Tom- Car Automobile

Renault Clio

*Servo

Renault Clio*Servo

Fenn Automobile

1.2  NUR 88000km

Renault Clio 1.2  NUR 88000km

Autopark Leubnitzer Höhe

RT 1.2

Renault Clio RT 1.2

Bartels-Automobile GmbH & Co. KG

Expression, AHK, Klima

Renault Clio Expression, AHK, Klima

Autohändlerwelt GmbH - NL Berlin

1.4 16V 5-trg. Blue Sensation

Renault Clio 1.4 16V 5-trg. Blue Sensation

Georgios KFZ-Handel

II Campus Klima

Renault Clio II Campus Klima

Autohaus Tabor GmbH - Händlervertrieb

1.2 Authentique Pano Klima

Renault Clio 1.2 Authentique Pano Klima

Preißler Car´s

Expression 1.2 ZV+Funk Schiebedach AHK

Renault Clio Expression 1.2 ZV+Funk Schiebedach AHK

Oskar Kulenberg

Renault Clio  1.2

Hofmann GmbH

1.2 Extreme 2 Summertime

Renault Clio 1.2 Extreme 2 Summertime

Autokauf Karlsruhe

II Privilege/Fahrbereit/Tüv 02.25

Renault Clio II Privilege/Fahrbereit/Tüv 02.25

Autohaus Fugel Dresden GmbH

II Campus Klima|1.Hand

Renault Clio II Campus Klima|1.Hand

T&E Automobile

1.2 16V Authentique

Renault Clio 1.2 16V Authentique

Najjar Automobile

1.2 Authentique

Renault Clio 1.2 Authentique

Auto-Dabo

Autohof Oberdischingen

Expression 1.6 16V 65kW

Renault Clio Expression 1.6 16V 65kW

Sterkrader Automarkt GmbH

II Authentique

Renault Clio II Authentique

Autohandel Winter

II Extreme 2|

Renault Clio II Extreme 2|

Tega-Service GmbH

II Campus Extreme

Renault Clio II Campus Extreme

Renault bietet den Clio in vier verschiedenen Ausstattungsversionen an: Start, Life, Limited, Intens. Doch es gibt zahlreiche Einschränkungen: So ist die Basisausführung Start nur in Kombination mit dem 73 PS starken Einstiegsmotor zu haben, der 110-PS-Diesel nur mit der höchsten Ausstattungslinie Intens.

Der mit 11.990 Euro günstigste Clio 1.2 16V 75 in Start-Ausstattung kommt ziemlich nackt daher. Er verfügt weder über eine Klima- noch eine Audioanlage, und die Rückbank ist nur im Ganzen umklappbar. Die Klimaanlage lässt sich auch einzeln für die Start-Ausstattung nicht ordern, was den Käufer fast zwingend zu den höheren Ausstattungslinien treibt, will er keine Komforteinbußen und Nachteile beim Wiederverkauf hinnehmen. Auch die Life-Ausstattung ab 12.990 Euro umfasst noch keine Klimaanlage, kann aber gegen 990 Euro damit ausgerüstet werden. 

Neben den Ausstattungslinien gibt es noch einige Funktionspakete, wie etwa das Techno-Paket Plus mit Online-Infotainmentsystem, Easy-Park-Assistent, Abstandssensoren und Rückfahrkamera. Es kostet 1390 Euro, bleibt aber wie viele andere Pakete der höchsten Ausstattungslinie Intens vorbehalten, die zusammen mit dem 90-PS-Dreizylinder mindestens 16.790 Euro kostet.

Serienausstattung Start:
- fünf Türen
- Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung
- elektrische Fensterheber vorn 
- Bordcomputer
- Servolenkung
- LED-Tagfahrlicht
- Stahlräder im Format 15 Zoll
- Tempomat

Zusätzlich in Ausstattungslinie Life:
- Audiosystem mit Bluetooth, USB- und Aux-Anschluss
- Fahrersitz höhenverstellbar
- Lenkrad höhen- und tiefenverstellbar
- Rücklehne geteilt klappbar

Zusätzlich in Ausstattungslinie Limited:
- Klimaanlage
- Lederlenkrad
- Chromdekor
- Stahl-Designräder im Format 16 Zoll

Zusätzlich in Ausstattungslinie Intens:
- Leichtmetallräder im Format 16 Zoll
- Licht-/Regensensor
- Einparkhilfe hinten
- elektrische Fensterheber hinten
- Navigationssystem
- Nebelscheinwerfer

Das wichtigste Ausstattungs-Highlight des günstigsten Clio sind die serienmäßigen fünf Türen. Ansonsten kommt die Basisausstattung sehr puristisch daher und kann selbst gegen Aufpreis nicht um eine Klimaanlage erweitert werden. Überhaupt gestaltet sich die Aufpreispolitik von Renault nicht sehr kundenfreundlich. Viele Extras sind erst mit der höchsten Ausstattungslinie Intens bestellbar. So werden aus dem günstigen Einstandspreis von 11.990 Euro schnell 16.790 Euro und mehr.

Den Renault Clio gibt es seit 1990. Damals löste er den Renault 5 ab, der im Renault-Programm schon damals eine zentrale Rolle spielte. Schließlich sind Kleinwagen nicht nur in Frankreich sehr populär. Das aktuelle, vierte Modell gibt es seit Ende 2012. Im Sommer 2016 erhielt es ein äußerlich unauffälliges Facelift. Optisch repräsentiert der Clio die aktuelle Designphilosophie von Renault mit der ausgeprägten Raute an der Front. Ansonsten ist der Clio ein klassischer Renault und versucht ein bisschen schicker und zugleich preiswerter zu sein als die Konkurrenz. Zu nennen sind da zum Beispiel Citroën C3 und Peugeot 308, Ford Fiesta und Opel Corsa, Hyundai i20 und Kia Rio. 

Er gehört zu den extrovertiertesten Kleinwagen und zieht optisch die sportliche Karte. Dazu passen nicht alle Motoren kaum der 73 PS schwache Basisantrieb, die für ihn angeboten werden: sicher aber die 200 und 220 PS starken Top-Aggregate,.

Auch im Innenraum bemühen sich die Renault-Designer, mehr als nur nüchternes Kleinwagen-Allerlei zu bieten. Dafür stehen einige mit Klavierlack-Imitat überzogene Bedienteile, die über den hohen Anteil an Hartplastik hinwegtäuschen. Das Platzangebot auf der hinteren Bank ist für einen Kleinwagen ordentlich. Für den Kofferraum ermittelte der in dieser Hinsicht strenge ADAC Fassungsvermögen zwischen 285 und 940 Litern.

Waren französische Automobile früher für ihren ausgeprägten Komfort bekannt, so gilt das schon eine Weile nicht mehr. Weich sind im Clio vor allem die Sitze, während die Federung eher den sportlichen Anspruch der Optik untermauern will. Tester kritisieren zudem die etwas gefühllose Lenkung und die hakelige Schaltung. Gelobt werden dagegen die einfache Bedienung und die Bremsen. Unterm Strich konnte der Clio in Vergleichstests vor allem mit seinem günstigen Preis punkten. In der Gesamtwertung lagen vor allem die Konkurrenten aus dem VW-Konzern wie Polo oder Skoda Fabia vor ihm.

Der Clio gehört zu der Sorte von Kleinwagen, die man mögen kann und zu denen der Besitzer oft auch ein emotionales Verhältnis aufbaut. Er ist nicht so sachlich und vernünftig wie die deutsche Konkurrenz, sondern versucht es mit französischem Charme. Das ausreichende Platzangebot und die einfache Bedienung stehen ebenfalls auf der Habenseite des Clio. Doch er hat auch Schwächen. Er ist weder besonders handlich noch besonders komfortabel, und die Sicherheitsausstattung lässt zu wünschen übrig. Auch wenn noch die wenigsten Käufer die modernen Assistenzsysteme tatsächlich bestellen, so steht ihr Vorhandensein doch für den Anspruch, den ein Hersteller an sich und eine Baureihe hat. 


Er gehört zu den extrovertiertesten Kleinwagen.

Kleinwagen bilden seit jeher eine tragende Säule des Renault-Programms. Der Renault 5 war in den Siebzigern bis in die Neunziger hinein („Supercinq“) ein großer Erfolg – genau wie die ersten Generationen des Nachfolgers Clio. War der Clio 3 optisch ein bisschen beliebig geraten, so lässt sich das vom 4,06 Meter langen Nachfolger Clio 4 nicht behaupten. 

Der Clio repräsentiert in der im Sommer 2016 überarbeiteten Erscheinung die neue Designphilosophie von Renault: Das gilt vor allem für die Frontpartie mit der sehr dominanten Raute. Das Design des Clio ist bemüht, den Kleinwagen wie einen Sportwagen aussehen zu lassen. Die Griffe der hinteren Türen verschwinden in der C-Säule und gaukeln dem Betrachter auf diese Weise vor, es mit einem Coupé zu tun zu haben. An den Flanken haben die Designer eine konkave Wölbung eingezogen, wodurch die Breite der Räder und Schweller betont wird. 

Diese Kniffe führen zu einem durchaus gefälligen Ergebnis, haben aber den Charakter von Show-Effekten. Der Clio will mehr scheinen, als er tatsächlich ist. Generell ist das Renault-Design im Unterschied zu deutschen Premiummarken von einer gewissen Sprunghaftigkeit gekennzeichnet. Der Clio hat mit seinem Vorläufer nichts gemein und sieht mit Ausnahme des Captur auch anderen Renaults kaum ähnlich. Das neue dominante Familiengesicht betont die Verwandtschaft nun zumindest von vorn.

Die Motorenpalette ist beim Renault Clio recht breit gefächert. Das Leistungsspektrum reicht von 73 bis 220 PS. Bei den Benzinern stehen fünf Antriebe zur Wahl: von der müden Basisausführung mit dem 73 PS starken Vierzylinder-Sauger über einen Dreizylinder-Turbo mit 90 PS bis hin zu den beiden Topmodellen Clio R.S. und R.S. Trophy mit 200 PS und 220 PS. Letztere liefern sehr sportliche Fahrleistungen und sprinten von 0 auf 100 km/h in deutlich weniger als sieben Sekunden. Der 118 PS starke Vierzylinder-Turbo ist seit dem Facelift auch mit Sechsgang-Handschaltung erhältlich. Vorher gab es ihn nur mit Doppelkupplungsgetriebe. 

Die Leistungsstufen der Diesel liegen bei 75, 90 und 110 PS. Der Topmotor ist zum Facelift neu dazugekommen, kostet aber durch die Kopplung an die höchste Ausstattungslinie Intens mindestens 19.790 Euro.

Die Leistungsspanne der Motoren reicht beim Clio von 73 bis 220 PS. In Wirklichkeit ist sie aber deutlich schmaler, denn unterhalb der sehr exotischen Sport-Version R.S. und R.S. Trophy ist bereits bei 118 PS Schluss. Wer ein wenig Fahrspaß im Clio erleben möchte, sollte um den Basismotor einen Bogen machen. Er sorgt mit 73 PS und einem Drehmoment von 107 Nm nur für müde Fahrleistungen. Dadurch relativiert sich der günstige Einstandspreis, denn der nächstgrößere Motor mit 90 PS fordert schon eine Investition von 15.190 Euro.

Vierzylinder (Benziner und Diesel); Dreizylinder (Benziner) 

EDC-Doppelkupplungsgetriebe mit einigen Motoren bestellbar


Clio Cargo 1.2 16V 75 (Benzin, 73 PS)

Clio TCe 75 Start & Stop (Benzin, 76 PS)

Clio TCe 90 Start & Stop (Benzin, 90 PS)

Clio ENERGY TCe 220 EDC (Benzin, 220 PS)

Clio Cargo ENERGY dCi 75 (Diesel, 75 PS)

Renault Clio 4 Aussenansicht Front schräg statisch blau

Renault Clio 4 Aussenansicht Front statisch rot

Renault Clio 4 Aussenansicht Seite schräg dynamisch rot

Renault Clio 4 Innenansicht statisch Vordersitze und Armaturenbrett fahrerseitig

Renault Clio 4 Aussenansicht Heck statisch Heckklappe geöffnet

Renault Clio 4 Aussenansicht Heck schräg statisch Detail Rückleuchte links rot

Renault Clio 4 Innenansicht statisch Detail Infotainmentbildschrim mit Rüchfahrkamera

Renault Clio 4 Aussenansicht Seite statisch blau

Renault Clio 4 Aussenansicht Front schräg dynamisch grau

Renault Clio 4 Aussenansicht Heck schräg statisch rot

Renault Clio 4 Aussenansicht Heck schräg dynamisch rot

Renault Clio 4 Innenansicht statisch Vordersitze und Armaturenbrett

Der Clio zählt zu den günstigen Vertretern in der Kleinwagenklasse. So kostet die Basisausführung mit 11.990 Euro knapp 1500 Euro weniger als ein fünftüriger VW Polo und 800 Euro weniger als der entsprechende Opel Corsa. Allerdings relativiert sich der Preis, da das Basismodell nicht nur über keine Klimaanlage verfügt, sondern auch gegen Aufpreis nicht damit ausgerüstet werden kann. Wer über dieses heute selbst in Kleinwagen angesichts des späteren Wiederverkaufs fast unverzichtbare Feature verfügen will, muss mindestens 13.980 Euro investieren. Dann hat der Clio aber immer noch den müden 73-PS-Sauger als Antrieb, der es mit modernen Dreizylinder-Turbos allenfalls hinsichtlich der Laufkultur aufnehmen kann.

Nicht besonders günstig sieht es beim Werterhalt aus, der bei französischen Modellen analog zur Langzeitqualität unterdurchschnittlich ausfällt. Auch bei den Versicherungskosten kann der Clio nicht punkten. So gilt für den TCe 90 mit dem Dreizylinder-Turbo in der Haftpflicht die Typklasse 18, in der Teilkasko Typklasse 20 und in der Vollkasko Typklasse 19.

Für den neuen Mégane gewährt Renault fünf Jahre Neuwagengarantie. Beim Clio sind es nach wie vor nur zwei, was zwar dem Standard entspricht, aber hinter der Kulanz der koreanischen Hersteller zurückbleibt.


Der Renault Clio punktet vor allem mit dem niedrigen Einstiegspreis. Wer die Basisausstattung aufwerten möchte, wird aber von Renault in höhere Ausstattungslinien gezwungen. Die Betriebskosten fallen wegen relativ hoher Versicherungskosten und der unterdurchschnittlichen Wertstabilität nicht sehr günstig aus. 

Wer einen Bandscheibenschaden hat, für den ist das Fahrwerk des Trophy wahrscheinlich zu straff. Nachdenklich machen auch die hohen Versicherungstypklasseneinstufungen von HP: 19, TK: 23 und VK: 26. Für einen Fahranfänger eignet sich der Clio RS auch nicht - man sollte schon etwas Erfahrungen im Umgang mit sportlichen Autos haben. Vielleicht ist dies ja der Grund für die hohen Einstufungen (Vollkaskoeinstufung u.a abhängig von der Unfallhäufigkeit!).

Ich habe natürlich nicht alle sportlichen Kleinwagen getestet und kann deshalb keinen repräsentativen Vergleich ziehen. Wer jedoch einen sportlichen Kleinwagen für den Alltag sucht, dem kann ich den Clio RS Trophy nur wärmstens empfehlen. In Deutschland exclusiver wie ein Porsche 911 (den man fast an jeder Ecke sieht), dabei bezahlbar und von der Fahrdynamik und den Fahrleistungen über jeden Zweifel erhaben.

hier stellt sich am meisten die Frage ob man sich so einen Hothatch überhaupt leisten will, da man nur einen Bruchteil der abrufbaren Leistung im Alltag nutzen kann. Wenn es rein ums Preis Leistung Verhältnis geht müsste man eigentlich zum Clio  GT greifen, den bekommt man um fast 10000,- Euro in der Anschaffung billiger und an Spritkosten und Steuer wird man je nach Kilometerleistung ebenfalls jährlich ca. einen 1000er (Österreich) einsparen können.

Eine absolut alltagstaugliche kleine Rennsemmel, wo ich mich wirklich immer freue mit ihm fahren zu dürfen. Er ist ein Auto das man absolut nicht haben muss, sondern das man einfach haben will, weil das Leben ja so kurz ist. :) Fahrspaß pur!

Die Unterhaltskosten in der Vollkaskoversicherung (Typklasse 25) sind sehr hoch. Die Übersichtlichkeit ist schlecht für einen Kleinwagen, der ja bevorzugt in Ballungsräumen bewegt wird. Das DKG von Getrag ist vor allem im Normal/Automatikmodus verbesserungsbedürftig. Die Schaltzeiten sind zu lange und die Anschlüsse nach scharfen Kurven und nach einem Kreisverkehr passen nicht. Im Vergleich ist der Clio RS 220 Trophy sowohl vom Getriebe als auch vom Motor her deutlich verbessert.

Das Design des Fahrzeugs ist meiner Meinung nach sehr gut. Sehr praktisch im Alltag sind die 5 Türen. Insgesamt sportliche Fahrleistungen. Von vielen deutlich teureren Fahrzeugen wird man oft unterschätzt, die häufig nur die Rücklichter des Clio sehen (vor allem bei der Beschleunigung aus dem Stand). In Deutschland ist das Fahrzeug sehr selten zu sehen, was die Exlusivität deutlich erhöht.

Der Clio erzielte zwar 2012 die Höchstnote von fünf Sternen im Euro-NCAP-Crashtest. Dennoch fällt die Sicherheitsausstattung etwas stiefmütterlich aus. Vier Airbags sind unterer Klassenstandard. Zusätzlich gibt es einen Bremsassistenten mit Aktivierung der Warnblinkanlage bei Notbremsungen. Möglichkeiten, den Sicherheitsstandard weiter zu verbessern, existieren nur in bescheidenem Umfang. Erhältlich sind gegen Aufpreis und nicht in Kombination mit allen Ausstattungslinien LED- und Nebelscheinwerfer, Parksensoren, eine Rückfahrkamera und ein Easy-Park-Assistent.

Die Sicherheitsausstattung des Clio hat Lücken. Während die meisten Konkurrenten sechs Airbags bieten, hat der Clio nur vier. Moderne Assistenzsysteme fehlen größtenteils. Immerhin erweist sich die Struktur des Kleinwagens auch bei Unfällen als ausreichend stabil, wie fünf Sterne im Crashtest belegen. 

Bremsassistent mit Aktivierung der Warnblinkanlage


Dass der Renault Clio schon 2012 vorgestellt wurde, sieht man ihm nicht an. Ein Facelift hätte er optisch nicht nötig gehabt, und es ist dementsprechend auch sehr dezent ausgefallen. Das neue Markengesicht mit der riesigen Raute trug er schon vorher. Im Konzert der anderen Kleinwagen fällt der flotte Franzose durch ein eigenständiges, betont sportliches Design auf. Darüber hinaus punktet er vor allem mit günstigen Preisen. Schließlich bekommt man für 11.990 Euro schon einen echten Fünftürer, auch wenn die hinteren Türen zugunsten der sportlichen Linie optisch versteckt werden. In anderen Punkten fährt der Clio aber der Konkurrenz hinterher. Er ist weder besonders agil noch komfortabel, und die Sicherheitsausstattung ist nicht mehr zeitgemäß.

Kraftstoffe	Benzin, Diesel
Zylinder/-anordnung	4 / Reihe
Hubraum	1.149 cm³
Leistung	73 PS / 54 KW
Drehmoment	107 nm
Beschleunigung	14,5 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	167 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	5,6 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	128 g/km
Getriebe	Manuelles Getriebe
Antrieb	Vorderradantrieb
Tankvolumen	45 l
Anhängelast (gebremst)	900 kg
Anhängelast (ungebremst)	560 kg
Emissionsklasse	EU6d-Temp
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	3333-BAJ

Länge	4.063 mm
Höhe	1.448 mm
Radstand	2.589 mm
Ladevolume	-
Kofferraumvolumen	415 l
Türen	5
Leergewicht	1.123 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	1.564 kg

Leistung	73 – 220 PS / 54 – 162 kW
Höchstgeschwindigkeit	167 – 235 km/h
Sitzplätze	2 – 5
Verbrauch (komb.)*	4 – 5,9 l/100km
Antrieb	Vorderradantrieb
Kraftstoff	Benzin, Diesel
Getriebe	Manuelles Getriebe, Automatik

Renault Clio (4)
Technische Daten

Renault Clio (4)
Daten Motor

Renault Clio (4)
Maße und Abmessungen

Allgemeine Modell-Daten

Wie hilfreich waren diese Informationen für dich?

Renault Clio (4)Technische Daten

Renault Clio (4)Daten Motor

Renault Clio (4)Maße und Abmessungen

Allgemeine Modell-Daten

Wie hilfreich waren diese Informationen für dich?

Renault Clio (4)
Technische Daten

Renault Clio (4)
Daten Motor

Renault Clio (4)
Maße und Abmessungen