Als Carrera 3.0 mit optionalem Allrad leistet der 911 370 PS – weniger geht nicht bei Porsches Sportwagenklassiker. Das Grundmodell beschleunigt in 4,6 Sekunden auf Tempo 100 und ist das einzige Modell, das mit 295 km/h bei der Höchstgeschwindigkeit unter 300 bleibt. Dafür ist es mit 8,3 Litern (CO2-Ausstoß: 190 g/km) Normverbrauch aber auch der sparsamste Elfer. Auf der anderen Seite steht der GT2 RS mit 700 PS und 750 Nm Drehmoment, den es nur als Hecktriebler gibt. Er ist bis zu 340 km/h schnell, beschleunigt in 2,8 Sekunden auf Tempo 100 und schluckt 11,8 Liter (CO2: 269 g/km) nach Norm. Der einzige Saugmotor im GT3 4.0 benötigt mit 12,7 Litern allerdings noch mehr Treibstoff (CO2: 288 g/km) bei etwas schlechteren Fahrleistungen. Der aktuelle Elfer ist je nach Ausführung 4,50 bis 4,55 Meter lang und hat mit 115 bis 145 Litern einen gewohnt kleinen Kofferraum.

bis auf eine Ausnahme nur noch Turbomotoren

Das Ur-Modell, das zunächst noch den Namen 901 trug, wurde 1963 als Nachfolger des legendären 356 auf der Frankfurter IAA vorgestellt. Am Kürzel 901 störte sich jedoch Peugeot. Dreistellige Auto-Kennziffern mit der Null in der Mitte hatten sich die Franzosen schützen lassen. Porsche gab nach und brachte 1964 das neue Modell als 911 zu den Händlern – zum Einstiegspreis von 21.900 D-Mark.

Schon das Urmodell des 2+2-Sitzers hatte die bis heute typischen Gestaltungsmerkmale: rundliche Scheinwerfer in hochgestellten Kotflügeln, eine nach hinten abfallenden Dachlinie, das Zündschloss links neben dem Lenkrad, im Heck ein Boxermotor.

Der weltweit erste serienmäßige Heckspoiler

Aus 2,0 Litern Hubraum zog der Sechszylinder damals 130 PS. Damit beschleunigte das Coupé in 9,1 Sekunden auf Tempo 100, maximal waren 210 km/h möglich. Im Laufe der folgenden Jahre wurden dem „Elfer“ immer kräftigere Motoren eingesetzt: 1966 bekam der 911 S einen 160-PS-Boxer, bei dem auch der Hubraum vergrößert wurde. Im 911 Carrera RS 2,7 von 1972 trafen dann schon 210 PS auf 1000 Kilogramm Leergewicht. Mit einer Premiere: Sein „Entenbürzel“ war der weltweit erste serienmäßige Heckspoiler für Serienfahrzeuge.

Turbolader waren die technische Neuerung unter der Motorhaube, die Porsche ab 1973 mit der zweiten als G-Modell bekannten Generation umsetzte. Der 3,0-Liter-Motor des 911 Turbo generierte damit schon 260 PS und ließ im Standardsprint mit 5,2 Sekunden auf Tempo 100 selbst einen Ferrari Dino 308 GT 4 stehen. Saugmotoren blieben weiter im Programm, und auch dem Boxer-Prinzip hielt man die Treue. So debütierte 1983 der erste Carrera mit 231 PS aus 3,2 Litern Hubraum. Schon ein Jahr zuvor hatte eine weitere wichtige Variante die Bühne betreten: Das erste 911 Cabrio.

Beinahe wäre das G-Modell der letzte „Neunelfer“ geworden, denn Porsche plante ursprünglich, das Modell durch den 1977 vorgestellten 928 mit Achtzylinder-Frontmotor zu ersetzen. Doch dazu kam es nicht. Der 928 wurde zwar gebaut, aber auch der 911 blieb.

Bis 1988 wurde das G-Modell gefertigt, dann trat mit dem Typ 964 die dritte Generation an. Äußerlich war der 964 vor allem an den aerodynamischeren Stoßfängern zu erkennen, sein Heckspoiler fuhr nun elektrisch aus. Als Carrera 4 bekam die Baureihe in den Varianten Coupé, Cabriolet und Targa erstmals einen Allradantrieb. 1990 erschien wieder ein Turbo im Programm, nach einer weiteren Überarbeitung 1992 entwickelte er 360 PS aus 3,6 Litern Hubraum.

Ein Jahr später trat mit dem Typ 993 die vierte Generation an – mit flacherer Frontpartie, neuem Aluminiumfahrwerk und erstmals einem Biturbo-Aggregat. Das Design war für viele Fans des Modells noch einmal ein Fortschritt gegenüber dem Vorgänger. Und noch auch aus einem weiteren Grund wurde er zum Sammlerobjekt: Der 993 war der letzte luftgekühlte Neunelfer.

Denn im Jahr 1997 übernahm der Typ 996. In der Neunelfer-Zeitleiste gilt er als Zäsur, weil er erstmals mit einem wassergekühlten Boxermotor fuhr und dank Vierventiltechnik 300 PS leistete. So konnte einerseits die Kühlleistung verbessert werden, andererseits wurden die künftigen Abgasvorschriften eingehalten.

Das Interieur wurde ordentlich renoviert, und auch auf den Fahrkomfort legte man in Zuffenhausen nun gesteigerten Wert. Eine stilistische Änderung brachte dem Modell jedoch heftige Kritik ein. Aus Kostengründen wurden die Scheinwerfer mit integrierten Blinkern aus dem kleineren Boxster-Modell übernommen. Diese „Spiegeleier“-Scheinwerfer stießen auf wenig Gegenliebe bei den Kunden und wurden in der nächsten Generation wieder ausrangiert. Im Jahre 2003 erlitt der Elfer zudem einen Bedeutungsverlust. Bei den Verkaufszahlen wurde er vom ein Jahr zuvor eingeführten Cayenne überholt.

2004 trat der Typ 997 an. Die ovalen Klarglasscheinwerfer nahmen wieder den Stil des Vorvorgängers an. Doch bei den Fahrleistungen ging es weiter nach oben. Der 3,6-Liter-Boxermotor des Carrera leistete zunächst 325 PS, der neu entwickelte 3,8-Liter des Carrera S sogar 355 PS. Das Fahrwerk wurde komplett überarbeitet, im Carrera S kamen serienmäßig adaptive Dämpfer zum Einsatz.

Im Jahr 2006 erhielt der 911 Turbo erstmals einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie. Die Modellpflege von 2008 trug dem mittlerweile aufgekommenen Effizienzgedanken mit einem Doppelkupplungsgetriebe Rechnung.

Kostverächter oder Leisetreter waren die Sportwagen aus Zuffenhausen nie. 2010 brauste der GT2 RS mit 620 PS und Keramikbremsen heran, als bis dahin schnellstes 911-Modell mit Straßenzulassung. Bis zu 330 km/h waren möglich, der Kaufpreis der auf 500 Stück limitierten Spielart lag bei 237.578 Euro.

Auch die Individualisierung spielte eine immer größere Rolle: Von Coupé, Targa und Cabriolet über Heck- und Allradantrieb oder Motor- und Modellvarianten wie Turbo und GTS bis hin zu Sondermodellen und Straßenversionen von GT-Rennfahrzeugen konnten die Kunden bei der Elfer-Familie zum Ende der Generation aus 24 Modellvarianten wählen.

Die aktuelle Auflage schob Porsche 2011 ins Rampenlicht. Der 991 verkörpere „den größten technischen Sprung in der Geschichte des Elfers“, so Porsche. Er bekam ein neues Fahrwerk mit geändertem Radstand, größerer Spurbreite und mächtigeren Reifen sowie einen ergonomisch optimierten Innenraum. Die Silhouette wirkte flacher und gestreckter als zuvor. Auch Downsizing spielte jetzt eine Rolle: Der Hubraum des Grundmodells Carrera wurde auf 3,4 Liter geschrumpft. Trotzdem leistete er 5 PS mehr als zuvor. Die Hybrid-Bauweise mit Stahl und Aluminium sorgte für eine deutliche Gewichtsreduzierung, zum Einsatz kam das weltweit erste manuelle Siebengang-Schaltgetriebe – gekoppelt an ein Start-Stopp-System.

Das aktuell letzte Facelift führte Porsche 2015 durch, und es war technisch mindestens ebenso umwälzend wie die Umstellung von Luft- auf Wasserkühlung. Während der Elfer optisch nahezu unverändert war, kamen nun mit Ausnahme des 4,0-Liter-Saugers im 500 PS starken GT3 nur noch Turboaggregate zum Zuge.

Der GT2 RS übernahm mit 700 PS den Titel des bisher schnellsten und leistungsstärksten Serien-Elfers. Das Fahrwerk mit optionaler Hinterachslenkung wurde nochmals verfeinert und meisterte den Spagat zwischen Performance und Komfort besser denn je, die aktiven Dämpfer gehörten nun zur Serienausstattung.

Allerdings blieb das Angebot an Assistenzsystemen klein. Immerhin erneuerte Porsche das Navigations- und Infotainmentsystem, es konnte nun Handschriften lesen, online gehen und bot eine verbesserte Smartphone-Integration.

Als Porsche 2013 das 50-jährige Jubiläum des 911 feierte, sprach der Hersteller vom „Herzstück der Marke“. Symbolisch betrachtet mag das stimmen, bei den Verkaufszahlen hat jedoch der erste Porsche-SUV Cayenne den Klassiker längst abgelöst.

Porsche 911 Turbo und Turbo S (991 II) Technische Daten

Dass ein Elfer teuer ist, gehört zu den altbekannten Gewissheiten. Bei 97.914 Euro geht es mit dem 370 PS starken Carrera 3.0 los, wer die Allradversion möchte, legt noch einmal rund 7500 Euro drauf. Den GT3 4.0 mit 500 PS und 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe PDK gibt es ab 152.416 Euro. Die Speerspitze markiert mit 285.220 Euro der 700-PS-Bolide GT2 RS 3.8. Ein Cabrio ist ab gut 111.000 Euro zu haben, der günstigste Neunelfer mit Targa-Dach steht mit 118.382 Euro in der Liste. Der Wertverlust bei Porsche ist im Allgemeinen gering und kehrt sich je nach Pflegezustand irgendwann um. Die Neuwagengarantie liegt jedoch nur bei zwei Jahren.

Vorderansicht - schräg

Seitenansicht

Als klassischer Porsche ist der 911 einer der bekanntesten Sportwagen der Welt. Der Start seiner Karriere zog allerdings erst einmal eine Auseinandersetzung mit einem anderen Hersteller nach sich, und später, als Frontmotoren in Mode kamen, drohte dem 911 tatsächlich das Aus. Heute fährt der Elfer in seiner siebten Generation, als Coupé, Cabrio und Targa mit bis zu 700 PS Leistung. Das sah beim Ur-Modell noch ganz anders aus.

Dass ein Elfer gefällt, scheint fast schon Gesetz zu sein. In Tests gelobt werden die hervorragenden Fahrleistungen bei bester Traktion und präzisem Lenkverhalten, die standfesten Bremsen, der hohe Grenzbereich, die gute Verarbeitung, die optimale Sitzposition oder der gute Federungskomfort. Moniert werden immer wieder mal die mangelnde Übersichtlichkeit der Karosserie oder der kleine Kofferraum. Auch das eingeschränkte Angebot an Assistenten ist einer der wenigen Kritikpunkte.

Seit über 50 Jahren gilt der Porsche 911 als der Sportwagen schlechthin und ist das Herzstück der Marke Porsche. Der Wagen ist mehr als ein Auto , er ist eine Automobilikone, ein Kultobjekt. Kaum ein anderes Auto kann auf solch eine lange Tradition und solch einen Erfolg zurückblicken. Im September 1963 präsentierte Porsche seinen Sportwagen vom Typ 901 erstmals auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA), die Umbenennung in Porsche 911 folgte im Jahr 1964. Noch heute müssen sich die Sportwagen anderer Hersteller mit den Fähigkeiten des Porsche 911 messen, der Sportwagen ist häufig das Maß der Dinge, der Kult ungebrochen.

Der einzigartige Charakter des Porsche 911 lebt weiter
Der Porsche 911 wird seit seiner Einführung ständig weiterentwickelt und verbessert. Bei der Evolution des Sportwagens arbeiten die Ingenieure mit viel Liebe zum Detail, die Faszination Sportwagen wird beim Porsche 911 an vielen kleinen Details deutlich. Seit 1963 hat Porsche mehr als 820.000 Porsche 911er produziert, die Begeisterung hält bis heute an. Mit keinem Rennwagen wurden mehr Rennsiege gefeiert, kein Sportwagen hat mehr begeisterte Käufer gefunden. Dabei ist der Sportwagen ausgelegt für die Rennstrecke und lässt sich trotzdem im Alltag nutzen, Tradition und Innovation treffen immer wieder gekonnt aufeinander.

Die Freude am eigenen Porsche
Schon der Einstieg in den Porsche 911 ist ein Vergnügen, der Fahrer nimmt auf dem ergonomisch geformten Sportsitz Platz und überblickt die fünf Rundinstrumente. Zwei markante Kotflügel begrenzen die tiefliegende Fronthaube, so dass der Fahrer eine gute Übersicht genießt. Typisch Porsche: das Zündschloss befindet sich links vom Lenkrad. Kenner erkennen den Porsche 911 schon am Sound, das mächtige Triebwerk verleiht dem Wagen seinen einmaligen Klang. Neben der klassischen Variante ist der Porsche 911 in verschiedenen Ausführungen erhältlich:

• Porsche 911 Targa
• Porsche 911 Carrera
• Porsche 911 Turbo

Der Porsche 911 Targa erweitert die Modellpalette
Ab 1967 ist der Sportwagen als Porsche 911 Targa erhältlich. Bei diesen Wagen kann der Fahrer das Dach und einen Teil vom Verdeck mit der Heckscheibe abnehmen.

Der Porsche 911 Carrera
Der Porsche 911 Carrera RS 2.7 ist für die Rennstrecke optimiert und im Gewicht reduziert. Die Nachfrage an diesem spartanisch ausgestatteten Sportwagen übertraf das Angebot. Die Modelle sind heute bei historischen Rennveranstaltungen anzutreffen. Der Carrera stellt in der Zeit von 1974 bis 1978 häufig das Topmodell der jeweiligen Generation dar. 1978 verkleinert Porsche dann die Modellpalette und streicht den Carrera, stattdessen ist der Porsche 911 als SC und Turbo erhältlich.

Porsche 911 Turbo von 1978 bis 1989
Der Porsche 911 Turbo dieser Zeit ist der erste Porsche mit Abgasturbolader. Das Ergebnis: mehr Leistung und ein höherer Spritverbrauch. Äußerlich ist der Porsche 911 Turbo an den deutlich verbreiterten Kotflügeln und dem großen Heckspoiler zu erkennen. 1983 bietet Porsche den Neunelfer als Targa, Coupé und Cabriolet an. Die Bezeichnung "Carrera" nutzt der Hersteller wieder ab 1984, zu dieser Zeit leistet der Motor 231 PS bei 3,2 Liter Hubraum. Jetzt ist der Porsche 911 auch mit Katalysator erhältlich. Aus dem eigentlichen Porsche 964 wird 1988 der Porsche 911. Aufgrund schlechter Verkaufszahlen entscheiden sich die Verantwortlichen bei Porsche den 911er weiterleben zu lassen. Beim Porsche 911 von 1988 sind 80 Prozent der verbauten Teile neu entwickelt, die Evolution macht hier einen großen Sprung. Der Porsche vom Typ 993 ist der letzte luftgekühlte Porsche 911.

1997: der erste wassergekühlte Porsche 911, Typ 996
Der Porsche vom Typ 966 ist die fünfte Generation der 911er-Baureihe und trägt weiterhin die Verkaufsbezeichnung Porsche 911. Der Wagen wird 1997 bis 2006 produziert, nach über 50 Jahren ist es ist das erste Modell in der Porsche-Geschichte mit einem wassergekühlten Motor. Neben dieser Neuerung hat außerdem ein stilistischer Wechsel stattgefunden, sowohl bei der Karosserieform als auch im Innenraum.

Seit 1999: Porsche 911 GT3
Die Sportversionen des 911 mit einem luftgekühlten Saugmotor verkaufte Porsche unter der Bezeichnung Carrera RS. Der GT3 ist der direkte Nachfolger und wird von einem wassergekühlten Saugmotor angetrieben. Typisch für die Modelle mit der Bezeichnung GT, fehlen beim GT3 fürs sportliche Fahren überflüssige Komfortmerkmale. Die Porsche 911 GT und GT3 sind Sportwagen für Puristen. Der GT3 ist genauso wie die Modelle GT1 und GT2 vom Motorsport inspiriert, es handelt sich um die Straßenversion des Rennwagens, der im jeweiligen Jahr beim Porsche Supercup eingesetzt wird. Der Rennwagen wurde nur so modifiziert, dass eine Straßenzulassung möglich ist.
2004 bis 2012: Porsche 911 der sechsten Generation

997 ist die interne Modellbezeichnung für die sechste Generation des Porsche 911. Dank der Wiedereinführung der runden Scheinwerfer ähnelt der Porsche dem Urmodell mehr als viele seiner Vorgänger. Bei den Serienmodellen stehen zur Auswahl: 911 Carrera, 911 Targa, 911 Turbo, 911 GT2 und 911 GT3. Sondermodelle sind der 911 Sport Classic (limitierte Auflage von 250 Stück) und 911 Speedster (auf 356 Exemplare limitiert).

Der Porsche 911 der siebten Generation: Coupé oder Cabriolet
Intern 991 genannt, ist der Neuwagen Porsche 911 das neueste Baby der Ingenieure von Porsche. Das Auto wird seit September 2011 produziert, mit seinen herausragenden Fahreigenschaften ist die Begeisterung für den Sportwagen heute weiter ungebrochen. Ein erstes Facelift wurde zur IAA 2015 präsentiert, das auch die Motoren umfasste. Die Neuwagen sind gegenüber der Vorgängerversion leicht überarbeitet, dank der Start-Stopp-Technik sinkt der Kraftstoffverbrauch um bis zu zwölf Prozent. Der neue Sportwagen vom Typ 991 ist in folgenden Ausführungen erhältlich:

• Porsche 911 Carrera mit 257 kW (350 PS)
• Porsche 911 Carrera 4 (Allrad) mit 257 kW (350 PS)
• Porsche 911 Carrera S (und 4S) mit 294 kW (400 PS)
• Porsche 911 GTS mit 316 kW (430 PS)
• Porsche 911 GT3 mit 350 kW (475 PS)
• Porsche 911 Turbo mit 383 kW (540 PS)
• Porsche 911 Turbo S mit 412 kW (580 PS)

Ein interessantes Modell ist der 911 GTS. Wenn mehr Leistung gewünscht ist, als ein normaler Porsche 911 bietet, die spartanische Ausstattung eines GT3 nicht erwünscht und ein Turbo nicht gewollt ist, kommt der GTS ins Spiel. Der Wagen leistet in der zweiten Generation 30 PS mehr als der Carrera S und beschleunigt mit dem optionalen Doppelkupplungsgetriebe in 4,0 Sekunden aus dem Stand auf dem Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht das Auto bei über 300 km/h. Die GTS-Modelle sind als Coupé als oder Cabrio mit Hinter- oder Allradantrieb erhältlich. Der 911 Turbo und 911 Turbo S stellen die fahrdynamische Spitze der Neunelfer-Baureihe dar. Mit adaptiver Aerodynamik, aktiver Hinterachslenkung, neuem Allradantrieb und dem bis zu 560 PS starken Boxermotor mit sechs Zylindern und doppelter Turboaufladung sind es die alltagstauglichen Technologieträger. Die 20 Zoll großen Räder mit dem Leichtbau-Chassis haben ebenso einen entscheidenden Anteil an der einmaligen Fahrdynamik. Erstmals wird der aktive Wankausgleich PDCC für die 911er-Reihe angeboten und gehört beim Porsche 911 Turbo S zur Serienausstattung. Zudem beinhaltet die Ausstattung das Sport Chrono Paket mit Keramikbremse und dynamischen Motorlagern. Für ein besonders intensives Fahrerlebnis ist der serienmäßige Sound-Symposer verantwortlich. Dieser überträgt die Ansauggeräusche des Turbomotors über eine Membran in den Innenraum des Wagens.

Fazit zum Porsche 911
Der Porsche 911 blickt auf eine bewegte Geschichte mit zahlreichen Sondermodellen. Die mehr als 30 Jahre alten Gebrauchtwagen der ersten Generationen sind heute begehrte Oldtimer mit hohem Sammlerwert. Die Besitzer nutzen ihre Modelle noch bei historischen Rennen, der sportliche Charakter hat bis heute nichts von seinem Charme verloren. Wer den Porsche 911 als Neuwagen kaufen möchte, vergleicht die Angebote der aktuellen Baureihe. Ob Coupé oder Cabriolet, mit Front- oder Allradantrieb, der Sportwagen genießt international einen einmaligen Ruf.

Porsche 911 (Serie)

Serienbeschreibung