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Renault Latitude

Basis*2,0 dci *Navi*Kamera*Leader*Xenon

Renault Latitude Basis*2,0 dci *Navi*Kamera*Leader*Xenon

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Initiale

Renault Latitude Initiale

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INITIALE*BI-XENON*LEDER*BOSE*KAMERA*NAV

Renault Latitude INITIALE*BI-XENON*LEDER*BOSE*KAMERA*NAV

Beim Renault Latitude war die Auswahl recht begrenzt. Es gab nur eine Ausstattung, die aber recht gut bestückt wurde, und nur wenige Extras. Serienmäßig an Bord waren ein Navigationssystem, Xenon-Scheinwerfer, Einparkhilfe vorne und hinten mit Rückfahrkamera, Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer, Ledersitze, Klimaautomatik und elektrisch verstell- und beheizbare Vordersitze sowie Leichtmetallräder und eine Metallic-Lackierung, die es aber nur in Schwarz oder Grau gab. Zu den wenigen Extras gehörten eine Anhängerkupplung und eine Alarmanlage.

Zur Serienausstattung des Renault Latitude gehörten:

Mit dem Renault Latitude präsentierte Renault Ende 2009 eine Limousine der oberen Mittelklasse, die den Renault Vel Satis ablöste. Den 4,89 Meter langen Latitude, der ursprünglich in Korea entwickelt wurde und von Renault den Antrieb bekam, gab es als Stufenhecklimousine mit einer Ausstattungsvariante und drei Motoren. Anfangs wurde der Latitude nur als Miet- oder Leasingfahrzeug angeboten. Bereits Ende 2012 verschwand der Latitude wieder vom Markt. Konkurrenten waren vor allem Citroën C5 und Škoda Superb.

Die Versuche von Renault, sich in der Oberklasse und Luxusklasse zu etablieren, liefen mit Vel Satis und Avantime nicht gerade erfolgreich. 2010 versuchten es die Franzosen ein weiteres Mal mit dem klassischen Limousinen-Modell Latitude. Die 4,89 Meter lange Stufenhecklimousine machte zunächst einen guten Eindruck, war mit einem soliden Platzangebot und 477 Liter fassenden, geräumigen und variablen Kofferraum ausgerüstet. Der Latitude kommt ursprünglich aus Korea, wurde dort von Samsung entwickelt und von Renault mit eigener Antriebstechnik ausgestattet. 2010 feierte der große Renault schließlich in Europa Premiere.

Wenig Auswahl bei Ausstattung und Motoren

Anfangs konnte der Latitude nur geleast werden, wobei die Raten ab 399 Euro relativ günstig waren und die Wartung beinhalteten. Ein Vierzylinder-Benziner mit 140 PS sowie zwei Diesel mit vier Zylindern und 173 PS oder sechs Zylindern und 240 PS standen zur Wahl. Für die eher unscheinbare Karosse gab es nur eine Standardausstattung und wenige Extras. Ein Pluspunkt ist die gute Ausstattung, denn beim Latitude gab es fast alles serienmäßig, vom Bose-Soundsystem über Ledersitze bis zum Navigationssystem. Mit den Premium-Modellen der oberen Mittelklasse à la Audi A6 oder BMW 5er konnte sich der Renault dennoch nicht messen. Dazu waren die Fahreigenschaften mit dem trägen 6-Gang-Automatikgetriebe zu unausgewogen. Allein mit seinem guten Preis/Leistungs-Verhältnis konnte der Franzose glänzen. 

Dazu gehört auch die relativ solide Sicherheitsausstattung, unter anderem mit sechs Airbags, Tempomat und Rückfahrkamera. Wer beim Image und bei der Materialauswahl zu Kompromissen bereit war, konnte mit dem Latitude glücklich werden. Etwas später wurde er ab 25.890 Euro auch zum Kauf angeboten. Doch auch das konnte nicht verhindern, dass der wenig erfolgreiche Latitude 2012 vom Markt verschwand. Gebrauchte Exemplare sind heute eher selten und mit Preisen ab 5.000 Euro nicht teuer.

Als geräumige Limousine mit viel Platz, Komfort und guter Ausstattung als Alternative zu den teuren Premiummodellen aus vorwiegend deutscher Herkunft sollte der Renault Latitude ab 2010 erfolgreich werden. Die ursprünglich in Korea bei Samsung entwickelte Limousine bestückte Renault mit eigenen Benzin- und Dieselmotoren mit vier und sechs Zylindern sowie Leistungen von 140 PS bis 240 PS plus einer Komplettausstattung inklusive Navigation und Ledersitzen. Den anfangs nur mit Leasing, später zu Preisen ab 25.890 Euro angebotenen Latitude half das alles nichts. Ende 2012 verschwand der unauffällige Franzose vom Markt. Heute sind nur noch wenige Gebrauchtwagen zu Preisen ab 5.000 Euro zu haben.

Die Versuche von Renault, sich in der Oberklasse und Luxusklasse zu etablieren, liefen nicht erfolgreich.

Der Renault Latitude ist ein koreanisch-französische Gemeinschaftsprojekt. Die unauffällige Limousine der oberen Mittelklasse bot viel Platz und reichlich Luxus zu günstigen Konditionen, war aber trotzdem ein Flop.

Mit einem Benzin- und zwei Dieselmotoren war das Angebot beim generell frontgetriebenen Renault Latitude sehr übersichtlich. Der Benzinmotor hatte vier Zylinder, 2,0 Liter Hubraum und 140 PS. Das Angebot an Dieselmotoren umfasste einen Vierzylinder mit 2,0 Litern Hubraum und 173 PS sowie einen Sechszylinder mit 3,0 Litern Hubraum und 240 PS. Während die Benzinvariante serienmäßig ein 6-Gang-Schaltgetriebe bekam, war bei den Dieseln ein 6-Gang-Automatikgetriebe inklusive. Der Vierzylinder-Benziner erzielt bessere Beschleunigungswerte als der deutlich stärkere Vierzylinder-Diesel. Alle drei Motoren erfüllten die Abgasnorm Euro 5. 

Der Renault Latitude mit Benzinmotor verbrauchte offiziell 7,9 Liter nach Norm, die Diesel zwischen 6,5 Litern beim Vierzylinder und 7,2 Litern beim Sechszylinder. Die entsprechenden Emissionswerte des Benziners betrugen 172 g/km CO2, die der Diesel zwischen 170 g/km CO2 und 188 g/km CO2.

Beim Renault Latitude hatte der Kunde die Wahl zwischen einem Benzinmotor mit vier Zylindern, 2,0 Litern Hubraum und 140 PS sowie zwei Dieselversionen mit vier Zylindern, 2,0 Litern Hubraum und 173 PS oder sechs Zylindern, 3,0 Litern Hubraum und 240 PS. Für den Benziner gab es ab Werk ein 6-Gang-Schaltgetriebe, für beide Diesel ein 6-Gang-Automatikgetriebe. Sämtliche Versionen fuhren mit Vorderradantrieb. Der offizielle Verbrauchswert der Benzinversion des Latitude betrug 7,9 Liter nach Norm. Die Dieselmodelle lagen beim Verbrauch zwischen 6,5 Litern beim Vierzylinder und 7,2 Litern beim Sechszylinder.

Vierzylinder (Benzin), Vierzylinder, Sechszylinder (Diesel):

Latitude 2.0 16V 140 E85 (Benzin/Alkohol, 140 PS)

Latitude dCi 175 FAP Aut. (Diesel, 173 PS)

Latitude V6 dCi 240 FAP Aut. (Diesel, 241 PS)

Renault Latitude L70 Innenansicht statisch Vordersitze und Armaturenbrett fahrerseitig

Renault Latitude L70 Aussenansicht Heck schräg dynamisch grau

Renault Latitude L70 Aussenansicht Seite statisch grau

Renault Latitude L70 Aussenansicht Front statisch Studio grau

Renault Latitude L70 Innenansicht statisch Kofferraum

Renault Latitude L70 Aussenansicht Front schräg dynamisch grau

Renault Latitude L70 Aussenansicht Heck schräg statisch grau

Renault Latitude L70 Aussenansicht Seite schräg statisch weiss

Renault Latitude L70 Aussenansicht Front schräg statisch Studio weiss

Der Renault Latitude wurde anfangs nur als Leasingmodell und nicht zum Kauf angeboten. Das Leasingmodell sah eine Laufzeit von vier Jahren vor oder wahlweise 40.000 Kilometer und 80.000 Kilometer. Die Raten bewegten sich zwischen 399 Euro und 669 Euro (Stand: 2012) und umfassten auch die Wartung. Zum Ende hin war der Latitude aber auch zu Preisen zwischen 25.890 Euro und 37.590 Euro zu kaufen. Gebrauchte Latitude gibt es heute (Stand Juni 2018) auf mobile.de zu Preisen zwischen 5.000 Euro und 15.000 Euro, wobei die Toppreise hier meist für Sechszylindermodelle gelten. Generell ist das Angebot sehr überschaubar. Bei den Unterhaltskosten liegt der Sechszylinderdiesel naturgemäß deutlich über den Vierzylindern. Der Latitude blieb ein Nischenfahrzeug, über das es auch nur wenige Informationen zur Zuverlässigkeit gibt.

Den Renault Latitude konnte man zunächst nur für vier Jahre leasen, mit Raten zwischen 399 Euro für die Benzinversion und 669 Euro für den Dieselsechszylinder. Dabei war die Wartung inklusive. Später war der Latitude aber auch zu Preisen ab 25.890 Euro zu kaufen. Gebrauchte Latitude kosten zwischen 5.000 Euro und 15.000 Euro. Ein Citroën C5 liegt preislich auf einem ähnlichen Niveau. Premiummodelle der oberen Mittelklasse sind deutlich teurer. Bei den Unterhaltskosten liegen die beiden Vierzylinderversionen deutlich unter den Sechszylindern. Wegen seiner geringen Verbreitung hierzulande gibt es kaum Infos über Pannenhäufigkeit.

Einen Euro-NCAP-Crashtest gab es für den Renault Latitude nicht. Die serienmäßige Sicherheitsausstattung war jedoch mit sechs Airbags, Tempopilot mit Geschwindigkeitsregler sowie Einparkhilfe vorne und hinten mit Rückfahrkamera recht gut bestückt.

Einparkhilfe vorne und hinten mit Rückfahrkamera

Als der Renault Latitude 2010 als Nachfolger der Renault Vel Satis Limousine auf den Markt kam, wurde er zunächst nur zu Miete oder zum Leasing angeboten. Die 4,89 Meter lange Limousine war mit diesem Konzept und seiner eher unauffälligen Karosserie nicht sehr erfolgreich und wurde schon Ende 2012 wieder ausgemustert. Zu den Stärken zählen das relativ gute Platzangebot und das ausgewogene Fahrverhalten mit effizienten Bremsen. Die Auswahlmöglichkeiten mit nur einer Ausstattung und drei Motoren hielt sich in Grenzen. Wie bei Renault üblich, gab es eine gute Sicherheitsausstattung. Was dem großen Renault dagegen fehlte, waren Image und Prestige.

Kraftstoffe	Benzin/Alkohol, Diesel
Zylinder/-anordnung	4 / Reihe
Hubraum	1.997 cm³
Leistung	140 PS / 103 KW
Drehmoment	195 nm
Beschleunigung	9,3 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	195 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	7,9 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	172 g/km
Getriebe	Manuelles Getriebe
Antrieb	Vorderradantrieb
Tankvolumen	70 l
Anhängelast (gebremst)	1.500 kg
Anhängelast (ungebremst)	650 kg
Emissionsklasse	EU5
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	3333-AYC

Länge	4.897 mm
Höhe	1.483 mm
Radstand	2.762 mm
Ladevolume	-
Kofferraumvolumen	477 l
Türen	4
Leergewicht	1.500 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	2.020 kg

Leistung	140 – 241 PS / 103 – 177 kW
Höchstgeschwindigkeit	195 – 234 km/h
Sitzplätze	5
Verbrauch (komb.)*	6,5 – 7,9 l/100km
Antrieb	Vorderradantrieb
Kraftstoff	Benzin/Alkohol, Diesel
Getriebe	Manuelles Getriebe, Automatik

Renault Latitude
Technische Daten

Renault Latitude
Daten Motor

Renault Latitude
Maße und Abmessungen

Allgemeine Modell-Daten

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