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Renault Clio II Dynamique 1.2 16V * KLIMA

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Authentique 1.5 dCi 50kW

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Drei verschiedene Ausstattungsversionen gibt es beim Clio Grandtour (Typ X98), die beim Schrägheck verfügbare Start-Ausstattung entfällt. Die günstigste Linie Life kostet damit mindestens 13.990 Euro und ist nur für die beiden kleinsten Motoren vorgesehen. Wer mehr als die 73-Benzin- oder die 75-Diesel-PS haben will, muss zu den höheren Versionen Limited (plus 1.200 Euro) oder Intens (plus 1.600 Euro) wechseln und damit tiefer ins Portemonnaie greifen. 

Aber bereits in der Basisausführung Life ist der Clio Grandtour vernünftig ausgestattet. Ab Werk an Bord sind unter anderem Tempomat, Zentralverriegelung, ein höhenverstellbarer Fahrersitz und eine in der Höhe verstellbare Lenksäule sowie – für Kombis wichtig – eine geteilt umklappbare Rücksitzlehne. Auch ein Audiosystem mit Bluetooth-Schnittstelle sowie AUX– und USB-Anschluss ist im Preis enthalten.

Eine Klimaanlage sowie den praktischen umlegbaren Beifahrersitz gibt es erst ab der Ausführung Limited. Die Linie Intens enthält zusätzlich unter anderem ein Navigationssystem, 16-Zoll-Aluräder, Einparkhilfe hinten, Licht- und Regensensor oder ein schlüsselloses Zugangs- und Startsystem. Wie beim Schrägheck ist die Auswahl an Assistenzsystemen aber beschränkt.

Serienausstattung Life:
- Audiosystem
- Zentralverriegelung
- elektrische Fensterheber vorn 
- Bordcomputer
- Fahrersitz und Lenkrad höhenverstellbar
- Rücksitzlehne geteilt klappbar

Zusätzlich in Ausstattungslinie Limited:
- Klimaanlage
- Lederlenkrad

Zusätzlich in Ausstattungslinie Intens:
- Navigationssystem
- Licht- und Regensensor
- Einparkhilfe hinten
- Elektrische Fensterheber hinten
- Aluräder 16 Zoll


Für den Clio Grandtour (Typ X98) stehen drei verschiedene Ausstattungslinien zur Verfügung, von denen die günstigste Version Life für den Alltag durchaus reicht. Wer hier eine Klimaanlage extra ordern will, sollte gleich zur nächsthöheren Version Limited wechseln, die nur 300 Euro mehr als die Klimaanlage kostet. Mehr Komfort mit Navigation, Licht- und Regensensor, Alurädern und Komfortsitzen bietet die Top-Version Intens. Die Auswahl an Assistenzsystemen ist wie beim Schrägheck beschränkt.

Seit 2008 bietet Renault seinen populären Kleinwagens auch als Kombiversion Grandtour an. Die aktuelle Version basiert auf der vierten Generation des Clio (seit 2012) und hat im Vergleich zum Vorgänger optisch ordentlich zugelegt – wirkt jetzt modern und dynamisch. Der Kombi ist 21 Zentimeter länger als der Schrägheck-Clio und bietet so mit 443 Litern im Normalzustand und 1380 Litern bei umgeklappten Rücksitzen reichlich Ladekapazität. 

Mit 13.990 Euro liegt der günstigste Grandtour 1000 Euro über dem vergleichbaren Schrägheckmodell. Identisch ist das Motorenangebot bis zur Top-Dieselvariante mit 110 PS und den maximal 118 PS, die der stärkste Benziner leistet. Ausnahme: Die sportlichen R.S.-Modelle gibt es beim Kombi nicht. 

In der 13.990 Euro teuren Basisversion mit dem 73 PS starken Vierzylinder-Benzinmotor stößt der Clio Grandtour bei voller Beladung jedoch schnell an seine Leistungsgrenzen. Auch kann der französische Charme des Grandtours nicht darüber hinwegtäuschen, dass die Materialqualität und der Feinschliff oftmals im krassen Gegensatz zum Aussehen stehen.

Die großen Stärken des Renault Grandtour liegen mehr in seiner karosserietypischen Disziplin. Das Ladevolumen beträgt maximal 1380 Liter und mit der optional klappbaren Beifahrerlehne entsteht eine Ladelänge von knapp 2,50 Meter, mit der dann sogar sperriges Ladegut verstaut werden kann. Allerdings bemängelte der ADAC die insgesamt geringe Innenraum-Variabilität.

Fazit zum Renault Clio Grandtour (Typ X98)

Der Clio Grandtour ist ein Kleinwagen-Kombi, der viel Platz bietet und dazu noch gut aussieht. Die sportlich-elegante Linienführung und das verspielte und charmante Interieur verschaffen ihm eine Sonderrolle unter den kleinen Kombis. Der französische Charme geht allerdings mit diversen Schwächen einher, wozu eine recht geringe Innenraum-Variabilität oder der kleine Öffnungswinkel der Heckklappe zählen. Auch bei den Assistenzsystemen ist die Auswahl der Konkurrenz teilweise größer. Doch wegen seines muskulös-bulligen Stylings hat der Clio Grandtour seine Freunde – die nicht einmal der vergleichsweise hohe Einstiegspreis von 13.990 Euro abschreckt. 

Das Ladevolumen beträgt maximal 1380 Liter.

Der Renault Clio Grandtour Typ X98 ist ein Kleinwagen-Kombi, der mit seiner Fahrzeuglänge von 4,27 Metern und der muskulös gestylten Hülle gar nicht so klein erscheint. Damit bietet er viel Platz für alle Aufgaben des automobilen Alltags. Das umfangreiche Angebot an Benzin- und Dieselmotoren (von 73 bis 118 PS), drei Ausstattungsvarianten plus verschiedene Styling- und Technik-Pakete lassen dem Kunden viel Freiheit bei der Konfiguration des Fahrzeugs. Allerdings gibt es jeweils nur eine Version mit Doppelkupplungsgetriebe.

Die abfallende Dachlinie und die nach hinten ansteigende Gürtellinie verleihen dem Grandtour eine gewisse Dynamik und lassen ihn sportlich aussehen – das gelingt nicht jedem Kombi. Ein schickes aber wenig praktisches Detail sind, wie bei der Schrägheckversion, die senkrecht angebrachten Türgriffe an den hinteren Türen. Anders als der eckige und kantige Skoda Fabia Combi wirkt der Renault Clio Grandtour bullig und muskulös. Damit passt der Wagen gut in die aktuelle Gestaltungsphilosophie des französischen Herstellers. 

Das Interieur übernimmt der Clio Grandtour von der Ausführung ohne Kombi- Heckklappe. Verspielte Details und das große zentrale Bedienteil für Klimaanlage und Audio sind vorherrschende Merkmale, die den Kleinwagen fast schon eine Klasse höher erscheinen lassen. Tatsächlich grenzt der Grandtour mit seiner Fahrzeuglänge von 4,27 Metern (21 Zentimeter länger als der Standard-Clio) auch schon ans Kompaktsegment.

Der Clio Grandtour fährt mit den gleichen Motoren wie die Schräghecklimousine, mit Ausnahme der sportlich betonten R.S.-Ausführungen. Einstiegsmodell bei den Benzinern ist der 1,2-Liter-Vierzylinder mit 73 PS, der in der einfachsten Ausstattungslinie Life 13.990 Euro kostet. Die stärkeren Modelle mit dem Dreizylinder (0,9 Liter Hubraum und 90 PS) und dem 1,2 Liter großen Vierzylinder mit 118 PS sind an die gehobenen Ausstattungen Limited und Intens gebunden.

Ähnlich ist es auch bei den Dieselmodellen. Den Einstiegsdiesel mit 75 PS starkem 1,5-Liter-Vierzylinder gibt es in Life-Ausstattung ab 16.190 Euro. Die zwei stärkeren Selbstzünder (90 PS und 110 PS) muss man mit gehobenen Ausstattungslinien kombinieren. Das Doppelkupplungsgetriebe mit sechs Gängen wird bei den Dieseln nur für die 90-PS-Version angeboten, bei den Benzinern für den stärksten Motor mit 118 PS. Wer andere Aggregate wählt, muss mit fünf Gängen und manueller Schaltung auskommen.

Der Clio Grandtour wird mit je drei Benzin- und Dieselmotoren angeboten. Die Leistungsspanne, bei den Benzinern von 72 PS bis 118 PS, bei den Selbstzündern von 75 PS bis 110 PS, wird den meisten Ansprüchen des automobilen Alltags gerecht. Verzichten muss der Kunde jedoch auf die Hochleistungsmotoren aus den R.S.-Versionen. Und auch den Schaltkomfort eines automatisierten Getriebes gönnt man nicht allen Kunden. Das 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe wird nur in Verbindung mit jeweils einem Benzin- und einem Dieselmotor angeboten.

je drei Vierzylinder-Benziner und  -Diesel

Clio Grandtour (Energy) TCe 75 Start & Stop (Benzin, 76 PS)

Clio Grandtour (Energy) TCe 90 Start & Stop (Benzin, 90 PS)

Renault Clio Grandtour (4) Technische Daten

Renauld Clio Grandtour 4 Aussenansicht Seite schräg statisch Studio rot

Renauld Clio Grandtour 4 Innenansicht statisch Studio Vordersitze und Armaturenbrett

Renauld Clio Grandtour 4 Aussenansicht Front schräg statisch Studio Detail Scheinwerfer links

Renauld Clio Grandtour 4 Aussenansicht Front schräg dynamisch rot

Renauld Clio Grandtour 4 Aussenansicht statisch Detail Felge

Renauld Clio Grandtour 4 Innenansicht statisch Studio Detail Beifahrersitz

Renauld Clio Grandtour 4 Aussenansicht Heck schräg statisch Studio blau

Renauld Clio Grandtour 4 Aussenansicht Seite schräg statisch grau

Renauld Clio Grandtour 4 Aussenansicht Heck schräg statisch Studio rot

Bei den Anschaffungspreisen liegt der Clio Grandtour (Typ X98) ab 13.990 Euro im Vergleich zur Konkurrenz nicht gerade günstig. So ist der Skoda Fabia Combi in der Basis rund 700 Euro günstiger und bietet mehr Assistenzsysteme. Allerdings verfügt der Renault über eine gute Serienausstattung. Auch der ADAC bemängelt hohe Anschaffungs- und Fixkosten, die durch niedrige Betriebskosten aber teilweise wieder kompensiert werden. Eher schlecht sieht es auch bei der Versicherung aus, in der der Clio hoch eingestuft ist. So fährt etwa der Grandtour 1.2 bei der Haftpflicht in der Typklasse 19, bei der Teilkasko in Typklasse 17 und bei der Vollkasko in die Typklasse 19.

Der Clio Grandtour ist kein Schnäppchen, befand der ADAC. Schuld sind die relativ hohen Anschaffungs- und Fixkosten, die vor allem durch die ungünstige Versicherungseinstufung verursacht werden. Besser sieht es bei der Wertprognose aus. Hier wird die Entwicklung des Modells vom ADAC positiv gesehen. Den Wertverlust eingerechnet, kostet der Clio Grandtour 1.2 mit 73 PS laut ADAC 456 Euro im Monat – das bedeutet 36,5 Cent pro Kilometer.

Wenn man kein übertriebenes Qualitätsdenkem hat macht der Clio IV viel Spaß .   Ich würde ihn mir jederzeit wieder kaufen

Schöner Kombi mit guten Platzverhältnissen. Sehr gute Serienausstatung Bei Modell Tech Run Schöner moderner Inneraum mit MediaNavi.

Renault hat einen echten Preis-/Leistungsknüller hingezaubert. Die Verarbeitung wirkt super. Man hat als Fahrer keiner Zeit das Gefühl, in einem Kleinwagen unterwegs zu sein. Jeder, der etwas mehr als Vernunft haben aber nicht darauf verzichten will und auch etwas Emotion mit der Autofahrt verbindet, typischer Weise im Kleinwagensegment unterwegs ist und auch nicht die kleinsten Motoren wählt, ist mit dem Clio GT gut bedient.

Wie beim Schrägheck-Clio ist die werksseitige Sicherheitsausstattung zufriedenstellend. Neben den Airbags für Fahrer und Beifahrer sowie Kopf- und Thorax-Airbags hat der Kombi serienmäßig noch einen Bremsassistenten mit Aktivierung der Warnblinkanlage bei Notbremsung an Bord. Auch das mittlerweile übliche Reifendruck-Kontrollsystem sowie die Isofix-Befestigungsösen für Kindersitze sind verbaut. 

Die Auswahl an Assistenzsystemen ist beschränkt. Es gibt Abstandssensoren und das Easy-Park-System, das selbsttätig in Lücken und auch wieder aus ihnen heraus lenkt. Sie sind Teil des Techno-Pakets-Plus für 1.390 Euro Aufpreis und nur für die Ausstattung Intens erhältlich. Laut ADAC geben auch die zu niedrigen Kopfstützen Anlass zu Kritik. Beim Crashtest der Euro-NCAP gab es dennoch die Höchstwertung von fünf Sternen.

Bei der Sicherheitsausstattung des Grandtour macht sich das fortgeschrittene Alter des Clio bemerkbar. Neben standardmäßigen Airbags und der Reifendruckkontrolle sind nur gegen Aufpreis oder in den höheren Ausstattungen Abstandswarner, Parklenkassistent und Rückfahrkamera zu haben. Weitere Assistenzsysteme fehlen jedoch.

Kleinwagen-Kombis sind eine vergleichsweise wenig beachtete Marktnische, in der sich der Clio Grandtour jedoch gut etablieren konnte. Das verdankt er vor allem auch seiner Optik. Mit 4,27 Metern Gesamtlänge ist er allerdings in etwa so groß wie ein VW Golf und fährt damit eigentlich schon in der Kompaktklasse. Viele direkte Konkurrenten hat er nicht. Zu ihnen zählen der Skoda Fabia Combi und der Mini Clubman, der als Retro-Auto aber eine gewisse Sonderstellung einnimmt.

Wem Ladekapazität auf begrenztem Raum wichtig ist, findet im Clio Grandtour Typ X98 ein sehr gutes Angebot, wenn auch zu einem nicht in allen Versionen konkurrenzfähigen Preis. Mit der optional klappbaren Beifahrerlehne entsteht eine Ladelänge von knapp 2,50 Meter, mit der dann sogar manch sperriges Ladegut vom Möbel- und Baumarkt transportiert werden kann.


Renault Clio Grandtour (4)

Design

Modell im Test (Neu- und Gebrauchtwagen)

Modellbeschreibung

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