Macan

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Der Porsche Macan überzeugt mit einem hochwertigen Innenraum, der durch exzellente Verarbeitungsqualität und eine beeindruckende Ausstattung besticht. Die sorgfältig gestaltete Innenausstattung spiegelt die Detailverliebtheit wider, die man von Porsche erwartet. Sowohl hinsichtlich der Fahreigenschaften als auch der Größe ist der Macan optimal für städtische Umgebungen geeignet. Seine Wendigkeit macht das Manövrieren durch enge Straßen zum Vergnügen. Zudem fügt sich der Macan nahtlos in den urbanen Lifestyle ein, wobei sein ästhetisches Design und die hohe Leistungsfähigkeit im Einklang stehen. Wenn man einen SUV für die Stadt mit Porsche-Flair sucht, ist der Macan eine herausragende Wahl.

Der 4,69 Meter lange, aber nur 1,61 Meter niedrige Porsche Macan ist trotz seines Gewichts von 1,8 bis 2,0 Tonnen ein echter SUV-Sportwagen. Schon der kleinste Benziner, dem einzigen 2-Liter-Vierzylinder, mit 252 PS sprintet in 6,7 Sekunden auf Tempo 100 und weiter bis 229 km/h Höchstgeschwindigkeit. In Sachen Fahrleistungen folgt der einzige verbliebene Diesel 3.0 V6 mit 258 PS, der den Sprint in 6,3 Sekunden absolviert und bis zu 230 km/h schnell wird. Topmodell ist der Turbo 3.6 V6 mit 440 PS, der 4,4 Sekunden von null auf 100 km/h und 272 km/h Spitze ermöglicht, aber auch den höchsten Verbrauch aufweist (9,5 Liter Superplus; CO2-Ausstoß: 219 g/km). Den gegenüber steht der Diesel mit 6,1 Litern Normverbrauch und 159 g/km. Zuladungen sind bis maximal 695 Kilogramm möglich, die Anhängelast beträgt bis zu 2,4 Tonnen, während der Tank bis zu 75 Liter fasst – keine schlechte Idee angesichts des erhöhten Realverbrauchs.

Für ein kompaktes SUV, das gegen Konkurrenten wie den BMW X3, den Volvo XC60 oder den mittlerweile abgelösten Mercedes GLK antreten sollte, war damit noch kein Blumentopf zu gewinnen. Aber natürlich erhielt der Macan von Anfang an die Porsche-Gene: ein sportliches Design dank leicht geduckter Gestalt, das sich harmonisch in das bestehende Modellportfolio einreihte, eine tiefere Sitzposition und markentypische Merkmale wie das links neben dem Lenkrad angebrachte Zündschloss. Aber allem voran natürlich die entscheidend stärkeren Motoren, die für Porsche-typische Fahrleistungen sorgten.

Immer serienmäßig: Allrad und Doppelkupplungsgetriebe

Den Einstieg markierte zum Markstart im April 2014 ein V6-Benziner mit Turboaufladung und 340 PS aus 3,6 Litern Hubraum. Angeboten wurde er zu Preisen ab 57.930 Euro und lag damit nur rund 1500 Euro unter dem preisgünstigsten Cayenne. Für das gleiche Geld gab es den 3,0-Liter-V6-Diesel mit 258 PS. Der kräftigste Motor war traditionell im „Turbo“ als 400 PS starke Ausbaustufe des V6-Benzinmotors verbaut. So gerüstet war der stets mit Allradantrieb und Doppelkupplungsgetriebe bestückte Macan bereits schneller als die meisten Kompakt-SUV auf dem Markt – bis zu 266 km/h. Alleinstellungsmerkmal im Segment ist bis heute die Luftfederung, die aktuell für knapp 1500 Euro extra bestellt werden kann.

Um keine Missverständnisse aufkommen zu lassen, kündigte der einstige Porsche-Chef Matthias Müller gleich zum Start noch stärkere Motoren an. Schon 2015 legten die Zuffenhausener mit der Sportversion GTS nach. Sie übertraf das Ausgangsmodell mit 360 PS statt 340 PS und bekam als weiteres Unterscheidungsmerkmal dunkle Anbauteilen sowie ein straffer abgestimmtes und um 15 Millimeter abgesenktes Fahrwerk. Auch LED-Scheinwerfer konnten in dem Derivat bestellt werden. Als Top-Speed gab Porsche 256 km/h an.

Bislang absolute Speerspitze ist jedoch der 2016 mit dem so genanntem Performance Package nochmals getunte Turbo, der nun mit 440 PS in der Baureihe auch für Rekorde bei den Fahrleistungen sorgte. Dank eines ebenso um 50 auf 600 Newtonmeter gesteigerten maximalen Drehmoments sprintet das SUV-Kraftpaket damit in bestenfalls 4,4 Sekunden auf Tempo 100, und bei anhaltendem Druck aufs Gaspedal weiter bis 272 km/h. Damit man auch diesen Renner als solchen erkennt, bekam er dazu rot lackierte Bremssättel und einen speziellen Sportauspuff verpasst.

Die von Müller allerdings ebenfalls früh ins Gespräch gebrachten alternativen Antriebe haben bislang nicht ihren Weg in den Macan geschafft. Von einem Plug-in-Hybriden war zunächst die Rede, nun plant Porsche offenbar eine vollelektrische Version, die aber frühestens für 2022 erwartet wird.

Allein mit einem sportlicheren Design war noch kein Blumentopf zu gewinnen.

Der Porsche Macan debütierte Ende 2013 nahezu zeitgleich auf den Automessen in Los Angeles und Tokio. Der Hersteller präsentierte einen sportlich geschnittenen Geländewagen von 4,70 Metern Länge mit Platz für fünf Personen und einem 500 Liter fassenden Kofferraum, der durch Umklappen der Rückbank auf 1500 Liter erweitert werden konnte.

Porsches kompakte Sport-SUV ist ein teures Auto – wie jedes Produkt der Marke. Los geht es ab 56.264 Euro für den Einstiegsbenziner mit dem 252 PS starken Vierzylinder. Der Diesel mit dem 3,0-Liter-V6 steht ab 61.143 Euro in der Preisliste. Wer einen Turboschriftzug am Heck und 400 PS unter der Haube möchte, muss mit 84.586 Euro für die Topversion noch mal sehr viel tiefer in die Tasche greifen. Für die 40 PS mehr im Performance Paket werden noch einmal zusätzlich knapp 7400 Euro fällig. Die Betriebskosten gelten als durchschnittlich hoch, während die Fixkosten sehr hoch liegen. Da tröstet nur noch die recht hohe Wertstabilität. Die Neuwagengarantie gilt allerdings auch nur für zwei Jahre.

Vorderansicht - schräg

Seitenansicht

Als Porsche zur Jahrtausendwende ankündigte, nun auch SUVs bauen zu wollen, zettelte der Sportwagenbauer damit eine Grundsatzdebatte an. Doch die Entscheidung bereute zumindest bei Porsche niemand. Der Cayenne wurde schnell zum Verkaufsschlager und zur wichtigsten Stütze des Unternehmens. Der 2013 folgende Macan wurde bei den Kunden noch beliebter. Auf Basis des Audi Q5 entwickelt, unterscheidet sich der in Leipzig montierte SUV deutlich von seinem Ingolstädter Konzern-Vetter. Äußerlich vor allem durch explizite Coupé-Merkmale, innerlich durch teils noch stärkere Motoren als in Audis Sportversion SQ5. Schließlich versteht sich Porsche nach wie vor nicht als SUV-, sondern Sportwagen-Hersteller.

Das Abschneiden in Tests entspricht dem Anspruch, den Porsche für das Auto erhebt. So werden die Fahrleistungen als sehr gut eingestuft, was nicht verwundert, wenn schon das Einstiegsmodell 252 PS generiert. Als adäquat abgestimmt, wenn auch schon im Komfort-Modus recht straff, gilt das Fahrwerk, das sich in Verbindung mit optionaler Luftfederung und einstellbarer Dämpfercharakteristik nochmals verbessert an eine sportliche Fahrweise anzupassen weiß. Aber nicht nur das: Dank Luftfederung lässt sich das Fahrzeugniveau auch um 40 Millimeter anheben, was im Offroad-Modus die Geländeeigenschaften optimiert. Dass letztere aber mehr Spielerei und der Macan eher für den Asphalt gemacht ist, zeigt auch die sehr direkte Lenkung, die das Auto in Verbindung mit den sehr guten Bremsen zum Kurventänzer prädestiniert. Womit man beim einzigen Malus wäre. Denn selbst die Dieselmotoren sind keine Kostverächter und übertreffen den Normverbrauch auch bei moderater Fahrweise deutlich. Das Raumangebot gilt als gut, aber nicht herausragend, die Zuladung und Anhängelast ist hoch. Nichts zu mäkeln gibt es an der Verarbeitungsqualität, das Porsche-typische Cockpit könnte allerdings übersichtlicher, das Infotainment-System zeitgemäßer sein.

Seine offizielle Premiere feierte der Porsche Macan am 20. November 2013. Er ist damit die Basis der fünften Modellreihe des deutschen Automobilherstellers. Es war ein kluger Schachzug, den SUV auf Basis des Audi Q5 zu bauen, denn so ist es, juristisch gesehen, nur eine Variante und keine Neuentwicklung. Das gestattet dem Hersteller, für die Klimaanlage weiterhin das R134a-Kältemittel zu verwenden. Bei Neukonstruktionen ist dies hingegen nicht mehr erlaubt. Mit dem Porsche Macan erobert das deutsche Unternehmen ein neues Marktsegment. Ähnliches hatte man schon im Jahr 2011 mit dem Porsche Panamera GTS geschafft. Damals kam die erste viertürige Sportlimousine von Porsche auf den Markt.

Die Technik des Porsche Macan überzeugt
Bei der Studie zum neuen SUV erhielt der Protoyp zunächst den Namen Cajun. Für die Markteinführung wurde jedoch die Bezeichnung Porsche Macan gewählt. Dieses Wort stammt aus dem indonesischen Sprachraum und bedeutet Tiger. Zum Verkaufsstart im April 2014 wurden drei verschiedene Motoren angeboten, ein Diesel und drei Benziner. Die technischen Details stellen sich wie folgt dar:

• 2,0-Liter-Benzinmotor, Hubraum 1.984 Kubikzentimeter, Leistung 174 kW (237 PS) bei 5.000 bis 6.800 Umdrehungen pro Minute, maximales Drehmoment 350 Newtonmeter bei 1.450 bis 4.500 Umdrehungen, Beschleunigung von 0 auf 100 Stundenkilometer in 6,9 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 223 Stundenkilometer, 7-Gang-Automatikgetriebe, durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch 7,2 Liter
• 3,0-Liter-Benzinmotor, 2.997 Kubikzentimeter Hubraum, 250 kW (340 PS) Motorleistung bei 5.500 bis 6.500 Umdrehungen pro Minute, maximales Drehmoment 460 Newtonmeter bei 1.450 bis 5.000 Umdrehungen pro Minute, Beschleunigung aus dem Stand auf Tempo 100 in 5,4 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 254 km/h, 7-Gang-Automatikgetriebe, Benzinverbrauch durchschnittlich 8,7 Liter/100 km/h
• 3,6-Liter-Turbo-Benzinmotor, Hubraum 3.604 Kubikzentimeter, Leistung 294 kW (400 PS) bei 6.000 Umdrehungen pro Minute, 550 Newtonmeter maximales Drehmoment bei 1.350 bis 4.500 Umdrehungen, Beschleunigung von 0 auf 100 in 4,8 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 266 Stundenkilometer, 7-Gang-Automatikgetriebe, Durchschnittsverbrauch 8,9 Liter Super
• 3,0-Liter-Diesemotor, Hubraum 2.967 Kubikzentimeter, Leistung 155 kW (211 PS) bei 2.750 bis 4.000 Umdrehungen pro Minute, maximales Drehmoment 580 Newtonmeter bei 1.750 bis 2.500 Umdrehungen pro Minute, Beschleunigung von 0 auf 100 in 7,7 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 216 Stundenkilometer, 7-Gang-Automatikgetriebe PDK, Verbrauch kombiniert 6,3 l Diesel

In China und Brasilien steht für den Porsche Macan ein 2,0-TFSI-Benziner mit 237 PS zur Verfügung. Für den Export nach Belgien entwickelte das deutsche Unternehmen darüber hinaus eine schwächere Diesel-Variante mit 211 PS.

Die Porsche-Philosophie gilt auch für den Porsche Macan
Porsche baut unverwechselbare Sportwagen . Beste Beispiele dafür sind der Porsche 911 , der Porsche Carrera oder der Boxster . Mit dem Porsche Cayenne und dem Porsche Macan erfolgte der Einstieg in den Markt der SUVs . Dabei wird natürlich die Porsche-Philosophie berücksichtigt - der Hersteller bringt Autos von der Rennstrecke in den Alltagsverkehr. Den Porsche Macan bezeichnen die Schöpfer selbst als ersten Sportwagen unter den kompakten SUVs. Damit will man sich unter anderem auch von Mitbewerbern wie Mercedes, Jaguar oder BMW absetzen. Die SUVs von Opel , Mazda , Hyundai oder Dacia rangieren ohnehin Klassen unterhalb des Porsche Macan, sowohl in Sachen Ausstattung und Leistung als auch im Bereich der Preise für Neuwagen . Als Gebrauchtwagen ist der Porsche Macan noch kaum vertreten, da er 2015 erst seinen ersten Geburtstag feiert.

Das äußere Design zeigt sportliche Dominanz
In der Frontschürze geben die großen Lufteinlässe dem Porsche Macan ein eigenes Gesicht. Dazu tragen auch die in der Motorhaube eingelassenen Frontscheinwerfer bei. Insgesamt wirkt die Frontpartie dieses Autos breit und kraftvoll, besonders, weil die Motorhaube bis zu den Radkästen heruntergezogen ist. Dadurch erinnert der Porsche Macan im Aussehen ein wenig an den Porsche 917, der in den 70er Jahren im Motorsport zahllose Siege einfuhr. Die Seitenlinie erinnert an ein zum Sprung bereites Raubtier. Bezeichnet wird dieses Design als Porsche Flyline, Ausdruck für eine Kontur, die über eine hohe aerodynamische Qualität verfügt, die man sonst nur bei echten Sportwagen findet. Die Sideblades des neuen Porsche Macan orientieren sich an denen des 918 Spyder. Optisch wirken Flanken und Türen dadurch wesentlich schmaler. Auf den Porsche Macan passen Räder mit bis zu 21 Zoll. Um welche Version es sich handelt, erkennt man an den Bremsscheiben. Die S-Modelle haben silberfarbene Scheiben, beim Turbo leuchten sie in einem kräftigen Rot. Alle Modelle des Porsche Macan sind mit Heckklappen ausgestattet, die automatisch schliessen.

Von innen ein Gedicht - der Porsche Macan
Der Innenraum zeigt, dass die Architektur des Exterieurs hier konsequent weitergeführt wird. Eleganz und Sportlichkeit sind die Attribute, die das Interieur im Porsche Macan bestimmen. Die Bedienelemente sind dreidimensional angeordnet, wie man es von einem klassischen Sportwagen her kennt. Auf einem 4,8-Zoll-Farbbildschirm werden dem Fahrer alle Informationen aus dem Bordcomputer angezeigt. Wie bei jedem Porsche sitzt auch beim Porsche Macan das Zündschloss auf der linken Seite der Lenksäule. Die Rücksitzbank lässt sich im Verhältnis 40:20:40 teilen. Ausgestattet mit Systemen für Sound und Navigation bietet der Porsche Macan auch Anschlüsse für Smartphone oder iPad mit der Möglichkeit, die eigene Lieblingsmusik abzuspielen. Optional stehen für die Innenraumgestaltung diverse Materialien und optische Highlights zur Verfügung. Dazu gehören unter anderem:

• Nussbaum-Wurzelholz Dekors,
• Carbon oder gebürstetes Aluminium für ein sportbetontes Ambiente
• Volllederausstattung

Die Serienausstattung im Porsche Macan
Ob Basismodell, Sport-Variante oder Turbo: Bereits die Serienausstattung des Porsche Macan ist beeindruckend. Sie kann über diverse optionale Komponenten entsprechend erweitert und aufgerüstet werden. Der Einstiegspreis für das Basismodell beginnt bei gut 58.000 Euro. Der Turbo in Vollausstattung liegt bei einem Preis von knapp unter 100.000 Euro. Dazu ein paar technische und optische Details im Überblick:

• Sideblades in Lavaschwarz
• 18-Zoll-Macan S Räder
• zwei Doppelendrohre links und rechts außen
• automatische Heckklappe
• elektrisch anklappbare Außenspiegel
• getöntes Wärmeschutzglas rundherum, Graukeil in der Windschutzscheibe
• Multifunktions-Sportlenkrad mit Schaltpaddles
• Audiosystem CDR-Plus
• Regensensor
• 2-Zonen-Klimaautomatik
• achtfach elektrisch verstellbarer Fahrersitz

Gegen Aufpreis ist der Porsche Macan mit einer Privacy-Verglasung, Bi-Xenon-Hauptscheinwerfer inklusive Porsche Dynamic Light System und Sideblades in Carbon erhältlich. Außerdem stehen auf Wunsch Keramikbremsen und eine Luftfederung inklusive des Porsche Active Suspension Managements (PASM) zur Verfügung.

Der Porsche Macan Sport
Die S-Version mit dem 3,0-Liter-V6- Biturbo -Motor bringt beeindruckende 340 PS auf die Straße. Am Heck ist der Macan-S-Schriftzug ebenso lesbar wie auf den aus Aluminium gefertigten Türeinstiegsblenden. Wer es besonders sportlich mag, wählt als Zusatzausstattung das Sport-Chrono-Paket. Dazu gehören unter anderem eine Stoppuhr, Launch-Control und der Sport PLUS Modus . Eine Performance-Anzeige liefert Infos über Rundenzeiten und zusätzliche Fahrdaten.

Der Porsche Macan im Fahrbericht
Die Zeitschrift Autobild hat in einem Artikel ihre Erfahrungen mit dem Porsche Macan Turbo ausführlich beschrieben. Die Suche nach Schwachstellen blieb ergebnislos. Im Fahrmodus Sport PLUS mit Launch Control sorgt der Blitzstart für einen Adrenalinschub. Schon nach 4,5 Sekunden sind 100 km/h erreicht. Auf Tempo 160 ist der Porsche Macan nach gut zehn Sekunden und weitere acht Sekunden später zeigt der Tacho die 200 km/h an. Das Fahrwerk passt dazu, denn die Federung ist ausgezeichnet, auch die Straßenlage ist exzellent. Dafür sorgt nicht zuletzt das bewährte Allradsystem aus dem Porsche Cayenne. Das Testfahrzeug ist ausgestattet mit dem Sport-Chrono-Paket und 21-Zoll-Reifen von Michelin. Mit einem fast sechsstelligen Preis ist der Porsche Macan deutlich teurer als die Kompakt-SUVs anderer Hersteller. Dafür ist er alltagstauglich und auch für Rennstrecken geeignet. Im Gelände bleibt er natürlich hinter Offroadern, wie zum Beispiel dem Jeep Cherokee , zurück. Aber diesen Vergleich muss der Porsche Macan ja gar nicht erst antreten. Leichte Unebenheiten im Gelände schluckt er komfortabel. Dass das Fahrzeug sicher ist, beweist der Euro-NCAP-Crashtest. Hier erreichte der Porsche Macan mit fünf Sternen die Höchstwertung. Wer sich hinter dem Steuer eines Familienautos wie ein Sportwagenfahrer fühlen möchte, dem kann man den Porsche Macan uneingeschränkt empfehlen.

Porsche Macan (Serie)

Serienbeschreibung