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996 Carrera Coupé *Leder*Navi*Xenon*Schiebedach*

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996 Carrera Cabriolet 911 Carrera Hardtop

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911 Carrera 996 Cabrio * Hardtop * Schaltung ! *

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911 Coupé Carrera *2.HD*SCHECKHEFT*TOP*GARANTIE*

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Der Porsche Targa kam im Herbst 2001 auf den Markt und hatte damit schon die Vorteile der Modellpflege verbaut. Neben dem Anstieg der Leistung auf 320 PS wurde bei diesem Facelift auch der Innenraum überarbeitet. So gab es zum Beispiel nach der Modellpflege ein Handschuhfach, das zuvor nicht vorhanden war. Auch die Materialien wurden wertiger gestaltet, auch wenn das Interieur sehr durch Hartplastik dominiert blieb. Die Instrumente bekamen die Porsche-Turbo-Optik und hatten digitale Anzeigen.

In puncto Infotainmentsystem – ohnehin keine Porsche-Domäne – wurde ab September 2002 die neue Generation PCM 2 mit einem 16:9-Bildschirm ausgestattet. Gegen Aufpreis waren auch Bi-Xenon-Scheinwerfer erhältlich.

Der Targa wurde aufgrund seiner großen Glasflächen gerne auch als Aquarium verspottet. Gegen das Aufheizen des 1,5 Quadratmeter großen Glasschiebedachs half eine elektrisch stufenlos bewegbare Jalousie und eine neue Heckklappe erleichterte das Beladen der Rücksitze. Kleines Manko: mit geöffnetem Dach war die Klappe nicht zu nutzen.

automatische Klimaanlage mit integriertem Aktivkohlefilter

Der Porsche 911 Targa der Baureihe 996 kam 2001 – also vier Jahre nach dem Erscheinen des ersten 911ers – mit wassergekühltem Boxermotor auf den Markt. Dieses Derivat des Sportwagens genoss die „Gnade der späten Geburt“, da bei dieser Version die Modellpflege-Maßnahmen zur Mitte des Produktionszyklus’ schon umgesetzt waren. Im Gegensatz zu den klassischen Targa-Versionen der 1970er Jahre hatte diese Baureihe kein herausnehmbares Dach oder einen auffälligen Bügel, sondern wie der Vorgänger der Baureihe 993 ein großes Glasschiebedach. Deswegen war der Targa der Baureihe 996 auch mehr Coupé als Cabrio.

Der Porsche 911 Targa (996) setzte die Ausrichtung der Vorgänger-Baureihe 993 fort, bei der der Targa ein großes Glasschiebedach anstelle eines herausnehmbaren Dachelements inklusive Bügel besaß. Das Glasdach des Targa hatte eine Fläche von 1,5 Quadratmetern und ein elektrisch stufenlos verstellbarer Rollladen verhinderte das Aufheizen des Innenraums. Die praktische Heckklappe half beim Beladen der Notsitze hinten, die bei jedem Porsche 911 dringend als Gepäckfach gebraucht wurden. Allerdings war das mit geöffnetem Dach nicht möglich.

Im Gegensatz zu den Coupés und den Cabrios des Porsche 911 hatte der Targa der Baureihe 996 nur eine Motorisierung. Der 3,6 Liter große, wassergekühlte Sechszylinder-Boxer hatte 320 PS und war in vielen Punkten verbessert. Unter anderem waren eine andere Kurbelwelle, neue Pleuel und angepasste Kolben verbaut und an den Antriebsstrang angepasst. Der Motor hatte auch das VarioCam-Plus-System mit variablem Ventilhub aus dem Porsche 911 Turbo, was nicht nur die Fahrbarkeit verbesserte, sondern auch den Verbrauch reduzierte. Zudem stieg der Luftdurchsatz an den Wasserkühlern um 15 Prozent. Auch das Geräuschniveau sank durch neue, leise Zahnketten zwischen Kurbel- und Nebenwelle.

Das Cockpit des Targas entsprach dem der Carrera-Modelle nach der Überarbeitung. Dabei kamen zwar wertigere Materialien zum Einsatz, echten Premium-Charakter strahlte der Porsche 911 (996) aber immer noch nicht aus. Allerdings bekamen die Instrumente die Porsche-Turbo-Optik und hatten jetzt digitale Anzeigen. Ab September 2002 wurde die neue Infotainment-Generation PCM 2 mit einem 16:9-Bildschirm ausgestattet. 

Porsche typisch war die Ausstattungspolitik, in der manche nützlichen Details extra bezahlt werden mussten. So kostetet etwa das elektronische Stabilitätsprogramm PSM (Porsche Stability Management) ebenso Aufpreis wie Bi-Xenon-Scheinwerfer oder auch Parksensoren im Heck. Der Basispreis des Porsche 911 Targa (996) startete bei 159.041 D-Mark. Damit war diese Modellvariante rund 13.180 D-Mark teurer als das Coupé inklusive Schiebedach.

Der Porsche Targa ist ein Auto für Liebhaber – und Golfer. Denn durch das elektrisch verschiebbare Glasschiebedach konnte man die Golf-Bags ohne große Probleme ins Auto packen. Das Zusatzgewicht des Heckfensters von rund 70 Kilogramm gegenüber dem 911 Coupé beeinträchtigte die Fahrleistungen nur unwesentlich. Zumal der Targa von Anfang an von dem 3,6 Liter großen Sechszylinder-Boxer mit 320 PS angetrieben wurde, der nach der Modellpflege auch im Carrera Dienst tat. Auch im Innenraum waren beim Targa schon die Faceliftmaßnahmen umgesetzt, die zusammen mit dem 1,5 Quadratmeter großen Glasdach dem Fahrzeuginneren eine ganz besondere Atmosphäre verliehen.

Das Zusatzgewicht des Heckfensters beträgt rund 70 Kilogramm gegenüber dem 911 Coupé.

Der Porsche Targa der Baureihe 996 ist ein Spätstarter, kam er doch 2001 knapp vier Jahre später als das Coupé fast zeitgleich mit der Modellpflege auf den Markt. Damit startete der Elfer mit Glasdach ohne technische Kinderkrankheiten.

Beim Porsche 911 der Baureihe 996 fand 1997 eine Motorenrevolution statt. Anstelle der traditionell luftgekühlten Boxermotoren verrichteten jetzt wassergekühlte Aggregate ihren Dienst im Heck. Da der Targa erst im Herbst 2001 auf den Markt kam, hatte er bereits die mit der Modellpflege übliche leistungsgesteigerte Motorisierung im Heck. Der 3,6-Liter-Sechszylinder entwickelte 320 PS und ein maximales Drehmoment von 370 Newtonmetern. Wie bei den Zuffenhausener Sportwagen damals üblich, folgte auch dieser Saugmotor dem Hochdrehzahlkonzept und rief das Leistungsmaximum erst bei 6800 Touren ab.

Nach 5,2 Sekunden war Tempo 100 erreicht und die Höchstgeschwindigkeit betrug 285 km/h. Der Normverbrauch belief sich auf 11,1 Liter (CO2-Emissionen 269 g/km). Geschaltet wurde serienmäßig mit einer 6-Gang-Handschaltung, optional war die Tiptronic-Automatik erhältlich.

Das Triebwerk wurde gegenüber dem Vorgänger umfassend überarbeitet. Der Motor hatte außerdem das VarioCam-Plus-Einspritzsystem aus dem Porsche 911 Turbo, was nicht nur die Fahrbarkeit verbesserte, sondern auch den Verbrauch reduzierte.

Der Porsche 911 Targa (996) kam zeitgleich mit der Modellpflege der Baureihe auf den Markt und fuhr daher von Anfang an mit dem wassergekühlten 3,6-Liter-Boxermotor. Die Leistung betrug 320 PS und das maximale Drehmoment 370 Newtonmeter. Durch den Einsatz des VarioCam Plus-Systems beschränkte sich der Normverbrauch auf 11,1 Liter (CO2-Emissionen 269 g/km). Geschaltet wurde serienmäßig mit einer 6-Gang-Handschaltung. Die Spitzengeschwindigkeit war bei 285 km/h erreicht und die 100 km/h-Marke nach 5,2 Sekunden. 

320 PS und 370 Newtonmeter maximales Drehmoment

911 40 Jahre (Benzin, 345 PS)

911 GT3 RS (Benzin, 381 PS)

911 GT2 (Benzin, 462 PS)

911 GT2 (Benzin, 483 PS)

Der Basispreis des Porsche 911 Targa (996) startete bei 159.041 D-Mark, womit diese Modellvariante rund 13.180 D-Mark teurer war als das Coupé inklusive Schiebedach. Besonders viele Targas wurden in den knapp fünf Jahren nicht gebaut, deswegen ist die Auswahl an Gebrauchten auch überschaubar. Die Suche bei Mobile.de ergab 29 Treffer. Die Preise beginnen bei rund 30.000 Euro für Modelle mit Laufleistungen jenseits der 150.000 Kilometer, wobei der wassergekühlte 3,6-Liter-Boxermotor als recht standfest gilt. Wer Modelle mit weniger Kilometer auf der Uhr sucht, muss mit rund 35.000 Euro rechnen (Stand 2017).

Eine belegbare Historie ist dabei wichtig. Denn der Porsche 911 der Baureihe 996 war vom sogenannten Kurbelwellensimmeringproblem betroffen, das mit der Konstruktion des Kurbelwellengehäuses zusammenhing. Ab 2005 gab es dann einen neuen Simmering, der die Undichtigkeit eliminieren sollte. Ein Tausch schlug mit rund 1000 Euro zu Buche, aber Porsche zeigte sich in den meisten Fällen kulant, so dass bei einem scheckheftgepflegten Exemplar die Wahrscheinlichkeit, einen leckenden Antriebsstrang zu erwischen, reduziert ist. 

Porsche gab beim 996 klare Serviceintervalle vor: Alle 20.000 Kilometer war ein kleiner Service fällig, alle 40.000 Kilometer ein großer – und die Werkstattbesuche kosten bei Porsche richtig Geld. Auch ein Targa blieb ein Porsche und wurde dynamisch bewegt, deswegen waren die Bremsen einem erhöhten Verschleiß ausgesetzt.

Der Porsche 996 Targa kam erst in der zweiten Hälfte des Jahres 2001 auf den Markt und fuhr somit schon von Anfang an mit den Modellpflegemaßnahmen der Baureihe. Neben dem stärkeren Motor und der optimierten Aerodynamik wurde auch der Innenraum und das Infotainment-System verbessert. Allerdings waren auch diese Motoren von der Kurbelwellensimmering-Problematik betroffen.

Besonders viele 911 Targa des Typs 996 wurden in den knapp fünf Jahren Produktionszeit nicht gebaut, weswegen die Auswahl an Gebrauchten überschaubar ist. Die Suche bei Mobile.de ergab 29 Treffer. Die Preise beginnen bei rund 30.000 Euro für Modelle mit Laufleistungen jenseits der 150.000 Kilometer. Wer Modelle mit weniger Kilometer auf der Uhr sucht, muss mit rund 35.000 Euro rechnen (Stand 2017).

Wenn Jemand ein fahrendes Wohnzimmer möchte, dann ist es die falsche Wahl.Welch ein Spassverlust.

Hatte bis Dato noch nie einen 911er,aber jetzt wird es immer nur 911 geben....grins!!! Das sagt alles.

jeder Elfer macht Freude - dieser war zudem sehr zuverlässig, standfest und ist überragend gut verarbeitet. Kritiker des 996 hatten meistens noch nie einen 911er.   Entgegen der automatisch erstellten Daten hat der Motor natürlich 3600 ccm Hubraum !!!

Man muss sich im Klaren sein, dass dieser Sportwagen auch im Unterhalt nicht preiswert ist. Man kann die Unterhaltskosten reduzieren, indem man gewisse Arbeiten selbst erledigt. Sollte man jedoch auf das PZ angewiesen sein, so muss man wissen, dass dies unverschämt teuer werden kann.

Es ist und bleibt der schönste Sportwagen der Welt. Aus heutiger Sicht, wird man an diesem Fahrzeug kein Geld verlieren, d. h. es kann eine gute Geldanlage sein.

Wie die anderen Porsche 911 der Baureihe 996 wurde der Targa ebenfalls keinem Crashtest unterzogen. Allerdings gelten die Zuffenhausener Sportwagen konstruktionsbedingt als sehr stabil und sicher. Das liegt zum einen an der verwindungssteifen Karosserie, zum anderen am robusten Hinterwagen, der den Motor beherbergte und so ausgelegt war, dass das Triebwerk im Falle eines Einschlags von hinten nicht in die Fahrgastzelle eindringen konnte.

Neben den Protektoren in den Türen zählten vier Airbags inklusive Seitenairbags zur Sicherheitsausstattung des Porsche 911 Targa (Typ 996). Aufpreispflichtig war das „Porsche Stability Management“ (PSM / ESP). Die Keramik-Bremsen waren für den Targa nicht bestellbar, allerdings waren auch die serienmäßigen Stahlbremsen schon sehr standfest.

Der Porsche 911 Targa der Modellreihe 996 wurde von dem Zuffenhausener Sportwagenhersteller etwas stiefmütterlich behandelt, verkaufte sich der Vorgänger doch nicht sonderlich gut. Das Gute daran war, dass der Targa der Baureihe 996 erst mit der Modellpflege auf den Markt kam und da viele technische Kinderkrankheiten schon beseitigt beziehungsweise optimiert waren. So hatte der Targa bereits den leistungsstärkeren 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit 320 PS im Heck. Dazu kam die Überarbeitung des Innenraums (endlich gab es wieder ein Handschuhfach). Die Fahrleistungen überzeugten ebenso und das große Glasdach sorgte auch an trüben Tagen für Wohlfühl-Atmosphäre.

Kraftstoffe	Benzin
Zylinder/-anordnung	6 / Boxer
Hubraum	3.596 cm³
Leistung	345 PS / 254 KW
Drehmoment	370 nm
Beschleunigung	4,9 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	290 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	-
CO2-Ausstoß (komb.)*	-
Getriebe	Manuelles Getriebe
Antrieb	Hinterradantrieb
Tankvolumen	64 l
Anhängelast (gebremst)	-
Anhängelast (ungebremst)	-
Emissionsklasse
Effizienzklasse
HSN/TSN	0583-478

Länge	4.430 mm
Höhe	1.295 mm
Radstand	2.350 mm
Ladevolume	-
Kofferraumvolumen	130 l
Türen	2
Leergewicht	1.445 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	1.790 kg

Leistung	345 – 483 PS / 254 – 355 kW
Höchstgeschwindigkeit	290 – 319 km/h
Sitzplätze	2 – 4
Verbrauch (komb.)*	0 l/100km
Antrieb	Hinterradantrieb
Kraftstoff	Benzin
Getriebe	Manuelles Getriebe

Porsche 911 Targa (996)
Technische Daten

Porsche 911 Targa (996)
Daten Motor

Porsche 911 Targa (996)
Maße und Abmessungen

Allgemeine Modell-Daten

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