spitzengeschwindigkeit von 250 km/h und 4,5 Sekunden für den Sprint auf 100 zwar für Furore. Dem folgenden Verkaufsauto vererbte der Renner aber nur wenige Details seines Designs. Mit dem entscheidenden Unterschied: Während das Konzept wieder ein Zweitürer war, sollte es das Serienmodell nur noch als Fünftürer geben.

Weitere technische Neuheit des auf den Genfer Salon vorgestellten Twingo III war der Wechsel von Drei- zu Vierzylinder-Benzinern, die erstmals Einzug hielten. Dieselmotoren dagegen wurden ersatzlos gestrichen. Fast schon revolutionär für Renault-Verhältnisse war die Umstellung von Frontmotor und Frontantrieb auf Heckmotor und Heckantrieb. Der Twingo war in Kooperation mit Daimler gemeinschaftlich entwickelt und nun ein technischer Zwilling des etwas zeitversetzt startenden neuen Smart, der seit jeher mit Heckantrieb fährt.

Renault warb damit, dass der ins Heck gewanderte Antrieb dem gegenüber dem Vorgänger wieder leicht gekürzten Kleinwagen einen deutlich gewachsenen Innenraum beschere. Erzielt wurde dies durch einen gestreckten Radstand, wobei jedoch die verschiebbare Rückbank dem neuen Konzept geopfert wurde.

Die neuen Dreizylinder erreichten zwar nicht die niedrigen Verbrauchswerte wie die Selbstzünder im Vorgänger, doch vor allem in Verbindung mit einer neu erhältlichen Start-Stopp-Automatik konnte sich das sparsamste Modell ebenfalls sehen lassen: Den Normverbrauch gab Renault mit 4,2 Litern, den CO2-Ausstoß mit 95 g/km an. Ein Top-Wert, der nach wie vor gilt – auf dem Papier.

Nach zähen 15,5 Sekunden war bei Vollgas Tempo 100 erreicht.

Die erste Generation des Renault Twingo Eine bewährte Technik zeichnete die ersten Versionen des Renault Twingo aus. Der 1,3-Liter-OHV-Motor mit Steuerkette und einer Leistung von 54 PS war bereits 1972 Bestandteil des Renault 5 und wurde auch in zahlreichen anderen Fahrzeugen des französischen Automobilbauers verwendet. Optional gab es für die erste Baureihe des Renault Twingo ein Faltdach zum Preis von damals 800 D-Mark. 

An 9750 Euro kostet der Renault Twingo als 1.0 Sce70 mit 69 PS. Teuerste Variante ist mit 15.590 Euro der 0.9 TCe mit 109 PS. Das sechsstufige Doppelkupplungsgetriebe kostet immer 1300 Euro Aufpreis, kann aber nicht mit der Basisversion kombiniert werden. Die Kosten für Extras liegen auf moderatem Niveau. So sind ein elektrisches Faltschiebedach für 990 Euro, Parksensoren hinten für 250 Euro oder eine Klimaanlage für 890 Euro zu haben. Die Neuwagengarantie beträgt drei Jahre, die Betriebskosten sind recht niedrig.

Vorderansicht - schräg

Seitenansicht

Kann ein Kleinwagen ein „Raumwunder“ sein? Als der Renault Twingo 1993 auf den Markt kam, wurde er zumindest als ein solches aufgefasst. Dank verschiebbarer Rückbank und umlegbarer Lehnen konnte der Innenraum sogar zur Liegefläche umfunktioniert werden. Noch heute ist der Twingo der dritten Generation ein praktischer Kleinwagen. Aber längst nicht mehr ein avantgardistischer Exot mit Kulleraugen, der er noch Mitte der Neunziger war, als Gemeinschaftsprodukt von Renault und Daimler, die auch den nahezu baugleichen Smart anbieten.

Dem Twingo werden in Tests sichere Fahreigenschaften attestiert. Der Stadtflitzer erweist sich zudem mit einem Wendekreis von nur 8,60 Meter als sehr wendig und ist insofern wie gemacht für sein primäres Einsatzgebiet, die Stadt. Anders als der Vorgänger nun mit Heckmotor versehen, schrumpft das Kofferraumangebot, während das Raumangebot für die Insassen als ausreichend gilt. Gefallen finden auch die vielen Ablagen und die übersichtliche Karosserie, weniger dagegen die lauten Innenraumgeräusch und die dürftige Basisausstattung, die nicht mal Radio oder elektrische Fensterheber umfasst. Eine City-Notbremse wird gar nicht angeboten. Die Schaltung ist leichtgängig, nur vom 1,0-Liter wird eher abgeraten: zu träge, zu durchzugsschwach, bei ernüchterndem Realverbrauch. Dann also lieber gleich auf die druckvolleren Turbos setzen.

Auf dem Pariser Autosalon stellte der Hersteller aus Frankreich im Oktober 1992 den Renault Twingo vor, die Markteinführung erfolgte ein Jahr später. Das ungewöhnliche Design und das gute Innenraumkonzept mit Platz für vier Erwachsene sorgten dafür, dass der Renault Twingo in den kommenden 15 Jahren nahezu ohne Veränderungen produziert wurde. Obwohl "Twingo" ein Fantasiewort ist, interpretiert Renault Namen und Fahrzeugkonzept mit besonderem Fokus auf Twin (zwei), und zwar als Bezeichnung einer Kombination aus Kleinwagen und Minivan . Dass der Renault Twingo ein Erfolgsmodell war, zeigt die Tatsache, dass er insgesamt knapp 2,5 Millionen Mal gebaut wurde.

Die erste Generation des Renault Twingo Eine bewährte Technik zeichnete die ersten Versionen des Renault Twingo aus. Der 1,3-Liter-OHV-Motor mit Steuerkette und einer Leistung von 54 PS war bereits 1972 Bestandteil des Renault 5 und wurde auch in zahlreichen anderen Fahrzeugen des französischen Automobilbauers verwendet. Optional gab es für die erste Baureihe des Renault Twingo ein Faltdach zum Preis von damals 800 D-Mark. Schon ein Jahr nach der Markteinführung gehörte der Fahrer-Airbag zur Serienausstattung. Ebenfalls 1994 präsentierte sich das Sondermodell Renault Twingo Easy mit einem halb automatischen Getriebe. Ab dem Baujahr 1996 wurde auch der Beifahrer-Airbag serienmäßig, während es ABS nur gegen Aufpreis gab.

Das Innenraumkonzept des Renault Twingo Flexibilität war der große Vorteil des Kleinstwagens von Renault. Mit nur wenigen Handgriffen ließ sich der Innenraum im Renault Twingo individuell umgestalten. Die Rückbank konnte in ihrer Position in drei verschiedenen Stufen verstellt werden und war sowohl nach vorn als auch nach hinten umklappbar. Die Vordersitze liefen in Schienen, waren in Fahrtrichtung verschiebbar und ließen sich im Sitzwinkel anpassen. Entfernte man die Kopfstützen, ließ sich die Lehne der Vordersitze komplett nach hinten umlegen. Dadurch entstand bei ebenfalls umgelegter Rückbank eine Ladefläche von zwei Metern Länge. In den Jahren 1998 und 2000 wurde an dem Auto jeweils ein Facelift durchgeführt. Folgende Details veränderten sich:  • lackierte und geänderte Front- und Heckstoßfänger (1998) • neue Instrumententafel im Innenraum (1998) • diverse technische Verbesserungen (1998) • Modifikation der Sicherheitsausstattung (2000) • Überarbeitung von Bremsen und Motor (2000)  Neu auf den Markt kam im Jahr 2000 die Sonderausführung "Renault Twingo Initiale". Hier gehörten Ledersitze und eine Klimaanlage zur Serienausstattung und optional stand ein Navigationssystem zur Verfügung.

Die Beliebtheit des Renault Twingo der ersten Baureihe Der Renault Twingo I war wirtschaftlich ausgesprochen erfolgreich. Er ist auch heute als Gebrauchtwagen noch äußerst gefragt und entsprechende Angebote beginnen - abhängig von Baujahr und Ausstattung - bei knapp über tausend Euro. Die Beliebtheit begründet sich nicht zuletzt auf der Sicherheitsausstattung, die für einen Kleinstwagen wie den Renault Twingo optimal gestaltet ist. Ein weiterer Pluspunkt ist seine absolute Zuverlässigkeit und Wendigkeit. Mit seinen relativ kurzen Abmessungen eignet sich der Renault Twingo außerdem perfekt als Zweit- und Stadtwagen.

Der Renault Twingo II - die Erfolgsgeschichte geht weiter Die zweite Baureihe des Renault Twingo lief von 2007 bis 2014 vom Band. Die offizielle Premiere fand beim 77. Genfer Automobilsalon im März 2007 statt. Der neue Renault Twingo ist technisch stark an den Renault Clio angelehnt. Fünf verschiedene Ausstattungsvarianten waren erhältlich, zu denen auch eine RS-Version (Renault Sport) mit 133 PS Leistung gehörte. Wie auch bei den Ausstattungslinien Dynamique und GT war der Drehzahlmesser in der Lenksäule Teil der Serienausstattung. Das Lenkrad war in der Höhe einstellbar. Weitere Merkmale der Serienausstattung des Basismodells "Authentique" waren unter anderem:  • ABS mit elektronischer Bremskraftverstärkung und Bremsassistent • Seitenaufprallschutz • Gurtstraffer • zwei Airbags  Die Varianten Dynamique, Expression, Initiale, GT und RS boten außerdem zwei zusätzliche Seitenairbags vorne, elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, elektrische Servolenkung und eine automatische Türverriegelung nach dem Anfahren. Im November 2008 kam das Sondermodell "Renault Twingo Nokia" in einer limitierten Ausgabe in den Handel. Basierend auf der Ausstattungslinie Dynamique bot dieses Fahrzeug zusätzlich folgende Ausstattungsdetails:  • getönte Heckscheibe und getönte Seitenscheiben • Audio Connection Box mit Anschluss für mobile Endgeräte, Bluetooth-Freisprecheinrichtung und CD-Radio mit MP3-Funktion  Dieses Modell entstammte einer Kooperation mit dem Mobilfunkhersteller Nokia, daher wurde bei jedem Kauf ein Nokia 6110 Mobiltelefon mit Navigator, UMTS und GPS übergeben. 2010 erschien in der Presse das Bild eines Erlkönigs unter der Bezeichnung "Renault Twingo CC". Das Hardtop-Coupé/ Cabrio wurde dann beim Genfer Autosalon als "Renault Wind" der Öffentlichkeit vorgestellt.

Der Renault Twingo III ab dem Baujahr 2014 Der Renault Twingo III war eine Gemeinschaftsentwicklung mit Smart . Der Pkw ist als Fünftürer mit Heckmotor und Heckantrieb erhältlich. Er ist 3,59 Meter lang und damit zehn Zentimeter kürzer als sein Vorgänger. Das neue Modell bietet die Auswahl zwischen zwei Motoren.  • Saugmotor, 999 Kubikzentimeter Hubraum, 70 PS • Motor mit Abgasturbolader, 898 Kubikzentimeter Hubraum, 90 PS • Motor mit Abgasturbolader, 898 Kubikzentimeter Hubraum, 110 PS (seit 09/16)  Hier ein Überblick über die weiteren technischen Spezifikationen:  • Saugmotor:  Motorbezeichnung SCe70, maximales Drehmoment 91 Newtonmeter bei 2.850 Umdrehungen pro Minute, 5-Gang-Schaltgetriebe, Höchstgeschwindigkeit 151 km/h, Beschleunigung von 0 auf 100 in 14,5 Sekunden, durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch 4,5 Liter Super, mit optionalem Start-Stopp-System, reduzierter Verbrauch kombiniert mit 4,2 Litern Kraftstoff, CO2-Emissionen 106 bzw. 96 g/km  • Turbomotoren:  Motorenbezeichnung Energy TCe 90, maximales Drehmoment 135 Newtonmeter bei 2.500 Umdrehungen pro Minute, 5-Gang-Schaltgetriebe, Höchstgeschwindigkeit 165 km/h, Beschleunigung von 0 auf 100 in 10,8 Sekunden, Durchschnittsverbrauch 4,3 Liter, Schadstoffausstoß 99 Gramm Kohlendioxid pro gefahrenem Kilometer  Motorenbezeichnung 0.9 GT, maximales Drehmoment 170 Newtonmeter bei 2.000 Umdrehungen pro Minute,6-Gang Doppelkupplungsgetriebe, Höchstgeschwindigkeit 180 km/h, Beschleunigung von 0 auf 100 in 10,5 Sekunden, Durchschnittsverbrauch 4,2 - 4,5 Liter, Schadstoffausstoß 99 bis 107 Gramm Kohlendioxid pro gefahrenem Kilometer  Im Modelljahr 2015 beginnt der Preis für einen Neuwagen in Deutschland in der Basisversion bei 10.490 Euro. Damit liegt der Renault Twingo im Bereich oder sogar unterhalb der Mitbewerber. Kleinstwagen von Dacia , Seat , Fiat , Ford , Opel oder Skoda rangieren in einer ähnlichen Preisklasse, der Mini von BMW und das kleinste Modell von Audi sind jedoch deutlich teurer. Auch in der Sportversion kann sich der Renault Twingo natürlich nicht mit Unternehmen wie Porsche oder Jaguar messen. Den Vergleich zu Toyota , Mazda , Hyundai oder Peugeot hingegen muss er jedoch nicht scheuen.

Der Renault Twingo im Test Besonders interessant sind Tests, die baugleiche Modelle vergleichen. Da die Technik beim Renault Twingo und beim Smart ForFour identisch ist, hat die Zeitschrift Autobild diese beiden Fahrzeuge verglichen. Beide Modelle werden im slowenischen Nove Mesto produziert. Es stellt sich also die Frage: "Wie viel Auto" kann man für sein Geld kaufen? Das erste optische Merkmal ist, dass der Renault Twingo länger ist. Allerdings bietet er deshalb nicht mehr Raum als der Mitbewerber. Auch im Fahrkomfort unterscheiden sich die beiden Modelle nicht voneinander. Die Bremsen sind beim Renault Twingo nicht ganz so kräftig, was der Sicherheit aber keinen Abbruch tut. Außerdem läuft der Motor ruhiger und die Schaltung ist geschmeidiger als beim Testgegner. Der ForFour überträgt darüber hinaus deutlich mehr Fahrgeräusche in den Innenraum. Der größte Unterschied ist jedoch der Preis. Der ForFour ist etwa 3.500 Euro teurer als der Renault Twingo. Wer also einen günstigen Kleinwagen fahren möchte, der flexibel ist und sich über viele Jahre hinweg bewährt hat, ist mit dem Renault Twingo sehr gut beraten.

Fazit: Mit dem Renault Twingo ist dem Unternehmen aus Frankreich ein Auto gelungen, das sich über die lange Dauer seiner Produktionsgeschichte hin wenig verändert hat und daher durch Zuverlässigkeit überzeugt. Mit dem reichhaltigen Zubehör und den optionalen Zusatzausstattungen verwandelt sich der Renault Twingo in ein komfortables Fahrzeug, mit dem man zu jeder Zeit mobil sein kann. Geringe Abmessungen und ein moderater Wendekreis unterstreichen seine Eignung für den Stadtverkehr. Eines sollte man dabei jedoch nicht vergessen: Der Renault Twingo ist eine "echte Type" mit einem einzigartigen Gesicht.

Renault Twingo (Serie)

Serienbeschreibung