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Renault Captur

ENERGY dCi 90 Start&Stop eco2 Expression

Renault Captur ENERGY dCi 90 Start&Stop eco2 Expression

Auto Zentrum Schleswig GmbH

1.5 Dynamique PDC Tempomat Klima 1.Hand

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Dynamique 1,2 Tce..Klima..Tempomat..Euro5

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Automobile Bottrop

1.5 Luxe*Kamera*1.Hand*Klimatronic*Euro5*

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Klein KFZ-Handel

ENERGY TCe 90 Start&Stop

Renault Captur ENERGY TCe 90 Start&Stop

Autocenter Hiltrup - Münster

Luxe/1.Hand/Scheckheft/Navi/Kamera/8x Alu

Renault Captur Luxe/1.Hand/Scheckheft/Navi/Kamera/8x Alu

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Luxe

Renault Captur Luxe

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Dynamique(Tüv&Insp.neu/ab.AHK)

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ENERGY dCi 90 Start&Stop eco2 Dynamique

Renault Captur ENERGY dCi 90 Start&Stop eco2 Dynamique

Amin Automobile

Leimann  Kfz Handel

Expression TÜV NEU / Steuerkette NEU !!!

Renault Captur Expression TÜV NEU / Steuerkette NEU !!!

Jimmy Cars Kiel Inh.Schami Noumeri

Diesel (ENERGY) dCi 90 EDC LIMITED

Renault Captur Diesel (ENERGY) dCi 90 EDC LIMITED

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Luxe-Navi 1.Hand Camera Voll Service-Top

Renault Captur Luxe-Navi 1.Hand Camera Voll Service-Top

Khalil Automobile

*Navi*Kamera*Klimaauto*Automatik*

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KFZ Handel C.Giesa

Dynamique TÜV April 2026

Renault Captur Dynamique TÜV April 2026

Autopark Rendsburg GmbH

ENERGY TCe, Tempo, GJR,USB,

Renault Captur ENERGY TCe, Tempo, GJR,USB,

MJ-Cars

Luxe Klima/Automatik/Navi/Scheckheft

Renault Captur Luxe Klima/Automatik/Navi/Scheckheft

Fünftüriges SUV in der Kleinwagenklasse (66 kW / 90 PS)

Wie bei Renault üblich, gibt es auch vom Captur ein betont preisgünstiges Einstiegsmodell. Die Version Energy TCe 90 mit der Life-Ausstattung kostet 15.490 Euro und umfasst weder Klimaanlage noch CD-Radio. Beides kann im Paket für 1290 Euro dazu bestellt werden. Neben der Life-Ausstattung, die nur für die beiden kleineren Benzin- und Dieselmotoren angeboten wird, stehen für den Captur noch drei weitere Ausstattungslinien zur Verfügung: Experience, Intens und XMOD.

Gegen einen Aufpreis von 2200 Euro bietet etwa Experience das Klang- und Klima-Paket, Leichtmetallräder, Nebelscheinwerfer und diverse optische Aufwertungen. Weitere 1700 Euro kostet die Linie Intens, die unter anderem ein Multimediasystem, eine Klimaautomatik, 17-Zoll-Leichtmetallräder, Abbiegelicht sowie eine Zweifarblackierung bietet. 

Die Version XMOD für zusätzliche 1500 Euro umfasst eine Einparkhilfe hinten inklusive Rückfahrkamera, Online-Infotainment und ein Style-Paket. Dazu bietet der Captur noch diverse Möglichkeiten der Individualisierung wie etwa die Zweifarblackierungen sowie Außenlook-, Innenlook- und Dach-Pakete.

Serienausstattung Life:
- Berganfahrhilfe
- Fensterheber vorn und hinten 
- Zentralverriegelung mit Fernbedienung
- Tempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer
- höhen- und tiefenverstellbares Lenkrad
- Rückbank geteilt umklappbar

Zusätzlich in Ausstattungslinie Experience:
- Klimaanlage
- Nebelscheinwerfer
- 16-Zoll-Leichtmetallräder
- CD-Radio
- Lederlenkrad

Zusätzlich in Ausstattungslinie Intens:
- Klimaautomatik
- 17-Zoll-Leichtmetallräder
- Multimediasystem mit Navi
- Zweifarb-Lackierung
- Mittelarmlehne

Zusätzlich in Ausstattungslinie XMOD:
- Online-Infotainmentsystem
- Einparkhilfe hinten mit Rückfahrkamera
- Sitzheizung vorne



Groß ist die Auswahl an Ausstattungslinien und Individualisierungsoptionen für den Captur. So kann der Käufer zwischen drei Kontrastfarben für das Dach wählen und daneben zwischen diversen Dachaufklebern. Neben den Ausstattungslinien Life, Experience, Intens und XMOD gibt es noch verschiedene Funktionspakete, die allerdings überwiegend nicht mit der Basisausstattung kombinierbar sind. Insgesamt liegt das Schwergewicht bei den Optionen weniger auf der Funktion als auf der Optik. Die Liste an Assistenzsysteme ist auch im Klassenvergleich kurz. 

Der Captur ist Renaults Beitrag zum aktuellen Crossover-Trend in der Kompaktklasse. Seit 2013 gibt es dieses viertürige Modell, das technisch auf dem Clio basiert und das in Sachen Geländegängigkeit lediglich eine erhöhte Bodenfreiheit zu bieten hat. Allradantrieb gibt es beim Captur nicht. Mit Preisen ab 15.490 Euro steht der Captur in direkter Konkurrenz zu Modellen wie dem Fiat 500X, dem Peugeot 2008 oder dem Opel Mokka.

Das Platzangebot im Captur ist weder auf der Rückbank noch im Laderaum besonders üppig. Es profitiert aber davon, dass die Rückbank um 16 Zentimeter verschoben werden kann, so dass sich wahlweise die Beinfreiheit oder das Kofferraumvolumen erweitern lassen. Für letzteres ermittelte der in dieser Beziehung strenge ADAC Werte zwischen 285 und 1055 Liter. Die Armaturen bieten ein hübsches Erscheinungsbild bei unkomplizierter Bedienung, wobei auch hier wie für den ganzen Captur gilt: Es ist nicht ganz so edel, wie es aussieht. 

Beim Fahren erweist sich der Captur fast als Franzose vom alten Schlag: Er hat ein komfortables Fahrwerk, das manchem aber zu schon komfortabel ist. So kritisieren Tester die mangelnde Agilität und die Seitenneigung in schnell durchfahrenen Kurven. Motorisch lässt sich beim Captur nicht viel falsch machen. Die beiden Benziner und Diesel liegen alle zwischen 90 und 118 PS, wobei der Sprung zum stärksten Benziner ausstattungsbedingt relativ teuer ausfällt. Wer nur in der Stadt fährt, ist auch mit dem 90 PS starken 0,9-Liter-Dreizylinder gut bedient.

Der Renault Captur hat im Grunde alles, was von einem kompakten Crossover erwartet wird. Die Sitzposition ist leicht erhöht, er sieht gut und vor allem repräsentativ aus, bietet Platz und ist nicht allzu teuer, in der Einstiegsversion mit 15.490 Euro sogar ausgesprochen günstig. Fahrdynamisch kann der Renault mit der teureren Konkurrenz nicht mithalten. Stattdessen bietet er mehr Komfort als bei SUVs üblich und erinnert damit an französische Auto-Tugenden der Vergangenheit. 

Der Renault Captur hat alles was von einem kompakten Crossover erwartet wird.

Der Captur ist ein Spross der aktuellen Crossover-Welle und ein Auto für Menschen, denen ein herkömmlicher Klein- oder Kompaktwagen zu normal und unauffällig ist. Er bietet die gleiche bewährte Technik wie ein Clio, sieht aber größer und teurer aus. Und die Insassen sitzen höher – eines der wichtigsten Argumente beim Kauf eines Crossover.


Das markante Renault-Rauten-Gesicht mit den hochgezogenen schmalen Scheinwerfern, die erhöhte Bodenfreiheit und die hohe Gürtellinie machen aus dem Captur eine stattliche Erscheinung mit sportlichen Akzenten. Der Captur wirkt größer, als er mit 4,12 Metern tatsächlich ist, und macht vergessen, dass seine technische Basis der Clio ist. 

Die Renault-Designer waren bei der Gestaltung intensiv bemüht, auf keinem einzigen Zentimeter Langeweile aufkommen zu lassen. Die Flanken wölben sich in fließendem Übergang erst nach innen, dann nach außen, und das Dach scheint über der C-Säule zu schweben, zumal wenn es in Kontrastfarbe daherkommt. Der Captur ist nicht mit Allradantrieb lieferbar, spiegelt aber auch gar keine Geländegängigkeit vor. Eher wirkt er wie ein etwas höher gesetzter Kompaktwagen mit modischen Akzenten. Ähnlich verspielt geht es im Innenraum zu.

Vier Motoren mit relativ geringen Leistungssprüngen bietet Renault für den Captur an. Das Einstiegsmodell mit der Basisausstattung Life für 15.490 Euro hat einen 0,9-Liter-Dreizylindermotor mit 90 PS. Die Fahrleistungen sind mit 171 km/h Spitze und 13,1 Sekunden für den Sprint auf Tempo 100 nicht gerade eindrucksvoll. Deutlich besser kann das der 1,2-Liter-Vierzylinder mit 118 PS, der 2200 Euro Aufpreis kostet. 

Die beiden Vierzylinder-Diesel sind mit 90 und 110 PS ähnlich motorisiert, bieten aber mehr Drehmoment. Zwischen Benziner und vergleichbarem Diesel liegen jeweils 2000 Euro. Da der Captur vermutlich mehr im Stadt- und Kurzstreckenverkehr zum Einsatz kommt, kann der Benziner die günstigere Alternative ein. Mit dem optional erhältlichen Doppelkupplungsgetriebe steigt jedoch der Preis zum Beispiel beim 118 PS Benziner auf mehr als 23.000 Euro.

Zwei Benzin- und zwei Dieselmotoren stehen beim Renault Captur zur Wahl. Der kleinste Benzinmotor, der TCe 90 mit drei Zylindern und 90 PS, empfiehlt sich als Antrieb bei überwiegendem Stadteinsatz. Für die beiden Diesel mit 90 und 110 PS ist gegenüber den Benzinern ein Aufschlag von 2000 Euro fällig, der sich beim Einsatz im Stadtverkehr schwerlich lohnt.

Drei- und Vierzylinder (Benzin), Vierzylinder (Diesel) 

Captur ENERGY TCe 90 Start&Stop (Benzin, 90 PS)

Captur (ENERGY) TCe 90 (Benzin, 90 PS)

Captur ENERGY TCe 90 (Benzin, 90 PS)

Captur ENERGY TCe 120 EDC (Benzin, 118 PS)

Captur ENERGY TCe 120 (Benzin, 118 PS)

Captur ENERGY TCe 120 EDC (Benzin, 120 PS)

Captur TCe 120 EDC (Benzin, 120 PS)

Captur ENERGY TCe 120 (Benzin, 120 PS)

Captur TCe 130 GPF (Benzin, 130 PS)

Captur TCe 150 EDC GPF (Benzin, 150 PS)

Captur (ENERGY) TCe 150 EDC (Benzin, 150 PS)

Captur TCe 150 GPF (Benzin, 150 PS)

Captur (ENERGY) TCe 150 (Benzin, 150 PS)

Captur ENERGY dCi 90 EDC (Diesel, 90 PS)

Captur dCi 90 EDC (Diesel, 90 PS)

Captur (ENERGY) dCi 90 EDC (Diesel, 90 PS)

Captur ENERGY dCi 90 Start&Stop (Diesel, 90 PS)

Captur (ENERGY) dCi 90 (Diesel, 90 PS)

Captur ENERGY dCi 90 (Diesel, 90 PS)

Captur dCi 90 (Diesel, 90 PS)

Captur ENERGY dCi 110 Start&Stop (Diesel, 110 PS)

Captur ENERGY dCi 110 (Diesel, 110 PS)

Renault Captur R Aussenansicht Heck statisch Detail Rückleuchte rechts weiss

Renault Captur R Aussenansicht Front schräg statisch orange

Renault Captur R Aussenansicht Front schräg statisch weiss orange

Renault Captur R Aussenansicht Front schräg statisch Detail LED Tagfahrlicht Felge vorne links weiss

Renault Captur R Aussenansicht Front schräg statisch Detail Grill weiss

Renault Captur R Innenansicht statisch Vordersitze und Armaturenbrett

Renault Captur R Aussenansicht Seite statisch weiss

Renault Captur R Aussenansicht Seite dynamisch weiss

Renault Captur R Aussenansicht Heck schräg statisch weiss

Renault Captur R Aussenansicht Front schräg dynamisch weiss

Renault Captur R Aussenansicht Heck dynamisch orange

Renault Captur R Aussenansicht Front dynamisch weiss

Renault Captur R Innenansicht statisch Vordersitze und Armaturenbrett Handschuhfach offen beifahrerseitig

Renault Captur R Aussenansicht Heck schräg dynamisch orange

Das 15.490 Euro teure Einstiegsmodell des Renault Captur darf als Schnäppchen gelten. Der Fiat 500X als unmittelbarer Konkurrent kostet ebenfalls ohne Klimaanlage mindestens 16.990 Euro, bietet freilich den 20 PS stärkeren Motor. Andere SUV-artige Kompaktwagen tendieren in Richtung 20.000-Euro-Marke oder übertreffen diese bereits.

Abgesehen vom gemütlichen Komfort bietet der Captur im Konkurrenzvergleich keine herausragenden Qualitäten, aber eine Optik, die ihn edler erscheinen lässt, als er mit seinen eher einfachen Materialien tatsächlich ist. In dieser Positionierung gleicht er dem Clio, auf dem er basiert. Auch der Kleinwagen verkörpert auf charmante Weise das Motto des „Mehr Schein als Sein“.

Die Versicherungen stufen den günstigsten Captur mit 90 PS in der Haftpflicht in Typklasse 18, bei der Teilkasko in Klasse 20 und bei der Vollkasko in Klasse 19 ein. Das sind Werte, die für einen Kompaktwagen, was der Captur in Wahrheit ist, recht hoch liegen. Langzeitqualität und Restwertstabilität fallen bei Renault traditionell unterdurchschnittlich aus. 

Man kann den Captur als preisgünstigen, schicken Stadt- oder Zweitwagen für die Kurzstrecke sehen und ihn in der Basisversion mit dem TCe 90 Motor fahren. Man kann ihn aber auch als schicken Crossover einsetzen und mit diversen Optionen optisch und technisch aufpäppeln. Dann ist der Preisvorteil der 15.490 Euro teuren Einstiegsversion aber dahin, zumal der Captur bei den Betriebskosten auch nicht der Billigste ist.

Die obigen Kritikpunkte erwecken bei mir den Eindruck, dass das Auto zwar viele technische Features hat, diese aber nicht ausgereift sind. Ich habe teilweise das Gefühl, dass diese Features nur Verkaufsargument sind und es nicht wichtig ist, ob diese funktionieren.  So passt dann auch der Eindruck, den die Renault-Verkaufer bei mir hinterlassen. Anfangs wurden mir alle tollen Sachen angepriesen. Aber nachdem ich unterschrieben habe und die Fehler festgestellt habe, wurde mir erzählt, dass Renault es so als normal definiert habe und ich habe mich damit zufrieden zu geben. Renault sagt, also, dass ich zu warten habe, wenn ich meine Rückfahrkamera benutzen will. Es wäre aber wesentlich Kundenfreundlicher, wenn man zusehen würde, dass das Booten des Radios wesentlich schneller gehen würde.

Mir gefällt das Design und eigentlich auch das Preis-/Leistungsverhältnis.

Habe das Fahrzeug als Neuwagen gekauft, weil mich Form und Angebot angesprochen haben: Sparsamer Diesel (zum Teil. 2.9 l/100 km, derzeitiger Durchschnitt rund 4.5 l/100km), angemessener und anpassungsfähiger Innenraum, würdiger Nachfolger des GrandModus TCe. Der Scenic III war eine Klasse besser, mir aber einfach zu massig (zu breit und lang) für meine regelmäßigen Fahrten.  Bei meinen Fahrten stelle ich fest, dass dies der erste Diesel ist, mit dem ich spürbar sparsam fahren kann (Witten - Frankfurt/M und zurück: Spritkosten 34,- €). Das Fahrwerk ist angenehm komfortabel, ohne dass die Fahrdynamik darunter leiden würde.  Kleiner Nachteil ggü. dem GrandModus und dem Scenic III: Es fehlen die vielen kleinen Ablagefächer im Dach und unter dem Fußboden. Das MEDIA Nav ist nicht mit TMC verfügbar, habe daher das TomTom zusätzlich eingebaut. Vorteile: Endlich ein "normales" Cockpit, ein DAB+ Empfang ist mit der Standardantenne möglich (habe Antennenweiche FM/AM & DAB+ nachgerüstet) Das Media Nav hat eine FSE und Bluetooth ab Werk.  Bin bisher von meinem Captur begeistert, zurzeit arbeite ich noch an einer kleinen Unwucht der Vorderräder, die nächste Woche beseitigt wird.

- Autobahn Vollgasbolzer, die unter 200 die Krise bekommen. - Leute, die in der VAG Masse untergehen wollen. Dazu ist der Captur zu auffällig

Ab und zu Langstrecke mit 4 Erwachsenen und keinem allzugroßen Gepäck sind entspannt möglich, und trotzdem hat man ein Wägelchen, mit dem man in der Stadt herumwuseln kann.

Fahrer- und Beifahrerairbags sowie Seitenairbags mit Kopf- und Thorax-Schutz gehören beim Captur zur Serienausstattung. Das sind in der Summe vier und damit zwei weniger, als es dem Klassenstandard entspricht. Da der Captur technisch auf dem Clio basiert, der bereits seit 2012 auf dem Markt ist, hat er in Sachen Assistenzsysteme nicht viel zu bieten. Serienmäßig besitzt er eine Berganfahrhilfe und ein Reifendruck-Kontrollsystem. Mehr gibt es auch gegen Aufpreis nicht. Als Option stehen noch eine Einparkhilfe hinten mit Rückfahrkamera sowie der Licht- und Regensensor zur Wahl. 

Beim Euro-NCAP-Crashtest erhielt der Captur die Maximalwertung von fünf Sternen und 88 Prozent für die Insassensicherheit. Dieser Test wurde 2013 durchgeführt, inzwischen wurden die Anforderungen verschärft.

Fünf Sterne beim Crashtest können nicht darüber hinwegtäuschen, dass der Captur sicherheitstechnisch nicht auf dem neuesten Stand ist und Renault die Modellpflege in diesem Punkt versäumt hat. Vier Airbags und die weitgehende Abwesenheit von Assistenzsystemen zeugen von keinem gesteigerten Ehrgeiz. Jüngere Konkurrenten wie der Fiat 500X haben da deutlich mehr zu bieten. 

Renault setzt beim Captur konsequent auf die optische Wirkung eines Crossover-Modells mit selbstbewusstem Auftritt. Dabei geht es kaum darum, wie gut oder schlecht sich der Captur im Gelände schlägt, sondern darum, wie er bei der Kundschaft spontan wahrgenommen wird. Allerdings fehlt ihm die fahrerische Leichtfüßigkeit, die sein flottes Äußeres erwarten lässt. Wegen seiner komfortablen Federung und der weichen Sitze wurde er schon als Damenhandtasche auf Rädern bezeichnet. Vergleichstests gewinnt ein solches Auto nicht, aber vielleicht die Herzen trendbewusster Käuferinnen und Käufer, die einfach einen praktischen Fünftürer mit höherer Sitzposition und einer Prise französischem Chic haben möchten.


Renault Captur (R)Technische Daten

Renault Captur (R)
Technische Daten