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DCI DOKA MAXI LANG 6 SITZER NAVI KLIMA

Renault Master DCI DOKA MAXI LANG 6 SITZER NAVI KLIMA

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2.5 AHK*TÜV!

Renault Master 2.5 AHK*TÜV!

Die serienmäßige Ausstattung des Renault Master ist für Transporterverhältnisse ausreichend, lässt sich aber mit zahlreichen Optionspaketen noch deutlich ausbauen. Inklusive sind in der Basisversion die Zentralverriegelung, höhenverstellbarer Fahrersitz und Lenkrad sowie elektrische Fensterheber.

Für den Personentransport wichtige Details wie etwa die Klimaanlage kosten aber extra. Die Busversion mit 17 Plätzen hat einen Spurhalte-Warner serienmäßig. Gegen Aufpreis gibt es auch praktische Extras wie die Rückfahrkamera und die Einparkhilfe hinten sowie ein Navigationssystem.

Serienmäßige Ausstattung Combi:
- Zentralverriegelung
- 2. und 3. Sitzreihe ohne Werkzeug demontierbar 
- Außenspiegel elektrisch einstell- und beheizbar 
- Beifahrerdoppelsitzbank multifunktional mit umklappbarer Rückenlehne
- elektrische Fensterheber
- Fahrersitz höhenverstellbar, mit Mittelarmlehne
- Lenkrad höhenverstellbar
- Verzurrösen im Laderaumboden 

Serienmäßige Ausstattung Bus 17-Sitzer:
- Zentralverriegelung
- Tasten-Schlüssel mit Zentralverriegelung und Funk-Fernbedienung 
- Ablage oben mit individueller Beleuchtung und Lüftung 
- Außenspiegel elektrisch einstell- und beheizbar 
- Beifahrerdoppelsitzbank multifunktional mit umklappbarer Rückenlehne
- elektrische Fensterheber
- Lautsprecher im Fahrgastbereich
- Lenkrad höhenverstellbar
- Stauraum unter den Sitzen im Fahrgastraum 

Zusätzlich in Komfort-Paket Plus:
-  Bordcomputer 
- Einparkhilfe hinten
- Lendenwirbelstütze für Fahrersitz
- Tempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer 

Zusätzlich in Visio-Paket:
- Nebelscheinwerfer
- Fernlichtassistent 
- Spurhaltewarner 

Serienmäßig ist der Renault Master Combi vernünftig, aber nicht üppig ausgestattet. Immerhin zählen zur Serienausstattung elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung sowie ein höhenverstellbarer Fahrersitz. Allerdings sind Audioanlage oder Klimaanlage nicht inklusive. Mit zahlreichen Optionspaketen lässt sich die Ausstattung noch deutlich ausbauen. Dazu gehören auch Assistenzsysteme wie die Rückfahrkamera und die Einparkhilfe hinten, der Fernlichtassistent und Spurhaltewarner.

Der Renault Master ist ein mittelgroßer Transporter, der bereits 1980 debütierte und mittlerweile in der dritten Generation seit 2010 produziert wird. Der Renault teilt sich die technische Basis mit dem Opel Movano. 2015 gab es ein dezentes Facelift ohne größere technische Änderungen. Mit Frontantrieb gibt es ihn als konventionellen Transporter oder als 9-sitzigen Combi mit bis zu 3,5 Tonnen Gesamtgewicht und als 17-sitzigen Kleinbus bis zu 3,8 Tonnen. Konkurrenten sind der Fiat Ducato, Peugeot Boxer und Opel Movano. 


Transporter wie der Renault Master Combi sind auch nicht mehr das, was sie früher einmal waren. Aus den einst kargen Nutzfahrzeugen sind relativ komfortable Modelle mit limousinenhaftem Interieur und starken Dieselmotoren geworden. Als der Renault Master 1980 auf den Markt kam, wurde er noch mit 71 PS und 80 PS angeboten. Die mittlerweile dritte Generation gibt es von 110 PS bis 170 PS in den beiden Karosserieversionen L1H1 sowie der größeren L2H2. Der in der Basisversion 5,05 Meter lange Master Combi ist mit zwei verschiedenen Längen, zwei Höhen und drei Versionen mit einem Gesamtgewicht von 3,0 Tonnen bis 3,5 Tonnen verfügbar. Eine Sonderrolle hat der 17-sitzige Kleinbus, den es nur mit 146 PS und 165 PS starken Dieselmotoren gibt. 

Sieben Sitze und maximal 3,5 Tonnen Gesamtgewicht

Der siebensitzige Master Combi ist serienmäßig ausreichend, aber nicht üppig ausgestattet. Es gibt nur eine Ausstattungsversion und zahlreiche Optionspakete. Ganz ohne Extras wird man kaum auskommen, denn standardmäßige Dinge wie Klimaanlage und Audiosystem müssen extra bezahlt werden. Das gilt auch für eine vernünftige Sicherheitsausstattung. Die jeweiligen Basismodelle besitzen nur einen Airbag und keine Assistenzsysteme. Weitere lebensrettende Luftsäcke und nützliche Helfer wie den Spurhaltewarner oder die Rückfahrkamera mit Einparkhilfe gibt es gegen Aufpreis. Viele dieser Extras sind aber nur Bestandteil von Paketen. 

Recht umfangreich ist das Angebot an Motoren. Für den Master Combi gibt es vier Vierzylinderdiesel von 110 PS bis 170 PS, wobei es genau genommen der bekannte, überarbeitete 2,3-Liter-Selbstzünder in mehreren Leistungsstufen ist. In den stärkeren Versionen ist das Energy-Technikpaket mit Start-Stopp-Automatik und zur Rückgewinnung von Bewegungsenergie an Bord. Alle Motorversionen sind relativ sparsam und liegen auch in der Praxis nahe an den Normverbrauchswerten. Dazu beitragen soll auch eine Eco-Taste, mit der die Drehzahl gesenkt werden kann.

Das Design ist sicher nicht das entscheidende Kaufkriterium des Renault Master Combi. Und doch spielen Aussehen und vor allem der Komfort bei den Transportern eine zunehmend wichtigere Rolle. Deshalb hat sich auch der Renault inzwischen in ein gut aussehendes Arbeitsgerät verwandelt. Praktisch bleibt er trotzdem, fasst bis zu 3,5 Tonnen Gesamtgewicht und ein Ladevolumen von maximal 4,7 Kubikmetern. Und mit dem stärksten 170-PS-Dieselmotor kann er über 160 km/h schnell werden. Echter Komfort kostet aber immer noch Aufpreis. Moderne Accessoires von der Rückfahrkamera bis zum Navigationssystem lässt sich Renault noch gut bezahlen. Da ist der Master Combi ganz konventionell.

Die Basismodelle besitzen zwar einen Airbag aber keine Assistenzsysteme.

Die dritte Generation des Renault Master Combi gehört dank gutem Platzangebot mit zahlreichen Varianten, gutem Fahrkomfort und sparsamen Dieselmotoren zu den populärsten Mittelklasse-Transportern.

Für den Master Combi gibt es ausschließlich Dieselmotoren mit vier Zylindern. Dabei handelt es sich um vier Leistungsvarianten des überarbeiteten 2.3 dCi-Common-Rail-Diesel. Sämtliche Motorversionen haben Frontantrieb und 6-Gang-Schaltgetriebe. Die Basisversion im Combi 9-Sitzer leistet 110 PS. Darüber hinaus gibt es noch Versionen mit 146 PS und 170 PS. Auch eine 17-sitzige Bus-Version bietet Renault mit 146 PS und 170 PS an. Die Motoren mit 146 PS bis 170 PS verfügen über das Energy-Technikpaket mit Start-Stopp-Automatik und Energy-Smart-Management zur Rückgewinnung von Bewegungsenergie. Die Normverbrauchswerte liegen zwischen 6,3 Litern und 6,8 Litern, die Emissionen betragen zwischen 163 g/km und 179 g/km CO2.


Vier verschiedene Motorversionen gibt es für den Renault Master Combi. Dabei handelt es sich um einen Vierzylinder-Turbodiesel mit 110 PS bis 170 PS. Alle Modelle haben Frontantrieb und ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Die Normverbrauchswerte liegen zwischen 6,3 Litern und 6,9 Litern, die Emissionswerte zwischen 163 g/km und 179 g/km CO2. Die besten Werte erzielen die Versionen mit 146 PS und 170 PS.

Master dCi 135 L1H1 VA 6-Sitzer (LKW) (Diesel, 135 PS)

Master ENERGY dCi 150 L1H1 QS VA 6-Sitzer (LKW) (Diesel, 150 PS)

Master ENERGY dCi 150 L1H1 VA 6-Sitzer (LKW) (Diesel, 150 PS)

Master ENERGY dCi 180 L1H1 QS VA 6-Sitzer (LKW) (Diesel, 180 PS)

Renault Master 3 Combi Aussenansicht Front statisch Studio grau

Renault Master 3 Combi Innenansicht statisch Studio Vordersitze und Armaturenbrett fahrerseitig

Renault Master 3 Combi Aussenansicht Seite statisch Studio weiss

Renault Master 3 Combi Aussenansicht Front schräg statisch Studio blau

Renault Master 3 Combi Innenansicht statisch Studio Mittelkonsole

Renault Master 3 Combi Innenansicht statisch Studio Detail Rückspiegel rechts

Renault Master 3 Combi Aussenansicht Heck statisch Studio grau

Renault Master 3 Combi Innenansicht statisch Studio Detail Rückfahrkamera

Die günstigste Version des Renault Master Combi ist der 9-sitzige Combi in der Version L1H1 mit dem 110 PS starken Dieselmotor für 33.011 Euro. Der Aufpreis für die größere L2H2-Karosserie beträgt 2380 Euro. Den 17-sitzigen Bus gibt es erst ab 47.172 Euro mit dem 145 PS starken Dieselmotor.

In allen Versionen sind jedoch weder Klimaanlage noch Audiosystem serienmäßig dabei. Musik gibt es erst ab 357 Euro, die Klimaanlage nur in Verbindung mit Paketen inklusive Audiosystem ab 1189 Euro. Die Garantie von Renault beträgt fünf Jahre mit maximal 100.000 Kilometern. Die Versicherungen stufen den Master Combi in der Haftpflicht in Klasse 20, bei der Teilkasko in Klasse 18 und Vollkasko in Klasse 18 ein.

Für 33.011 Euro gibt es den günstigsten Renault Master Combi in der kompakteren Karosserieversion L1H1 mit neun Sitzen und 110 PS starkem Vierzylinder-Dieselmotor. Die nächst stärkere Version mit 146 PS kostet 35.153 Euro. Ebenso wie die Sicherheitsausrüstung ist auch die Komfortausstattung ab Werk dürftig, weder Klima- noch Audioanlage sind in den jeweiligen Grundpreisen enthalten. Ein vergleichbarer Fiat Ducato in der L1H1-Ausführung mit sieben Sitzen und einem 130 PS starken Diesel kostet 36.247 Euro, der mit dem Master Combi baugleiche Opel Movano mit 145 PS kostet 35.069 Euro.

Renault gibt fünf Jahre Garantie mit maximal 100.000 Kilometern. Der Renault Master Combi mit dem 146 PS starken Dieselmotor kostet laut ADAC bei einer vierjährigen Laufzeit pro Monat 873 Euro und 69,8 Cent pro Kilometer auf der Basis von 15.000 Kilometern pro Jahr. 

In der Basisversion erfüllt der Renault Master Combi nur grundlegende Sicherheitsanforderungen, besitzt er serienmäßig doch gerade einmal einen Frontairbag für den Fahrer. Erst gegen Aufpreis gibt es noch einen Frontairbag für den Beifahrer sowie Seitenairbags für beide. Der 17-sitzige Bus hat außerdem noch einen Spurhaltewarner inklusive.

Ansonsten gibt es Assistenzsysteme nur gegen Aufpreis. Dazu zählen eine Rückfahrkamera mit Einparkhilfe hinten, Spurhaltewarner, Fernlichtassistent und ein Tempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer. Weitere Assistenzsysteme sind nicht verfügbar. Auch nicht ideal ist die tiefsitzende Bremsleuchte am Heck.

Mit einem einzigen Airbag für den Fahrer ist die Sicherheitsausstattung des Renault Master Combi mehr als mäßig. Erst gegen Aufpreis gibt es noch einen lebensrettenden Luftsack für den Beifahrer sowie Seitenairbags für beide Frontpassagiere. Nur der 17-sitzige Bus hat einen Spurhaltewarner inklusive. Den gibt es für den Combi gegen Aufpreis ebenso wie einen Fernlichtassistenten, eine Rückfahrkamera und eine Einparkhilfe hinten.

Der Renault Master Combi zählt zu den klassischen Kleintransportern. Seit 1980 gibt es den Master, der über die Jahre kontinuierlich weiterentwickelt wurde. Mittlerweile ist nicht nur die Technik deutlich verbessert, auch der Fahrkomfort und das Interieur sind nicht mehr so karg transportermäßig wie früher.

Die Serienausstattung ist nicht üppig, aber ausreichend. Für etwas mehr Komfort und Sicherheit sind Aufpreise fällig. Die Innenausstattung bietet bequeme Sitze, viele Ablagemöglichkeiten und einen übersichtlichen Arbeitsplatz für den Fahrer. Allerdings sind die Sitzmöglichkeiten für großgewachsene Passagiere etwas knapp. Großzügig bemessen ist der Gepäckraum, der in der Grundversion L1H1 2,8 Kubikmeter und beim verlängerten L2H2 4,7 Kubikmeter fasst. Ein Pluspunkt sind die sparsamen Dieselmotoren, die bis zu 170 PS stark sind.

Kraftstoffe	Diesel
Zylinder/-anordnung	4 / Reihe
Hubraum	2.299 cm³
Leistung	135 PS / 99 KW
Drehmoment	360 nm
Beschleunigung	-
Höchstgeschwindigkeit	-
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	6,2 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	-
Getriebe	Manuelles Getriebe
Antrieb	Vorderradantrieb
Tankvolumen	105 l
Anhängelast (gebremst)	2.500 kg
Anhängelast (ungebremst)	750 kg
Emissionsklasse	EU6d-Temp
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	3333-BDF

Länge	5.075 mm
Höhe	2.290 mm
Radstand	3.182 mm
Ladevolume	-
Kofferraumvolumen	-
Türen	4
Leergewicht	2.235 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	3.300 kg

Leistung	135 – 180 PS / 99 – 132 kW
Höchstgeschwindigkeit	0 km/h
Sitzplätze	6
Verbrauch (komb.)*	6,2 – 6,9 l/100km
Antrieb	Vorderradantrieb
Kraftstoff	Diesel
Getriebe	Manuelles Getriebe, Automatik

Renault Master Combi 3
Technische Daten

Renault Master Combi 3
Daten Motor

Renault Master Combi 3
Maße und Abmessungen

Allgemeine Modell-Daten

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