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Carrera Cabriolet Xenon def. Verdeck

Porsche 996 Carrera Cabriolet Xenon def. Verdeck

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911 CARRERA**AUTOMATIK**LEDER**KLIMAAUTOMATIK**

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Porsche 996 Carrera Coupé *Leder*Navi*Xenon*Schiebedach*

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911 Coupé Carrera *2.HD*SCHECKHEFT*TOP*GARANTIE*

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Carrera Motor revidiert/Bremse+Reifen neu

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Carrera C2 Schalter Schiebedach Klima Sperre

Porsche 996 Carrera C2 Schalter Schiebedach Klima Sperre

Ein Porsche definiert sich über den Antrieb, nicht über die Ausstattung. Deshalb gibt es bei den Schwaben keine unterschiedlichen Linien oder Pakete. Und bei mittelfristig nur drei Motorvarianten sind die Unterschiede ohnehin relativ gering. Während der GTS mit seinem sportlichen Zuschnitt noch etwas herausstechen wird, liegen der 911 Targa 4 und der Targa 4 S deshalb sehr nah beieinander. 

Die Standardausstattung passt zum gehobenen Preisniveau von Porsche: Es gibt neben sechs Airbags und der Klimaautomatik ein Infotainment-Paket mit Online-Navigation, Telefonmodul und Soundsystem zum Basispreis. Serienmäßig ist außerdem das elektrische Dachsystem, das auch mit der Fernbedienung aktiviert werden kann, sowie ein Windabweiser.

Zu den wichtigsten Optionen zählen neben den optischen Verfeinerungen für Exterieur und Interieur, alternativen Rädern und sportlichen Verschärfungen vor allem Assistenzsysteme wie der Abstandsregeltempomat, die LED-Scheinwerfer und das sogenannte Sport-Chrono-Paket. Und bei einem offenen Auto besonders wichtig: Die Sitze mit Heizung und Lüftung, die jedoch ebenfalls Aufpreis kosten.

Serienausstattung Porsche 911 Targa 4:
    - 19-Zoll-Leichtmetallräder 
    - Bi-Xenon-Scheinwerfer
    - 2-Zonen-Klimaautomatik
    - elektrische Sportsitze
    - Zentralverriegelung
    - Navigationssystem
    - Soundsystem

Zusätzlich für Porsche 911 Targa 4 S:
    - 20-Zoll-Leichtmetallräder
    - Porsche Torque Vectoring mit mechanischer Hinterachs-Quersperre


One size fits all – was sonst vor allem für manche Bekleidungsstücke gilt, übernimmt Porsche für seine Ausstattungspolitik. Die bei anderen Herstellern üblichen Linien und Pakete sucht man bei dem Sportwagenhersteller deshalb vergebens. Stattdessen stufen die Schwaben ihre Modellpalette allein über den Motor und die Leistung ein und machen bei der Ausstattung sonst nur marginale Unterschiede. Beim 911 Targa fällt da nur der Nachzügler GTS etwas aus der Reihe, der betont sportlich zugeschnitten und entsprechend anders ausgestattet ist. 

Die Grundausstattung des 911 Targa passt zum hohen Preisniveau. Denn neben Standards wie den sechs Airbags und der Klimaautomatik gibt es ab Werk bereits Bi-Xenon-Scheinwerfer und eine umfangreiche Infotainment-Ausrüstung samt Online-Navigation, Telefonmodul und Musikanlage. Assistenzsysteme wie die automatische Abstandsregelung oder die Verkehrszeichenerkennung kosten allerdings Aufpreis. Genauso wie die bei einem offenen Auto nicht ganz nebensächliche Sitzheizung. Immerhin ist das elektrische Verdeck genauso Standard wie der Windabweiser.

Infotainment mit Navigations- und Telefon-Modul


Der Targa ist die vielleicht vielseitigste Karosserievariante in der Modellfamilie des Porsche 911: Luftiger und leidenschaftlicher als das Coupé, praktischer als das Cabrio und mit serienmäßigem Allradantrieb auch noch ganzjahrestauglich.

Der 911 Targa wurde zum ersten Mal 1965 vorgestellt und unterscheidet sich vom klassischen Cabrio mit Stoffverdeck durch das herausnehmbare Mittelteil des Daches und den feststehenden Überrollbügel. Im Lauf der Modellgenerationen wurde diese Lösung zwischenzeitlich von einem Panorama-Dach aus Glas verdrängt, bevor Porsche mit der aktuellen Auflage des Elfers zur alten Lösung zurückgekehrt ist. Seit der Baureihe 991 von 2011 gibt es deshalb wieder einen Targa mit Stoffdach vor der gläsernen Kuppel.

Zwar gehört der Targa zu den beliebtesten Modellvarianten und kommt auf hohe Verkaufsanteile, hat aber wenig Nachahmer gefunden. Ähnliche Lösungen mit herausnehmbaren Dachelementen gibt es deshalb aktuell nur bei der Chevrolet Corvette und drei Klassen darunter beim Mazda MX-5 RF.

Das erste Porsche 911 Cabrio war ein Targa. Schon 1965 wurde der erste Elfer mit herausnehmbaren Dachteilen präsentiert (erst in den 1980er-Jahren folgte das komplett offene Cabriolet). Und auch wenn diese Modellvariante nicht durchgängig angeboten wurde und ihren Charakter immer mal wieder verändert hat, gehört sie mittlerweile so fest zu der Sportwagen-Ikone wie der Boxermotor im Heck. 

Seit Porsche 2011 die aktuelle Elfer-Generation 991 an den Start gebracht und 2014 den jüngsten Targa aufgelegt hat, sind die Unterschiede zwischen den Varianten wieder sehr deutlich. Im Guten, weil das Design mit dem verglasten Heck und dem silbernen Bügel sehr auffällig ist und weil man nach hinten besser sieht als beim Cabrio. Und im Schlechten, weil die Verdeckbetätigung deutlich länger dauert und nur im Stehen funktioniert. 

Während Porsche die Modellpalette für Coupé und Cabrio weit gespreizt hat, gibt es für den Targa nur eine eingeschränkte Auswahl: Der Allradantrieb ist obligatorisch und im Heck bauen die Schwaben ausschließlich den zur Modellpflege im Jahr 2015 vorgestellten 3,0-Liter-Boxer mit Turbo-Technik ein – den allerdings in zwei, bald drei Leistungsstufen. Als Targa 4 leistet er 370, als 4S 420 und als GTS ab dem Frühjahr 2017 dann 450 PS. Mit den beiden Modellen aus der Startaufstellung sind je nach Ausstattung mit Schalt- oder Doppelkupplungsgetriebe sowie dem optionalen Sport-Chrono-Paket Spitzengeschwindigkeiten zwischen 287 und 303 km/h möglich. Den Verbrauch beziffert Porsche mit 7,9 bis 9,0 Litern. 

Mit einem Grundpreis von 117.073 Euro liegt der Targa rund 13.000 Euro über dem vergleichbar angetriebenen Coupé – kostet aber auf den Cent gleich viel wie das Cabrio.

Wie bei allen Varianten des 911 ist auch bei der Version mit Klappdach die Ausstattung eher unkonventionell: Während Porsche beim Infotainment klotzt und Online-Navigation sowie Telefonmodul und Soundsystem zum Standard macht, wird in den anderen Kategorien und speziell bei der Sicherheit gekleckert: Sechs Airbags und Bi-Xenon-Licht sind zwar obligatorisch, aber schon für die Abstandsregelung muss man extra in die Tasche greifen. Genau wie für die bei einem offenen Auto allemal sinnvolle Sitzheizung.

Der Ärger über die hohen Kosten, ebenso für Unterhalt und Betrieb, verraucht spätestens beim Wiederverkauf. Denn Porsche-Modelle haben traditionell eine sehr stabile Wertentwicklung, die bei Karosserievarianten wie dem Targa oder dem Cabrio sogar noch besser ist als beim Coupé. Spätestens beim Wiederverkauf haben Porsche-Fahrer deshalb gut lachen. Und beim Fahren natürlich ohnehin. 

So gut behütet wie im Coupé, sonnig wie im Cabrio und dazu ein echtes Design-Statement: Der 911 Targa ist ein bisschen von beidem und damit das ideale Auto für alle, die sich partout nicht zwischen den Standard-Varianten entscheiden können. Zumal mit dem serienmäßigen Allradantrieb auch noch die Alltagstauglichkeit verbessert und die Sportwagensaison verlängert wird. 

Wie immer bei Kompromissen geht es dabei allerdings ein paar Einbußen. Denn auch wenn das Verdeck mit seinen eingenähten Magnesium-Platten einen extrem soliden Eindruck macht, ist es natürlich nicht ganz so gut isoliert wie das feste Dach des Coupés. Und auch wenn bei geöffnetem Dach gut zwei Quadratmeter Himmel über dem Auto zu sehen sind, ist es eben nicht ganz so luftig und offen wie das Cabrio.


911 Targa: Die Mischung aus Coupé und Cabriolet.

Niemand beherrscht das Spiel mit den Modellvarianten so gut wie Porsche. Deshalb leisten sich die Schwaben bei ihrem legendären 911 neben dem Coupé und dem Cabrio als dritte Spielart auch den Targa, der im Grunde das Beste aus beiden Modellen vereint. 


Während die Bandbreite in der Palette des Porsche 911 sonst von 370 bis 580 PS reicht, gibt es den Targa aktuell noch mit zwei Motoren, die wie fast alle Triebwerke mit der Modellpflege von 2015 auf Turbo-Technik und einen deutlich reduzierten Hubraum umgestellt worden sind. Das hat zwar Klang und Charakter des Sportwagens etwas verändert, aber deutlich den Verbrauch gedrückt.

Im Grundmodell Targa 4 thront im Heck seitdem ein drei Liter großer Sechszylinder-Boxer mit 370 PS. Im Targa 4S kommt das gleiche Aggregat auf 420 PS. Während die Kunden zwischen dem Schaltgetriebe und der Doppelkupplung PDK mit jeweils sieben Gängen wählen können, ist die Kraftverteilung fix: Den Targa gibt es ausschließlich mit Allradantrieb. Damit sind Sprintwerte von 4,0 bis 4,7 Sekunden und Spitzengeschwindigkeiten zwischen 287 und 303 km/h möglich. Den Verbrauch beziffert Porsche auf Werte zwischen 7,9 und 9,0 Litern. 

Bei den beiden Motoren bleibt es allerdings nicht: Im Januar 2017 hat Porsche auch einen Targa 4 GTS mit 450 PS angekündigt. Noch leistungsstärkere Varianten sind dagegen nicht geplant. 

Porsche hat für den Targa zunächst nur die beiden schwächsten Motoren aus der 911-Familie im Angebot: Beide seit der Modellpflege im Jahr 2015 nur noch 3,0 Liter groß und mit Turbotechnik ausgestattet. So kommt der 911 Targa 4 auf 370 und der 911 Targa 4S auf 420 PS, die immer auf alle vier Räder losgelassen werden. Dafür kann man zwischen Schalt- oder Doppelkupplungsgetriebe mit jeweils sieben Gängen entscheiden. 

Je nach Konfiguration erreicht der 911 Targa bei Vollgas 287 bis 303 km/h und steht mit Normverbräuchen von 7,9 bis 9,0 Litern im Datenblatt. Wer sportlicher fahren will, der kann auf den 450 PS starken 911 Targa GTS bauen, der im Frühjahr 2017 zur Familie stößt.

zwei Sechszylinder-Boxer mit 370 oder 420 PS

911 Targa 4 PDK (Benzin, 350 PS)

911 Targa 4 (Benzin, 350 PS)

911 Targa 4 PDK (Benzin, 370 PS)

911 Targa 4 (Benzin, 370 PS)

911 Targa 4S PDK (Benzin, 400 PS)

911 Targa 4S (Benzin, 400 PS)

911 Targa 4S PDK (Benzin, 420 PS)

911 Targa 4S (Benzin, 420 PS)

911 Targa 4 GTS PDK (Benzin, 430 PS)

911 Targa 4S PDK (Benzin, 430 PS)

911 Targa 4 GTS (Benzin, 430 PS)

911 Targa 4S (Benzin, 430 PS)

911 Targa 4 GTS PDK (Benzin, 450 PS)

911 Targa 4S PDK (Benzin, 450 PS)

911 Targa 4 GTS (Benzin, 450 PS)

911 Targa 4S (Benzin, 450 PS)

Porsche 911 Targa 4 GTS 991.2 Aussenansicht Heck schräg statisch rot

Porsche 911 Targa 4S 991.2 Aussenansicht Front schräg dynamisch blau

Porsche 911 Targa 4 GTS 991.2 Innenansicht statisch Vordersitze und Armaturenbrett fahrerseitig

Porsche 911 Targa 4 GTS 991.2 Aussenansicht Seite dynamisch rot

Porsche 911 Targa 4S 991.2 Innenansicht statisch Vordersitze und Armaturenbrett

Porsche 911 Targa 4 GTS 991.2 Aussenansicht Front schräg dynamisch rot

Porsche 911 Targa 4 GTS 991.2 Aussenansicht Front schräg statisch rot

Porsche 911 Targa 4S 991.2 Aussenansicht Front schräg statisch Studio blau

Porsche 911 Targa 4 GTS 991.2 Aussenansicht Heck schräg statisch Detail Rückleuchte und Schriftzüge rot

Porsche 911 Targa 4 GTS 991.2 Aussenansicht Seite schräg statisch Detail B-Säule mit Targa Schriftzug

Porsche 911 Targa 4 GTS 991.2 Aussenansicht Heck schräg dynamisch rot

Porsche 911 Targa 4S 991.2 Aussenansicht Heck schräg statisch Studio blau

Porsche 911 Targa 4S 991.2 Aussenansicht Seite schräg dynamisch blau

Der Porsche 911 Targa 4 startet bei 117.073 Euro und der Targa 4 S kostet mindestens 131.234 Euro. Damit ist das Klappdach-Modell rund 13.000 Euro teurer als das vergleichbare Coupé. Als Entscheidungshilfe bei der Wahl zwischen Targa und Cabrio taugt der Preis allerdings nicht. Beide Open-Air-Versionen kosten auf den Cent gleich viel. 

Ohnehin schon relativ teuer, kann man den Preis des Targa mit einer über 100 Seiten langen Liste von Optionen spielend weiter in die Höhe treiben und so auch die 150.000er-Marke knacken. Und mit den hohen Anschaffungskosten ist es nicht getan. Sondern auch Betrieb, Unterhalt und Wartung sind bei Porsche teurer als bei anderen Marken.

Allerdings ist das Geld gut angelegt. Porsche-Modelle haben traditionell einen extrem geringen Wertverlust und lassen sich gut weiterverkaufen. Das gilt für Varianten wie den Targa sogar noch mehr als für das Coupé.

Während der normale Porsche 911 Carrera bereits ab 96.605 Euro zu haben ist, muss man für den Targa genau wie für das preisgleiche Cabrio mindestens 117.073 Euro ausgeben. Dafür gibt es das Basismodell mit 370 PS und Allradantrieb. Der 420 PS starke Targa 4 S steht mit 131.234 Euro in der Liste.

Zum stolzen Grundpreis und der umfangreichen Wunschausstattung kommen hohe Kosten für Betrieb und Unterhalt. Doch dafür gelten Porsche-Modelle als sehr wertstabil und sind deshalb trotzdem eine gute Geldanlage. 

Euro NCAP hat den 911 bislang nicht getestet. Doch für einen versierten Fahrer ist ein Porsche der vielleicht sicherste Sportwagen der Welt. Denn kein anderes Auto gilt bis in den Grenzbereich als derart berechen- und beherrschbar wie der 911 – egal ob als Coupé, als Cabrio oder als Targa. Lenkung, Fahrwerk und Bremsen sind nicht umsonst auf perfekte Präzision und maximale Kontrolle ausgelegt. 

Doch wer Sicherheit über Airbags und Assistenzsysteme definiert, bekommt in einem Porsche nicht viel mehr geboten als im Polo: Über sechs Airbags, das obligatorische ESP und im Fall des Targa den serienmäßigen Allradantrieb hat der 911 in der Grundausstattung nichts zu bieten. 

Erst gegen Aufpreis kann man die Maschen im Sicherheitsnetz etwas enger knüpfen – mit einem Abstandsregeltempomat und Assistenten für Spurführung und -wechsel etwa oder mit dem gleißend hellen LED-Licht. Weitergehende Fahrhilfen bis hin zum autonomen Fahren sind jedoch nicht lieferbar. Aber wer will in einem Sportwagen auch schon das Lenkrad aus der Hand geben?

Ein sicheres Auto, bedeutet für Porsche vor allem ein Auto, das jederzeit berechenbar und trotz seiner hohen Leistung gut beherrschbar ist. Und nach dieser Definition gilt der 911 auch als Targa gemeinhin als extrem sicheres Auto. Nach dem allgemeinen und zeitgemäßen Verständnis dagegen ist das Sicherheitsniveau allenfalls gehobener Durchschnitt. Denn mehr als sechs Airbags, das ohnehin vorgeschriebene ESP sowie natürlich den Allradantrieb hat der 911 Targa in der Grundausstattung nicht zu bieten. Und auch gegen Aufpreis gibt es kaum mehr Assistenzsysteme als sonst in der Kompaktklasse. Hilfe bei der Spurführung, beim Spurwechsel und bei der Abstandsregelung – mehr hat Porsche beim 911 nicht zu bieten.

Zur serienmäßigen Sicherheitsausstattung zählen:

Für den Targa gilt, was auch den anderen 911-Varianten nachgesagt wird: Er wird für sein extrem sportliches und präzises Fahrverhalten genauso gelobt wie für seine mittlerweile überraschend hohe Alltagstauglichkeit.

Bei der dritten Karosserievariante kommt noch hinzu, dass sie mit ihrem silbern lackierten Überrollbügel noch etwas mehr ins Auge sticht und bei geschlossenem Verdeck bessere Ausblicke bietet als das Cabrio. Häufig vorgeworfen wird dem Targa allerdings, dass sein Verdeck nur im Stand bedient werden kann.

Die sonstige Kritik kennt man dann wieder vom Rest der Familie: Auch für das Cabrio mit Glasheck gelten die anspruchsvolle Preispolitik bei Kauf und Unterhalt sowie die Trauer um die zur Modellpflege 2015 ausgemusterten Saugmotoren.

Kraftstoffe	Benzin
Zylinder/-anordnung	6 / Boxer
Hubraum	3.436 cm³
Leistung	350 PS / 257 KW
Drehmoment	390 nm
Beschleunigung	5 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	280 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	8,7 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	204 g/km
Getriebe	Automatik
Antrieb	Allrad permanent
Tankvolumen	68 l
Anhängelast (gebremst)	-
Anhängelast (ungebremst)	-
Emissionsklasse	EU6
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	0583-AFX

Länge	4.491 mm
Höhe	1.298 mm
Radstand	2.450 mm
Ladevolume	-
Kofferraumvolumen	125 l
Türen	2
Leergewicht	1.560 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	1.945 kg

Leistung	350 – 450 PS / 257 – 331 kW
Höchstgeschwindigkeit	280 – 308 km/h
Sitzplätze	4
Verbrauch (komb.)*	7,9 – 10 l/100km
Antrieb	Allrad permanent
Kraftstoff	Benzin
Getriebe	Automatik, Manuelles Getriebe

Porsche 911 Targa (991 II)
Technische Daten

Porsche 911 Targa (991 II)
Daten Motor

Porsche 911 Targa (991 II)
Maße und Abmessungen

Allgemeine Modell-Daten

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