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Unterschiedliche Ausstattungsniveaus gibt es bei Porsche nicht. Die Stuttgarter definieren die Cayenne-Modelle genau wie bei den Sportwagen ausschließlich über die Motoren und stufen die Palette über die Leistung ab. Das gilt insbesondere für die sportlich zugespitzte GTS-Variante mit betont dynamischer Abstimmung und entsprechender Ausstattung sowie die Turbos, die als Top-Modelle traditionell sehr umfangreich bestückt sind.

Zur Serienausstattung aller Modelle gehören unter anderem Bi-Xenon-Scheinwerfer, Klimaautomatik, elektrische Sitze mit zumindest Teilleder-Bezügen, Tempomat, sechs Airbags, ein Navigationssystem sowie der Allradantrieb. Darüber hinaus bieten die Schwaben mit einer 120 Seiten starken Preisliste zahlreiche weitere Ausstattungsmöglichkeiten, die anders als bei den Sportwagen durchaus auch funktionalen Charakter haben. So kann man neben Extras für Design und Performance auch praktische Optionen wie ein Paket mit Raumteilern und Befestigungsschienen für den Kofferraum oder eine Anhängerkupplung bestellen.

Im Gegensatz zu vielen anderen Herstellern ist die Auswahl bei Porsche damit aber noch nicht erschöpft. Wie sonst nur die Werkstuner von Mercedes oder BMW sowie die Luxusmarken Bentley oder Rolls-Royce bietet Porsche für den Cayenne auch eine weitergehende Personalisierung nach ganz individuellen Vorgaben an. 

Serienausstattung Cayenne Diesel, S, Diesel S und S E-Hybrid:
    - 18-Zoll-Leichtmetallräder
    - elektrische Sitze
    - Bi-Xenon-Scheinwerfer
    - Allradantrieb
    - Tempomat
    - Klimaautomatik
    - Navigationssystem

Zusätzlich für Cayenne GTS:
    - 20-Zoll-Leichtmetallräder
    - Sport-Design-Paket
    - GTS-Sportsitze
    - Lederausstattung 

Zusätzlich für Cayenne Turbo:
    - 19-Zoll-Leichtmetallräder
    - Luftfederung
    - LED-Scheinwerfer
    - Sitzheizung
    - Einparkhilfe
    - Lederausstattung
    - Bose Soundsystem

Zusätzlich für Cayenne Turbo S:
    - 21-Zoll-Leichtmetallräder
    - Bicolor-Lederausstattung
    - Interieur-Paket Carbon


Die üblichen Ausstattungslinien sucht man bei Porsche vergebens. Stattdessen stufen die Schwaben die Modellhierarchie auch beim Cayenne über die Motoren und deren Leistungsniveau ab.

Für den Basis-Diesel und die S-Modelle gibt es deshalb die gleiche Grundausstattung, zu der unter anderem ein Navigationssystem, Xenon-Scheinwerfer, Klimaautomatik, Teilleder-Sitzbezüge sowie die wichtigsten Sicherheitssysteme zählen. Auch Allradantrieb und Achtgang-Automatik sind für alle Cayenne-Modelle serienmäßig. 

Der Cayenne GTS ist besonders sportlich positioniert und bekommt deshalb neben ein paar aggressiven Designretuschen und größeren Rädern eine entsprechende Innenausstattung mit stärker konturierten Sitzen in beiden Reihen. Und bei den Turbo-Modellen legt Porsche noch einmal nach: Dort gehören dann unter anderem LED-Scheinwerfer sowie zahlreiche Veredelungen für außen und innen zum Standard. 

Der Porsche Cayenne ist der erste Geländewagen des Stuttgarter Herstellers, der das Unternehmen und seinen Auftritt nachhaltig verändert hat. Denn vom Start weg wurde der Cayenne zur meistverkauften Baureihe der Schwaben und hat die Sportwagen in den Hintergrund gedrängt. Umso mehr bemüht sich Porsche um eine sportliche Positionierung des SUVs, das vor allem mit Fahrzeugen wie dem BMW X5, dem Mercedes GLE und dem Range Rover Sport konkurriert. 

Die erste Generation mit dem internen Code 9PA kam 2002 auf den Markt, die zweite trägt das Baureihenkürzel 92A, steht seit 2010 bei den Händlern und wurde 2014 zum ersten Mal überarbeitet. Unter der Regie des VW-Konzerns entwickelt, teilt sie sich die Plattform, einige Motoren und viele technische Details mit dem VW Touareg sowie dem ehemaligen Audi Q7.

Er kam, sah und siegte: Seit Porsche 2002 den Cayenne auf den Markt gebracht hat, führt der Geländewagen die Verkaufsstatistik des Stuttgarter Herstellers an. Offenbar haben die Fans der Marke sehnlich auf einen Porsche gewartet, den man auch als Alltagsauto, Firmenwagen und Familienkutsche nutzen kann. Und wo die erste Modellgeneration noch einige Mankos bei Ausstattung, Praktikabilität und Effizienz hatte, war die 2010 eingeführte Neuauflage auf der Höhe der Zeit: Im VW-Konzern gemeinsam mit den Schwestermodellen VW Touareg und Audi Q7 entwickelt, hat der Cayenne deutlich abgespeckt, neue Motoren und zahlreiche Assistenzsysteme bekommen und steht so gegenüber Konkurrenten wie dem Mercedes GLE, dem BMW X5 oder dem Range Rover Sport deutlich besser da.

Porsche bietet den Cayenne mit einer breiten Palette von sieben Motoren an, die ein Leistungsspektrum von 262 bis 570 PS abdecken und sich nur bedingt um die verschärften CO2-Grenzwerte scheren. So sind die Triebwerke zwar beim Generationswechsel alle sparsamer geworden, der kleinste Diesel ist mit 6,6 Litern zufrieden und es gibt einen Plug-In-Hybrid, bei dem 38 Kilometer elektrische Reichweite den Normverbrauch auf 3,3 Liter drücken. Doch die Idee vom Downsizing zum Beispiel hat beim Cayenne noch nicht gegriffen: Es gibt keine Vierzylinder, der größte Motor hat 4,8 Liter Hubraum und der Normverbrauch reicht bis hinauf zu 11,5 Litern für den Turbo S. Dafür sind allerdings auch die Fahrleistungen des Cayenne nahezu unerreicht. Sieht man einmal vom Konzernvetter Bentley Bentayga und den Modellen der Werkssport-Abteilungen AMG und BMW M GmbH ab, gibt es keinen Geländewagen, der so stark, so schnell und so sportlich ist wie der Cayenne. 

Der Cayenne ist aber nicht nur bei Power und Performance ein typischer Porsche, sondern auch bei den Preisen: Schon der Grundpreis von 69.949 Euro liegt zum Teil deutlich über dem vergleichbar motorisierter Konkurrenz-Modelle, während die Ausstattung eher unterdurchschnittlich ist. Zwar gehören Bi-Xenon-Scheinwerfer, Navigation oder Klimaautomatik bei allen Modellen zur Serie. Doch in Sachen Sicherheit zum Beispiel beschränken sich die Standards auf sechs Airbags und bis auf den Tempomaten kosten alle Assistenzsysteme Aufpreis. Selbst Lederpolster oder Sitzlüftung lässt sich Porsche bei den meisten Modellen noch einmal extra bezahlen.

Auch nach dem Kauf ist ein Porsche ein teures Vergnügen, denn in der Regel ist nicht nur der Verbrauch höher als bei der Konkurrenz. Auch für Werkstatt und Versicherung muss man mehr bezahlen und bekommt trotzdem nur das Mindestmaß an Garantie. Dafür allerdings gelten Porsche als gesuchte Gebrauchte und verlieren auch über die Jahre nur sehr langsam an Wert. 

Der Cayenne ist der Porsche unter den großen Geländewagen: Stärker und sportlicher als die meisten Konkurrenten, aber auch deutlich teurer bei Anschaffung und Unterhalt. Dass der Wagen trotzdem so erfolgreich ist und an der Spitze der Stuttgarter Verkaufstabelle steht, liegt zum einen an der Strahlkraft der Marke, zum anderen an der mangelnden Alltagstauglichkeit der anderen Porsche-Modelle. Denn während 911 oder Boxster reine Spaßautos und klassische Zweitwagen sind, war der Cayenne der erste Porsche, den man guten Gewissens auch als vornehmes Familienauto fahren konnte. Und seit dem Generationswechsel ist er optisch, technisch und elektronisch auf Augenhöhe mit der Konkurrenz. Für die Praktiker unter den Porsche-Fahrern gibt es zwar inzwischen in der zweiten Generation den Panamera und seit einigen Jahren auch den kleinen SUV-Bruder Macan. Der Führungsrolle des Cayenne tut das jedoch keinen Abbruch, weil die großen Geländewagen weltweit nach wie vor den größten Zulauf haben.

Stärker,  sportlicher und teurer als die meisten Konkurrenten.

Es muss nicht immer ein Sportwagen sein: Mit dem Cayenne hat Porsche gezeigt, dass in Zuffenhausen auch Alltagsautos und Familienkutschen entstehen können. Und der Erfolg gibt ihnen recht.

Wie bei den Sportwagen hat Porsche auch beim Cayenne die Motorenpalette weit aufgefächert. Im Gegensatz zu anderen Herstellern versagt sich Porsche dem Trend zum Downsizing und bietet ausschließlich Sechs- oder Achtzylinder mit Hubräumen von 3,0 bis 4,8 Litern, jeweils in Kombination mit einer Achtgang-Automatik. Auch Spritsparversionen ohne Allradantrieb passen nicht zum Selbstverständnis.

Zur Wahl stehen zwei Diesel, vier Benziner und ein Plug-In-Hybrid. Basismodell ist der Cayenne Diesel mit einem drei Liter großen V6-Motor und 262 PS, stärkste Variante ist der Turbo S, der seine 570 PS aus einem 4,8 Liter großen V8-Motor schöpft. Daneben gibt es den Diesel S mit einem 4,1 Liter großen V8 und 385 PS, das Benziner-Grundmodell Cayenne S mit einem 420 PS starken 3,6-Liter-Motor, den Cayenne GTS, bei dem dieser V6 auf 440 PS kommt, sowie den Cayenne Turbo mit acht Zylindern, 4,8 Litern Hubraum und 520 PS. Damit sind Spitzengeschwindigkeiten zwischen 221 und 284 km/h möglich. Der Verbrauch bewegt sich zwischen 6,6 Litern Diesel und 11,5 Litern Benzin auf 100 Kilometern.

Eine Sonderstellung in der Modellpalette nimmt der Cayenne S E-Hybrid ein. Bei ihm kombiniert Porsche einen 333 PS starken V6-Benziner mit einem 70 kW starken E-Motor und einem Lithium-Ionen-Akku, den man auch an der Steckdose aufladen kann. Weil der bis zu 243 km/h schnelle Geländewagen damit bis zu 38 Kilometer rein elektrisch fahren kann, sinkt der Normverbrauch auf 3,3 Liter.

Mit einer ungewöhnlich breiten Antriebspalette von zwei Dieseln, vier Benzinern und einem Plug-In-Hybriden deckt Porsche viele Anforderungen an den Cayenne ab. Es gibt sparsame Versionen für vernünftige Vielfahrer mit einem Normverbrauch von 3,3 Litern, es gibt die prestigeträchtigen Turbo-Varianten mit bis zu 570 PS und 284 km/h Top-Speed und es gibt konventionelle V6-Motoren, mit denen der Preis auf 69.949 Euro für die Diesel und 84.229 Euro für die Benziner sinkt.

Plug-In-Hybrid mit bis zu 38 Kilometern elektrischer Reichweite

Cayenne Tiptronic S (Benzin, 300 PS)

Cayenne Platinum Edition (Benzin, 300 PS)

Cayenne (Benzin, 300 PS)

Cayenne S Tiptronic S (Benzin, 400 PS)

Cayenne GTS Tiptronic S (Benzin, 420 PS)

Cayenne S Tiptronic S (Benzin, 420 PS)

Cayenne S (Benzin, 420 PS)

Cayenne GTS Tiptronic S (Benzin, 440 PS)

Cayenne Turbo Tiptronic S (Benzin, 500 PS)

Cayenne Turbo Tiptronic S (Benzin, 519 PS)

Cayenne Turbo Tiptronic S (Benzin, 540 PS)

Cayenne Turbo S Tiptronic S (Benzin, 550 PS)

Cayenne Turbo S Tiptronic S (Benzin, 570 PS)

Cayenne S Hybrid Tiptronic S (Benzin/Elektro, 333 PS)

Cayenne S E-Hybrid (Benzin/Elektro-PlugIn, 333 PS)

Cayenne S Hybrid Tiptronic S (Benzin/Elektro-PlugIn, 333 PS)

Cayenne Diesel Tiptronic S (Diesel, 240 PS)

Cayenne Diesel Platinum Edition (Diesel, 245 PS)

Cayenne Diesel Tiptronic S (Diesel, 245 PS)

Cayenne Diesel Tiptronic S (Diesel, 262 PS)

Cayenne Diesel (Diesel, 262 PS)

Cayenne S Diesel Tiptronic S (Diesel, 382 PS)

Cayenne S Diesel Tiptronic S (Diesel, 385 PS)

Cayenne S Diesel (Diesel, 385 PS)

Volkswagen Touareg Hybrid (Benzin/Elektro)

Porsche Cayenne 92A Innenansicht statisch Studio Detail Porsche Rear Seat Entertainment

Porsche Cayenne Turbo S 92A Innenansicht statisch Studio Vordersitze und Armaturenbrett fahrerseitig

Porsche Cayenne 92A Innenansicht statisch Studio Innenraum

Porsche Cayenne Turbo S 92A Aussenansicht Front schräg statisch weiss

Porsche Cayenne GTS 92A Aussenansicht Front schräg dynamisch rot

Porsche Cayenne Turbo S 92A Innenansicht statisch Vordersitze und Armaturenbrett

Porsche Cayenne Turbo S 92A Aussenansicht Seite dynamisch weiss

Porsche Cayenne Turbo 92A Aussenansicht Heck schräg statisch Studio grau

Porsche Cayenne S E-Hybrid 92A Aussenansicht Seite statisch weiss

Porsche Cayenne Turbo 92A Aussenansicht Front schräg statisch Studio grau

Porsche Cayenne Turbo S 92A Aussenansicht Heck schräg dynamisch weiss

Porsche Cayenne GTS 92A Aussenansicht Heck schräg dynamisch rot

Porsche Cayenne Turbo S 92A Aussenansicht Heck schräg statisch weiss

Es war noch nie günstig, einen Porsche zu fahren. Das gilt für die SUV aus Zuffenhausen genauso wie für die Sportwagen. Die Preise des Cayenne beginnen bei 66.949 Euro für den 262 PS starken Cayenne Diesel und liegen damit rund zehn Prozent über einem BMW X5 oder einem Mercedes GLE. Für den Cayenne S (420 PS) als günstigsten Benziner bezahlen Porsche-Kunden mindestens 84.229 Euro und mit den 168.838 Euro für den Turbo S mit seinem 570 PS starken V8-Motor ist es noch lange nicht getan. Schon ohne personalisierte Ausstattung kann man den Preis mit ganz gewöhnlichen Extras leicht auf 200.000 Euro treiben.

Auch nach dem Kauf muss man für einen Cayenne weiter tief in die Tasche greifen. Die starken Motoren haben einen hohen Verbrauch, die Kosten für Wartung, Reparatur und Versicherung sind bei Porsche in der Regel höher als bei anderen Marken und die Gewährleistung orientiert sich am gesetzlichen Mindestmaß. 

Erst beim Wiederverkauf zahlt sich das hohe Investment möglicherweise aus: Porsche gelten über alle Baureihen hinweg als extrem wertstabil und finden schnell einen Abnehmer. 

Mit einem Grundpreis von 66.949 Euro ist der Geländewagen von Porsche deutlich teurer als Konkurrenzmodelle wie der BMW X5 oder der Mercedes GLE und zudem etwas schlechter ausgestattet. Die Garantieleistungen sind vergleichbar, der Unterhalt ist teurer als beim Wettbewerb. Das gilt allerdings auch für die Restwerte: Porsche-Modelle werden als sehr wertstabil und als gesuchte Gebrauchtwagen gerühmt. 


Sicherheit ist beim Porsche Cayenne eine Frage des Geldes. Denn über die ersten sechs Airbags hinaus lassen sich die Schwaben nahezu alle aktiven und passiven Schutzsysteme extra bezahlen. Das gilt für die Airbags im Fond genauso wie für die elektronischen Assistenten.

Aber wenigstens gibt es in der zweiten Generation des Cayenne solche Helfer überhaupt. So kann der Geländewagen automatisch den Abstand halten, die Kamera erkennt Verkehrszeichen und bei der Spurführung wird der Fahrer zumindest passiv durch Warnhinweise unterstützt. Einen aktiven Lenkeingriff gibt es anders als etwa im neuen Panamera allerdings noch nicht. 

Ebenfalls der Sicherheit dienen die gleißend hellen LED-Scheinwerfer sowie natürlich der Allradantrieb mit unterschiedlichen Fahrprogrammen für unterschiedliche Untergründe. 

Bei der Bewertung dieser Schutzsysteme müssen sich die Kunden allerdings auf das Wort des Herstellers verlassen: Weder Euro NCAP noch ADAC haben den Cayenne bislang gecrasht. 


Die Sicherheitsausstattung des Porsche Cayenne ist gemessen an Preisniveau und Fahrzeugklasse ausgesprochen dürftig. Zwar gibt es sehr wohl Assistenzsysteme wie eine automatische Abstandsregelung, eine Verkehrszeichenerkennung sowie zumindest eine passive Unterstützung für Spurführung und -wechsel. Doch abgesehen von den ersten sechs Airbags, dem Allradantrieb und den Bi-Xenon-Scheinwerfern kosten nahezu alle Sicherheitsfeatures bei Porsche Aufpreis. Das war offenbar selbst der Euro-NCAP-Organisation zu teuer und hat auf einen Crashtest mit dem Cayenne verzichtet.

Zur serienmäßigen Sicherheitsausstattung zählen:

Der Porsche Cayenne hat ein sehr gespaltenes Echo hervorgerufen. Bei Fans gilt er als erster Porsche, den man auch als Familienauto fahren kann. Kritiker sehen in ihm dagegen den „Sündenfall“, mit dem sich Porsche vom Ideal des Sportwagens verabschiedet und zur Mainstream-Marke entwickelt hat. Außerdem wird der Cayenne mit seinem prägnanten Design und seinen potenten Motoren gerne als Musterbeispiel für die Unvernunft der SUV-Manie herangezogen und stellvertretend für die gesamte Fahrzeuggattung an den Pranger gestellt. 

Dem Auto selbst ist allerdings kaum ein Vorwurf zu machen: Von allen Seiten wird sein großzügiges Platzangebot, seine umfangreiche Motorenauswahl und sein trotz des hohen Gewichts dynamisches Fahrverhalten gelobt. Auch die Ausstattung ist umfangreich, wenngleich die Assistenzsysteme im letzten Drittel der Laufzeit nicht mehr dem allerneuesten Stand entsprechen. Wie bei Porsche üblich, sind die Preise allerdings ein wenig höher als bei der Konkurrenz und für viele Extras muss man auch extra bezahlen.

Porsche Cayenne (92A)

Design

Modellbeschreibung

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