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911 Carrera Cabriolet

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996 Carrera Coupé *Leder*Navi*Xenon*Schiebedach*

Porsche 996 Carrera Coupé *Leder*Navi*Xenon*Schiebedach*

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Carrera Cabriolet Tiptronic*Xenon*Scheckheft

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996 Carrera Cabriolet 911 Carrera Hardtop

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911 Carrera Cabrio**Porsche-Scheckheft**

Porsche 911 Carrera Cabrio**Porsche-Scheckheft**

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911 Carrera 996 Cabrio * Hardtop * Schaltung ! *

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911 Coupé Carrera *2.HD*SCHECKHEFT*TOP*GARANTIE*

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911 996 Carrera 4 Coupé * Automatik * Sport * LM

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Carrera 4 Coupé  | Schalter | Xenon | Sitzhz

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Seiner Rolle als Oberhaupt der 911-Familie wird der Turbo auch bei der Ausstattung gerecht: Das meiste, was den Sportwagen schneller, schöner oder bequemer macht, ist beim Turbo serienmäßig an Bord. Das gilt für die aufwändigen Designmodifikationen genauso wie für das Sport-Chrono-Paket, die stark konturierten Sitze, die LED-Scheinwerfer und das Infotainment-System mit großem Touchscreen, Online-Navigation und Smartphone-Integration. Und obwohl der Sechszylinder im Heck mit seinem Sportauspuff vielen Porsche-Fans Musik genug macht, ist serienmäßig sogar ein Surround-Soundsystem von Bose an Bord.

Den Unterschied zwischen Turbo und Turbo S markieren neben der Motorleistung vor allem die eigenständigen Felgen mit Zentralverschluss, der Wechsel von der Verbundbremsscheibe auf die Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), die LED-Scheinwerfer mit dynamischem Fernlicht, die Fahrwerksregelung Dynamic Chassis Control sowie die adaptiven Sportsitze. Und für die Cabrio-Varianten sieht Porsche ein elektrisches Stoffverdeck sowie automatisch ausfahrbare Überrollbügel vor. 

Trotz der umfangreichen Serienausstattung bietet die Preisliste noch eine üppige Auswahl an Extras für Felgen, Farben und Funktion – vom Reparaturkosten senkenden Liftsystem für die Vorderachse über Sportschalensitze bin hin zu Assistenzsystemen wie dem Tempomat mit Abstandsregelung oder dem Spurwechselassistenten.

Serienausstattung Porsche 911 Turbo:
    - 20-Zoll-Leichtmetallräder 
    - LED-Scheinwerfer
    - Sport-Chrono-Paket
    - 2-Zonen-Klimaautomatik
    - elektrische Sportsitze
    - Navigationssystem
    - Telefon-Modul
    - Soundsystem
    - elektrisches Verdeck (nur Cabrio)
    - automatische Überrollbügel (nur Cabrio)

Zusätzlich für Porsche 911 Turbo S
    - 20-Zoll-Leichtmetallräder mit Zentralverschluss
    - Porsche Ceramic Composite Brake
    - Porsche Dynamic Chassis Control
    - LED-Scheinwerfer mit Porsche Dynamic Light System Plus
    - adaptive Sportsitze


Der Turbo ist das stärkste und teuerste Modell in der 911-Familie und deshalb von allen Varianten auch am besten ausgestattet. So zählen neben den 20-Zöllern und den zahlreichen Anbauteilen für Aerodynamik und Optik auch Extras wie die Sportsitze, das Infotainment mit Online-Navigation, Smartphone-Integration und Bose-Surroundsound sowie die Klimaautomatik und beim Cabrio das elektrische Verdeck und die automischen Überrollbügel zum Standard. 

Wer den Turbo S bestellt, bekommt über die höhere Leistung hinaus noch ein paar Extras mehr: Dann haben die Felgen einen Zentralverschluss, die Bremsen arbeiten mit Keramikscheiben und neben dem Fahrwerk passen sich auch die Sportsitze automatisch dem Fahrverhalten an. Außerdem gibt es eine adaptive Steuerung für die serienmäßigen LED-Scheinwerfer. 

Aber Porsche wäre nicht Porsche, wenn es nicht auch für den 911 Turbo noch zahlreiche Extras gäbe. Eigenständige Felgen, individuelle Lacke, mehr Zierrat im Innenraum und ein paar Assistenzsysteme – so lässt sich der Preis schnell um fünfstellige Summen in die Höhe treiben. 

Infotainment mit Navigations- und Telefon-Modul


Der „Turbo“ ist seit 1974 das traditionelle Top-Modell der 911-Familie. Zwar hat es in jeder Modellgeneration noch sportlichere, noch dynamischere und bisweilen auch schnellere Versionen gegeben. Doch mit der Kombination aus Leistung und Luxus haben sich die aufgeladenen Motorvarianten stets ihre Spitzenposition gesichert und das auch mit einem entsprechenden Design unterstrichen.

In der 911-Generation 991 (II) gibt es das Top-Modell gleich mit je zwei Motor- und Karosserievarianten als Turbo oder Turbo S sowie als Coupé oder Cabrio. Allerdings haben sie ein wichtiges Alleinstellungsmerkmal verloren. Denn mit der Modellpflege für den 991 im Herbst 2015 folgt Porsche dem Trend zum Downsizing und baut seitdem auch in Carrera, Carrera S und GTS die Sechszylinder-Boxer mit Aufladung ein. 

Zwar verstehen sich die Spitzensportler als Erstwagen für Alltag und Autobahn. Doch allein aufgrund ihrer Fahrleistungen konkurrieren sie nicht nur mit Fahrzeugen wie dem Mercedes-AMG GT oder dem Audi R, sondern auch mit Exoten vom Schlage eines Lamborghini Huracán oder Ferrari 488.

Der „Turbo“-Schriftzug auf einem deutlich breiteren Heck markiert seit 1974 die Spitze in der Porsche 911-Baureihe. Denn auch wenn es immer wieder puristischere, aggressivere oder dynamischere Varianten des Sportwagens gegeben hat: Keine 911-Variante vereint den Anspruch von Leistung und Luxus so eindrucksvoll wie der Turbo. Zumal der Turbo anders als die vom Rennsport abgeleiteten GT-Varianten, auch als Cabrio angeboten wird.

Einer wie alle und doch allein auf weiter Flur

Zwar haben die Spitzenversionen mit der Modellpflege für die Baureihe 991 im Herbst 2015 ein wichtiges Alleinstellungsmerkmal verloren, weil seitdem auch im Carrera, Carrara S und GTS aufgeladene Sechszylinder die Saugmotoren ersetzen. Doch mit 3,8 statt 3,0 Litern Hubraum und 540 PS im 911 Turbo oder gar 580 PS im Turbo S sichert sich das Top-Modell den nötigen Respekt in der Familie – vom markant veränderten Design ganz zu schweigen. Auch die Fahrleistungen sind eine Klasse für sich. Grundsätzlich mit Doppelkupplungsgetriebe und Allradantrieb ausgestattet, beschleunigt der 911 Turbo je nach Aufbauvariante und Ausbaustufe in 2,9 bis 3,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht Spitzengeschwindigkeiten von 320 km/h im Turbo und 330 km/h im Turbo S. Nur beim Verbrauch liegt der Turbo überraschend nah bei den anderen Modellen. Zumindest im Normzyklus sollen sich das Coupé mit 9,1 und das Cabrio mit 9,3 Litern zufriedengeben.

Seiner Spitzenstellung in der 911-Familie wird der Turbo auch bei der Ausstattung gerecht: Zahlreiche formale oder funktionale Anbauteile sind genauso serienmäßig an Bord wie ein umfangreiches Infotainment-Programm, die LED-Scheinwerfer und eine Reihe von Performance-Extras: Das Sport-Chrono-Paket, die adaptiven Dämpfer oder die Sportsitze, die man in den anderen 911-Varianten teuer bezahlen muss, gibt es beim Turbo zum Nulltarif. Und beim Turbo S kommen unter anderem noch Keramik-Bremsen, adaptive Scheinwerfer und eine Sitzanlage dazu, die sich automatisch dem jeweiligen Fahrstil anpasst.

Dennoch bietet die Preisliste noch viel Luft nach oben: Mit anderen Felgen und Farben, mehr Komfort im Innenraum und zusätzlicher Individualisierung kommen schnell noch einmal mehrere zehntausend Euro zusammen. Vergleichsweise kurz ist nur die Liste der Sicherheitsausstattung. Zwar gilt der Porsche 911 Sportfahrern als extrem sicheres Auto, weil er so gut zu beherrschen und zu berechnen ist. Aber bei den Sicherheits- und Assistenzsystemen liegt das Luxusmodell nicht mal auf dem Niveau eines Kompaktwagens: Sieht man von LED-Licht und Allradantrieb ab, bietet er serienmäßig nur vier Airbags, den Tempomaten, selbst gegen Aufpreis aber nicht mehr als eine Abstandsregelung und einen Assistenten für Spurführung und -wechsel.

Die Preise beginnen bei 174.669 für das Turbo Coupé, das S-Modell ist knapp 30.000 Euro teurer und der Zuschlag für das Cabrio liegt bei jeweils rund 13.000 Euro. Damit ist der Turbo nicht nur fast doppelt so teuer wie das Grundmodell des Porsche 911, sondern liegt auch über Konkurrenten wie dem Lamborghini Huracan oder dem McLaren 570. Doch weil kaum ein Sportwagen so wertstabil ist wie der Porsche 911, ist der Turbo auf lange Sicht das lohnendere Modell. 

Schneller und stärker als andere Porsche 911er und trotzdem problemlos beherrschbar: auf der Rennstrecke ebenso gut wie zwischen Wohnung und Büro oder auf dem Weg ins Wochenende. Und mit dem deutlich differenzierten Design bleibt der 911 Turbo ein Symbol für den Status seines Besitzers.

Als Cabrio ein Spitzensportler für Genießer, und als Coupé mit Allradantrieb das Ganzjahresauto unter den Supersportlern, sind die Top-Modelle der Elfer-Familie der Traum eines jeden Sportwagenfahrers. 

Die Fahrleistungen des Turbo sind eine Klasse für sich.

Genug ist nie genug – auch nicht für den Porsche 911. Obwohl schon das Basis-Modell ein faszinierender Sportwagen mit hoher Alltagstauglichkeit ist, verführen die Schwaben im Turbo-Topmodell mit noch mehr Leistung und Luxus. 


Weil alle 911-Modelle seit der Modellpflege der Baureihe 991 im Herbst 2015 einen Turbolader besitzen, ist der Begriff Turbo damit eigentlich kein Alleinstellungsmerkmal mehr für die Spitzenvarianten. Aber der Blick ins Datenblatt lässt dennoch keine Zweifel an der Sonderstellung der Turbo-Modelle zu: Während sich die einstigen Sauger in Zeiten von Downsizing und Aufladung mit 3,0 Litern Hubraum begnügen und zwischen 370 und 450 PS leisten, schöpft der „echte“ Turbo seine Kraft aus einem Sechszylinder-Boxer mit 3,8 Litern Hubraum. Beim 911 Turbo sind das 540 und beim Turbo S sogar 580 PS. Selbst die straßentaugliche Rennversion GT3 RS reicht da mit ihren 500 PS nicht heran. 

Serienmäßig kombiniert mit dem siebenstufigen Doppelkupplungsgetriebe und ausschließlich mit Allrad lieferbar, erreichen die Turbo-Modelle Fahrleistungen, die man sonst nur von extremeren Supersportwagen kennt: Von 0 auf 100 beschleunigen sie in 2,9 bis 3,1 Sekunden und das Spitzentempo gibt Porsche unabhängig von der Karosserievariante mit 320 km/h für den Turbo und 330 km/h für den Turbo S an. 

Gemessen an den Fahrleistungen ist der Verbrauch zumindest auf dem Prüfstand moderat: Für die Coupé-Varianten stehen 9,1 und für das Cabrio 9,3 Liter im Datenblatt.


3,8 Liter Hubraum sowie 540 PS für das Grund- und 580 PS für das S-Modell: So sichert sich der Turbo die unangefochtene Spitzenposition in der 911-Familie, selbst wenn seit dem Facelift im Herbst 2015 auch die allermeisten anderen Varianten über aufgeladene Motoren verfügen. Auch die Fahrleistungen des Turbos können sich sehen lassen: Den Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert er je nach Motor- und Karosserievariante in 2,9 bis 3,1 Sekunden und mit 320 km/h für den Turbo und 330 km/h für den Turbo S fährt der 911 den meisten anderen Supersportwagen bei Vollgas davon.

Sechszylinder-Boxer mit 3,8 Litern Hubraum und 540 oder 580 PS

serienmäßig mit Allrad und Doppelkupplungsgetriebe


911 Turbo (Benzin, 520 PS)

911 Turbo (Benzin, 540 PS)

911 Turbo S (Benzin, 560 PS)

911 Turbo S (Benzin, 580 PS)

Porsche 911 Turbo und Turbo S (991 II) Technische Daten

Porsche 911 Turbo S 991.2 Aussenansicht Heck schräg statisch weiss

Porsche 911 Turbo S 991.2 Aussenansicht Front schräg dynamisch rot

Porsche 911 Turbo S 991.2 Aussenansicht Seite schräg dynamisch gelb

Porsche 911 Turbo S 991.2 Aussenansicht Seite statisch blau

Porsche 911 Turbo S 991.2 Aussenansicht Heck schräg statisch Detail Schriftzug rot

Porsche 911 Turbo S 991.2 Aussenansicht Front schräg dynamisch gelb

Porsche 911 Turbo S 991.2 Aussenansicht Front schräg statisch Studio gelb

Porsche 911 Turbo S 991.2 Aussenansicht statisch Detail Felge mit Bremsanlage

Porsche 911 Turbo S 991.2 Aussenansicht Heck schräg dynamisch weiss

Porsche 911 Turbo S 991.2 Innenansicht statisch Vordersitze und Armaturenbrett

Porsche 911 Turbo S 991.2 Aussenansicht Front schräg statisch blau

Porsche 911 Turbo S 991.2 Aussenansicht Heck schräg statisch Studio gelb

Power hat ihren Preis – erst recht bei Porsche. Wo schon das Basismodell 911 Carrera für 96.605 Euro ein teures Vergnügen ist, wird der Leistungsträger gar vollends zum Luxus. Denn für den Turbo verlangt Porsche als Coupé 174.669 Euro und als Cabrio 187.759 Euro. Die S-Modelle sind knapp 30.000 Euro teurer und stehen mit 202.872 Euro für den geschlossenen und 215.962 Euro für den offenen Sportwagen in der Liste. Damit ist der Porsche sogar teurer als Konkurrenten wie der Lamborghini Huracán. 

Zwar sind Turbo und Turbo S die mit weitem Abstand teuersten Modelle in der gesamten Porsche-Palette. Doch ausgeschöpft ist der Preisrahmen damit noch lange nicht: Mit entsprechender Individualausstattung bei Farben, Felgen und Funktion ist nach oben noch reichlich Luft. Außerdem müssen sich Turbo-Fahrer auf überdurchschnittlich hohe Kosten für Betrieb, Unterhalt und Wartung einrichten. 

Wie immer beim Porsche 911 ist das Geld allerdings gut angelegt. Denn es gibt kaum ein Fahrzeug auf dem deutschen Markt, das ähnlich wertstabil ist wie die Sportwagen aus Zuffenhausen. Und was für die Basisvarianten gilt, gilt für noch spitzer positionierte Modelle wie den Turbo erst recht.

Selbst die Preise für den 911 Carrera (96. 605 Euro) erscheinen plötzlich preiswert, wenn man in der Elfer-Familie bis zu den Topmodellen schaut: Für das 911 Turbo Coupé verlangt Porsche 174.669 und für den Turbo S mindestens 202.872 Euro; die Cabrio-Varianten sind jeweils noch mal rund 13.000 Euro teurer. 

Nicht mitgerechnet ist dabei die noch immer lange Liste der möglichen Zusatzausstattung sowie die hohen Kosten für Unterhalt, Wartung und Betrieb des Sportwagens.

Auf den ersten Blick erscheint der 911 Turbo damit in allen Versionen teurer als andere Sportwagen wie Lamborghini Huracán oder McLaren 570. Doch spätestens beim Wiederverkauf sticht der Schwabe die Konkurrenz mit seinen unerreicht hohen Restwerten wieder aus.

Nach der klassischen Definition ist der Porsche 911 Turbo kaum sicherer als ein Auto der Kompaktklasse. Denn die serienmäßigen Schutz- und Assistenzsysteme spiegeln mit vier Airbags, automatischen Überrollbügeln und einem Tempomat als einzigem elektronischen Helfer in keinster Weise den hohen Grundpreis wider – selbst wenn die Turbos grundsätzlich mit Allrad ausgeliefert werden und mit LED-Scheinwerfern ausgerüstet sind. Sogar gegen Aufpreis bleiben große Lücken im Sicherheitsnetz. Denn mehr als eine automatische Abstandsregelung sowie einen Assistenten für Spurführung und -wechsel gibt die Liste der Optionen nicht her.

Im Verständnis vieler Sportwagenfahrer ist der Porsche 911 allerdings eines der sichersten Autos der Welt. Denn kaum ein anderes Fahrzeug mit so viel Leistung gilt bis in den Grenzbereich als derart leicht zu beherrschen wie der 911 – und da macht der Turbo dank Allrad und Doppelkupplungsgetriebe keine Ausnahme. 

Institutionen wie Euro NCAP halten sich bei dieser Diskussion heraus: Sie haben den 911 Turbo auch zu Beginn des Jahres 2017 noch nicht getestet. 

Wenn man Sicherheit über die Beherrschbarkeit eines Fahrzeugs definiert, dann gehört der Porsche 911 Turbo zu den sichersten Autos der Welt. Denn auch mit bis zu 580 PS und Fahrleistungen jenseits der Vorstellungskraft bleibt der Sportwagen jederzeit berechenbar und gut zu kontrollieren.

Nach der üblichen Sichtweise hingegen liegt die Sicherheit der gesamten Baureihe auf dem Niveau eines Kompaktwagens. Obwohl er ein Vielfaches eines VW Golf kostet, bietet er mit vier Airbags und Tempomat nicht ansatzweise dessen Sicherheitsausstattung. Und von LED-Scheinwerfern und Allradantrieb abgesehen, machen die Turbo-Versionen da keine Ausnahme. 

Eine neutrale Bewertung der Sicherheit fällt auch deshalb schwer, weil der Porsche 911 zum Beispiel von Euro NCAP auch Jahre nach seiner Einführung noch nicht getestet wurde. 

Zur serienmäßigen Sicherheitsausstattung zählen:

Wie alle 911-Varianten gelten auch die Turbos als Maßstab für sportliches und präzises Fahren bis zum Limit. Mehr noch als bei Carrera und Carrera S kommt aber bei den Spitzenvarianten der Prestige-Faktor zum Tragen: Die „Turbos“ halten mit ihrem Potential nur wenig hinter dem Berg und erlauben sich einen entsprechend vorlauten Auftritt, der von Kritikern bisweilen als protzig empfunden wird. 

Außerdem wird Porsche gerade in punkto Turbos für die Verwässerung der alten Ideale kritisiert. Weil die Spitzenmodelle besonders gut ausgestattet sind und so auch über entsprechend viele Komfortfeatures verfügen, werden sie gelegentlich als weichgespült und angeberisch empfunden. 

Kraftstoffe	Benzin
Zylinder/-anordnung	6 / Boxer
Hubraum	3.800 cm³
Leistung	520 PS / 383 KW
Drehmoment	710 nm
Beschleunigung	3,4 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	315 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	9,7 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	227 g/km
Getriebe	Automatik
Antrieb	Allrad permanent
Tankvolumen	68 l
Anhängelast (gebremst)	-
Anhängelast (ungebremst)	-
Emissionsklasse	EU5
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	0583-AGS

Länge	4.506 mm
Höhe	1.296 mm
Radstand	2.450 mm
Ladevolume	-
Kofferraumvolumen	115 l
Türen	2
Leergewicht	1.595 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	1.990 kg

Leistung	520 – 580 PS / 383 – 427 kW
Höchstgeschwindigkeit	315 – 330 km/h
Sitzplätze	4
Verbrauch (komb.)*	9,1 – 9,7 l/100km
Antrieb	Allrad permanent
Kraftstoff	Benzin
Getriebe	Automatik

Porsche 911 Turbo und Turbo S (991 II)
Technische Daten

Porsche 911 Turbo und Turbo S (991 II)
Daten Motor

Porsche 911 Turbo und Turbo S (991 II)
Maße und Abmessungen

Allgemeine Modell-Daten

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